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现代物流--物流治理案例一、现代物流案例1：德尔菲公司的现代物流总部设在美国阿拉斯加的德尔菲公司，生产深海鱼油和各种保健品。
尽管它在产品设计和开发方面始终保持优势，但德尔菲公司由于其复杂、昂贵和无效率的物流系统二面临着利润下降。
德尔菲公司发觉对过多的承运人和过多的系统正在造成全面失去治理操纵。
为了重新获得操纵，德尔菲公司不得不重新组织其物流作业。
德尔菲公司新的物流结构的实施是以其将全部物流作业都转移到联邦速递的一家分支机构，商业物流公司为开端的。
商业物流公司的任务是重新构造、改善和治理在德尔菲公司供应链上的物资和信息流淌的每一个方面。
在重新组织之前，公司有6个大型仓库，8家最重要的承运人和12个相互独立的治理系统。
其结果是从顾客订货到顾客交货之间存在漫长的时刻、巨大的存货，以及太多的缺货。
假如一位顾客向德国一家仓库寻求一种销售专门快的商品，他会被告知该商品差不多脱销，新的供应品要等几个月才能运到。
与此同时，该商品却在威尔士的一家仓库中积压着。
按平均计算，所有的生产线中16％的产品在零售店脱销。
德尔菲公司认识到它需要重新分析其现有设施的地点位置。
其建议是，除一家外，关闭所有在美国的仓库，它们将从仅为当地顾客服务转变为向全球顾客服务。
单一的地点位于靠近美国的制造工厂现场，成为一个世界性的“处理中心”，充当着德尔菲公司产品德物流交换所。
尽管这种单一德中心概念有可能要花费较高德运输成本，然而德尔菲公司认为，这种代价将会由增加的效率来补偿。
在过去，意想不到的需求问题导致更高的存货，以弥补不确定性和维持顾客服务。
公司明白，单一的服务地点与若干小型的服务地点相比，会有更多能够预料的流淌，现在随机的需求会在整个市场领域内普遍分享，使得某个领域的水平提高就会降低另一个领域的需求水平。
运输成本通过存货的周转率的到弥补。
事实上，德尔菲公司发觉，由于减少了交叉装运的总量，单一中心系统实际降低了运输成本。
从美国仓库立即装运到零售店，尽管从订货到送达的前置时刻大致相同，然而产品只需一次装运，而不是在许多不同的地点进行装运和搬运。
物流行业的典型案例那我给你讲个顺丰速运的案例吧。
你知道，现在大家网购都希望东西能快快到手，特别是那些着急用的东西。
有一次我朋友，他是个超级动漫迷。
日本那边刚发售了一款限量版的手办，他在网上找代购买了。
那代购就发的顺丰。
这个手办从日本发出，经过海关清关等一系列流程，居然只用了三天就到我朋友手上了。
这速度，就像那闪电一样。
顺丰为啥这么快呢？首先人家在全球很多地方都有自己的物流网络布局。
在日本当地就有专门的团队负责收件、分拣这些事儿。
而且顺丰的飞机那也是不少，很多都是专门用来运快递的。
这就好比人家有自己的“快递空军”，能迅速把包裹从一个地方运到另一个地方。
在国内呢，从机场到各个配送站点，那也是无缝对接。
快递小哥骑着小三轮或者开着小货车，马不停蹄地就把包裹送到家了。
再说说京东物流。
有个同事，他在京东上买了台新电脑，当天晚上下的单。
第二天早上他还迷迷糊糊没睡醒呢，就接到快递员电话说包裹到了。
他还以为自己在做梦呢。
京东物流为啥能这么神速呢？这得益于京东的仓库布局。
京东在全国有好多好多的仓库，他们叫做“亚洲一号”之类的大仓库。
这些仓库可不是乱建的，都是根据大数据分析，哪里的人买东西多，就建在哪里。
而且仓库里的货物摆放也特别有讲究，就像图书馆的书一样，有专门的编码分类。
当你下单的时候，系统马上就能找到货物在哪里，然后工作人员迅速打包，直接就从最近的仓库发货了。
京东的快递员也是很敬业的，很多都是本地的员工，对当地的路况、小区分布特别熟悉，能最快把包裹送到顾客手里。
