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汽车发动机启动原理
汽车发动机是汽车的心脏，它的启动原理是汽车能否正常行驶的关键。
发动机
启动原理主要包括点火系统、供油系统和起动系统三个方面。
首先，点火系统是发动机启动的第一步。
点火系统的作用是在气缸内形成高压
电火花，点燃混合气，使发动机工作。
点火系统由点火线圈、火花塞、点火线圈和点火开关等组成。
当点火开关打开时，电流通过点火线圈，产生高压电流，通过火花塞产生火花点燃混合气。
点火系统的正常工作对发动机的启动至关重要。
其次，供油系统是发动机启动的第二步。
供油系统的作用是将汽油喷入气缸内，与空气混合，形成可燃混合气。
供油系统由油泵、喷油嘴、燃油滤清器和燃油压力调节器等组成。
当启动汽车时，油泵会将汽油送入喷油嘴，喷油嘴将汽油喷入气缸内，与空气混合，形成可燃混合气。
供油系统的正常工作对发动机的启动至关重要。
最后，起动系统是发动机启动的第三步。
起动系统的作用是使发动机转动起来，使点火系统和供油系统正常工作。
起动系统由起动电机、电磁开关、齿轮和电池等组成。
当启动汽车时，起动电机通过电磁开关将电能转化为机械能，使发动机转动起来。
起动系统的正常工作对发动机的启动至关重要。
综上所述，汽车发动机的启动原理主要包括点火系统、供油系统和起动系统三
个方面。
只有这三个系统正常工作，汽车才能够启动。
因此，保持这三个系统的正常工作状态对汽车的正常行驶至关重要。
汽车打火原理汽车的打火原理是指汽车发动机启动时所需的点火系统工作原理。
汽车发动机启动时，需要在气缸内的燃油混合气被压缩后，点火系统将点火塞产生的火花点燃燃油混合气，从而使汽缸内的燃料燃烧，推动活塞运动，从而带动曲轴旋转，最终实现汽车发动机的启动。
点火系统是汽车发动机打火的关键部件，其主要由电池、点火线圈、点火塞和点火开关等组成。
当驾驶员转动钥匙启动汽车时，电池会向点火线圈提供电流，点火线圈将低电压转换成高电压，然后通过点火线传输到点火塞，点火塞产生火花，点燃气缸内的燃油混合气。
点火系统的工作原理可以分为两种类型，分电式和电子式。
分电式点火系统是早期汽车使用的点火系统，其工作原理是通过分电器和点火线圈将电流传输到点火塞，从而实现点火。
而电子式点火系统则是现代汽车使用的点火系统，其工作原理是通过电子控制单元(ECU)控制点火时间和点火顺序，从而实现更加精准的点火控制，提高了燃烧效率和动力性能。
除了点火系统外，汽车发动机启动还需要燃油系统的支持。
当驾驶员启动汽车时，燃油泵会将燃油从油箱输送到发动机，供给汽缸内的燃油混合气。
燃油系统的工作原理是通过燃油泵将燃油压力传输到喷油嘴，喷油嘴将燃油喷入汽缸内，与空气混合后形成可燃混合气。
在汽车发动机启动时，还需要考虑到气缸内的压缩比和点火提前角。
压缩比是指气缸内燃料混合气被压缩的程度，而点火提前角则是指点火塞点火的提前时间。
合理的压缩比和点火提前角可以提高燃烧效率，减少发动机的爆震现象，从而保证汽车发动机的正常工作。
总的来说，汽车的打火原理是通过点火系统和燃油系统的配合，将燃油混合气点燃，从而推动汽车发动机的启动。
点火系统的工作原理分为分电式和电子式两种类型，而燃油系统的工作原理是通过燃油泵和喷油嘴将燃油输送到发动机。
合理的压缩比和点火提前角可以提高燃烧效率，保证汽车发动机的正常工作。
汽车发动机的打火原理是汽车发动机正常运行的基础，了解其原理有助于更好地维护和保养汽车发动机，延长汽车的使用寿命。
汽车打火原理
汽车打火是指发动机成功启动，开始正常工作的过程。
汽车发动机打火需要以下几个原理配合作用：
1. 确保足够的燃料供应：汽车的燃料系统通过油泵将燃油从燃油箱中抽送到发动机。
