木材船装卸注意事项

木材船舶运输安全管理对策稳妥积载，牢固绑扎。

由于船舶和货载的特殊性，为了保证船舶、人员、货物的安全，在装载和捆扎期间，请注意以下工作：1、货舱内必须尽可能堆装整齐和利用舱容空间，根据货舱的长度和木材的长度，木材应装载在靠近四个舱壁的位置，尽量减少亏舱。

2、木材堆放场的开放，如下舱人孔，油水舱的测量孔，要牢固关闭，作出预留空位标记。

3、装货过程中，船员住所、引水员登船通道、机械处所、重要场所，如消防和救生设备以及船员经常使用的通道，不能装货并要保持畅通。

4、装甲板木材时，首先将木材装于甲板至平舱盖的高度，舱盖上放一层木材平铺后，将之前安装好的绑扎钢丝翻过来，放在甲板和舱盖上安装的木料上。

此层绑扎钢丝安放一定要置于较松弛状态，有利于再装上的木材自然将钢丝压陷下去，不会造成钢丝被压断，能起到自然绑扎加固的作用，形成整体。

5、专用木材船一般在船舷都安装有可供装木材专用的立柱，两固定立柱间有安置可放下的5－6根活动立柱。

在装甲板货前，应先将绑扎链条在主甲板的地令生根固定好，最后一道绑扎钢丝带有开口铁柄单滑车的钢丝生根好，链条和钢丝准备好后，将其挂在活动立柱顶部的挂钩上。

这些准备工作做好后才可将活动支柱吊立起并将其固定。

6、甲板木材的装载堆放应保持整齐，应选择一些更长、更规则的木材，并将其安装在船舷上，最好能跨过两固定柱，主要是有利于整体的加固和绑扎，防止舷边的海浪冲击而造成木材松散和移位。

7、如果船舷专用木材柱是6米高度的话，甲板木材可装到最大高度6.5米至7米。

通常，装载在甲板上的木材高度是船宽的三分之一，不要超过，而第1舱甲板所装的高度要低于2米左右，是为了了望和减少海浪对船体的冲击、影响船舶速度等。

8、使用船吊作业时，要注意木材长短不规则，大部分木材在水中浸泡了很长时间，使重量加大，往往是远远超过原计算重量等问题，防止船吊超负荷工作。

9、在装货期间，一般都有商检或港口指导人员在船，引导和协助船舶装载、绑扎和加固。

木材船装卸货注意事项
以下是 6 条关于木材船装卸货注意事项：
1. 嘿，你可别小看了木材船装卸货哦！就像搭积木一样，得一步一步来，不能着急。

比如在装货的时候，哎呀，那可不是随便往上堆就行的呀！一定要注意货物的摆放要整齐稳固，不然船在海上晃起来，那不就跟积木倒了似的多危险呀！难道你想让货物都掉水里吗？
2. 装卸货的时候可得长点心呐！就跟走钢丝似的，得小心翼翼。

比如说卸货的时候，得合理安排顺序，不然一会儿这边重了，一会儿那边轻了，船都不平衡了啊！这可不是闹着玩的，你说是不是？
3. 哎，跟你们说啊，木材船装卸货的时候，安全是第一位的呀！这就好比是出门必须要带钥匙一样重要。

在装货时，检查一下绳索呀、吊钩呀，可别到时候出啥纰漏，那可麻烦大了呀！这可不是能马虎的事儿呀！
4. 木材船装卸货，真的要万分仔细呀！大家想想，要是不注意，那不就像玩游戏没掌握规则一样，肯定得失败呀！比如在装货过程中，要注意木材的含水量，太高了容易发霉变质呀，那可就损失大啦，你舍得吗？
5. 哇塞，木材船装卸货，这里面的讲究可多了去了！好比做饭一样，每个步骤都不能错。

卸货的时候，一定要和船员们配合好呀，就像跳舞要有节奏感一样，别乱了套呀！要不然咋能高效完成装卸货呢，对不对？
6. 木材船装卸货可不是随随便便就能干好的哟！就像跑步比赛似的，得全力以赴。