还有菜鸟网络，它有点像个超级物流大管家。
比如说双11的时候，那包裹量简直是像洪水一样涌来。
各个快递公司都忙得晕头转向。
但是有了菜鸟网络就不一样了。
菜鸟把很多快递公司像四通一达（申通、圆通、中通、百世汇通、韵达）等整合在一起。
比如说一个包裹从广州发货到北京，菜鸟网络可以根据各个快递公司的优势，合理分配这个包裹走哪条线路。
如果申通在广州到某个中转站的运力充足，就安排申通先把包裹运到中转站，然后再由在那个中转站到北京运力强的圆通继续运输。
第1篇一、引言物流行业在我国经济发展中扮演着重要角色，随着物流业的快速发展，物流法律纠纷也日益增多。
本文将分享几个经典的物流法律案例，以期为物流企业提供法律参考，提高企业风险防范意识。
二、案例一：某物流公司运输货物损坏赔偿纠纷案1.案情简介某物流公司承接了一家企业的货物运输业务，在运输过程中，货物发生损坏。
货物价值为10万元，物流公司承认货物损坏，但拒绝赔偿。
企业将物流公司诉至法院。
2.法院判决法院审理后认为，物流公司在运输过程中未尽到合理谨慎义务，导致货物损坏，应当承担赔偿责任。
根据《中华人民共和国合同法》规定，物流公司应赔偿企业损失10万元。
3.案例分析本案中，物流公司作为承运人，在运输过程中未尽到合理谨慎义务，导致货物损坏，应当承担赔偿责任。
物流企业应加强对运输过程的管理，确保货物安全。
三、案例二：某快递公司快递延误赔偿纠纷案1.案情简介某消费者通过某快递公司邮寄包裹，约定3天内送达。
然而，包裹在约定时间内未送达，消费者与快递公司发生纠纷。
消费者将快递公司诉至法院。
2.法院判决法院审理后认为，快递公司未能按照约定时间送达包裹，违反了《中华人民共和国合同法》关于合同履行原则的规定。
根据《中华人民共和国合同法》规定，快递公司应赔偿消费者经济损失500元。
3.案例分析本案中，快递公司未能按照约定时间送达包裹，违反了合同约定。
物流企业应提高服务质量，确保货物按时送达。
四、案例三：某物流公司运输途中货物被盗纠纷案1.案情简介某物流公司在运输过程中，发现货物被盗，价值5万元。
物流公司将盗窃者诉至法院，要求赔偿损失。
2.法院判决法院审理后认为，物流公司在运输过程中未尽到安全保障义务，导致货物被盗，应当承担一定责任。
根据《中华人民共和国侵权责任法》规定，物流公司应赔偿盗窃者损失3万元。
3.案例分析本案中，物流公司在运输过程中未尽到安全保障义务，导致货物被盗，应当承担一定责任。
物流企业应加强货物运输过程中的安全管理，防范盗窃事件的发生。
服务区物流案例
1. 服务区物流案例：某省高速公路上的服务区通过合作伙伴提供物流服务，为高速公路上的车辆提供加油、餐饮、快递等服务。
该服务区与物流公司合作，为物流公司提供停车、仓储、配送设施等配套服务，为物流车辆提供便捷的服务环境。
2. 物流配送案例：某电子产品制造商在全国范围内设立了多个服务区物流中心，为产品配送提供便利。
该制造商与物流公司合作，在服务区物流中心设立仓库，将产品分拨至各个服务区物流中心，再通过服务区物流中心进行送货，提高了配送效率和运力利用率。
3. 服务区冷链物流案例：某食品生产商与物流公司合作，在服务区内设立了冷链物流中心，为特定产品提供冷链配送服务。
该冷链物流中心配备了专业的冷藏设备和温度控制系统，确保产品在运输过程中的新鲜度和质量。
服务区位于交通便利的地段，方便产品的快速配送。
4. 服务区快递物流案例：某电商平台与物流公司合作，在服务区内设立了快递物流中心，为消费者提供快速的快递服务。
消费者可以在服务区快递物流中心取件，也可以通过快递员将商品送至服务区物流中心，再由消费者自取。
该服务区快递物流中心与电商平台实现了即时数据交互，提供便捷的快递服务。
