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大型养路机械D09—32型捣固车常见故障防治措施摘要：针对09-32捣固车在使用中发生故障后耽误施工，我根据自己多年经验和相关资料，总结出一下防止常见故障的措施。
关键词：09-32 捣固车虚接发动机电磁阀捣固装置D09-32型捣固车作为铁路工务的一种重要机械，其在线路维修与大修中发挥着重大的作用。
在大型养路机械中，由于09-32型捣固车电气化程度较高、液压系统复杂等原因，导致其也是故障发生较多的设备之一。
而这其中很多故障又是因为日常保养不到位所引起，因此针对09-32型捣固车的特点以及在实际运用中的常见故障，采取了一系列防治措施，取得了不错的效果，保证了现场施工的进行。
1.松动、虚接故障及其防治措施捣固车不管是新车还是使用已久的，好多故障都是由于连接件的连接松动、虚接造成的。
而在日常保养检修过程中又容易被车组人员所忽视，成为目前普遍存在的问题，造成无法作业及设备不良。
1.1紧固件保养时未注意或未拧紧由于捣固车工作方式的原因，工作一段时间后部分连接装置的螺钉组难免要松动，发生连接不牢或部件松脱故障，甚至造成重要部件的损坏，影响封锁、“天窗”的施工生产。
因此依照大机日常保养规则，结合自身实际情况，在日常保养时明确分工对捣固车易松动的部位采取天天检查、逐一紧固，如捣固装置与导向柱的连接部分。
其他部位根据现场的工作状况定点检查，内容包括所有的电气部件、发电机、柴油机的启动电机，防止任何细小隐患的存在。
1.2插接件紧固不够D09-32型捣固车各控制箱、配电箱以及电磁阀、行程开关、接近开关和各种传感器均采用插件连接。
在捣固车日常检修中因更换不良部件和查找故障的过程中有可能造成插件松动或紧固不到位，从而导致电气元件不工作和电器失控的现象。
因此规定每次检修由技术人员或熟悉电路的操作人员检查并确认各插件紧固状态是否到位、作用是否良好，并制定责任落实制，严禁非专业人员随意插拔部件。
1.3电气元件、仪表、各显示装置的连接处虚接捣固车电气化程度在现有大型养路机械中属于较高的一种，其电路复杂接点较多，而且大部分部件安装位置较紧凑，不便于日常检查，难以早期发现。
区域治理综合信息捣固车捣固装置提升油缸故障处理雷宇中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳工务机械段，辽宁 沈阳 110001摘要：现如今，随着社会经济的发展，人们越来越注重出行安全。
铁路运输作为我国主要的交通工具之一，其运输安全一直是社会关注的焦点。
文章主要对捣固车捣固装置提升油缸故障进行了分析，并提出了相应的处理方法。
关键词：捣固车；捣固装置；提升油缸；故障；处理方法捣固车是常用的一种大型养路机械，可以稳固道路，提高线路的安全性。
对此，铁路线路养护人员需加大捣固车的养护力度，保证捣固车的正常工作，提高线路养护工作水平。
但是，捣固车在运行过程中，由于时间过长，提升油缸会出现损耗，从而引发提升油缸滑丝或断裂。
因此，相关人员应加大对捣固车的维修养护力度，找到捣固车捣固装置提升油缸的故障因素，及时解决提升油缸存在的安全隐患，避免提升油缸出现故障。
一、捣固车捣固装置提升油缸故障分析1油缸活塞杠杆故障分析根据统计，在D08-32、D09-32到D08-32C、D09-3X、DWL-48等捣固车车型中，均出现过捣固提升油缸活塞杆折断或损伤现象。
活塞杆折断主要发生在活塞杆螺纹根部，M30螺纹和φ35mm圆柱之间的退刀槽部位，活塞杆的折断部位的状况基本相同。
分析活塞杆折断断面可以看出存在明显的应力集中和剪切破坏，活塞杠杆折断或损伤是捣固车经常发生的问题。