在发动机启动之前，燃油系统需要建立足够的压力，并将燃油喷射进入发动机的气缸内，以提供燃烧所需的燃料。
2. 碰撞产生火花：汽车发动机通常使用火花塞来点燃燃油空气混合物。
发动机的正时系统确保在活塞达到压缩行程的正上方，并与火花塞的电极相接触时，点燃发动机内的燃料混合物。
3. 压缩空燃混合物：在发动机的压缩行程中，气缸内活塞定向上移，将燃料空气混合物压缩成高压状态。
这种高压状态使得燃料更容易发生燃烧，从而产生动力。
4. 引擎润滑系统：为了确保发动机能够正常工作，发动机润滑系统会通过油泵将润滑油供应到发动机的各个部件，减少部件之间的摩擦和磨损。
上述原理的协同作用使得汽车的发动机能够启动，开始提供动力。
在发动机成功打火之后，其他系统如冷却系统、充电系统等也将开始正常运作，以保证整个汽车的正常行驶。
汽车发动机启动原理1.发动机起动原理要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须用外力转动发动机的曲轴，使气缸内吸入(或形成)可燃混合气并燃烧膨胀，工作循环才能自动进行。
曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。
发动机起动的方法很多，汽车发动机常用的电动机起动是用电动机作为机械动力，当将电动机轴上的齿轮与发动机飞轮周缘的齿圈啮合时，动力就传到飞轮和曲轴，使之旋转。
电动机本身又用蓄电池作为能源。
目前绝大多数汽车发动机都采用电动机起动。
2.起动机构成起动机一般由三部分组成：(1)直流串激式电动机，其作用是产生转矩。
(2)传动机构(或称啮合机构)，其作用是：在发动机起动时，使起动机驱动齿轮啮入飞轮齿环，将起动机转矩传给发动机曲轴；而在发动机起动后．使驱动齿轮打滑与飞轮齿环自动脱开。
(3)控制装置(即开关)．用来接通和切断起动机与蓄电池之间的电路。
在有些汽车上，还具有接入和隔除点火线圈附加电阻的作用。
3.起动机的功用起动机的功用是：利用起动机将蓄电池的电能转换为机械能，再通过传动机构将发动机拖转起动。
4.起动机的分类在各种起动机的三个组成部分中，电动机部分一般没有本质的差别，而控制方法和传动机构的啮入方式则有很大差异，因此起动机是按控制方法和传动机构的啮入方式的不同来分类的。
按控制方法的不同，起动机可分为：(1)机械控制式 (2)电磁控制式按传动机构啮入方式，起动机可分为：a.惯性啮合式b.强制啮合式c.电枢移动式d.齿轮移动式e.同轴式起动机式。
除上述以外，还有磁极为永久磁铁的永磁式起动机，以及内装减速齿轮的减速起动机等等。
起动机的型号为：(1)QDJ表示减速起动机；QDY表示永磁起动机（包括永磁减速起动机），J、Y分别表示“减”、“永”。
(2)电压等级：１－１２V；２－２４V (3)功率等级(4)变型代号 (5)设计序号QD产品代号：Q表示：“起”，D表示“动”。
汽车启动机工作原理
汽车启动机是一种用于启动发动机的设备，它的工作原理如下：
1. 电流供应：当驾驶员转动汽车钥匙时，电瓶会向启动机提供大量电流。
这些电流通过电路传输到启动机中。
2. 电动机转动：启动机内部有一个电动机，其由电流驱动。
电动机内部有一根强大的电磁铁，被称为励磁线圈。
当电流通过励磁线圈时，电磁铁会产生强大的磁力。
3. 齿轮传动：启动机还有一套齿轮传动系统。
当电动机转动时，齿轮会通过一系列机械传动装置增加转速，并将转动力量传递给发动机的飞轮。
4. 启动发动机：飞轮是发动机的一部分，当启动机的转动力量被传递给飞轮时，发动机开始自身的工作过程。
发动机逐渐获得足够的能量来自我运转。
