大一高铁概论的知识点总结

高铁知识基本概况成工段—任洪彬一、国际高铁知识基本概况高速铁路是多种高新技术的系统集成，融合了交流传动技术、复合制动技术、高速转向架技术、高强轻型材料与结构技术、减阻降噪技术、密封技术、现代控制与诊断技术等一系列当代最新科技成果。

在高新技术的带动下，世界第一条高速铁路——日本新干线于１９６４年成功运营，从此拉开了世界高速铁路发展的帷幕。

近年来，发展高速铁路已经成为一种浪潮，目前，世界上有高速铁路运营的国家和地区是：日本、法国、德国、英国、意大利、西班牙、韩国、比利时、丹麦、瑞典、中国和中国台湾。

全世界共有１万公里以上高速铁路运营，１万公里以上高速铁路正在建设，还有２万公里以上的高速铁路正在规划中。

世界高速铁路的诞生和发展，极大地改变了人们的时空观念，使铁路旅客运输发生了革命性变化，提高了铁路在客运市场中的竞争力。

高速铁路在客运市场有四大优势：一是速度快。

时速２５０公里及以上的高速铁路，在旅行距离１０００公里范围内，具有明显的竞争优势。

二是安全可靠。

日本新干线自运营以来，从没有发生过列车颠覆和旅客伤亡事故，法国高速铁路１０多年来始终保持安全运营的良好纪录。

三是经济实惠。

从国外高速铁路票价看，比乘坐飞机和汽车更经济划算。

四是运载量大。

一条四车道高速公路年运量最大不超过８０００万人，一条双线高速铁路年运量可达１．５亿人。

特别是高速铁路在城际间开行高密度、公交化、编组灵活的动车组列车，其载客量是公路、民航无法比拟的。

二、我国高铁知识基本概况在建时速350公里铁路简况按开工时间先后顺序进行排列1 武广客运专线（已完成）武汉至广州客运专线全长约995km，其中武汉站至新广州站正线全长968km，是京广客运专线的一段；全线设立客运站有武汉、新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗、新长沙、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新乐昌、新韶关、新英德、新清远、花都、新广州，设动车段2个，动车运用所1个；投资总额1166亿元，为铁道部和湖北省、湖南省、广东省投资共建，于2005年6月开工，计划工期2009年12月。

Ch11.六次大提速时间2.高速列车的形式：按动力配置方式：动力分散性和动力集中型按转向架形式：铰接式和独立式日本各系高速列车：动力分散性，独立式转向架法国的TGV：动力集中型，铰接式转向架德国的ICE高速列车：动力集中型，独立式转向架瑞典和西班牙：摆式列车Ch23.P32，P33两个公式4.余超高使内侧钢轨承受走行列车的偏压，加快了钢轨侧面磨耗。

欠超高使外侧钢轨偏压，磨耗外轨侧面。

5.P69钢轨损伤检测车示意图钢轨探伤车是利用超声波探伤原理进行探伤的。

钢轨探伤车上装有探伤器、钢轨接头检测器、里程检测器、钢轨缺陷分类器、记录器等。

探伤器的探头为旋转式的。

新型钢轨损伤检测车自备动力。

该车在以80Km/h的速度运行时，车上有计算机控制的超声波检测电路可用来检测钢轨的伤损、裂纹和空穴。

检测到的伤损情况输入计算机作高速实时处理。

当检测到上损失，喷漆装置即启动，向钢轨上的伤损处喷漆，供养路人员识别。

Ch36.牵引供电系统的组成：牵引变电所和牵引网7.牵引网由馈电线、接触网、轨道回路和回流线组成。

8.牵引动力集中配置与分散配置的比较轴重：牵引动力集中配置形式的动力车轴重最大，动力分散配置的最大轴重要低于牵引动力集中配置形式的高速列车，但其平均轴重高。

簧下质量：牵引动力集中配置的高速列车动力车的每轮等效簧下质量略低于动力分散配置的高速列车的数值。

粘着利用和加速性能：动力分散配置的高速列车有较大的粘着起动钱啊引力和较好的起动加速性能；动力集中在粘着利用方面较差。

9.受流：高速受流的稳定性可用受电弓离线率来表征。

10.交-直-交电传动：动力车通过受电弓从接触网获得单相交流电源，经牵引变压器降压后由整流装置变换为直流电源，然后经中间环节送入逆变器，再经逆变器将直流电变换为振幅和频率可调的三相交流电，供给三相交流同步（或异步）牵引电动机。

