路线设计说明一、施工图评审意见执行情况1、补充论证大竹河场镇绕避与《初步设计》批复不同的路线方案和取消庙坡场镇的绕避方案。
执行情况：对大竹场镇绕避路线与初设批复不同及取消庙坡场镇绕避方案论证进行补充说明。
详见本说明相关章节。
2、路线设计说明应补充路线采用的平面和高程系统说明，补充平纵面线形设计技术指标情况执行情况。
执行情况：在说明中路线设计篇章补充本项目设计平面和高程系统均为独立坐标及高程系统；列表说明设计技术指标执行情况。
3、建议对半径小于60m的圆曲线，应进行视距验算，设置视距台，消除安全隐患。
执行情况：对急弯及小半径圆曲线，进行视距验算并于曲线弯内靠山侧开挖视距平台。
4、平面线形组合设计进一步优化，特别是夹直线长度较短的地段，反向调整为S形，同向调整为卵形。
执行情况：进一步优化平面线型组合，平曲线间夹直线长度，按反向1V、同向2V最小长度优化。
5、路线绕避大竹河场镇段，虽然设计提出了设计水位，路线标高也满足设计水位要求，但有部分段落路线侵占河床，应充分重视水流对路基的冲刷计算和影响，特别对结构物的冲刷。
加大JD82圆曲线半径，JD82—83设成S形曲线；JD83—84段路线靠河近，可适当向山边内移；建议取消JD97转角。
执行情况：在路基设计中加强大竹河场镇绕避路线临河段结构物基础设计。
JD82圆曲线半径加大至100，为绕避民房与JD83夹直线长度按1V控制；JD83—84段向山边内移；JD97处为绕避民房，仅对线形进行优化加大转角半径。
6、K****—K*****利用隧道进口线形做了一定改善，进口平面线形任然位于两个小半径S形曲线，存在严重的安全隐患，建议适当调整K****—K*****段平面线形，减小JD237偏角。
执行情况：对土垭子隧道口K****—K*****处S形曲线进行调整，JD227向山外侧退移减小隧道口前JD228转角半径。
7、K****—K*****段路线平面为利用旧路，为了改善纵断面指标，致使旧路上下挖1m，填2m，建议调整此段纵面设计。
执行情况：综合考虑该路段老路利用情况，增加变坡点，充分利用规定设计坡长爬高，减少挖填情况。
8、纵断面设计个别坡长过长，建议增加变坡点，更好利用既有路面强度。
执行情况：对纵断面设计进一步优化，增加边坡点设置缓坡段，充分利用老路减少旧路挖填情况。
9、旧路路基宽度不满足改建路基宽度要求，路线设计时应充分考虑路基加宽，为保证工程质量建议采用单侧加宽，同时重视新旧路基衔接措施，避免工后沉降，破坏路面，建议设置防护加宽外侧，不主张采用自然填筑。
执行情况：对沿溪线、越岭线路段线形进一步优化设计，综合考虑横断面加宽方式，尽可能使路基单侧加宽。
二、大竹及庙坡场镇绕避路线方案论证本项目于2012年11月通过初步设计评审。
施工图阶段设计根据初设评审意见对大竹及庙坡场镇绕避新建路段进行优化设计；受工程投资资金影响，对大竹及庙坡场镇绕避线路方案进行调整。
1、大竹场镇绕避方案上阶段初步设计大竹场镇绕避路线方案为高线位①：线路跨过任河大桥，于麻园村村委会起坡，爬至半山坡，从大竹镇职中围墙背后穿过，绕避任河河岸附近的居民区。
该路线方案远离任河及山脚居民区，为使路线指标达到公路二级，该新建路段土石方工程，挡防工程数量较大，中桥2座各60m。
该方案以较大的工程投资代价，保障公路畅通，对场镇居民影响较小。
②线路跨过任河大桥，于麻园村村委会沿山脚前行，通过大竹镇老街连接S302省道，需对街道进行改扩建。
该方案的土方工程及沿线构造物少，还可对窄旧老街重新规划改造，提高老街居民出行的便利性。
该方案路线设计指标为公路二级，将拆迁改造老街700米，路线平顺舒适，但拆迁补偿资金量大。