总结起来，汽车启动机的工作原理是通过电流供应、电动机转动、齿轮传动等步骤，将启动机的转动力量传递给发动机的飞轮，从而启动发动机的工作。
汽车起动机的工作原理以及常见故障检修方法汽车起动机的工作原理以及常见故障检修方法汽车的启动系统包括：启动机、启动开关、启动继电器及空挡启动开关。
启动发动机所需要的曲轴转矩和最低启动转速取决于发动机的型式、发动机的排量、汽缸数、压缩比、轴承的摩擦力，以及由发动机曲轴带轮所驱动的附加负荷、燃油的供给方式及机油温度等。
通常．随着机油温度的下降．启动机要求的启动转矩和启动转速会升高；所以在设计启动机时上述因素都应予以考虑。
一、概述1．启动机功用汽车发动机是靠外力启动的，必须依靠外力使曲轴旋转，并要求曲轴的旋转达到一定的转速，才能启动内燃机。
汽车发动机常用的启动方式有人力启动和电力启动机启动两种。
人力启动(手摇)最简单，但劳动强度大，且不安全，目前只作为后备启动方式。
电力启动机启动具有操作方便、启动迅速可靠、有重复启动能力等特点，因而被广泛采用。
用于启动内燃机的电动机及附属装置，叫作启动装置o- 2．对启动电动机的基本要求(1)必须有足够的转矩和转速转矩和转速是对电动机最主要的要求，因为：1)要带动发动机旋转，必须克服发动机的阻力矩。
发动机的阻力矩与发动机的工作容积、汽缸数、压缩比等有关。
对于构造一定的发动机来说，当温度降低时，润滑油的黏度增大，阻力矩显著增加；在启动加速过程中，还要克服各运动机件的惯性力，故启动电动机必须具备足够的转矩。
’2)要保证启动发动机除具备足够转矩外，还必须使发动机的转速升至一定程度。
因为转速过低时，对于化油器式发动机来说．化油器中的气流速度过低，低压程度过．小，汽油不易喷出，也不易雾化，造成混合气过稀，发动机便不能发动。
当温度较低(在冬天)时，雾化条件变坏，混合气变得更稀，启动更加因难。
一般要求化油器发动机的启动转速应在40,．-50转／分以上。
(2)转矩应能随转速的升高而降低因为在启动之初，曲轴由静止开始转动时，机’件作加速度运动须克服很大的静止惯性力，同时各摩擦部分处于半干摩擦状态，摩擦阻力较大，这时需要较大的启动转矩，才能带动发动机转动，并使转速很快升高，但随着曲轴转速升高，加速阻力减小，油膜也逐渐形成，所需的转矩相应减小，而当曲轴转速升至启动转速，发动机一旦发动后．自己就能够独立工作，就不需要电动机带着转动了。
一般汽车是怎么启动的原理
一般汽车启动的原理是通过燃油与空气的混合，在发动机内部进行燃烧产生能量驱动车辆运动。
具体步骤如下：
1. 键匙插入点火开关，将车辆的电路系统接通。
2. 扭动点火开关到"启动"位置，启动电机开始转动。
电机通过飞轮齿轮与发动机的曲轴相连。
3. 电机转动的同时，点火系统开始给发动机的火花塞提供电力，使得火花塞发出火花。
4. 发动机的活塞移动到适当位置，汽油喷射装置把燃油喷射进汽缸内。
5. 燃油与进入汽缸的空气混合后，由火花塞的火花点燃，产生爆炸作用。
6. 爆炸推动活塞向下运动，同时旋转曲轴，转动车辆的轮胎。
7. 曲轴的运动使得发动机的往复运动转化为连续平稳的动力输出。
8. 轮胎与地面产生摩擦力，从而推动车辆向前行驶。
以上就是一般汽车启动的基本原理。
不同类型的发动机有细微的差别，但基本流程大致相同。
汽车发动机启动原理
汽车发动机的启动原理是通过同时引入燃料和空气混合物，并通过电火花点燃混合物，从而产生爆炸燃烧的动力。
具体而言，汽车发动机的启动过程可以分为四个步骤：
1. 空气进入：当驾驶员转动钥匙启动车辆时，电瓶会为启动电机提供电力。
启动电机通过齿轮将输出扭矩传递给发动机的飞轮。
飞轮开始旋转时，活塞就会开始移动，从而引入空气。
2. 燃料喷射：同时，汽车的燃料系统会向气缸内喷射燃油，燃油会与进入气缸的空气混合在一起。