德国高速列车采用这种。

11.交-交电传动：动力车通过受电弓从接触网获取单相交流电源，经牵引变压器降压后，通过一个或几个变频装置，直接变换为可变频率的三向交流电。

高速铁道概论期末总结一、引言高速铁道是指设计速度在250km/h及以上的铁路系统，是现代高速交通运输的重要组成部分。

高速铁道的建设和发展对于促进经济增长、提高交通运输效率、改善人民出行条件具有重要意义。

在高速铁道概论课程中，我们学习了高速铁道的基本概念、原理、技术、应用等方面的知识。

下面将对高速铁道概论课程进行总结，总结内容包括课程的主要内容、学习方法、思考问题及对未来的展望。

二、高速铁道概论课程的主要内容1. 高速铁道的定义与分类高速铁道是指设计速度在250km/h及以上的铁路系统，根据其技术特点和线路类型可分为常规高速铁路、特高速铁路和磁悬浮列车。

2. 高速铁道的原理与技术高速铁道运行的基本原理是利用列车与轨道之间的接触压力来传递动力，使列车通过轨道的摩擦力来加速前进。

高速铁道的核心技术包括轨道技术、供电技术、牵引技术、车辆技术、信号与通信技术等。

3. 高速铁道的建设与运营高速铁道的建设需要考虑线路规划、线路设计、工程施工、设备采购等一系列问题。

高速铁道的运营包括列车调度、票务管理、安全管理等方面的内容。

4. 高速铁道的应用与发展高速铁道的应用不仅可以改善人们的出行条件，还能促进经济发展、推动区域协调发展、减少环境污染等。

高速铁道的未来发展主要包括网络化建设、智能化运营、绿色节能等方面的内容。

三、高速铁道概论课程的学习方法1. 系统性学习高速铁道概论是一门综合性的课程，需要从宏观的角度来理解高速铁道的原理和技术。

因此，在学习过程中需要系统性地学习相关知识，理清知识的脉络和框架。

2. 组织性学习高速铁道概论是一门涉及多个学科知识的课程，我们需要有组织地学习相关专业知识，同时加强对于各个学科之间相互联系的理解。

3. 实践性学习高速铁道概论是一门实践性较强的课程，我们需要通过实地考察、参观铁路施工现场等方式加深对于高速铁道的理解，同时也需要通过模拟实践等方式提高自己的实际操作能力。

四、高速铁道概论课程中所涉及的思考问题1. 如何推动高速铁道的发展？高速铁道在提高交通运输效率、改善人民出行条件等方面具有重要作用。

高铁概论复习库一、填空：1、定期维修和视情维修均属于预防性维修，可以预防渐进性故障的发生，事后维修则是非预防性的，多用于偶然故障或用于预防维修不经济的机件。

2、目前我国共有4种动车组: CRH1动车组；CRH2动车组；CRH3动车组；CRH5动车组。

3、CRH2动车组由8辆车组成，其中4辆动车、4辆拖车，首尾车辆设有司机室。

4、CRHI、CRH2和CHR5动车组技术平台可满足时速200~250 km的要求; CRH3动车组技术平台可满足时速300~350 km的要求。

5、为了满足动车组开行的需要，铁道部计划在北京、上海、武汉、广州建立现代化动车组检修基地。

6、转向架等的检修周期走行部与运行公里有关;7、车体、空气系统、橡胶件等的检修周期与时间有关;8、电子部件等的检修周期与工作时间有关;9、接触器、继电器触头的检修周期与动作次数有关。