装货前要认真检查船舱，看看有没有啥问题，不然装到一半发现不行了，那不就白忙活啦！总之，一定要用心对待这件事儿呀！我的观点就是，只有严格按照注意事项来，才能确保木材船装卸货顺利安全完成，一定不能掉以轻心啊！。

【货物】浅谈船舶装运木材的注意事项木材具有积载因数大，易吸氧吸水，易散落等特点，船舶在装运木材过程中应特别小心谨慎。

1. 收到航次命令后应做的准备工作：1) 督促大副和水手长仔细检查船舶装载木材所需属具情况，查阅船舶完工图做好物料备件申请工作；所需物料一般有：a) Foot wire（即生根钢丝，一般安装在立柱前后方甲板的地令上）；b) Wiggle wire (即封顶钢丝，每个舱两个比较长的钢丝，连接所有Foot wire)；c) Strop wire (即活动立柱间的钢丝)d) Loading wire (挂在克林吊钩头上用来装木材，需要提前多准备些此类钢丝，因为装货时会经常断，此种钢丝不需要太长，长了以后每吊一次就会多装几根木材，有时可能会超过克令吊的安全负荷)；e) Adjusting wire (放在大舱内和连接在舱壁高处的D-ring 上用来调整舱内的木材，及往大舱两侧和upper hopper 下方多装一些木材，减少亏舱率,发达国家可能不需要，一般会有专门的机械Excavator进行评舱)f) Turnbuckles (连接两侧链条，用wiggle wire 贯穿所有foot wire 时，中间和两端的roller shackles 要加入两三个turnbuckles 以便航行中收紧钢丝)；g) Roller shackles(一般都是开口滑车，连接在foot wire 上)；h) 链条；i) 各种Wire clamps/shackles;j) 各种收紧工具，例如hand level link chain;2) 仔细阅读航次命令，及时和公司联系，确认所需物料是公司提供还是租家提供；3)仔细检查船舶克林吊钢丝状况，查看船舶是否有足够的备用钢丝，因为装载木材对克林吊钢丝的损坏特别严重；4)给装货港代理发报，询问正确的积载因数，各票货的长度，隔票方式，询问是否有专门的机械进行平舱，有时候租家给的积载因数不准确，往往会造成船舶在装货港缺货或甩货；5) 公司船舶大舱内舱壁尤其是高处是否有D-ring, 以供工人安装调整钢丝。

承运原木货注意事项一、装前准备：按照本船的“装载手册”（LOADING MANUAL）来配备绑扎链条（CHAIN）、过顶钢丝（OVER LASHING WIRE）、中间钢丝（HOG WIRE）、封顶钢丝（SPAN WIRE）、卸扣（SHACKLE）、滑车（BLOCK），钢丝卡马（WIRE CLIP）、松紧螺丝（TURNBUCKLE）等。

按每舱所需数量分配到甲板易取处，以便完货后就近取材进行绑扎。

二、货物特性：1、原木特点：西非原木、巴布亚新几内亚原木、马来西亚原木规格不统一，有细、有粗、长短不一。

轻木往往扎成木排（RAFT），拖到船两舷待装；重木需要船靠在马头上或从驳船上装船；美国、新西兰原木每捆长短一致，而美国原木每捆有细钢丝捆扎，上船后务必保证剁断钢丝让其散开。

2、原木货物有二个要素，即SF和WF。

这里的SF不同于常规配载用的SF（STOWAGEFACTOR）单位为：M3/T 或FT3/LT。

这里所指的SF为1 M3木材所占舱容数，可理解为有单位的，SF＝1.8 M3 , 就是说1 M3 的原木占舱容或甲板容积的为1.8 M3。

即舱容利用率为1 M3／1.8 M3 = 55.6%。

WF为重要要素，单位为T/ M3 ，即传统的比重密度。

当WF＜1 T/ M3 为轻木（OKUME），当WF≥1 T/ M3 为重木（HARD WOOD）。

配载时，选用木材载重线，如“海丰轮”（SEA HARVEST）轮夏季载重线为9.573m，而木材夏季载重线为9.830m。

所配货物受船舶载重吨（DEAD WEIGHT）和包装容积（BALE CAPACITY）、包括舱内和舱面这两方面的限制。

只要一方面达到船舶限制，如吃水达到9.830m，但甲板还有舱容,就不能再装了，俗称满载不满舱，承运重木时容易发生此类现象；若甲板上原木堆装到最大高度，如“海丰”轮No.1舱甲板为7.2m，No.2舱甲板为8.0m，即使吃水达不到9.83m，也不能再装了，俗称满舱不满载，承运轻木时容易发生此类现象。