3. 点火：在进入气缸的混合物达到适当的比例后，发动机控制单元会通过一个或多个火花塞产生高电压电火花，点燃混合物。
该火花塞位于每个气缸的顶部，并通过电瓶供电，产生足够的能量点燃空燃比合适的混合物。
4. 燃烧和冲压：当混合物被点燃时，燃烧产生的高温高压气体会推动活塞，将动力传递到曲轴。
曲轴的旋转运动将通过连杆传递给驱动轮，从而推动汽车前进。
整个启动过程中，发动机需要燃油和电力的供应，并且各个组件的配合工作以确保顺利启动。
启动成功后，发动机会继续通过正常的四冲程循环工作，不再依赖外部的启动装置。
汽车启动系统工作原理
汽车启动系统是汽车发动机正常运转的关键部件之一，它的工
作原理直接影响着汽车的启动性能和稳定性。
汽车启动系统主要由
起动电机、电瓶和启动开关组成，其工作原理如下：
首先，当驾驶员转动钥匙或按下按钮启动汽车时，电瓶会向起
动电机提供电力。
起动电机是一个强大的电动机，它通过齿轮传动
装置将电能转换为机械能，从而带动发动机曲轴转动。
在发动机转
动的同时，汽油会被喷入气缸内，点火系统会引燃混合气，最终使
发动机正常启动。
其次，启动开关起着控制起动电机通电的作用。
当驾驶员转动
钥匙或按下按钮时，启动开关会闭合电路，使电能从电瓶流向起动
电机，从而启动发动机。
启动开关的设计合理与否直接影响着汽车
启动的灵敏度和可靠性。
另外，电瓶也是汽车启动系统中不可或缺的一部分。
电瓶主要
负责存储电能，并在启动时向起动电机提供足够的电力。
因此，电
瓶的电量和性能直接关系到汽车启动的顺畅程度。
一般来说，电瓶
的寿命约为3-5年，驾驶员需要定期检查电瓶的电量和电解液情况，
确保其正常工作。
总的来说，汽车启动系统的工作原理是通过起动电机将电能转
换为机械能，带动发动机转动，从而实现汽车的启动。
同时，电瓶
和启动开关也扮演着至关重要的角色，它们共同保证了汽车启动系
统的正常工作。
因此，保持汽车启动系统的良好状态，定期检查和
维护是非常重要的。
只有这样，才能确保汽车的启动性能和稳定性，为驾驶员提供更加便捷和安全的驾驶体验。
汽车的启动、动力的产生、动力的传输的基本原理汽车的启动、动力的产生、动力的传输是基于内燃机原理的。
具体来说，汽车的内部燃烧引擎通过燃烧汽油或柴油等燃料来产生动力，从而驱动汽车前进。
一、汽车的启动原理汽车启动的基本原理是将电能转化为机械能，从而使发动机旋转。
具体来说，电瓶将电能供给给汽车的起动机，起动机将电能转化为机械能，从而带动引擎转动，使其开始工作。
起动机主要由电动机、起动齿轮、送气机、离合器等部分组成。
在启动时，电动机运行，使起动机的齿轮与曲轴齿轮形成啮合，从而传递引擎轴承的转动力，使发动机开始工作。
一旦发动机工作起来，它就会以自己的力量运转，此时起动机就会停止工作。
二、汽车的动力产生原理汽车的动力产生是基于内燃机的工作原理实现的。
在内燃机中，汽油和空气混合后，在火花塞的电火花作用下，产生爆炸燃烧，从而驱动活塞来回运动。
活塞的上下运动通过曲柄轴、连杆和曲轴等部件，最终将动力传递给汽车的轮胎，推动车辆前进。
内燃机的工作原理包括四个基本过程：进气、压缩、点火、排气。
在进气过程中，空气和燃料混合形成可燃气体，被送入气缸中。
随后的压缩过程使混合气体被压缩成小粒子，从而提高了温度和压力。
在点火过程中，点火塞放电产生火花，引燃混合气体。
在最后的排气过程中，燃烧产生的废气被排出气缸，并将新的混合气体送入气缸，从而形成连续的工作循环。
三、汽车的动力传输原理汽车通过传动系统将发动机输出的动力传输到车轮，从而推动车辆前进。
汽车的传动系统由离合器、变速器、传动轴、驱动轴和车轮和其他部分组成。
具体来说，离合器和变速器可以将发动机的扭矩转换成合适的转速，并通过传动轴将动力传递给驱动轴。
