下载文档原格式
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议让我们看一下某铁路的噪声监测结果。
根据相关部门的监测数据显示，某铁路沿线的噪声水平超过了国家规定的标准，对周围居民的生活和健康造成了一定影响。
铁路噪声主要来自列车行驶时的摩擦、空气湍流、轮轨作用等，尤其在夜间噪声对居民的休息和睡眠造成了干扰，同时也影响了周围环境的安静与美观。
针对这一问题，我们有必要采取一些措施来减少铁路噪声的影响。
可以从源头着手，对火车的噪声进行控制。
通过改进列车的设计和制造工艺，减少机车和车辆运行时产生的噪音，比如采用减震降噪设备、改进轮轨系统等方法。
可以对铁路沿线的环境进行改善，比如在铁路两侧种植隔离带、设置隔音屏障等措施来减少噪音的传播。
对于居民区域，可以在建筑设计、维护和管理上，采取一定的措施来减少噪音的影响。
加强对铁路噪声的监测和管理，及时发现并解决问题，也是防治铁路噪声的重要举措。
除了以上的具体措施，政府、企业和居民也应当共同参与铁路噪声的防治工作。
政府应加大对铁路噪声治理的力度，出台相关法规规范，加大执法力度，促使相关企业采取有效措施降低噪音污染。
企业应当积极履行社会责任，加强科技创新，投入更多资金和人力资源来进行环境保护和噪声治理工作。
居民应该积极维护自身合法权益，加强监督和检举，对铁路噪声问题进行投诉和举报，让相关部门关注并解决问题。
在防治铁路噪声问题上，也需要综合考虑经济、社会和环境等各方面的因素。
需要政府出台相应的政策支持，引导企业加大投入，并形成有效的监管体系；需要企业加强自身管理，培育绿色企业形象；同时需要居民积极参与，形成良好的社会氛围。
只有政府、企业和居民共同努力，才能够更好地解决铁路噪声问题，创造宜居的环境。
铁路噪声是一个严重的环境问题，对人们的生活和健康带来了不可忽视的影响。
要解决这一问题，需要全社会的共同参与和努力。
希望政府部门加强管理监督，企业加大投入和治理力度，居民也能够积极参与，共同为减少铁路噪声污染贡献自己的力量，创造更洁净、更宜居的环境。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路噪声是城市环境中常见的一种噪声污染，对居民生活和健康产生负面影响。
为了探讨铁路噪声监测结果及防治建议，我们以某铁路为例，对其进行深入分析。
我们来看一下某铁路的噪声监测结果。
根据相关数据显示，该铁路周边居民区域的日均噪声水平高达70分贝以上，夜间噪声水平也在65分贝以上，远远超过了世界卫生组织规定的健康标准。
铁路噪声来源主要包括火车车轮与轨道之间的摩擦噪声、机车和车辆的机械噪声以及制动器和传动系统的噪声等。
这些噪声在进入周边居民区域后，会对居民的生活、工作和休息产生不利影响，甚至对健康造成潜在威胁。
针对以上监测结果，我们提出以下几点防治建议：1. 加强运输设备的维护和改造。
通过精细化管理和设备升级，降低列车行驶时产生的摩擦和振动噪声，减少机车和车辆的机械噪声，提高整车系统的噪声控制性能。
2. 加大对铁路沿线的隔离和隔音工程投入。
采取有效的隔音隔振措施，减少噪声传播到周边居民区域，降低对居民的噪声干扰和影响。
3. 优化列车运行时段和速度。
避免夜间或清晨时段高频次列车通过，减少对周边居民的夜间休息的影响。
合理控制列车运行的速度和运行频次，减少因铁路运输带来的噪声。
4. 加强铁路沿线的绿化和环境修复。
通过种植树木和草坪，形成绿化带减少噪声传播，改善铁路周边的生态环境和景观，提高居民的生活品质。
5. 提高公众的环境保护意识。
通过开展环保宣传教育，增强居民的环境保护意识，鼓励他们积极主动参与环境保护工作，共同推动铁路噪声的治理工作。