5. 服务区跨境物流案例：某口岸服务区通过合作伙伴提供跨境物流服务，为进出口贸易提供便利。
该服务区与海关、物流公司合作，为进出口商品提供仓储、报关、清关等一站式服务。
物流公司通过与服务区签订协议，可以在服务区建立物流基地，实现海陆空联运，提高了跨境物流的效率。
物流客户投诉案例及解决方案案例一：延误送达某客户购买了一批商品，并选择了物流公司进行配送。
然而，商品的送达时间比预期的延迟了数天，导致客户无法按时收到商品，影响了客户的日常生活和工作。
解决方案：1. 及时沟通：物流公司应及时与客户取得联系，解释延误的原因，并提供准确的送达时间。
2. 补偿措施：物流公司应根据延误的程度，给予客户相应的补偿，如退还一部分运费或提供优惠券等。
3. 提供解决方案：物流公司可以与客户商讨解决方案，如是否更换送货方式或重新安排送货时间，以满足客户的需求。
案例二：货物破损客户收到的货物在运输过程中出现了破损的情况，导致商品无法正常使用或出现质量问题。
解决方案：1. 审查责任：物流公司应对货物破损进行调查，确定责任方。
如物流公司在运输过程中造成了破损，应承担相应的责任。
2. 赔偿处理：物流公司应向客户提供货物破损的赔偿方案，如提供全额退款或重新发货等。
3. 完善保护措施：物流公司应加强货物包装的保护措施，确保在运输过程中货物不易受损。
同时，物流公司应与客户进行沟通，了解是否有特殊要求或建议。
案例三：信息不准确客户在物流公司官网上查询订单状态时，发现物流信息不准确或不更新，无法及时了解货物的位置和运输进度。
解决方案：1. 提供准确信息：物流公司应确保在官网或其他查询平台上提供准确的物流信息，包括货物的位置、运输进度和预计送达时间等。
2. 及时更新：物流公司应及时更新物流信息，确保客户能够准确了解货物的状态。
3. 提供多种查询方式：物流公司可以提供多种查询方式，如官网查询、短信提醒、电话咨询等，以方便客户获取准确的物流信息。
案例四：服务态度差在与物流公司的客服人员沟通过程中，客户遇到了服务态度差、不耐烦或无法解决问题的情况，导致客户的投诉情绪进一步升级。
解决方案：1. 培训服务人员：物流公司应加强对客服人员的培训，提升服务意识和沟通技巧，以更好地满足客户的需求。
2. 加强沟通：物流公司应与客户保持良好的沟通，耐心倾听客户的问题和需求，并积极寻找解决方案。
物流管理成功案例（优秀3篇）物流管理成功案例篇一德邦物流作为物流行业的领头羊，常常被作为成功案例来学习，德邦物流的发展规模、企业文化、服务等都被作为同行的榜样和目标而广为人知。
根据中国快递咨询网的统计，中国快递市场规模达640亿元，在金融危机的冲击下仍然增长20%以上，是全球快递业增长最快的黄金市场。
随着中国高速公路网的大面积建成，类似于德邦物流的零担公路运输企业在全国遍地开花。
但是，德邦物流号称是零担物流巨头，在物流行业业界也就只占有着0.3%的市场份额。
那么，被德邦物流的成功光环笼罩之下的其他中小型民营物流企业的未来又当何去何从？首先，我们要分析德邦物流的服务优势体现在哪？中国的物流领域，到目前为止，就四个字来概括：多、小、乱、杂。
现在我国绝大多数民营运输企业，货物送达的时间和承诺给客户的时间相差甚远，延误三五天甚至十天并不少见。
因为物流公司通常要等货物拼满一辆整车才发车，但什么时候装满却不知道。
这是导致物流行业差评的最主要原因。
而德邦物流却能设定好产品服务的高标准，解决好员工的激励政策，多处开花才能保证平稳增长速度。
根据公开数据，目前中国已有78万家公路运输公司，但前20名所占的市场份额不到2%。
由此可见，即便德邦物流再壮大，中国物流这个行业的发展机会也很大，国家的4万亿投资，大量投入公路基础设施；十大产业振兴规划中也有物流行业的专项规划，这些都是物流行业发展的大好契机。