活塞杆被损坏主要是油缸活塞杆的结构有缺陷所致。
从组成结构来讲，活塞杆根部的退刀槽直径最小，由于截面积的形状和面积发生变化，导致退刀槽最小直径处应力集中；另外，因为螺纹具有联结的特点，螺纹上面的螺牙载荷分布很不均匀，导致活塞杆根部紧挨退刀槽1-3扣螺纹处出现了较大的应力集中现象，导致此处材料的疲劳强度大幅下降，而反复工作会冲击退刀槽，强大的冲击力和震动会使材料疲劳过度。
活塞杆加速磨损后，导致活塞杆的退刀槽和螺纹连接处直接断裂。
在捣固车作业过程中，操作人员作业操作的不规范，同样是加速油缸活塞杆损坏的重要原因。
1概述捣固车是铁路施工和养护维修中较为重要的一种大型机械设备，主要用于提升道砟密实度、增强轨道的稳定性，提升铁路的行车安全。
在实际应用，捣固车捣固装置可能会出现一系列的故障，影响设备的运行及捣固效果，因此做好捣固车的检修保养，减少设备故障的发生，提高设备运行的可靠性具有重要意义。
2捣固车捣固装置养护及故障处理2.1捣固车捣固装置2.1.1捣固车。
捣固车是在铁路线路新线施工、既有铁路大中修作业中必不可少的一种大型养路机械设备，可对铁路轨道进行自动抄平起、道砟捣固等作业，通过提高道床的密实度达到消除轨道方向偏差的目的。
捣固车车型有正线捣固车和道岔捣固车两种。
2.1.2捣固装置工作原理。
捣固车中的主要工作装置是捣固装置，该装置负责对钢轨两侧的枕底道碴进行密实，与拨道装置联同作用消除轨道的高低差，提升轨道的稳定性。
以CD08-475捣固装置为例，由4组捣固装置组成，每组捣固装置由4只捣固镐组成，外侧2组捣固装置可通过悬臂侧向旋转到轨道上，内向可旋转200mm ，外向旋转达到1500mm 。
内侧两组捣固装置通过导柱可向内旋转200mm ，向外旋转640mm ；捣固装置底部通过两个摆动连接杆连接，以保证每一端捣固镐能独立的平行于枕木，这种安装方式可使捣固镐垂直内侧旋转角度达到15°，外侧旋转角度达到85°；捣固镐的倾斜通过控制液压油缸而实现。
2.2捣固车捣固装置养护良好的保养可提升机械的运行性能，延长其使用寿命。
对于捣固装置而言，保养工作是装置良好性能得以维持的重要保障，因此实时的保养十分必要。
根据实际情况，捣固装置的养护主要分为计划养护和针对性养护。
2.2.1计划养护。
计划养护有日常养护和定期养护。
日常养护是在捣固车使用前及使用后对其进行简单养护，主要养护内容有：检查润滑油油位是否正常，若不足，应添加适量润滑油；检查铰接销轴处的润滑情况，必要时可添加润滑油；对偏心轴盖进行检查，看是否存在松动现象或异常声响；对捣固装置的灵活性进行检测，查看是否存在异物或不正常现象；检查液压装置及启动软管接头处的气密性；检查横移导向杆是否存在松动情况，采取必要的固定措施。
大型养路机械线路维修的常见问题及处理前言铁路的维修工作较为复杂，只有使用正确的维修方式进行线路的处理，才能保证维修工作的质量。
目前，大型养路机械广泛存在于线路维修领域，而且逐渐向新型养路活动扩展，交通运行速度越来越多的对大型养路机械产生了依赖，因此，对大型养路机械使用过程中的问题进行分析和解决，是当前很多交通管理部门重点关注的问题。
一、大型养路机械维修过程中存在的问题（一）线路损耗情况严重目前，很多铁路的管理制度不够完善，造成一些铁路的钢轨长时间得不到维修，一些钢轨由于非常规使用造成铁轨变形，而此种变形难以使用外部设备进行修复，还有些铁路的轨枕长时间没有进行更换，造成轨枕的重要作用得不到充分的发挥，一些铁路的扣件设施存在欠缺问题，正在使用的扣件也达不到相关的标准，一些扣件的压力较小，不能满足铁路的安全要求，还有些铁路的道枕存在板结问题，造成雨雪天气中容易出现冒泥翻浆等情况，影响铁路的使用质量[1]。