铁路噪声治理需要政府、铁路企业和居民共同努力，通过加强管理、技术创新和社会参与，全面提升铁路噪声的防治水平。
相信随着各方的共同努力，铁路噪声污染将得到有效管控，为城市居民营造更加清静宜居的生活环境。
高速铁路客车噪声机理分析及对策研究[摘要]在铁道部提出中国铁路实行跨越式发展方针至今,在先后经过七次大提速背景下,列车的高速化不仅提高了铁路在全国运输行业中的竞争力,同时也取得了巨大的经济效益,但相应带来铁路噪声的增加,并随着我国高速铁路建设的加快,列车运行中的噪声问题愈发突显出来。
铁路噪声已成为我国目前必须研究和解决的问题之一,本文对车辆噪声产生的机理进行了分析,提出了降低噪声的方法。
[关键词]高速铁路客车噪声研究一、问题的提出随着科学技术的进步和国民经济的快速发展,我国高速铁路的建设已成为新的经济增长点,例如:京―沪高速铁路、武―合高速铁路、武―广高速客运专线以及其他铁路干线提速等。
这不仅提高了铁路在全国运输行业中的竞争力,同时也提高了运行输送效率,缩短了人们的出行时间,使两城市间当天实现往返成为现实,同时也使城市之间的经济、文化、贸易等交流更加频繁。
但另一方面,铁路噪声问题愈发突现出来。
噪声也是一种污染。
噪声传递到铁路客车车厢内,会使乘客舒适度大为降低,特别是随着人们生活水平的提高,乘客出行已不仅仅关注于乘车是否拥挤,而是乘车是否舒适。
同时噪声传递到铁路客车车外,会使铁路沿线两侧对噪声有限制要求的区域如,医院、学校、住宅区等深受其害。
另外,为了提高运行速度、节约能源、防腐蚀和延长车辆使用寿命,高速铁路客车车体普遍采用轻量化材料制造,轻量化车体结构使噪声的预防更加困难。
国外铁路发达国家为此投入了大量的人力、物力、财力进行研究并已取得了显著的成果,但我国目前对铁路噪声的研究还很少,其研究范围和深度与国外相比还有较大的差距。
二、噪声源分析高速铁道车辆的噪声源主要有以下几种:(一)轮轨噪声轮轨噪声是高速铁道车辆噪声源中最具有代表性的噪声。
不管是高速铁道车辆还是低速铁道车辆,都是防噪降噪对策中必须首先解决的问题。
而高速铁道车辆随着速度的提高,问题则愈加严重。
1.轮轨噪声的产生主要是由于车轮与钢轨之间的振动引起,与车轮和钢轨的表面状态有直接关系。
高铁列车空气动力学噪声预测与控制研究摘要：随着高铁列车的飞速发展，空气动力学噪声已成为制约高铁列车行驶速度和乘客舒适度的主要问题。
本文以高铁列车空气动力学噪声为研究对象，通过对空气动力学原理和噪声预测与控制技术的深入研究，提出了有效的噪声预测和控制方案，以提高高铁列车的行驶速度和乘客乘坐的舒适度。
关键词：高铁列车，空气动力学噪声，预测，控制一、引言随着我国高铁列车网络的不断扩大和列车速度的不断提升，高铁列车行驶过程中产生的空气动力学噪声越来越成为乘客和周边居民的困扰。
空气动力学噪声是由于列车在高速行驶过程中与周围空气的相互作用而产生的一种噪声。
这种噪声不仅会影响列车的行驶速度，还会影响乘客在列车上的乘坐体验。
因此，预测和控制高铁列车空气动力学噪声成为当务之急。
二、空气动力学噪声的形成机理空气动力学噪声是由于列车在高速运行时产生的气流与固体结构相互作用而引起的，主要有以下几种形式：1. 气流通过列车车体和构件的缝隙或凹槽产生的噪声；2. 气流在列车表面产生湍流而产生的噪声；3. 列车高速行驶时产生的气动失稳现象而形成的噪声。
这些噪声源头会受到列车速度、风向、气流流速等多种因素的影响，因此预测和控制这些噪声是一项复杂而重要的工作。
三、空气动力学噪声的预测方法针对高铁列车空气动力学噪声的预测，通常采用计算流体力学(CFD)方法和实验室试验相结合的方式进行。
CFD方法能够通过数学模型对列车表面的气流流场进行模拟，从而预测列车在高速行驶时产生的空气动力学噪声。