木材船舶装‎货注意事项‎随着世界木‎材需求量的‎逐渐升高，木材船数量‎也迅速增加‎。

目前主要木‎材出口国有‎亚洲的前苏‎联、马来西亚、印度尼西亚‎、越南；大洋州的澳‎大利亚、新西兰；美洲的美国‎、加拿大、阿根廷。

以上各国对‎木材计量及‎甲板木材吸‎水量的认知‎均有所不同‎，故使船舶于‎装载操作中‎往往产生困‎扰，严重者使船‎舶于装载及‎航行中处于‎危险状态。

介于以上原‎因，我们有必要‎对此给予重‎视。

下面逐一简‎要介绍，以方便工作‎：1、亚洲原木出‎口国中印度‎尼西亚、马来西亚及‎越南多采用‎计根制，塞舱较差且‎木材装载重‎量大都由船‎员自行计算‎，并最终决定‎木材装运数‎量。

对此船员在‎注意水尺及‎吃水限制的‎同时，还要严格控‎制装货数量‎：即尽可能提‎高塞舱质量‎的同时，控制甲板木‎材的重量和‎高度，保证船舶稳‎性。

2、澳洲及新西‎兰出口原木‎采用JAS‎C BM为基‎本单位，所提供的S‎F（积载因素）WF（重量因素）大致为：1 JASCB‎M=1.8--2.2CBM；WF：1JASC‎B M=0.8--1.2MTS。

于装载前可‎根据所提供‎的SF及W‎F换算成S‎F单位为CB‎M/MT。

如SF：1 JASCB‎M=1.9CBM，WF：1JASC‎B M=1.0MT SF=1.9÷1.0=1.9CBM/MT，以此为据配‎载。

但在实际装‎载中需多次‎计算WF，最终得到较‎为正确的S‎F及WF，如此即可较‎为准确地确‎定货舱及甲‎板木材的重‎量及甲板木‎材高度，保障船舶的‎航行安全。

同时，澳大利亚和‎新西兰习惯‎以CBM/JASCB‎M为单位于‎装载图中，但此只为表‎证各货舱的‎塞舱质量，请注意不要‎与上面所提‎及的SF相‎混淆。

3、美洲的美国‎、加拿大采用‎1000S‎C R为基本‎单位，1000S‎C R大致为‎2.8-4.0MTS，体积视木材‎性质而定，如浮木或沉‎木，装货前问清‎1000S‎C R为多少‎C BM及M‎T S其他计‎算方法与2‎同。

