MARPOL附则V

MARPOL附则IV防止船舶生活污水污染规则首先，MARPOL附则IV规定了船舶的生活污水处理和排放要求。

根据规则，船舶必须安装适当的污水处理设备，以确保生活污水符合规定的排放标准。

这些设备包括污水处理装置、沉积池和分离装置等。

船舶还要定期检查和维护这些设备，以确保其有效运行。

此外，船舶还应将生活污水排放到指定的排放区域，并确保其不会对海洋生态环境造成污染。

其次，MARPOL附则IV规定了船舶生活污水排放的限制。

根据规则，船舶在特定区域和特定条件下，需要限制生活污水的排放。

这些特定区域包括敏感海洋环境和人口稠密地区。

此外，船舶在停泊期间也需要限制生活污水的排放，以防止污染港口和码头附近的水域。

这些限制的目的是保护敏感的生态环境和人类健康。

再次，MARPOL附则IV规定了船舶生活污水的监测和报告要求。

根据规则，船舶需要安装污水监测设备，以确保生活污水的排放符合法定标准。

同时，船舶还需要定期报告生活污水的排放情况和污水处理设备的运行情况。

这样可以确保船舶在任何时候都能对其污水处理和排放进行有效的监督和管理。

最后，MARPOL附则IV的实施与船舶污染防治的需要密切相关。

生活污水是船舶产生的重要污染源之一，包含有大量的有机物质和细菌，会对海洋生态环境和人类健康造成威胁。

因此，确保船舶的生活污水得到合理处理和排放，对于保护海洋环境和人类福祉至关重要。

MARPOL附则IV的实施可以规范船舶生活污水的处理和排放，确保其符合国际标准和法规要求。

总结起来，MARPOL附则IV的规则旨在防止船舶生活污水的污染，并保护海洋生态环境和人类健康。

船舶必须安装适当的污水处理设备，并遵守规定的排放标准。

同时，船舶还需要限制生活污水的排放，并定期监测和报告其排放情况。

这些规则的实施对于确保船舶生活污水的合理处理和排放至关重要，以保护海洋环境和维护人类健康。

marpol公约六大附则一、附则I：防止油类污染规则。

这个附则I可太重要啦。

它主要就是为了防止船舶的油类物质污染海洋呢。

你想啊，那些油要是泄漏到海里，对海洋生物可就是一场大灾难。

比如说，海鸟的羽毛沾上油就飞不动啦，小鱼小虾要是生活在油污染的海域，那可就没法好好生存啦。

船舶在这方面得遵守好多规定，像对油船的构造、设备就有特殊要求，必须得有防止油类泄漏的设备，而且对油类的排放也有严格限制。

不能随便就把油排到海里，得在规定的区域、按照规定的标准来，就好像咱们不能随便在马路上扔垃圾一样，海洋也需要保持干净呀。

二、附则II：控制散装有毒液体物质污染规则。

附则II也是很厉害的一个存在呢。

它管的是散装有毒液体物质。

这些物质要是泄露到海里，那危害可不小。

它对不同类型的有毒液体物质进行了分类，根据毒性、对海洋环境的危害程度啥的。

不同类别的物质，船舶在运输、装卸还有排放的时候，都有不一样的要求。

这就像是把坏人分成不同等级，然后根据等级来采取不同的监管措施一样。

比如说，对于那些特别毒的物质，排放限制就更严格，船舶得有专门的处理设备，不能让这些有毒液体随便进入海洋这个大家庭。

三、附则III：防止海运包装形式有害物质污染规则。

这个附则III呀，专门针对那些用包装形式运输的有害物质。

这些有害物质要是处理不好，就像一颗颗小炸弹在海洋里爆炸一样。

船舶在运输这些有包装的有害物质的时候，得给它们做好标记，就像给每个危险物品贴上小标签一样，让大家都知道这是危险的东西。

而且在储存和装卸的时候也要特别小心，不能让这些包装破损，不然有害物质跑出来就麻烦啦。

在处理这些包装废弃物的时候，也得按照规定来，不能乱丢弃，要把对海洋的危害降到最低。

四、附则IV：防止船舶生活污水污染规则。

附则IV就和咱们日常生活有点关系啦。

船舶上船员和乘客的生活污水可不能随便排到海里。

想象一下，如果大家都在海里上厕所，那海洋得多脏呀。

所以呢，船舶得有相应的生活污水处理设备。

一、MARPOL公约附则VI的要求船用柴油机动力装置废气排放中所含的有害污染物质是不容忽视的污染源.美国研究人员的一项调研成果报告指出:航行于各大洋上的以柴油机作为动力的船只每年向大气排放约1000 万吨氮化物和850 万吨硫化物，其对海洋大气造成的污染程度要比人们想象的严重得多.对此，许多发达国家、国际机构已采取立法措施，对柴油机有害排放制定排放标准，以控制并减少其对生态环境的危害. 国际海事组织MEPC第57届会议对MARPOL73/78公约1997年议定书进行了修正，新增了MARPOL73/78附则VI《防止船舶造成大气污染规则》，于1997年9月26日通过，2005年5月19日生效，2006年8月23日起对我国生效。