而现在很多中小型物流企业却只能望德邦物流项背兴叹，面临无货可运，甚至有货无车的难题，其实，这个问题很好解决。
众所周知，20世纪末最伟大的变革莫过于互联网的发展。
作为网络经济主要介质的互联网改变了传统经济的约束，打破了原有的价值链和社会体系。
物流配载运输业同样也深受互联网的影响得到了前所未有的迅猛发展，近几年来网络物流配载的发展已经全面覆盖，德邦物流自然也顺势而上。
随着移动终端的迅速普及，更方便，更快捷的物流配载移动平台应运而生，那么，如今市场上出现的物流配载平台到底哪家好？大家普遍认为，最受欢迎的物流配载平台当然必须要能够满足各类物流人的所有需求。
供应物流突出的案例供应物流是指将供应链中的物资、原料和产品从供应商运送到制造商或终端客户的过程。
高效的供应物流可以帮助企业降低成本、提高效率，并提供更好的客户服务。
下面是10个以供应物流突出的案例。
1. 亚马逊：亚马逊是全球最大的电子商务平台之一，其供应物流系统被广泛认为是行业的最佳实践之一。
亚马逊通过建立自己的仓储和配送网络，实现了快速、准确的订单处理和交付，为客户提供了卓越的物流服务。
2. 联邦快递：作为全球领先的快递和物流服务提供商，联邦快递以其高效的供应物流系统而闻名。
联邦快递通过建立全球性的网络，实现了即时的包裹运输和快速的交付服务，满足了客户对可靠物流的需求。
3. 耐克：作为全球著名的运动鞋和运动服装品牌，耐克的供应物流系统被认为是行业的典范之一。
耐克通过与供应商和合作伙伴建立紧密的合作关系，实现了高效的物资采购和产品分销，确保产品及时到达市场。
4. 京东：京东是中国领先的电子商务平台，其供应物流系统在中国市场具有重要影响力。
京东通过建立自己的仓储和配送网络，实现了快速、准确的订单处理和交付，为客户提供了优质的物流服务。
5. 聚美优品：聚美优品是中国著名的美妆电商平台，其供应物流系统被广泛认为是行业的标杆之一。
聚美优品通过与供应商和物流合作伙伴建立紧密的合作关系，实现了高效的产品采购和配送，满足了客户对美妆产品的需求。
6. 菜鸟网络：菜鸟网络是中国领先的物流科技公司，通过创新的供应物流技术和服务模式，为企业提供高效、可靠的物流解决方案。
菜鸟网络与供应商、物流公司和零售商建立了紧密的合作关系，实现了物流信息共享和协同配送，提高了整体供应链的效率。
7. 苹果公司：苹果公司是全球知名的科技公司，其供应物流系统在全球范围内备受赞誉。
苹果通过与供应商和物流合作伙伴建立紧密的合作关系，实现了高效的物资采购和产品分销，确保产品及时到达全球各个市场。
8. 丰田汽车：丰田汽车是全球著名的汽车制造商，其供应物流系统被广泛认为是行业的最佳实践之一。
国际物流经典案例1. 联合包装：某公司在国际物流中遇到了产品损坏的问题。
他们通过联合包装的方式，将多个产品放在一起进行打包，减少了运输中的碰撞和挤压，成功提高了产品的完好率。
2. 航运合作：一家电子产品制造商需要将产品从中国运送到美国。
他们选择与多家航运公司合作，通过比较运输时间、运费、服务质量等因素，最终选择了一家性价比较高的航运公司，成功将产品按时送达目的地。
3. 仓储优化：一家服装公司在国际物流中遇到了库存不足的问题。
他们通过优化仓储管理，及时补充库存，并通过仓储系统进行跟踪和管理，成功解决了库存不足的问题，提高了订单的履约率。
4. 定制运输方案：一家汽车制造商需要将大型机械设备从德国运送到中国。
他们与物流公司合作，制定了定制化的运输方案，包括适合装运的船舶、运输路线的选择、运输时间的安排等，成功将设备按时运送到目的地。
5. 跨境电商配送：一家跨境电商平台需要将商品从中国仓库发往全球各地。