木材搬运、装卸、堆放安全技术交底木材是我们生活中常见的建筑材料之一，它的使用范围非常广泛。

然而，木材的搬运、装卸、堆放等工作却存在一些安全问题，需要我们合理规划工作流程，加强安全管理意识，确保工作过程中的安全。

本文将从木材搬运、装卸、堆放安全技术交底三个方面来进行详细介绍。

一、木材搬运安全技术交底1.1 搬运前的准备•工作前确认搬运路线，查看路面是否平坦、结实、无杂物。

•确认需要搬运的木材重量、外形大小、数量，评估人员和机械的数量、质量是否充足。

•配备好手套、防滑鞋、口罩、听力保护等必要的个人防护装备。

•强化交流，明确双方职责、方法和操作规程，并提前进行技术交底。

1.2 搬运注意事项•搬运前必须确认所选机械设备的品质是否符合操作要求。

•搬运底盘上要进行压平，以确保木材稳定。

•搬运时禁止联结多个木材，防止压坏物品。

•搬运时应注意人、车、物之间的安全距离，保持清晰的视线和听力。

•当木材暴露在机械设备外部时，需要对其进行加固，并且在搬运过程中防止摇晃、碰撞，以确保木材安全。

1.3 搬运结束后的清理•搬运结束后及时清理机械设备，防止残留物跌落伤人或者对环境造成污染。

•按照规定归还机具、仪器，巡视现场，防止遗留物品和危险隐患。

二、木材装卸安全技术交底2.1 装卸前的准备•确认装卸的木材种类、重量、体积大小等相关信息。

•确定所需人员、工具、设备以及场地是否符合要求。

•应明确装卸点安全区域、防护措施和具体操作流程，并进行技术交底。

•在操作前对装卸器材进行检查，确保工具可靠可用。

2.2 装卸注意事项•操作人员应注意装卸器材的编号和技术参数，严格按照施工要求操作，确保安全稳定。

•装卸时应确保平台、装卸器材和物料之间没有夹缝、卡位等问题，防止造成事故。

•控制好装卸过程中的速度，避免急促的急停急转，而引起物料飞出、反弹等意外情况，造成人身伤害。

•避免将物料挂在起重机上直接悬空运输，要尽可能使用平台、托盘、架子等辅助工具固定物料，以防下落或滑动。

收稿日期：2018-03-01作者简介：吴家明（1967-），男，天津市宝坻区人，华洋海事中心船长，毕业于大连海运学校，研究方向为航海实际操作技术指导。

木材船装运和绑扎的注意事项吴家明摘 要：随着国际上木材的需求量越来越大，营运木材的船舶数量也不断地增加，而船员市场上又有好多的船员不太了解木材船的装运和绑扎，为了帮助船员进一步的了解木材船营运，本人就多年的营运木材的经验作个小结，希望对船员弟兄们有所帮助。

关键词：木材船；准备工作；配载；稳性；摇摆周期；绑扎；注意事项中图分类号：U695.21 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2018）05-0033-02在木材装运过程中，要考虑诸多因素，如木材的长度，木质，木材的吸湿性，装载方式，是从码头货场装船还是从水中捞取装船，不同的国家所生产的木材木质也不同，以及港口装卸工人的操作水平等等。

一、装运木材的前期准备工作1．清点，活络及用油漆标识不同用途的绑扎锁具。

2．按照不同的用途要求分散摆放和安装各种钢丝和锁具，切忌绑扎钢丝不可涂油。

3．对克令吊的滑车，钢丝和钩头等进行详细的检查，如有的港口要求卸下克令吊钩头，应提前做好准备。

二、装运木材的配载计划1．调整船上配载仪的装载状态为装运木材，然后还要选择在港和在航状态。

2．尽可能多的掌握木材的特性，装货时应尽可能的按下重上轻来装载，鉴于木材的积载因数不确定（SF=1.3-2.3），故货舱装满后要计算SF ，通过比对来判断SF 的可信度。

3．国际公约对木材船稳性的要求是： （1）稳性衡准a.静稳性力臂GZ 曲线下的面积在横倾角达到40度或进水角（取小者）时，应不小于0.08rad 。

b.最大静稳性力臂值应不小于0.25m 。

c.航行中任何时候的初稳性高度，经液舱柜自由液面影响和视情况对甲板木材货吸水和/或表面结冰影响做出修正后，应为正值，离港情况下的初稳性高度应不小于0.10m 。

通常情况下完货稳性不小于0.30m ，而我们在装载时都会力求完美，尽量使摇摆周期控制在合理的范围（18~23s ，21s 最佳），如果需要用压载水调整时，应充分考虑到自由液面的影响，应选择合适的压载舱，注意吃水变化。

关于圆木的船舶配载及运输青岛远洋运输公司安全监督处近年来,我国每年都从俄罗斯进口大量的木材,而木材的运输多以海运为主;且随着船员国际劳务外派的发展,我国船员被派往国外木材船上工作的机会也越来越多。