10、铁道部目前定义：动车指时速在200公里级别的铁路线路；高铁指时速在300公里级别的铁路线路。

11、在中国有三种类型的时速在200km/h以上的铁路线路，分别叫：动车组，车次命名D打头；高速动车，车次命名G打头和城际高速，车次命名C打头。

在速度上，动车组是200km/h级别的，高速动车和城际高速都是300km/h级别的。

12、按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。

13、动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。

目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。

14、一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。

15、中国动车上用的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。

16、地铁的每小时单向高峰客运量是3-5万人17、轻轨的每小时单向高峰客运量是1.5-3万人18、有轨电车的每小时单向高峰客运量则不到1万人19、地铁列车编组基本都是采用动车和拖车混编，编组多为5-8列20、轻轨列车编组则都是动车，编组多为2-4列。

高速铁路概论总结高速铁路概论总结一、概述高速铁路是指在特定的轨道上，采用特殊的技术和设备，以高速行驶为主要特点的铁路。

高速铁路的出现，不仅改变了人们出行方式，也推动了城市经济和社会发展。

二、历史高速铁路起源于20世纪60年代的日本。

1976年，日本首次开通时速250公里的新干线。

此后，欧洲和中国等国家也相继建设了自己的高速铁路系统。

三、技术1.轨道技术：采用宽轨距和混凝土枕木等技术。

2.动力系统：采用电力驱动系统，包括牵引变流器、牵引变压器等。

3.信号控制：采用ETCS（欧洲列车控制系统）等先进技术。

4.车辆设计：采用空气动力学设计、轻量化材料等技术。

四、优点1.速度快：时速可达300公里以上。

2.安全性好：采用多重安全保障措施。

3.环保节能：相比其他交通工具，高速铁路污染少、能耗低。

4.便捷舒适：高速铁路设有商务车、一等座、二等座等不同的舒适度等级，同时配备了餐车、卫生间等设施。

五、发展现状目前，全球高速铁路建设已经形成了以中国、日本、欧洲为代表的三大体系。

其中，中国高速铁路建设最为迅速，已经成为全球最大的高速铁路运营国家。

六、问题与挑战1.投资巨大：高速铁路建设需要巨额资金投入。

2.技术难题：高速铁路技术要求极高，需要不断创新和提升。

3.安全问题：由于时速较快，一旦出现安全事故后果严重。

4.运营成本高：由于维护和运营成本较高，需要长期盈利才能保证运行。

七、未来展望随着技术不断进步和改进，未来的高速铁路将更加智能化和自动化。

同时，在城市化进程中，高速铁路也将发挥更加重要的作用。

大一高铁概论知识点汇总高铁，作为一种快速、便捷、舒适的交通工具，已经成为现代交通体系中不可或缺的组成部分。

在大一高铁概论课程中，我们了解到了许多与高铁相关的知识点。

下面是对这些知识点的汇总和解析。

一、高铁的定义和起源高速铁路，简称高铁，是指列车运行时速达到每小时250公里以上的铁路。

高铁的起源可以追溯到20世纪80年代初，中国的高铁建设起步较晚，但经过不断努力和创新，中国现在已经成为全球高铁建设最为发达的国家之一。

二、高铁的技术原理1. 磁悬浮技术：磁悬浮列车通过使用电磁吸力和抗重力的原理，实现了列车的悬浮运行。

其优点是运行速度快、乘坐舒适、对环境的影响小，但也存在高成本和技术难度高的问题。

2. 轮轨高铁技术：轮轨高铁是目前应用最广泛的高铁技术，其运行原理是通过轮轨之间的摩擦力来推动列车前进。

这种技术相对成熟，构建成本较低，但速度相对较低。

三、高铁网络建设中国高铁网络的建设是世界上规模最大、速度最快的铁路网，具有极高的建设密度和较高的运营速度。

中国高铁网覆盖了全国各个主要城市，实现了城际快速交通的便利化。

四、高铁的优势与挑战1. 优势：- 时速快：高铁的运行速度较快，可以提高出行效率。