他们通过建立合作关系，选择了多家物流公司作为合作伙伴，利用他们的全球物流网络和仓储能力，实现了跨境电商的快速配送。
6. 跨国运输协调：一家食品公司需要将新产品从韩国运送到日本。
他们通过与物流公司合作，协调了韩国和日本的运输流程，包括海运、清关、配送等环节，成功将新产品及时送达日本市场。
7. 冷链物流管理：一家水果进口商需要将新鲜水果从南美洲运送到欧洲。
他们通过建立冷链物流管理系统，确保水果在运输过程中保持适宜的温度和湿度，成功将新鲜水果送达欧洲市场。
8. 关键零部件供应链管理：一家汽车制造商需要保证关键零部件的供应。
他们与供应商建立紧密的合作关系，通过共享信息、协调生产计划等方式，确保关键零部件按时供应，避免生产线停产。
9. 逆向物流处理：一家电子产品公司面临退货问题。
他们建立了逆向物流处理系统，包括退货流程、产品检测和分类、退款流程等，成功处理了大量的退货，并及时做出退款或换货的处理。
10. 跨国仓储网络：一家国际零售商需要建立全球仓储网络。
物流服务与管理专业典型案例
一、段新物流增值服务
段新物流公司是一家集国际货物运输，物流配送及增值服务为一体的
物流服务供应商，由比利时管理团队领导团队管理，在中国成立于2005年。
成立以来，段新物流公司不断优化、完善自身的服务体系，并开创性
地开发出增值服务体系。
1、交换类增值服务
段新物流公司拥有丰富的物流经验及雄厚的技术实力，将全球最先进
的交换解决方案与优质的物流和增值服务结合，以实现全球贸易的全链物
流解决方案，为客户提供一站式增值服务。
段新物流公司增值服务体系中的交换类服务包括“货物和信息交换”、“货物处理”和“清关”。
对于货物和信息的交换，段新物流公司搭建数
据库，通过物流数据采集，结合GPS导航等追溯信息，实现客户和供应商
之间的信息交换，为客户提供即时数据支持和追踪。
2、流程管理类增值服务
针对物流配送的过程，段新物流公司建立了流程管理类增值服务系统，采用先进的物流管理以及系统流程管理技术，结合全球性的物流网络为客
户提供运费优惠、通关支持、物流跟踪、全球舱位预定、箱单处理、货物
监控等增值服务。
首先，段新物流公司采取策略性优选。
智慧物流十大案例1. 荷兰Royal FloraHolland的智能物流2014年，荷兰Royal FloraHolland（RFH）成立了一个独特的2.0物流系统，使得它在20多个中心和400多位供应商之间的营销工作提高了效率和质量。
该系统的核心在于，通用出口工具可以进行报价，采购，以及物流服务的自动化处理。
客户可以使用RFH的自动化系统来确定出口成本，并以此来协商价格。
它还可以为每个客户提供分段和国际报价，进行采购和配送，以及管理多渠道库存。
此外，用户可以使用RFH的供应链网络系统和节点来更好地管理业务，消除冗余，提高运营效率，减少运输成本。
2. 三菱日联的1688物流三菱日联的1688物流是日本业界领先的智能物流企业，其旗下拥有全国1000多个处理中心，拥有全球200多个处理中心，提供包括道路，空，海上和联通物流服务。
它推出了一种智能物流系统，可以实现从发货到到达上游供应商，再到客户的跨越物流。
该系统基于数据挖掘和人工智能技术来实现服务和物流的自动化管理。
它还可以根据每个客户的需求，为其提供精确的物流服务，并节省成本。
3. 迪拜DAMCO的物流服务作为全球服务和物流行业的领导者，迪拜DAMCO开发了一个智能物流服务，实现了物流信息和服务自动化。
该系统提供了一整套完全自动化的物流解决方案，从堆场到网管，再到最终客户，涵盖了订单管理，货物仓库管理，物流咨询，以及航空货物等方面，从而提高了物流供应链的有效性和可靠性。
此外，还可以使用该系统来处理短期的特殊状况，比如，在突发情况下，进行符合要求的陆上运输，以及舰船和机舱的管理。