实验室试验则可以通过模拟列车在风洞中的运行情况，来验证CFD方法的准确性和可靠性。
值得注意的是，空气动力学噪声预测的准确性和可靠性直接影响了后续的噪声控制工作。
因此，在进行空气动力学噪声预测时，需要充分考虑列车的实际运行状况和外部环境因素，以提高预测的准确性。
四、空气动力学噪声的控制方法针对高铁列车空气动力学噪声的控制，主要采用以下几种方法：1. 结构优化：通过对列车车体和构件的结构进行优化设计，可以减少气流通过缝隙或凹槽产生的噪声；2. 噪声阻尼：在列车表面涂覆吸音材料或减震材料，可以减少气流在列车表面产生湍流而产生的噪声；3. 气动稳定性控制：通过调整列车的气动外形或设计气流导流器，可以减少列车高速行驶时产生的气动失稳现象而形成的噪声。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路作为重要的交通工具，为人们的出行提供了便利。
随着城市的发展和人口的增加，铁路噪声问题逐渐凸显。
为了保障市民的健康和环境的良好，铁路噪声监测和防治工作显得尤为重要。
本文以某铁路为例，探讨铁路噪声监测结果及防治建议，以期为相关工作提供参考。
一、某铁路噪声监测结果根据某铁路相关部门的监测数据显示，该铁路噪声主要集中在城市和郊区的沿线区域，特别是沿线居民区。
在白天时段，噪声主要来自列车行驶时的机械噪声以及轨道与车轮的碰撞摩擦声；夜间时段，噪声主要来自列车的牵引、制动和轮轴震动等。
噪声水平普遍高于国家环境噪声标准规定的限值，部分区域甚至超过了30分贝以上，严重影响了周边居民的生活。
二、噪声防治建议1. 加强技术改造：铁路部门应加强对列车及轨道设施的技术改造，采用先进的减噪技术，减少列车运行时所产生的噪声。
采用橡胶减震装置和隔音材料，改善轨道和车轮的材料和制造工艺，减少运行时的机械摩擦噪声。
定期对轨道进行维护，保持轨道平整，减少列车行驶时的颠簸和摩擦声。
2. 优化运行管理：铁路部门应优化列车运行计划，合理安排列车的发车间隔，避免列车大规模同时运行，减少噪声的聚集效应。
对于特定时段和区域，应采取限速措施，降低列车运行速度，减少噪声的产生和传播。
3. 完善隔离设施：对于靠近居民区的铁路沿线，铁路部门应加强隔离设施的建设，如设置隔音墙、植树绿化等，减少噪声对周边居民的影响。
加强对隔离设施的维护管理，确保其隔音效果持久稳定。
4. 督促环境评估：在修建新的铁路线路或进行铁路扩建改造时，应进行全面的环境影响评估，充分考虑周边居民的利益和环境保护的需要。
对于可能产生噪声扰民的地段，应提前采取必要的隔音和减噪措施，确保新线路建成后不会对周边居民造成噪声污染。
5. 宣传教育和协商沟通：铁路部门应积极开展噪声防治的宣传教育工作，增强居民的环境保护意识和噪声防治的参与度。
建立起居民与铁路部门之间的协商沟通机制，及时了解居民的诉求和意见，共同寻求噪声防治的最佳实践。
铁路车站环境噪声控制孙卓（乌鲁木齐站安全科，新疆乌鲁木齐铁路局830006）摘要：噪声污染越来越被公众所重视，铁路车站是一个十分复杂的噪声源。
控制好车站噪声源及其传播途径，对提高车站运输组织，改善工作环境，强化服务水平具有十分重要的意义。
关键字：乌鲁木齐站；噪声；控制噪声是公共场所最主要的污染源之一，铁路客运车站是人员中转、车辆集散的场所，本文通过对乌鲁木齐站候车楼、站前广场、及部分办公场所等噪声的检测并对其分析，提出具体控制措施，来减少噪声对旅客及车站工作人员的危害，以便提高客运站综合服务水平。
1．噪声的定义噪声即噪音。
是一类引起人烦躁、或音量过强而危害人体健康的声音。
噪声通常是指那些难听的，令人厌烦的声音,噪音的波形是杂乱无章的。