随着2008年初肯尼亚、塞拉利昂、中国香港的加入，至今批准加入MARPOL73/78附则VI的国家已有49个，商船总吨位达全世界商船总吨位的74.77%。

MARPOL73/78附则VI适用于400总吨及以上的国际航行船舶，以及所有移动式或固定式海洋钻井平台及其它平台。

MARPOL73/78附则VI由19条规定组成，其中关于控制海上柴油机氮氧化物排放的技术规范（氮氧化物技术规范）。

( 1）新主机。

MEPC通过了关于新主机（根据其安装日期）的更为严格的氮氧化物排放标准修正案：等级I：2000年1月1日后至2011年1月1日前安装于船上的柴油主机，根据已生效的MARPOL附则Ⅵ适用17 g/kWh的标准；等级II：2011年1月1日后建造或装船的柴油主机NOx排放标准减少到14.4 g/kWh；等级III：2016年1月1日以后安装的柴油主机的NOx排放标准为3.4g/kWh。

（2）现有主机。

对1990年1月1日后2000年1月1日前安装的输出功率为5,000 kW，单缸排量为90L及以上的柴油发动机，可以使用17.0 g/kWh的氮氧化物排放标准。

（3）NOx技术规则。

MEPC批准了2008年出台修订的氮氧化物技术规则。

MARPOL73/78防污公约附则VI的2009港口国监督指南MEPC.181（59）决议2009年7月17日通过海洋环境保护委员会，忆及《国际海事组织公约》第38条（a）款有关防止与控制海洋污染的国际公约授予海洋环境保护委员会的职能，并忆及MARPOL73/78防污公约附则VI已于2005年5月19日生效，进一步忆及已经通过的MEPC.129（53）决议，即MARPOL73/78防污公约附则VI的港口国监督指南，注意到经MEPC.176（58）决议通过的经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI预计将于2010年7月1日生效，并注意到MARPOL73/78防污公约第5和6章，以及该公约附则VI第10和11条，对于进入港口的外籍船舶，1997年议定书的成员国应履行控制程序，认识到根据经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI的相应条款，需要对针对MARPOL73/78防污公约附则VI的港口国监督指南进行修正，已经考虑由散装液体和气体分委会第13次会议准备，并由17届船旗国履约分委会审议的经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI的2009港口国监督指南，1.通过经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI的2009港口国监督指南，并以附录的形式公布；2.邀请各缔约国政府，自2010年7月1日起，在依据经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI进行港口国监督时，应实施经修正后的指南；和3.同意在之后一段时间，将该2009指南纳入经A.882（21）决议修正的A.787（19）决议，即港口国监督程序。

附录经修正的MARPOL73/78防污公约附则VI的2009港口国监督指南第一章总则1.1 本文件是要为遵照MARPOL73/78防污公约附则VI (下文中，简称附则)实施港口国监督检查提供一个基本指导，为实施检查、缺陷判定和执行控制程序提供一致性。

1.2 MARPOL73/78防污公约附则VI的条款包含以下需要遵守的规定：.1 400总吨或400总吨以上的所有从事国际航行的船舶需要持有IAPP证书。

marpol公约附则vMARPOL公约附则V是国际海洋组织在1973年制定的一项具有约束力的国际法律，旨在制止污染海洋的恶劣行为。

《MARPOL公约附则V》的主要内容是为了解决海洋污染的问题，规定了各种各样的措施，比如关于排放的严格规定，关于船只和港口的污染防治要求，以及有关船员的教育和培训等。

综上所述，MARPOL公约附则V对海洋污染的防治具有重要作用，是国际海洋组织成员国营造清洁海洋环境的重要法律文件。

首先，《MARPOL公约附则V》对排放的规定非常严格。

规定所有船只在抵达海洋港口前，都必须将船上的污染物全部清理干净。

此外，船上的排放也受到严格的限制，所有船只必须保证其排放的污染物保持在规定标准以下。

此外，船只在抵达港口时，还要提交其历史排放记录，以便检查机构审查。

其次，MARPOL公约附则V也规定了船只和港口的污染防治要求。

规定，船只必须安装和维护有效的污染控制设备，同时确保船只的货物和废气处理方面的安全操作。

此外，港口也必须满足一定的防污要求，比如：保持港口环境洁净，建立港口维护计划，以及清理港口污染源等。

再者，MARPOL公约附则V规定了与船员有关的安全要求，包括选择合格的船舶管理人员，对其进行专业的安全培训，保证受过培训的船舶管理人员有足够的知识和技能来确保清洁的海洋环境。

