大型养护机械之捣固车

道碴捣固车的应用与发展目录摘要..................................................................错误！未定义书签。

第一章大型养路机械的作用........................错误！未定义书签。

一、铁路的作用........................................错误！未定义书签。

二、铁路线路组成....................................错误！未定义书签。

三、铁路线路病害....................................错误！未定义书签。

四、大型养路机械的作用：....................错误！未定义书签。

第二章捣固车简介........................................错误！未定义书签。

（一）整机性能参数简介........................错误！未定义书签。

（二）工作装置........................................错误！未定义书签。

（三）作业程序及技术要求：................错误！未定义书签。

第三章捣固车的应用....................................错误！未定义书签。

（一）早期的投入应用............................错误！未定义书签。

（二）道碴捣固车今后在我国应用的看法错误！未定义书签。

（三）几点建议........................................错误！未定义书签。

第四章捣固车的发展趋势............................错误！未定义书签。

(一)线路经常维修......................................错误！未定义书签。

(二)线路大修..............................................错误！未定义书签。

(三)线路作业机械化..................................错误！未定义书签。

（四）机械“绿色智能”化发展.................错误！未定义书签。

摘要捣固车是一种铁路线路维修的主要大型养路机械设备，已在铁路线路修理、既有线路提速改造和新线建设中得到广泛应用。

捣固车是具有较高的作业精度和作业效率，大大降低了操作人员的工作强度，延长机器的使用寿命。

捣固车已在全国铁路线路修理、提速线路改造和新线建设中得到广泛应用，是我国铁路线路维修的主力机型。

捣固车用在铁道线路新线建设、旧线大修清筛和既有线维修作业中，能对轨道进行起道抄平、拨道、石砟捣固及道肩石砟的夯实作业。

作业后可使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求，提高道砟的密实度，增强轨道的稳定性，保证列车安全运行。

第一章大型养路机械的作用一、铁路的作用中国铁路始建于1876年，铁路运输线是我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位，它在国家的建设中占有重要地位。

二、铁路线路组成铁路线路由路基、桥隧建筑物和轨道三部分组成，其中，路基以上的部分称为轨道，是行车的基础。

轨道的基本结构主要由道床、轨枕、钢轨、及道岔等组成。

三、铁路线路病害轨道是一个整体性的工程结构，由力学性质各不相同的材料所组成，由于长期处于列车运行的动力作用下，以及气候变化所造成的影响，产生线路残余变形，包括：一类是线路在横向、竖向和纵向方向内几何形位的改变。

另一类是钢轨及其他组成部件的疲劳伤损和磨耗伤损。

线路残余变形将影响线路的平顺度残余变形导致的后果：残余变形往往又带有明显的不均匀性和不一致性，而构成线路的不平顺。

这种线路的不平顺性，即使是微小的，亦将显著增加机车车辆对线路的附加动力作用。

不平顺性大，则附加动力作用越大，钢轨及其轨下基础负担越重，残余变形的幅度及其积累越快，线路承载能力越低。

为保证列车的正常运行，线路必须经常保持规定的技术完好状态，因此，计划性、系统性、经常性地对线路进行检查和维修是必要的。

随着我国铁路高速、重载和舒适化的快速发展和要求，线路验收标准逐步提高，再加上近年来各种新建铁路、客运专线和改、扩建线路的大量竣工，大大增加了我国铁路的运营里程，以往传统的维修手段已经根本无法满足维修要求，大力发展大型养路机械事业已成为解决这个矛盾的必然。

四、大型养路机械的作用：目前我国使用的大型养路机械主要有线路捣固车、道岔捣固车、动力稳定车、清筛机、配砟整形车、钢轨打磨车等等。

残余变形对线路或道岔造成横向、竖向和纵向几何形位发生改变的病害时，可通过线路或道岔捣固车进行起道、拨道、捣固和砟肩夯拍，作业后可使线路或道岔水平、高低、轨向和三角坑扭曲量等参数都在验收范围内，砟肩夯拍后还可提高道床的横向阻力，增强道床的稳定性；残余变形造成钢轨及其他组成部件的疲劳伤损和磨耗伤损时，也可通过线路或道岔捣固车加强病害部位(例如接头处)的捣固，消除病害部位的空吊板和翻浆冒泥现象。

钢轨波浪形磨耗、钢轨肥边、马鞍形磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，可通过钢轨打磨车进行打磨。

道床结硬和溜坍时可通过清筛机对道床石砟进行彻底清筛或更换新砟，并且捣固坚实。

此外动力稳定车还可跟进捣固车作业，以巩固捣固效果，增强道砟的密实度，。

提高道床稳定性。

配砟整形车作业后可使道床布砟均匀，并按线路的技术要求使道床断面成形。

组合后的大修列车车组可完成线路换轨、换枕、清筛等大修工程。

目前，发展大型养路机械已成为铁路快速发展的重要内容，并且被确定为表征我国铁路技术进步的重要标志。

我国铁路大型养路机械已进入了持续、规范发展的新阶段。

第二章捣固车简介（一）整机性能参数简介捣固车整机组成：主车架、前后司机室、转向架、工作装置、动力传动系统、风路、油路、电气系统、柴油箱、液压油箱。

工作装置包括：捣固装置、起拨道装置、测量系统、夯拍。

捣固车用在铁道线路新线建设、旧线大修清筛和既有线维修作业中，能对轨道进行起道抄平、拨道、石砟捣固及道肩石砟的夯实作业。

作业后可使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求，提高道砟的密实度，增强轨道的稳定性，保证列车安全运行。