- 安全可靠：高铁列车采用了多项安全防护措施，确保乘客的出行安全。

- 舒适便捷：高铁的乘坐环境舒适，并配备了先进的设施和服务。

2. 挑战：- 高成本：高铁建设和运营的成本较高，需要大量的资金投入。

- 环境影响：高铁的建设可能会对环境造成一定的影响，如土地占用和生态破坏等问题。

五、高铁的国际合作与发展中国高铁技术在国际市场上备受瞩目，与许多国家签订了高铁合作协议，包括巴西、印尼、泰国等国家。

通过国际合作，中国高铁在世界范围内推广和应用，为其他国家的经济发展和相互交流提供了巨大的便利。

六、高铁与可持续发展高铁的运行速度快、乘坐舒适、对环境的影响较小等特点使其与可持续发展目标相吻合。

高铁在改善人民生活质量、促进经济发展、减少碳排放等方面发挥着积极的作用。

《高速铁路概论》课程复习资料一、判断题：1 .非动力车的制动一般都采用盘形制动。

[ ] 2 .以可靠性为中心的维修制度认为每次动车修理范围越大就能减少故障。

[ ] 3 .在列车电流一定时，要提高钢轨电位就要减小钢轨特征阻抗。

[ ] 4 .调度集中系统对正常行车仍需要车站本地控制。

[ ] 5 .干、局调通信网络是一个呈辐射形的星形网络。

[ ] 6 .调度交换机系统冷启动启动时间一般为20min 。

[] 7 .高速铁路越行站一般不办客运业务。

[ ] 8 .主变压器负责将牵引侧的高压变换成低压向接触网供电。

[ ] 9 .动力车的制动一般都采用盘形制动。

[ ] 10 .采用动车牵引是当前高速牵引的主要方式。

[ ] 11 .一级例行检查以不落轮的状态进行设备的检查、调整等维修作业。

[ ] 12 .阶梯控制方式在一个闭塞分区内只控制一个速度等级。

[] 二、单项选择题：1.高速列车通过隧道时行车阻力A.先变小后变大B.变小C.不变D.变大2.高速铁路牵引供电方式的首选是A.吸流变压器供电方式B.同轴电力电缆供电方式C.自耦变压器供电方式D.带回流线的直接供电方式3.为了有效减少列车运行时空气阻力可以设计好的A.列车头型B.转向架C.车体D.连接装置4.以下制动方式中不属于摩擦制动的是A.电磁轨道制动B.盘形制动C.闸瓦制动D.再生制动5.CTCS 系统中面向120km/h 以下铁路区段的为A.CTCS 0B.CTCS 1C.CTCS 2D.CTCS 36.以下哪一项是机控优先中能够按照模式曲线自动控制列车减速? A.人员 B.管理 C.设备7.一列列车16辆编组车辆全部采用动力车属于 A.完全分散模式 B.相对分散模式 C.全部分散模式8.在机件发生故障之后才进行修理的属于 A.计划维修 B.故障修 C.状态修9.直接给司机指示列车应遵循的安全速度的主体信号为 A.调车信号 B.行车信号 C.地面信号10.具有进路自动排列和进路储存功能的系统为 A.进路排列系统 B.调度系统 C.列车控制系统11.以下无助于调度集中设备可靠地不间断工作的手段为 A.软硬件冗余 B.信息共享 C.自动化管理 12.采用五位码编号的干线调度通信网用户电话号码中作为为调度局代号的为 [ ] A.前一位 B.前二位 C.前三位 [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] D.列车D.部分分散模式D.定期维修D.车载信号D.联锁系统D.数据备份D.前四位D.TBV 高速列车D.0.8mD.单洞单线13.法国高速铁路开行的列车称为A.ICE高速列车B.欧洲之星列车C.AGV高速列车14.我国高速铁路路基基床的表层厚度一般应为A.0.5mB.0.6mC.0.7m15.在满足空气动力特性的要求下高速铁路隧道较多地采用A.单洞双线B.双洞单线C.双洞双线16.为减少接触网维修给高速铁路带来的干扰，高速接触网通常采用17.列车制动是以下哪一项转化为其他形式的能量使列车减速？18.高速列车由于速度快而通常采用19.一般用于计算线路曲线超高的为列车20.高速铁路桥梁的跨度主要为21.从发展趋势看，成为动车组车体的主导材料的为22.在机件发生故障之后才进行修理的方式称为23 .我国CTCS 体系的构建原则的基础为24 .CTCS4级是基于无线传输信息面向以下哪项的列车运行控制系统。