一些轨枕下方的石碴并没有按照固定的要求进行厚度的保证，造成道床的运行姿态不够安全，一些铁路的枕盒石碴设施并不均匀，造成铁路下方的承重物资存在不稳定的问题，一些铁路由于管理机制的漏洞，造成工务段的管理存在松散问题，没有按照要求对铁路的施工环节进行配合，最终导致准备工作不够充分[2]。
一些施工在开始之前，对铁路线路环境的缺乏周密调查，造成施工过程中的拔道量等环节存在错误操作，一些铁路在进行技术交底的过程中存在细节的错漏，工作人员没有按照要求进行标识的设置，在道碴的更改方面，没有按照规定进行板结地段的调整，使得铁轨下方出现冒泥问题，钢轨结构在使用过程中，侧磨问题比较严重，一些轨道的周边方位存在弯曲问题，一些处理措施并不能对造成硬弯的问题进行有效的规避，最终使得施工进行过程中的道口拆除问题难以有效进行，进行桥梁安装的过程中，需要对护伦装置进行处理，而一些操作人员仅仅加强了对电力设施的重视，造成铁路的维修工作难以持续进行，最终影响了铁路质量问题的处理效率。
武汉铁路局工务机械段D09-32型捣固车故障处理作业指导书GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000编号：WJXD/ZD7.1—03版本：A受控状态：分发号：2002年12月10日发布 2002年12月20日实施文件会签审批表1 目的规范故障处理操作程序，确保线路顺利开通，减少施工延点时间。
2 适用范围本段使用的D09-32型捣固车。
3 作业程序3.1 机械化线路作业中，D09-32型捣固车出现故障时，现场施工负责人要及时采取果断措施，以抢通线路为先决条件，尽可能地减少因故障处理而造成施工延点时间。
3.2 作业操作程序如下：3.2.1 当捣固车的发动机“熄火”，或其他原因造成设备液压系统不能正常工作时，设备主操作手（1号位）要及时利用蓄能器的液压能提起捣固装置和起拨道装置并锁定；利用气动系统提起测量小车并锁定。
3.2.2 当提起过程失败或液压系统出现故障时：3.2.2.1 施工负责人要及时通知其它作业设备在恢复其作业段线路后，赶到故障设备处，协助处理故障设备。
并在设备故障地点按《技规》要求设置防护。
3.2.2.2 施工负责人要及时与车站值班员联系，预报设备故障处理点后可能延时情况，驻站联络员要与局有关部门联系，讲明情况，以便采取必要措施。
3.2.2.3 施工负责人或其指定人员（各车为司机长）要统一指挥，对参与处理故障人员要明确分工，先行拆掉捣固装置升降油缸，夯实装置升降油缸，起拨道装置的起道油缸、夹轨油缸等的管接头。
3.2.2.4 采用下述方法提起上述装置：a) 采用手拉葫芦提起捣固装置、起拨道装置，并锁定。
详见《手拉葫芦提起作业装置紧急抢通操作程序》；b) 夯实装置采用人工提起，并锁定。
3.2.3 作业装置提起后应将故障捣固车牵引到离故障点不少于30m处停放。
另一台捣固车恢复线路，使之达到放行列车条件。
3.2.4 若两台捣固车同时出现故障时，施工负责人要及时通知工务段，请求协助恢复线路。
大型养路机械常见大型养路机械故障及处理措施内蒙古自治区呼和浩特市 010000摘要：企业在应用大型机械的时候需要做好机械的状态维护工作，这样不仅能保证大型机械的运行效率和质量，还能够提高大型机械运行的安全性，避免大型机械在运行过程中出现故障，为企业获取更多的经济利润。
关键词：大型养路机械；大型养路机械故障；处理措施引言由于大型养路机械所需要大型养路机械零部件数量较多，因此实际开展大型养路机械故障检测时，提高施工生产质量水平和效率的同时，大型养路机械所产生的故障概率同样较高。
所以，技术人员应以大型养路机械使用性能以及故障原因作为出发点，积极总结故障检测技术以及维护措施，提升大型养路机械使用率。