4. 中国顺丰的智能物流中国顺丰是中国使用智能物流系统的领导企业之一。
它旗下拥有 20,000 多个中心和400,000 多家代理商，通过其电子监控系统，可以实现从内部监控货物状态，到实时更新跟踪信息，以及使用闭环管理控制措施，来实现更高效的物流服务。
该系统还可以模拟用户行为，建立更优化的供应链网络，提供全面的货运报表及分析，为用户提供更加自动化的操作，大大提高企业的物流效率。
一、2004年10月4日，某托运人将一集装箱服装交由某船务公司（甲公司）所属某轮承运。
甲公司加封铅后，签发了一式三份的正本全程多式联运提单。
这份清洁记名提单载明：收货地：厦门，装货港：香港，卸货港：布达佩斯；记名收货人：乙公司。
货抵香港后，甲公司将其转至丙公司所属另一船承运。
托运人凭正本提单提货时打开箱子发现里面是空的，集装箱封铅及门锁已被替换，后获知布达佩斯马哈特集装箱终点站货物被盗之事。
收货人向海事法院起诉。
问题：本案中，应由谁来承担责任？为什么？1.货主可以直接要求甲公司根据多式联运合同承担赔偿责任。
甲公司负责赔偿后可以要求损失发生区段的实际责任人丙公司承担损害赔偿责任。
♦ 2.货主可以要求损失发生区段的实际责任人丙公司承担损害赔偿责任。
原因：我国相关法律规定，多式联运情况下责任承担采用网状责任制，即无论货物损害发生在哪个运输区段，托运人或收货人既可以向多式联运经营人索赔，也可以向该区段的承运人索赔。
♦本案中，多式联运经营人甲公司对全程运输向货主负责，所以应该承担赔偿责任。
另外货物损失发生在目的港，而这一区段运输任务由丙公司实际完成，也可以由丙公司向货主承担赔偿责任。
二、某轮满载货物从广州黄浦港启程开往日本的横滨，船舶在航行途中由于货物移位，船舶失去重心与它船发生碰撞，某轮抵达目的港后，船长递交了海事声明：由于船员管船过失可以根据《海商法》第51条第1款的规定免除责任，假设你是审理该案的法官，应如何处理此案？♦船长递交海事声明：由于船员管船过失可以根据我国《海商法》第51条第1款免除责任不适用于本案，不能免除承运人的责任，因为根据第51条第1款规定，船长、船员、引航员或者承运人和其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失才可免除责任，所谓管理船舶的过失，是指船舶在航行过程中，由于船长或船员对于船舶的性能和使船舶处于有效的状态上缺乏应有的注意，而引起的货物损失。
但鉴于此案是因为货物移位，导致船舶失去重心才与它船发生碰撞，而并非是以管理船舶为目的才造成货物损失。
可以看出货物移位是在配载期间，货物装载不符合船舶舱位和货物之间的堆放而引起的，所以承运人应当承担赔偿责任。
三、某进出口公司委托某轮船公司将货物从上海运往意大利，托运人在起始港交货时，承运人发现货物外包装有明显破损和污渍，但托运人为了结汇使用保函请求承运人签发清洁提单,轮船到达目的港时，收货人发现货物部分受潮发霉，并被外来物质沾污，并重量减少，故收货人要求赔偿。
♦问题：1.收货人的经济损失应该由谁承担？为什么？♦ 2.承运人持有保函的意义如何？♦ 3.本案给我们什么启示？♦ 1.收货人的经济损失应该由承运人承担。
货物由承运人承担运输，货物损失是在运输过程中发生的，承运人应当对货物损失承担责任。
♦ 2.承运人可以根据保函要求托运人赔偿其对收货人承担的责任。
保函属于一种特殊的担保合同，其只在承运人和保证人（托运人）之间有效，而对善意收货人来说是无效的。
由于托运人和承运人明知货物的数量或品质在装船时已有异议的情况下，承运人接受保函，并签发清洁提单，从法律角度上讲，应被视为托运人和承运人之间串通合谋，承运人不能以保函对抗善意第三人。