驱动轴将动力传递到车轮，从而推动车辆前进。
离合器是一个重要的部件，它允许驾驶员在不停止发动机的情况下，将发动机和变速器分离，使车辆的轮胎可以自由旋转。
变速器可以将从发动机传递过来的动力转换成不同的转速，从而使车辆可以在不同的速度下前进。
汽车发动机启动原理————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：1一、启动系统的基本组成和作用现代汽车发动机以电动机作为启动动力。
启动系统的基本组成如图3—1所示，由蓄电池、点火开关、启动继电器、启动机等组成。
启动系统的功用是通过启动机将蓄电池的电能转换成机械能，启动发动机运转。
1.启动开关接通启动机电磁开关电路，以使电磁开关通电工作。
汽油发动机的启动开关与点火开关组合在一起。
2.启动继电器由启动继电器触点（常开型）控制启动机电磁开关电路的通断，启动开关只是控制启动继电器线圈电路，从而保护了启动开关，有单联型（保护启动开关）和复合型（既保护启动开关又保护启动机）。
二、启动机的类型1.按驱动齿轮啮合方式（1）惯性啮合式启动时，依靠驱动齿轮自身旋转的惯性与飞轮齿环啮合。
惯性啮合方式结构简单，但工作可靠性较差，现很少采用。
（2）电枢移动式靠磁极产生的电磁力使电枢作轴向移动，带动固定在电枢轴上的驱动齿轮与飞轮齿环啮合。
电枢移动式启动机其结构较为复杂，在欧洲国家生产的柴油车上使用较多。
（3）磁极移动式靠磁极产生的磁力使其中的活动铁心移动，带动驱动齿轮与飞轮齿环啮合。
磁极移动式启动机其磁极的结构较为复杂，目前采用此种结构形式的启动机已不多见。
（4）齿轮移动式靠电磁开关推动电枢轴孔内的啮合杆而使驱动齿轮与飞轮齿环啮合。
齿轮移动式其结构也比较复杂，采用此种结构的一般为大功率的启动机。
（5）强制啮合式靠电磁力通过拨叉或直接推动驱动齿轮作轴向移动与飞轮齿环啮合。
强制啮合式启动机工作可靠、结构也不复杂，因而使用最为广泛。
2. 按传动机构结构（1）非减速启动机启动机与驱动齿轮之间直接通过单向离合器传动。
一直以来，汽车上使用的启动机其传动机构均为这种机构。
（2）减速启动机在启动机与驱动齿轮之间增设了一组减速齿轮。
减速启动机具有结构尺寸小、重量轻、启动可靠等优点，在一些轿车上应用日渐增多。
学习内容?启动机的组成? 直流电动机的结构? 传动机构? 电磁开关一、启动机的组成启动机一般由直流电动机、传动机构和电磁操纵机构三部分组成，如图3—2所示，其各部分功用：直流电动机：产生电磁转矩。
传动机构：在发动机启动时，使启动机小齿轮与飞轮齿圈啮合，将启动机转矩传给发动机飞轮；在发动机启动后，使启动机自动脱开飞轮齿圈。
电磁操纵机构：控制启动机的运转和传动机构的啮合与分离。
二、直流电动机的结构汽车用启动电动机一般为直流电动机，主要由磁极、电枢、换向器以及机壳等部件组成。
电枢绕组与磁场绕组串联，称此种直流电动机为串励式直流电动机。
1. 磁极。
由固定在机壳上的磁极铁心和缠绕在铁芯上的磁场绕组组成，磁场绕组所产生的磁极应该是相互交错的。
一般采用四个磁极，功率大于7.35KW的启动机个别采用6个磁极。
2. 电枢与换向器。
电枢由外圆带槽的硅钢片叠成的铁芯、电枢轴和电枢绕组等组成，启动机工作时，通过电枢绕组和磁场绕组的电流达几百安或更大，因此其磁场绕组和电枢绕组一般采用矩形断面的裸铜线绕制。
换向器由许多换向片组成，换向片的内侧制成燕尾形，嵌装在轴套上，其外圆车成圆形。
换向片与换向片之间均用云母绝缘。
3. 电刷与电刷架。
用来联接磁场绕组和电枢绕组的电路，并使电枢轴上产生的电磁力矩保持固定方向。
电刷用含铜石墨制成，装在端盖上的电刷架中，通过电刷弹簧保持与换向片之间具有适当的压力。