1大型养路机械故障概述在不同设备运行过程中用好故障检测诊断技术，能够有目的性地开展检修与维护工作，详细记录各环节中产生的信息和数据，为大型养路机械设备管理工作的开展提供有利条件，并显著提高线路施工的效率和质量。
早期阶段，故障检测诊断技术已经运用在大型养路机械故障问题的检测方面，通过不定时地拓展监控功能，在大机使用中都发挥出较强的应用价值。
该技术能够快速、准确地找到设备故障点，降低人员作业难度，并保证人员参与现场的同时及时上报综合情况，从而有效处理各项问题。
大型养路机械故障检测诊断技术具备数据收集、整理和分析等功能，通过构建数据模型来掌握各类机电设备各阶段的运行参数，为设备故障处理提供重要依据。
它能够降低安全事故的发生率，在根本上消除隐患及风险，始终以提高大型养路机械运行可靠性为根本目标，多方面满足机电设备管理工作的开展要求。
第一，诊断效率高。
在机电设备管理过程中使用故障检测诊断技术，可以第一时间发现问题，并准确定位故障发生的具体位置，有助于提升整体的处理效率和质量，直接影响机电设备运行的安全性。
第二，综合性强。
故障检测诊断技术涉及领域较多，如摩擦学、物理学以及动力学等，通过专业知识与实践的应用，突出该技术综合性较强的特点。
大型养路机械捣固车作业方法及机械故障处理文献综述大型养路机械捣固车是一种用于道路和铁路工程中的养护设备，主要用于路面的压实和捣固作业。
在道路养护工作中，捣固车的使用可以提高工作效率和质量，减少工作人员的劳动强度，具有重要的意义。
本文将对大型养路机械捣固车的作业方法及机械故障处理进行综述。
1.作业准备：捣固车操作人员需要对机械进行检查和维护，确保机械的正常运转和安全性。
包括检查机械各部位的润滑状况、油液和液压系统的正常工作、机械的机械部分的安全性等。
2.工作区域划分：根据道路或铁路工程的需要，对工作区域进行划分，确定捣固车的工作范围。
这一步骤主要是为了保证捣固车按照工作区域进行捣固作业，提高工作效率和质量。
3.操作技巧：捣固车操作人员需要熟悉机械的操作方法和技巧。
包括控制机械的速度和行走方向、调整捣固器的振动频率和振幅等。
正确的操作技巧可以提高作业质量和效率，同时避免机械故障的发生。
4.协作配合：捣固车作业常常需要与其他养路机械和工作人员进行配合。
在实际作业中，捣固车操作人员需要与其他人员保持密切的沟通和协作，确保作业顺利进行。
1.故障判断：当捣固车出现故障时，操作人员需要根据故障现象和机械的运行状态进行判断，确定故障原因。
包括观察故障现象、听取机械的声音和振动等。
2.故障排除：根据故障的原因，采取相应的措施进行排除。
可以通过检查和调整机械各部件的工作状态，更换故障的部件等。
对于较为复杂的故障，需要更专业的维修人员进行维修。
3.故障记录：对于捣固车出现的故障，操作人员需要记录故障的现象、原因和处理方法。
这可以为今后的维护和修理提供参考和借鉴。
总结起来，大型养路机械捣固车的作业方法包括作业准备、工作区域划分、操作技巧和协作配合等。
机械故障处理主要包括故障判断、故障排除和故障记录。
这些方法和措施可以帮助操作人员提高养路机械捣固车的作业效率和质量，提高养路工程的施工进度和质量。
同时，对于遇到机械故障时，正确处理故障可以减少停工时间，保证养路工程的正常进行。
大型养路机械捣固车故障处理-(工程段)
引言：捣固车用在铁道线路的新线建设、旧线改造和运营线路维修作业中，对轨道进行拨道、起到抄平、道床捣固及道床肩部的夯实作业，使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求，提高道床石砟的密实度，增加轨道的稳定性，保证列车安全运行。
捣固车可以单独进行起拨道抄平作业或者捣固作业，但是为了提高作业质量，一般情况都是拨、起道抄平、捣固作业同时进行。