♦ 3.启示：♦（1）承运人接受保函将带来许多风险♦承运人持有保函不能对抗善意第三人♦承运人赔付收货的损失之后，一般很难按保函向托运人全额追回赔款。
托运人推脱承运人运输过程中有管货过失。
♦（2）托运人出具保函也给自己带来风险♦托运人虽然出具保函获得清洁提单，但是一旦被收货人知道，将以欺诈起诉托运人。
♦托运人将承担承运人应负的赔偿责任。
四、某发货人将六个集装箱委托一家国际货运代理公司（货代）托运到香港装船，目的港西雅图港，然后再通过铁路运至交货地（底特律）。
由货代出具全程单据，集装箱在香港装船后，船公司签发了以货代为托运人的海运清洁提单，在西雅图卸船时，货代在西雅图的代理发现有3个集装箱外表状况有较严重破损，货到底特律后，收货人发现那三个集装箱内的货物已严重受损，另一个集装箱尽管箱子外表状况良好，但箱内的货物也受到损坏，因此当事人发生争议。
•问题：♦ 1.本案中，有哪些当事人？2.本案中，集装箱货物的损失赔偿责任应该由哪些当事人承担？这些当事人应该分别对哪些货损承担责任。
为什么？♦ 1.当事人包括：发货人、货代公司、船公司、收货人。
♦ 2.本案中，对货损应该承担责任的当事人包括货代公司和船公司。
♦理由：1）收货人是货损的受害人，对货损不承担责任。
发货人对货损也不应该承担责任，原因是当发货人将装载的集装箱交由货代公司安排托运至香港装船时，货代公司并未对集装箱外表状况提出异议，并且货代公司所签发的提单属于清洁提单，因此可以认定发货人交运的货物状况良好。
♦2）船公司应承担3个集装箱内的货物损害赔偿。
船公司签发的是海运提单，货代公司签发的是全程提单，因此船公司是货物的实际承运人，是按货代要求完成海上运输，6个集装箱在香港装船时，船公司对6个集装箱的外表状况并没有做任何批注，可以认定是在完好的状态下接箱，但在西雅图卸船交货时，却发现其中3个箱货损，可以认定这3个箱的货扣发生在海上运输区段，船公司应该对这一区段发生的货损承担责任。
♦货代公司应该对本案中的外表状况良好但箱内货物有损害的一个集装箱负赔偿责任。
♦根据相关多式联运法律可知：全程提单签发人应对全程运输承担责任，如无法确定货损原因、货损区段时，应由多式联运经营人承担责任。
在本案中，箱子外表状况良好，但箱内货物已造成损害，无法确定责任方、货损原因、货损区段，货代应对这一集装箱承担责任。
五、甲物流综合服务公司下设六大部门，包括包装部、运输部、装卸部等。
2008年6月，该公司运输部在进行运输服务时与某货站取得业务联系，某货站许诺从2008年7月起其所有运输业务都委托给该运输部做，双方签订简单协议，该运输部为确保，特别使用了其随带的部门印章，某货站也表示同意。
但2008年9月，甲公司运输部发现其承接某货站的运输只是其中很小的一部分，同时还有另两家货运公司在承做，于是问及某货站，某货站否认，进而否认双方协议的效力，于是起了纠纷。
问题：运输部与某货站签订的合同是否有效？为什么？签订的合同无效。
因为，甲物流综合服务公司作为一家物流企业，符合法人的条件。
其下设的部门只是其组织机构的一个组成部分，本身具备法人条件，不具有法人资格，不具有独立承担责任的能力，所以以某部门的名义签订的合同由于主体不合格而无效。
六、2008年9月14日，某市一农具厂，向鹤岗市纸制品厂出售2台印刷机，分别用木制包装从清水埠港托运发出，途经上海港、大连港、大连、哈尔滨，在佳木斯站中转换装，水陆联运，2008年11月8日抵达鹤岗站。
卸车时发现其中1台损坏，据佳木斯站的货运记录记载，系2008年11月4日中转卸仓时，吊起移出车厢后，两根托木在螺丝孔处折断，货物脱落被摔坏所致，断茬处木质腐朽，1/3呈暗黑色，并有木节。