③线路跨过任河大桥，于麻园村村委会沿任河河岸前行，利用原有一机耕道沿河岸，紧贴场镇最外侧民房绕行，于与马道河交汇处连接S302省道。
该方案为原大竹场镇滨河路规划方案，后因资金原因放弃，在本次优化设计中，将该方案列入对比。
该方案路线设计指标为公路二级，拆迁量小，临河段为保证防洪要求，需修建900米长，高10米的防洪堤，其高填方有利于项目沿线土方开挖多余石方的远运利用。
经综合比较，以工程投资为主要指标，方案3沿河绕避大竹场镇方案为施工图设计方案。
2、庙坡场镇绕避方案庙坡场镇修建在二道河左侧河沟阶地上，两侧山势陡峭，上阶段初步设计庙坡场镇绕避方案①为沿马道河右岸绕行，于二道河桥处连接S302线。
该方案远离庙坡场镇居民区，因河岸地形山高坡陡，土石方及构造物工程量较大。
②庙坡场镇道路于2013年12月底完成了场镇道路的维修扩宽，现路基宽7.5m，并修缮沿街盖板边沟，路线设计指标为公路三级，行车条件得到极大的改善。
为降低场镇段线路工程投资资金，利用场镇道路方案列入对比。
经综合比较，以工程投资为主要指标，方案2利用庙坡场镇方案为施工图设计方案。
三、路线设计本项目路线在初步设计文件推荐线路的基础上，依据2013年6月7日于万源市政府召开的省道S302线万源段公路升级改造工程项目建设相关事宜的会议纪要、施工图设计审查咨询报告对公路路线进行优化设计。
由于项目位于大巴山深处，地形复杂、植被茂密、不良地质较发育、自然条件较为复杂，故沿线设计指标主要按二级公路40km/h设计，路基宽8.5米。
场镇及个别特殊困难路段适当降低路线指标按三级公路30km/h设计，路基宽7.5米。
本项目为万源市长石乡至川渝界公路改建工程第一标段，路线全长39.630962公里，采用的坐标和高程系统均为独立系统。
本项目路线终点K***：X=35295.905，Y=70381.557，H=935.066m，直线段计算方位角为279°48′01.5″；等同于二标段起点K****：X=3563830.832，Y=513569.839，H=929.080m。
1、平面设计1.1路线主要控制点本路段起点位于与重庆市城口县接壤的沿河乡岔溪口，沿原S302线展线，由东向西，经大竹河风景区、大竹镇、庙坡乡、土垭子隧道（本段最高点）、止于皮窝乡，路线全长39.630962公里。
主要控制点：大竹河风景区、大竹镇、庙坡乡、土垭子隧道、皮窝乡。
1.2路线设计指标公路采用技术指标表1 公路等级二级公路（一般路段）设计执行情况2 设计车速((km/h) 40 403 路基宽度(m) 8.5 8.54 不设超高最小半径(m) 6005 设超高最小半径(m) 606 回头曲线最小半径(m) 307 缓和曲线最小长度(m) 358 最大纵坡(%) 89 最小坡长（m）12010 竖曲线最小半径(m) 凸 450 凹 450 凸凹1 公路等级三级公路（特殊困难路段）设计执行情况2 设计车速((km/h) 303 路基宽度(m) 7.54 不设超高最小半径(m) 3505 设超高最小半径(m) 30①K****—K*****段为老路利用段，老路现状良好，路基宽8.5米，线型指标能满足二级公路指标，设计车速为40km/h ，局部急弯路段采用三级公路指标，并加强交安警示设施。
其中K10+300.00～K10+560段左岸口桥段线型优化。
②K K****—K*****段为大竹镇新建路段，线型指标为公路二级，设计车速为40km/h ，路基宽8.5米。
③K K****—K*****段为大竹镇场镇利用段，因道路两侧房屋较多，此路段线型指标为公路三级，设计车速为30km/h ，路基宽7.5米。