关键词：捣固车故障处理
中图分类号：u226.8+1 文献标识码：a 文章编号：
捣固车的主要机型
现在生产捣固车的世界著名公司有奥地利的普拉塞与陶依尔公司、瑞士的马蒂沙公司、美国的坦博公司等，他们生产的捣固车常见的有08-16型捣固车、08-32型捣固车、09-32型捣固车、08-475型道岔捣固车及093x捣固车。
现在我就针对08-32捣固车的一些故障处理的见解与大家交流下。
d08-32型捣固车装有32把捣固镐，可以同时捣固两根轨枕，作业走行是步进式，为多功能的线路捣固车。
d08-32型捣固车主车由两轴转向架、专用车体和前后司机室、捣固装置、夯实装置、起拨道装置、检测装置、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统、制动系统、操作装置等组成。
附属设备有材料车、激光准直设备、线路测量设备等。
捣固车的故障处理
柴油机故障：柴油机主要故障有：电气故障、机械故障及油路故故障。
1.电气故障表现为线路接地、线路虚接、元气件损坏、接地不良。
以上故障都能使用万用表进行测量迅速查找出故障。
以下是各种故障实例。
例1：dg08充电电流极大，表显示到最大值，且柴油机旁有尖叫声音。
故障判断:进过反复寻找最后断定是启动电机小齿轮没有与柴油机大齿轮分离，柴油机运转后带动启动电机在超高速运转固产生尖叫声音（由于大小齿轮传动比很大，不能长时间运转，否则造成启动电机飞转而损坏），此时启动电机变成发电机，始终发出极大电流向电瓶充电，所以电流表显示很大。
经过反复测量最后发现b13箱接地端子有8v的电压（b13箱接地线与b5箱总地线连接），由此判断b13箱接地线接触不良，更换接地线后试车良好。
原因分析:由于接地不良，启动电机继电器（在启动电机里面）的续流二极管13n1回流不畅，启动电机继电器因失电产反电动势不能消失，造成该继电器不能释放，导致启动电机的伸缩轴不能回位，柴油机启动后启动电机就变成发电机使用了。
2、柴油机电气控制回路接地故障最多，只要接地都会造成电路短路而自动切断工作电源。
例2：柴油机启动时5e9自复保险跳开，启动不了。
经过检查是干燥器工作电源317线路破损造成接地的。
原因分析: 317是干燥器和停机电磁阀1s6公共的工作电源，由于317接地引起5e9自复保险跳开失去电源而停机。
处理方法：首先
检查和测量末端用电器及线路包括1s6、1s71、1s91、317、316、243、244、206、215，一般电磁阀阻值都有几十欧姆，如测量其阻值小于1欧姆则说明该回路或用电器接地。
如正常继续往上端继电器及线路进行测量和查找，一个节点有多个端子时应逐个拆除来进行排除，如拆除一路有接地则继续往上查找，直至接地点并处理。
例3:作业时柴油机突然熄火。
检查发现5e9、5e7自复保险跳开，按下5e9、5e7后能启动柴油机，但5e7仍然跳开，继续作业发现液压制动不能缓解。
处理方法：从5e7的输出端开始测量，检查a26端子的对地阻值，a26端子在b5箱有6个，应逐个拆下排除，最后查到前司机室速度表接地，经处理后正常工作。
原因分析：a26接地引起5e7、5e9保险跳开，造成5u5/d无自保电源最终导致1s6无电而停机；同时a26又是液压制动继电器2d1的工作电源，所以液压制动不能缓解。
08车这类故障较多，只要掌握基本原理和处理方法，处理起来也是比较容易的，具体故障就不在罗列。
起道故障
起道系统故障：起道系统故障现象：
a两边不起道: 故障原因：（1）一般来说是因为开关未开或坏、工作小车未放或行程开关及线路故障造成输入条件不够，对照逻辑表很快就能找出所缺条件。
（2）输入板到程控板间连线脱落。