2008年11月12日，被告鹤岗站会同鹤岗市纸制品厂在佳木斯站负责货物安全人员的参加下，对损坏的印刷机及其包装进行了目测鉴定，结果认为印刷机已破损报废，无修复价值，损坏的原因是包装托木腐朽、螺丝孔处有木节，货重1.5吨，底座边正压在螺丝孔处，重量过于集中而折断脱钩摔坏。
火车站认为应由收发货方自行处理。
鹤岗市纸制品厂与农具厂交涉，农具厂（发货方）拒不承认包装木质腐朽i先后去5个地方人民法院起诉，均未得到解决。
铁路运输法院正式办案后，于2009年5月移送铁路运输法院审理。
答：应该由货方（托运人|）承担，因为一般货物运输的包装都是由托运人负责，本案中货物发生损坏的最主要的原因是货方提供的包装不符合运输要求，货物装运不利于运输。
七、甲公司与乙公司签订一份为期两年的供货合同，规定：一切更改和终止均以书面通知为准；甲公司应分批供货，每月供应一千打。
当甲公司按规定供应第一批货物以后乙公司口头通知甲公司更改货物规格，否则拒收，甲公司按口头更改的规定供应了第二批和第三批货物，乙公司照收无误，并按时付清每批货款。
但当甲公司按更改的规格供应第四批货物时，乙公司拒收，理由是甲公司供应的货物规格与双方签订的合同不符，乙公司口头更改的规格应属无效。
为此，双方发生争议。
此案当如何解决？答：法律或者行政法规规定或当事人约定采用书面形式订立合同，当事人未采用书面形式，但一方已经履行主要义务，另外一方接受的该合同成立。
在本案中，甲乙公司虽然约定合同变更需要采用书面形式，但是在甲方按照乙方口头变更合同的要求加工货物并交付时，乙方没有提出异议，则认为双方对合同的变更已经达成协议，合同已经更新，作为乙方无权根据变更之前的合同主张权利。
八、2003年5月，一电器公司与一储运公司签订了一份仓储合同，由储运公司为电器公司存储电视机等电器产品，时间为1年，保管费为5万元。
合同并规定：任何一方违约，应按保管费的30％向对方一次性支付违约金，并赔偿对方损失。
合同订立后，储运公司即清理了其仓库，并拒绝了其他单位提出的货物保管请求。
6月，储运公司突然接到电器公司的通知，称其原定需要保管的电视机，因供货商没有供货而不能交付保管，另有其他电器产品已经租到了仓位，不再需要储运公司保管了。
储运公司遂起诉，要求电器公司支付保管费和违约金，电器公司称仓储合同是实践性合同，未交付货物，则合同尚未成立，储运公司的要求于法无据。
法律分析：本案争议的焦点是双方订立的仓储合同是否成立，这就涉及仓储合同的性质问题，即仓储合同是诺成性合同还是实践性合同。
《合同法》第382条规定：“仓储合同自成立时生效”，指只要双方当事人就合同的主要条款达成一致，合同即为成立。
因此，存货方将货物交仓储方存储就是合同的履行，而不是合同的成立条件。
《合同法》第381条规定：“仓储合同是保管人储存存货人交付的仓储物，存货人支付仓储费的合同”。
仓储合同是一种特殊的保管合同，所以又称为仓储保管合同。
九、.甲公司与乙公司之间有长期供货协议：甲公司必须在收到乙公司订单后两个星期内答复，如果甲公司在两个星期内未予答复，则视为已接受订单。
2月1日甲公司收到乙公司订购1 000套服务的订单，2月25日甲公司通知乙公司无法供应1 000套服装。
乙公司要求甲公司承担违约责任，甲公司认为合同未成立，不是违约，为此双方发生争议。
问题：甲公司与乙公司之间订立的合同是否成立？为什么？参考答案：合同已成立。
因为两家公司有长期供货协议，这种情况下，默示也可以成立合同，所以双方合同已经成立。
2000年9月，海燕服装公司与被告富来货仓公司签订了一份仓储合同，合同约定：富来货仓公司为海燕服装公司储存20万件羽绒服，并在储存期间保证羽绒服完好无损，不发生虫蛀、霉变，海燕服装公司交纳2万元仓储费，储存期间至12月20日，合同标明了储存的羽绒服的质量、包装及标记等，并约定了双方的违约责任。