高铁概论期末总结一、引言高铁，即高速铁路，是指在铁路上采用高速列车运行的铁路，其设计符合专门的高速铁路标准，具有列车运行速度高、运输能力大、运行平稳、经济高效等特点。

自日本首创的“新干线”开始，高铁技术在世界范围内迅速发展，成为了现代铁路交通的重要标志。

二、高铁发展的历史与现状高铁起源于20世纪60年代的日本，当时设计和建设“新干线”铁路。

1964年，日本的“东海道新干线”和“山手线”开始运营，开创了全新的高速铁路时代。

自此之后，高铁技术逐渐向世界范围内传播，出现了法国的“TGV”、德国的“ICE”、中国的“和谐号”等一系列高速列车。

目前，高铁在世界范围内得到了广泛的应用。

中国以其“和谐号”列车的高速和可靠性而闻名，拥有全球最大规模的高铁网络。

法国、德国等欧洲国家的高铁系统也非常发达，欧洲区域内的高铁网已经基本形成。

亚洲的韩国、日本等国家也都建有高铁线路。

除了亚洲和欧洲，高铁在南美洲和非洲也开始建设，有着广阔的发展前景。

三、高铁的优势与特点高铁作为一种先进的交通方式，具有诸多优势和特点。

首先，高铁的运行速度非常快，通常可以达到每小时300公里以上的速度，远远超过了传统铁路和航空方式。

其次，高铁的运输能力较大，一列高铁列车往往可以容纳800-1,200名乘客，且高铁列车的停靠时间较短，能够提高运输效率。

此外，高铁的运行平稳，对乘客的舒适度较高，而且高铁的能源消耗相对较少，相比飞机更为环保可持续。

最后，高铁的建设和运营成本相对较低，对经济的推动作用显著。

四、高铁的影响与效益高铁的快速发展对经济、环境和社会等方面产生了积极的影响与效益。

首先，高铁提高了区域间的交通便利性，使得人们可以更加便捷地出差和旅游，促进了经济的发展。

其次，高铁对城市之间的联系起到了积极的推动作用，减少了地区之间的交通壁垒，促进了区域协调发展。

此外，高铁的建设和运营过程中创造了大量的就业机会，为社会提供了稳定的就业和收入来源。

最后，高铁的快速发展也对环境保护产生了积极影响，减少了汽车和飞机的使用，从而降低了空气污染和噪音污染。

高铁概论知识心得体会总结我国的高铁，作为交通工具的代表之一，已经成为了很多人出行的首选。

它以其快速、安全、准时的特点受到了广大人民群众的喜爱。

那么高铁是什么？它的发展史如何？今天我将在此分享我对高铁概论的一些知识心得和体会。

高铁是什么？高铁，简单来说就是高速铁路交通的缩写。

它使用的是高度先进的电气化铁路技术，通常达到每小时250公里或更高的速度。

高铁所使用的线路上装置有高效且安全的列车控制系统、高速信号系统、电力传输和通信技术等各种设备。

高铁的发展史我国的高铁从上世纪末开始起步，经过了十多年的发展，现在已经成为了世界上最为发达的高铁国家之一。

回顾其发展历程，大致可以分为如下阶段：1.1997年~2007年：高铁试点阶段在这个阶段，我国试图引进国外先进的高速铁路技术，创立了自主的高铁技术体系。

那时，我国还只有一条连接京津城际的高速铁路线。

随着技术的不断迭代和更新，高铁的速度逐渐提升。