（3）夹轨钳感应开关坏或连线脱落，打开夹钳脱轨信号就可以排除此项，如没有脱轨信号就查该项。
（4）813电源板损坏或连线脱落造成抄平系统无工作电源。
（5）前端输入坏或连线脱落。
（6）两个
传感器无+10v电源，无论传感器在什么位置，抄平传感器反馈信号1f0d、1f0e都是-10v，这个-10v信号比所有输入信号的总量要大得多，造成没有伺服电流输出，同时产生起道极限信号。
主要原因是813电源板坏或电源板到b7线排间连线脱落。
（7）起道换向阀不工作。
q06、07都有就手动提升检查1s3、1s4看是否得电，如不得电就要检查线路及功放系统。
（8）换向阀坏。
b单边起道: 故障原因：（1））首先要确认是不是因为线路质量太差造成的（2） q06或q07没有。
检查相应侧输入条件，这两个信号只有三个输入条件不同：1.2x1d、2x1e只用一侧捣固；
2.q02.q03左、右夹钳提起并锁定；
3.7x32、7x33左右起道极限。
一个没有输出的话，问题就应该在这三个条件上。
（3）一侧输出板到程控板间的连线故障造成输出信号不能送到输出板。
（4）一侧起道换向阀无电或阀坏。
（5）一侧伺服阀回路不通。
利用检测板直接测量检测板的6z和8z间的阻值，伺服阀的阻值为45欧姆左右，如正常则说明回路通畅。
线路走向：（08车）b7箱面板--b7箱内接线排---b50箱----伺服阀，（09车）b18箱面板—b18箱内接线排---b45箱---- b50箱---伺服阀。
拨道伺服阀、回路及线路走向与起道完全一样，检查方法也相同。
c两边起道不一致，纵向高低和水平不好：（1）两侧抄平传感器位置不一致。
（2）两个起道板放大量不一致。
（3）起道板零点电流调整不一致。
（4）伺服阀零点漂移。
（5）抄平传感器间歇性故障，在捣固未完成的情况下产生起道极限信号，造成该
侧起道高度不够。
这种故障隐蔽性较强，要仔细观察抄平传感器反馈值的变化情况，同时盯紧看是否产生起道极限信号。
这个故障在dg16车上发生过的，捣固后一侧线路小坑很多，更换抄平传感器后良好。
（6）前电子摆坏、偏差大、线路故障，造成前摆补偿没有或错误参与起道。
09系列车后摆补偿也参与起道，dg16车在起道20mm时作业质量很好，但在起车和收车过程中，水平和高低都很差，在起车起点和收车终点的水平达到4mm。
经过反复检查发现就是因为后摆有误差达到17mm的输入量引起的，把各路输入重新效验并调整抄平传感器位置后，作业质量达到优良。
（7）作业区中摆坏或指示不准，人工参与造成错误的。
（8）起道辅助给定坏或失去线性度。
（9）调零电位计坏或失去线性度。
这个故障在dg08车上发生过的，只要扭动一点就输出10v。
（10）加载股不对或继电器作用不良，在曲线上超高股做不起来，车头进入曲线10米就可以发现。
d破坏性起道：（1）抄平传感器没有输出或因为线路原因没有送到起道板，抄平传感器没有电源或只有+10v电源，这两个原因都会因为没有负反馈不能抵消给定，起道放大器总是输出饱和电流，又不能产生起道极限信号，造成起道不止而破坏线路。
这个故障dg01在2003年发生过。
（2）起道板上s1开关坏或位置不对造成抄平传感器反馈信号被短接。
总结：综上所述，工程机械中的应用之所以能取得如此广泛的重视，主要是因为工程机械采用液压控制系统以后，将对产品的很多
性能带来极大的提高，降低了能耗，提高了控制性能，适应主机越来越复杂的工作要求。
其保养维修难度比机械传动大得多，因此正确判断和排除机械的故障，是工程机械高效安全工作的重要保障。
参考文献
【1】《大型养路机械使用管理规定》铁道部2007.01.01
【2】《抄平起拨道捣固车》铁道部2006
【3】《机械化养路工程段工作手册》。