电动机内装有四个电刷架，其中两个电刷架与机壳直接相连构成电路搭铁，称为搭铁电刷架。
三、传动机构普通启动机传动机构又称啮合机构或啮合器，其主要组成部分是单向离合器。
其作用是：启动时将电枢的电磁转矩传递给发动机飞轮，而在发动机启动后，就立即打滑，以防止发动机飞轮带动启动机电枢高速旋转而造成飞散事故。
启动机常见的单向离合器有：滚柱式、磨擦式、扭簧式、棘轮式等几种式。
滚柱式单向离合器材滚柱式单向离合器的结构，如图3—3所示，驱动齿轮1与外壳2连接成一体，外壳内装有十字块3，十字块3与花键套筒10固定连接，在外壳2与十字块形成的四个楔形槽内分别装有一套滚柱4及压帽与弹簧5，外壳2与护盖6相互密封，在花键套筒10外面套有移动衬套9及缓冲弹簧8。
整个单向离合器总成利用花键套筒10套[x1]在电枢轴的花键上，单向离合器总成在传动拨叉作用下，可以在电枢轴上轴向移动，也可以随电枢轴转动。
滚柱式单向离合器工作原理如图3—4所示，发动机启动时，电枢轴通过花键套筒带动十字块旋转，这时滚柱8在摩擦力作用下，滚入楔形槽的窄端，将十字块1与外壳4形成一体，于是将转矩传给了驱动齿轮5，带动飞轮齿圈6转动，启动发动机。
发动机启动后，随着曲轴转速升高，飞轮齿圈将带动驱动齿轮高速旋转，当其转速大于十字块转速时，在摩擦力作用下，滚柱滚入楔形槽的宽端而打滑，这样转矩不能从驱动齿轮传给电枢轴，从而防止了电枢超速飞散。
滚柱式单向离合器结构简单，工作可靠，但传递转矩受限制。
四、电磁开关电磁开关安装在启动机的上部，用来控制启动机驱动齿轮与飞轮的啮合与分离，以及电动机电路的接通和关断，电磁开关主要由吸引线圈、保持线圈、活动铁芯、接触盘、触点等组成。
对于汽油发动机用启动机、电磁开关内还有点火线圈附加电阻短路触点，通过电磁开关外壳上的接线柱与点火线圈初级绕组相连。
如图3—5所示，接通启动开关后，吸拉线圈和保持线圈通电，在吸拉线圈和保持线圈电磁力的共同作用下，使活动铁芯克服弹簧力右移，活动铁芯带动拨叉移动，将驱动齿轮推向飞轮，当驱动齿轮与飞轮啮合时，接触盘也被活动铁芯推至与触点接触位置，使启动机通入启动电流，产生电磁转矩启动发动机。
接触盘接触后，吸拉线圈被短路，活动铁芯靠保持线圈的电磁力保持其啮合位置。
发动机启动后，断开启动开关，此时流经电磁线圈电流为：蓄电池正极→接线柱12→接触盘11→接线柱14→吸引线圈6→保持线圈5→搭铁→蓄电池负极。
由于吸引线圈产生了与保持线圈相反方向的磁[x2]通，两线圈电磁力相互抵消，活动铁心在弹簧力的作用下回位，使驱动齿轮退出啮合状态；接触盘同时回位，切断启动机电路，启动机便停止工作。
学习内容CA1091型汽车启动机控制电路CA1091型汽车启动机控制电路，如图3—6所示。
一、控制电路特点根据电路分析，CA1091型汽车启动机由复合继电器控制。
而复合继电器又由启动继电器和充电指示灯继电器组成。
启动继电器中的L1线圈通过充电指示灯继电器常闭触点K2搭铁，使之具有驱动保护作用。
充电指示灯继电器触点K2同时也是充电指示灯的搭铁通路，用于监测充电系统是否工作正常，触点K2由发电机的中性点的电压控制。
二、工作原理1. 当点火开关旋至启动挡时，启动继电器线圈通电，电流回路为：蓄电池正极→熔断器→电流表→点火开关启动挡→启动继电器线圈L1→充电指示灯继电器常闭触点K2→搭铁→[x3]蓄电池负极。
于是启动继电器的常开触点K1闭合，接通了电磁开关电路。
2. 电磁开关电路接通，由蓄电池正极→启动继电器触点K1→吸引线圈→搭铁→蓄电池负极。
3. 发动机启动后，松开点火开关，点火开关自动返回点火挡（一挡），启动继电器触点K1断开，切断了电磁开关的电路，电磁开关复位，启动机停止工作。