2.2008年~2016年：高铁的商业化运营这个阶段是我国高铁迅猛发展的时期。

从开通第一条高铁到2016年全国高铁运营的总里程已经超过了2.2万公里。

高铁已成为连接我国各地的主要交通工具之一。

3.2016年以后：高铁的标准化和全球化在2016年之后，我国的高铁技术进入了一个新的阶段。

这时开始规范化建设高铁网络，同时向国际市场推广我国的高铁技术。

高铁已成为我国对外交流和经济合作的重要组成部分。

高铁带给我们的便利早在高铁还没有普及之前，我们出行时可能需要坐很久的火车或开很长时间的汽车。

但是自从高铁出现以后，出行变得方便了很多。

高铁跑得快、省时间，而且舒适度也很高。

我们可以在高铁上使用各种设备进行娱乐和休息，感受前所未有的出行体验。

高铁还带给了我们更多的机会。

有无数个人因为高铁的便利而远赴他乡打拼，用自己的辛勤努力实现自己的人生价值。

在高铁的背后，是我国经济的飞跃和国民收入的提高。

总之，高铁是我国科技创新和经济发展的缩影，它实现了我国人民对方便高效出行的向往。

高速铁路概论总结高速铁路概论总结的重新呈现引言：高速铁路，在当前快速发展的交通网络中扮演着至关重要的角色。

作为一种高效、快捷、环保的交通方式，高速铁路在世界各地得到了广泛的应用和推广。

本文旨在重新呈现高速铁路概论的总结，通过对其基本概念、技术原理以及发展趋势的分析，为读者提供一个全面、深入的理解。

第一部分：基本概念高速铁路是一种基于轨道运输的快速交通工具，它采用了先进的列车设计和运行管理方法。

它以其高速、高效的特点，成为人们旅行、通勤的首选方式。

高速铁路通常具有以下几个基本特点：高速运行，具有较高的平均运行速度和最高速度；强制气密结构，通过减小空气阻力提高运行效率；轨道独立，不受道路交通等因素影响；封闭系统，具备较高的安全性和可靠性。

第二部分：技术原理高速铁路的快速和高效运行离不开先进的技术原理。

其中，动力系统是关键部分之一。

高速铁路通常采用电力牵引方式，以电动机提供动力。

通过使用电力，高速铁路可以实现高速、低能耗的运行。

此外，列车的气动性能也是高速铁路成功运行的关键因素。

优化列车的气动特性可以减小阻力，提高运行效率。

此外，高速铁路还利用信号和通信技术来实现列车调度和运行控制，确保列车的安全、稳定运行。

第三部分：发展趋势高速铁路的发展前景广阔。

随着科技不断进步，高速铁路将继续发展和完善。

首先，高速铁路技术将进一步提升，运行速度将更快，运营效率将更高。

其次，高速铁路网络将进一步扩展，连接更多的城市和地区。

不仅仅是在国内，高速铁路的国际合作也将加强，实现国际间的高速铁路交通互联互通。

此外，高速铁路的可持续发展也成为一个热点话题，人们将更加注重环保、节能的相关技术和政策。

总结与回顾：通过重新呈现高速铁路概论的总结，我深入探讨了其基本概念、技术原理以及发展趋势。

高速铁路以其高效、快捷的特点在现代交通中扮演着重要角色。

技术的不断进步将进一步推动高速铁路的发展和完善，在未来，我们将会看到更快、更便捷的高速铁路网络与系统的建设。