此外，相关部门还要定期对船员进行检查，以确保其按照规定的海洋环境保护法规进行操作。

最后，MARPOL公约附则V的最终目的是确保各国船只公平、公正、可持续地使用海洋资源，以及减少对海洋环境的污染。

《MARPOL 公约附则V》确立了一套严格的国际规则，保护海洋清洁。

国家不仅要积极采取措施来保护海洋环境，还要积极实施其他国际海洋法律法规，以最大限度地减少对海洋环境的破坏。

综上所述，MARPOL公约附则V对营造清洁海洋环境具有重要作用，是国际海洋组织成员国确保海洋清洁的重要法律文件。

随着全球经济的发展、航运活动的不断扩大，海洋污染问题日益严峻，因此各国政府必须加强对《MARPOL公约附则V》的落实，提高船员的职业道德水平，加强船舶安全管理，开展多种形式的船舶环境监督，共同为营造清洁海洋环境而努力。

MARPOL附则IV(防止生活污水污染规则)的修订和理解上海国际海事信息与文献网发布时间:2007-03-23 浏览:18571 附则IV的出台及修订背景为防止船舶排放生活污水污染海洋环境，IMO海上环境保护委员会(MEPC，以下简称海环会)于1973年通过了MARPOL 73/78防污公约附则IV(防止船舶生活污水污染规则)以加强对船舶生活污水的管理，减少对海洋环境的污染。

然而，在1973年MARPOL 73/78附则IV通过后到2000年3月13日的IMO海环会44届会议召开时的27年中，仅有占世界商船总吨位的43%的77个国家接受了MARPOL 73/78附则IV，还达不到所要求的生效条件。

为使附则IV尽快被更多的国家接受，同时为了使《国际防止生活污水污染证书》的检验与发证与协调检验发证体系相符，海环会在2000年3月第44次会议上审议了MARPOL 73/78公约附则IV修正案，以MPEC.88(44)大会决议批准，并规定在原附则IV生效后实施。

经修订的附则IV，充分考虑了各国之间履约的实际困难，适当缩小了原附则的适用范围，并适当降低了排放控制标准，以期能被更多的国家所接受而尽早达到公约所要求的生效条件。

因此，越来越多的国家接受该附则。

至2002年底，就有另外三个国家宣布接受附则IV。

2002年9月26日，随挪威签署批准加入MARPOL 73/78原附则IV的文件后，已累计有88个国家加入，而且这些国家所拥有的商船总吨位占世界商船总吨位的51%，原附则IV已达到了MARPOL公约第15条(2)规定的生效条件，于2003年9月27日生效，海环会海为此专门在2002年10月1日以PMP(157)号通函形式对外发布了原附则IV的生效通知。

2003年7月14日至18日召开的MEPC第49次会议注意到，原附则IV将于同年9月27日生效，决定在海环会第51次会议上通过经修订的附则IV，随后海环会第51次会议以第115(51)号决议通过经修订的MARPOL公约附则IV，并规定经修订的附则IV将于2005年8月1日生效。

MARPOL附则是国际海事组织（IMO）制定的海洋污染防治国际公约，目的是预防和消除船舶造成的海洋污染。

其中，MARPOL附则 VI规定了船舶燃油和废气排放的相关要求，其中包括控制船舶燃油硫含量的规定。

硫氧化物是硫烟尘和二氧化硫的总称，在船舶燃油燃烧过程中会产生。

为了减少船舶对大气和海洋的污染，国际海事组织通过MARPOL附则 VI规定了全球船舶燃油硫含量上限，并推动船舶采用各种措施来实施。

1. 燃油硫含量限制MARPOL附则 VI规定了船舶燃油硫含量的上限。

根据不同的区域和时间，规定了不同的硫含量限制值。

在Emission Control Areas （ECA）和港口区域，硫含量限制值更为严格。

这些限制都是为了减少船舶燃油燃烧产生的硫氧化物的排放，保护大气环境和减少对人体健康的影响。

2. 实施日期MARPOL附则 VI规定了船舶燃油硫含量限制的实施日期。

从2015年1月1日开始，ECA区域船舶的燃油硫含量上限为0.10。

而全球其他区域的船舶，燃油硫含量上限为3.50。

这项规定的实施，对船舶和石油燃料供应商都提出了新的要求，需要通过技术手段和管理措施，确保船舶使用符合标准的低硫燃油。

3. 各方责任与合作MARPOL附则 VI的实施需要船舶所有者、船员、燃料供应商以及港口国家机构的共同努力。

船舶所有者需要配备符合MARPOL附则要求的低硫燃油，并确保船舶在进入ECA区域前及时调整燃油硫含量。

船员需要严格执行相关操作要求，确保燃油的正确使用和排放控制。

燃料供应商需要提供符合要求的低硫燃油，并加强与船舶企业的合作与交流。

而港口国家机构需要严格监督检查，确保船舶的燃油使用符合标准。

4. 排放控制技术为了符合MARPOL附则 VI的船舶燃油硫含量限制，船舶可以采用多种技术措施，以减少硫氧化物的排放。

船舶可以安装洗涤塔和燃烧后处理设备，通过化学反应减少硫氧化物的排放。

实施低硫燃油的这些技术措施可以进一步减少船舶烟气排放的硫氧化物。