4. 若发动机启动后，点火开关没能及时返回点火挡（一挡），这时复合继电器中充电指示灯继电器线圈由于承受了硅整流发电机中性点的电压，使常闭触点K2打开，自动切断了启动继电器线圈的电路，触点K1断开，使电磁开关断电，启动机便自动停止工作。
5. 若在发动机运转时，误将启动机点火开关旋至启动挡位，由于在此控制电路中，充电指示灯继电器的线圈总加有硅整流发电机中性点电压，充电指示灯继电器触点处于断开状态，启动继电器线圈不形成电流回路，电磁开关不动作，启动机不工作。
学习内容启动机的正确使用和维护启动机试验一、启动机的正确使用和维护为了延长启动机的使用寿命，并保证能迅速、可靠、安全地工作，启动机的正确使用和维护要求如下：1. 启动机是按短时间大电流工作设计的，其输出功率也是最大功率。
因此，使用启动机，每次工作时间不得超过5s，重复启动必须间隔15s以上。
2. 在低温下启动发动机时，应先预热发动机后再启动。
3. 启动机电路的导线连接要牢固，导线的截面积应满足要求。
4. 使用不具备自动保护功能的启动机时，应在发动机启动后迅速松开启动开关。
在发动机正常工作时，切勿随便接通启动开关。
5. 应尽可能使蓄电池处于充足电的状态，保证启动机正常工作时的电压和容量，减少启动机重复工作的时间。
6. 应定期对启动机进行全面的维护和检修。
二、启动机试验启动机试验的目的是检验启动机的技术状况。
试验时必须采用充足良好的蓄电池，蓄电池的容量和电压应和试验启动机的功率和额定电压匹配。
通常只进行空转试验和全制动试验。
1. 空转试验空转试验的目的是检查启动机内部是否有电气故障和机械故障。
空转试验如图3—7所示，启动机不带负荷，接通电源测量启动机的空载转速与电流，并与标准进行比较，以判断启动机有无故障。
若测得的启动机电流超出标准值，而转速低于标准值，则可能是启动机的电枢轴弯曲、轴承与电枢轴不同心、轴承磨损等造成的，也可能是电枢绕组和磁场绕组与机体短路或间短路所致；若电流和转速均低于标准值，则表明导线连接处或启动机内部电路接触不良，电刷弹簧弹力过小等。
此外，空转试验时，换向器上不应有强烈火花，电枢旋转应平稳，不应有机械碰擦声。
试验的时间不能超过1min，以免引起启动机过热。
2. 全制动试验全制动试验的目的是检测启动机全制动时的电流和转矩，并与标准值进行比较，3. 以判断启动机的机械和电气故障。
其转矩不得低于标准转矩的90%。
全制动试验如图3—8所示，将启动机驱动齿轮锁住，接通电源，测出启动机的电流值及弹簧秤读数与制动臂长度，并换算成转矩值。
若试验时转矩很小，而启动机消耗电流超过标准值，则可能有电枢绕组或磁场绕组短路或搭铁故障；若启动机转矩和电流均低于标准值，则线路中可能有接触不良；若驱动齿轮锁死后电枢轴仍能缓慢转动，则说明单向离合器打滑。
全制动试验时，每次接通电路的时间不应超过5s，且应停歇10s以上再次进行试验，以免损坏启动机。
三、启动机的调整1. 启动机驱动齿轮端面与端盖突缘间距的调整启动机不工作时，驱动齿轮端面与端盖凸缘之间的距离应符合规定要求。
若间距不符合要求，可通过定位螺钉调整。
若无定位螺钉时，可用加减垫片进行调整。
2. 开关接通时间的调整接触盘与主电路接通时刻，驱动齿轮与限位螺母的间距应为4.5±1mm ，若不符合要求，则通过调节螺杆1进行调整如图3—9所示。
检验与调整的方法是：首先拆掉电磁开关与电动机之间的导电片，再按图3—10接线，在驱动齿轮端面与限位螺母之间插入（4.5±1）mm 厚的塞规，闭合开关S ， [x4] 若试灯不亮，说明触点接通时间过迟，应将调节螺杆慢慢旋出至试灯亮为止；如果试灯点亮，也应将调节螺杆旋入至试灯不亮，再慢慢旋出至试灯点亮即可。