因此，对木材的船舶装载及海上运输进行研究,对多年来航海家们的木材装载经验进行总结是很有必要的。

本文仅就木材装载的准备工作、稳性计算、圆木装载及绑扎、航行及卸货中应注意的问题，浅谈一些自己的经验和体会。

一、圆木装运前的准备工作1、装货前应提前将货舱备好，舱内应保持清洁、无杂物，并特别注意清理污水井，保证排污畅通。

所有污水井盖板都应用麻袋片封好，以防树皮进入污水井堵塞排水口，造成排污困难。

2、垂直护栏及绑扎材料预先准备好，其间距应小于3.5 米，其高度应高过所装木材1.2 米。

卫索（lashing)应用闭塞链条或强度相当的柔软钢丝绳，绳上应装滑钩及伸缩螺旋扣，作缩紧卫索或应急时抛弃木材之用。

卫索之间隔应小于 3.0 米，如所装木材长度小于3.5米，则卫索间隔可减至1.5米或1.5米以下，所用卫索也可以少些，但其强度不能小于12毫米链条能承受之力。

3、大副应根据船舶装载手册中的有关资料和货物积载因数，制定周密的配载计划。

二、装运圆木的稳性计算众所周知，稳性是船舶安全的保障，也是确定木材装载量的依据。

大舱的容积是固定不变的，虽然可以通过减少亏舱来增加装载量，但毕竟是有限度的。

在舱内装载量不变的情况下，要想多装圆木，唯一的途径是增加甲板上的装载量。

但过多地增加甲板上的装载量，将造成稳性不良而有倾覆的危险，这样也就失去了多装的意义。

但若稳性的保留系数过大，又势必会大量减少甲板上圆木的装载量，这也是不可取的;因此就存在一个如何确定适当的GM值的问题。

我国海船稳性规范规定，I类航区船舶在航行的全过程中，稳性必须满足以下条件：1、经过自由液面影响修正后的稳性高度GM≥0.15米;2、最大稳性力臂L≥0.2米;3、最大稳性力臂所对应的横倾角≥30度；4、稳性消失角≥55度；5、稳性衡准数K≥1。

木材船注意事项木材船是一种运输木材的船只，它在木材行业中起着至关重要的作用。

然而，由于木材的特殊性质，木材船需要注意一些特殊的事项，以确保木材能够安全、高效地运输。

以下是一些关于木材船注意事项的详细说明。

首先，木材船在装载木材前，应该做好充分的准备工作。

这包括清理和检查船舱，确保船舱干燥清洁，以避免木材受潮和发霉。

同时，应该检查船舱内的散货装载设备和设施是否正常运作，以确保能够高效地装载和卸载木材。

其次，木材船在装载木材时，应该注意木材的堆放方式和稳固性。

木材应该按照一定的规则和方法进行码放，以确保木材不会倾斜、滑动或坍塌。

对于长木材，应该使用支架或活板作为支撑，以避免长木材的翘曲。

同时，应该使用适当的绑扎材料，将木材固定在舱内，以确保木材在航行过程中不会移动或受损。

第三，木材船在航行过程中应该特别注意船舶的稳定性。

由于木材的密度较轻，所以在船舱内装载大量的木材时，容易导致木材船的重心偏高，从而影响船舶的稳定性。

为了确保船舶的稳定性，应该根据船舶设计的要求和规定，合理分布木材的位置和重量，以减小船舶的倾覆风险。

第四，木材船在航行过程中应该注意防火和防滑。

木材是易燃材料，一旦发生火灾，很容易引起严重的后果。

因此，应该在舱内设置有效的防火设备和灭火系统，定期检查和维护这些设备的运行状况。

另外，由于木材表面粗糙，容易产生木屑和树脂，所以需要经常清洁木材舱内的道路和工作区域，以防止滑倒事故的发生。

第五，木材船在卸货前，应该进行严格的检查和清点木材。

检查每一块木材的质量和完整性，有损坏或有异味的木材应该立即进行处理和报告。

另外，在卸货时，应该遵守安全操作规程，使用适当的卸货设备和工具，以确保木材能够顺利、安全地卸载。

第六，木材船在运输过程中应该注意船舶的维护和保养。

定期对船体和船舱进行检查和维修，确保船舶的结构和设备处于良好的状态。

特别是对于木材船的防腐保护非常重要，应该定期对船体进行防腐处理，以延长船舶的使用寿命。