④K****—K*****段为升级改造路段，线型指标为公路二级，设计车速为40km/h ，路基宽8.5米。
⑤K2 K****—K*****段为庙坡场镇利用段、蓝家坪越岭线（特殊困难段），线型指标为公路三级，设计车速为30km/h ，路基宽8.5米（场镇段为7.5米），沿线陡坡急弯路段加强交安警示设施。
⑥K****—K*****0段沿溪线为旧路改造段，线型指标为公路二级，设计车速为40km/h ，路基宽8.5米。
局部急弯路段采用三级公路指标，并加强交安警示设施。
设计车速为30km/h 。
⑦K****—K*****段沿溪线为利用东风岩隧道段，线型指标为公路三级，设计车速为30km/h ，路基宽7.5米。
本次设计线路长39.630962公里，全线每公里交点7.1个，平曲线的最小半径30米/1处，平曲线占路线总长的74.409%，直线的最大长度254.911米，直线最小长度按同向1V 、反向2V 长度设计。
公路不同设计等级路线长度，占公路总长比例表1.3路线断链设置及路基宽度渐变段设置本次路线设计断链3处：① K****—K***** 短链：12.894m ② K****—K***** 短链：41.905m ③ K****—K***** 长链：7.219m ④ K****—K***** 短链：36.565m ⑤ K****—K***** 短链：38.939m本项目路基宽度随设计速度变化，8.5m 至7.5m 宽度路基渐变方式为直线渐变，渐变段长度为20m 。
2、纵断面设计2.1纵断面设计原则及指标1）纵断面设计结合地形、地物（已建和在建的道路、输电线、渠道等）、水文、地质、桥涵、管线、洪水位、路基稳定等诸因素，合理采用坡率、坡长综合设计，力求指标均衡，凸凹曲线设置合理，视觉顺适。
2）本项目公路二级标准最大纵坡为6.99%；最小坡长为120米；公路三级标准最大纵坡为8.97%；最小坡长为100米；大、中桥路段及引道纵坡不大于4%。
3）竖曲线半径的选用，以满足驾驶人员视觉要求和路容美观为宜，尽量选择满足视觉需要的值。
4）桥梁及其引道的线形与路线线形相协调，使之视野开阔，视线诱导良好。
5）全线竖曲线每公里变坡4.7次，最大纵坡8.97%，最短坡长100.38米，竖曲线占路线总长27.22%，凸形竖曲线最小半径550米，凹形竖曲线最小半径500米。
2.2纵断面设计控制高程1）路线纵断面控制高程为：起点岔溪口大桥高程498.96m ，沿老路标高至K12+280任河大桥463.5m ，K****—K*****段大竹镇沿河线段458.5m ，于K****—K*****接场镇道路标高459m ，沿旧路标高至土垭子隧道1139.4m 、东风岩隧道964.9m 、终点935.066m 。
2）本次设计仅大竹镇段场镇绕避路线K****—K*****临河段受水位影响：①地表水：该段路堤通过区的地表水系主要为任河河水，该段河流从斜坡坡脚通过，垂直宽约70.0m ，勘察期间测得水位约449.38～450.91m ，任河上游电站的蓄水和放水对水位有一定影响，水位变幅一般0.5～1.0m 。
根据现场调查及调访当地常驻居民，丰水期任河在该路堤段最高洪水位约456.90m （2010年7月）。
②地下水：场地地下水主要为埋藏于第四系卵石层中的孔隙潜水，主要由任河河水、马道河河水、大气降水及区域地下水补给。
![[二级公路设计说明书1]](https://img.taocdn.com/s1/m/a89fefe7b4daa58da1114a81.png)