（一）、作业条件海拔高度≤3000m（普通型）≤5000m（高原型）温度范围-10︒C～40︒C湿度平均70%限界符合中国铁路机车车辆限界轨距1435mm最大超高150mm最大坡度33‰钢轨类型50k g/m、60k g/m、75k g/m轨枕类型木枕或混泥土轨枕最大允许轴重21t道床碎石道床作业线路单线或线间距4m及以上的复线与多线（二）、外形尺寸和质量长度18560mm宽度2900mm高度3670mm转向架中心距11000mm转向架轴距1500mm轮径φ840mm车钩中心线距轨面高度880mm±10mm机重40t捣固车外形图（三）、作业性能起拨道系统最大起道力250kN最大起道量±150mm最大拨道力150kN最大拨道量±150mm纵向作业误差用长度为10m的测量弦前后高低差不大于8mm。

横向作业误差不大于4mm，无三角坑（钢轨接头处除外）。

（四）、作业效率作业效率1000m/h～1300m/h（二）工作装置一、捣固装置组成捣固装置是本机的主要工作装置，是一种结构先进的偏心连杆摇摆振动、异步夹持式捣固装置，其主体结构采用了D08-32型捣固车的成熟技术。

主要由箱体、镐臂、捣镐、偏心轴、飞轮、内外夹持油缸、捣固镐夹持宽度调整机构、液压系统和润滑系统组成。

二、捣固装置工作原理偏心轴连杆摇摆式振动、异步夹持原理异步夹持原理：内、外夹持油缸的夹持动作，是由各自独立的液压控制回路单独进行的，它们之间没有机械或液压的同步结构，两侧捣固镐的夹持移动距离，因道床阻力的不同有所不同（石碴松，运动快，运动轨迹长；石碴密，运动慢，运动轨迹短），所以称为异步夹持。

捣固过程中，道碴阻力在每对镐掌的前方，一旦阻力达到预设的压力，相应一对镐掌自动停止挤压道碴。

其余的镐掌继续挤压直至达到预定的压力，采用这种异步均衡压力捣固原理，可保证每根轨枕下的道碴均匀压实。

三、起拨道装置结构组成本机有左右两套起拨道装置，分别对称地安装在捣固装置前方，以便捣固作业与起、拨道作业同步进行，也可单独进行起道或拨道作业。

起拨道装置主要由起道油缸、拨道油缸、导向柱、拨道轮、夹轨轮组、起道架、摆架等组成。

每套起拨道装置设有前后两对夹轨轮组，能适应各种不同的轨型并保证在过钢轨接头时始终有一对夹轨轮组夹住钢轨，实现连续的起、拨道作业。

根据铁路线路大中修机组清筛作业后对捣固作业精度要求不高的特点，本机的拨道系统为手动拨道、仪表显示。

（三）作业程序及技术要求：1、捣固机检查，试运转：（1）、检查机械是否良好，并拧紧松动的紧固件；（2）、检查油箱及振动油腔中存油是否充足，润滑状态是否良好；（3）、检查手压泵是否灵活有效；（4）、检查液压系统动作是否正常，如有泄油，应予消除；（5）、检查下道架是否良好牢固；（6）、检查电气开关及电气绝缘是否良好，并启动捣固机试运转3—5分钟，检查内燃机各部温升是否正常2、上道：操作者在确认施工领导人发出上道作业信号后，方准推机上道，每台捣固机1人操作，另1人做辅助工作；3、捣固：捣固时，要对位准、下插稳、夹实快。

按下插—夹实—张开—提升—转移的顺序进行作业：（1）、下插：捣固机要定位，镐板在轨枕前后和钢轨左右的距离要均匀，并垂直下插，不得撞击钢轨、轨枕及连接零件。

下插要稳，遇阻力时应边下插边略做张合动作。

镐板上缘应插到轨枕底面下30—40mm。

（2）、夹实：在镐板下插到位后即开始夹实。

夹实时，镐板夹到行程终了以后，应持续夹实2—3秒。

夹实次数应因撬、因地确定，一般情况下，小腰（三根）夹一次，大腰夹两次，接头（接缝两侧各两根）夹2—3次。

（3）、提升：每捣完一根轨枕后，两台捣固机同时提升镐板，严禁镐板在夹实状态下提升。

（4）转移：动作要迅速，做到边升镐边推移捣固机，走圆弧形，并不得碰撞轨枕及零件。

两台捣固机应同起、同落、同时转移推进，动作一致，保持平稳。

操作中用耳听、眼看、鼻闻、手摸的方法。

若发生异常情况，应提升、停机、下道处理。

4、下道：应先将镐板提到最高位置，由辅助人员协助推下线路。

下道后，应将镐板降到最低位置，并将夹实油缸活塞全部压下缸筒之内，把捣固机定好。

5、捣固结束后，要检查水平、高低和空吊板情况，确定捣固质量。

收工前应对捣固机进行保养和擦拭，并罩上机套。

例如D0832C型捣固车的主要特点1．D0832C型捣固车高速走行和作业走行传动系统是采用静液压驱动。