从环境保护的角度看，凡是影响人们正常学习，工作和休息的声音凡是人们在某些场合“不需要的声音”，都统称为噪声。
如机器的轰鸣声，各种交通工具的马达声、鸣笛声，人的嘈杂声及各种突发的声响等，均称为噪声。
噪声污染属于感觉公害，它与人们的主观意愿有关，与人们的生活状态有关，因而它具有与其他公害不同的特点。
2.车站噪声来源车站噪声的产生是十分复杂的，不是单一的某一个噪声源所产生的，车站噪声的多样性取决于铁路本身所担任的职能，通过实际考察及分析，主要包括以下几个方面：2.1机车车辆噪声机车车辆噪音包括机车汽笛噪音和火车运转噪音（由滚动噪音，牵引噪音和气动噪音组成）。
在铁道部“铁路运营管理技术”中规定：机车汽笛是用于必要的沟通和预警的。
在发达国家，机车是通过彼此的无线电设备进行沟通的。
然而，在中国许多地方，内燃机车仍然使用其汽笛进行信号通信和警报。
汽笛噪声源位于机车的上方，位于铁轨以上4.5米，其最大声音功率的噪声频率谱集中在5000-8000赫兹的范围内。
当汽笛声在A 加权的声压下，距钢轨30m 之间得到的声音为98-110分贝。
在铁路边界进行噪声测量表明，在某些特定的路网火车站附近，汽笛声可以在A 加权等效连续声压下占据70%的总能量，同时包括一些铁路线部分城市和地区。
高速列车室内低频噪声的预测与控制的开题报告一、研究背景和意义：高速列车是现代快速交通工具的代表，市场需求呈上升趋势。
然而，随着列车的运营速度提高，列车行驶时会产生较大的噪音，尤其是在高速列车的车厢内，低频噪声对于乘客的安全和健康状况产生了直接影响。
在此背景下，预测和控制高速列车室内低频噪声，具有重要的理论和实际意义。
二、研究内容和目标：本研究将围绕高速列车室内低频噪声的预测和控制展开探讨。
具体地，研究内容包括以下几个方面：1. 高速列车室内低频噪声的产生机理研究，包括列车轮轨噪声、空气流动噪声、空气振动噪声等，为噪声预测和控制提供理论基础。
2. 高速列车室内低频噪声的预测方法研究，包括有限元方法、边界元法、计算流体力学方法等，为准确预测高速列车室内低频噪声提供技术支持。
3. 高速列车室内低频噪声的控制方法研究，包括静音技术、隔音结构设计等，为控制高速列车室内低频噪声提供技术手段。
研究目标是通过上述方法，预测和控制高速列车室内低频噪声，提高列车的乘坐舒适度和安全水平。
三、研究方法和步骤：研究方法主要包括理论分析、数值模拟和实验验证三个方面。
具体步骤如下：1. 理论分析。
通过文献调研和数据统计等手段，系统掌握高速列车室内低频噪声的产生机理及其影响因素。
2. 数值模拟。
利用有限元方法、边界元法、计算流体力学方法等数值计算方法，对高速列车室内低频噪声进行预测和控制方案的优化。
3. 实验验证。
在高速列车上进行实验验证，对预测和控制方案进行验证和完善。
四、预期成果和应用前景：预期成果包括：高速列车室内低频噪声产生机理的深入理解，高精度的高速列车室内低频噪声预测方法和技术，高效的高速列车室内低频噪声控制方法和技术，以及相关学术论文和科研报告等。
应用前景：通过该研究，可以在高速列车行驶时减少室内低频噪声的产生，提高列车的乘坐舒适度和安全性，满足乘客对于快速、安全、舒适的交通运输方式的需求，并且有较好的经济和社会效益。
客车内外噪声控制关键技术及工程应用研究一、内容综述随着社会的快速发展和城市化进程的推进，交通运输作为城市生活的重要组成部分，受到了越来越多的关注。
在交通运输工具中，客车因其广泛应用于人员流动、物资运输等方面，其产生的内外噪声对环境和人类生活质量造成了显著的影响。
客车的内部噪声主要来源于发动机、传动系统、排气系统等部件的振动和空气流动。
这些部件在工作过程中产生的噪声难以避免，但可以通过合理的设计和优化采取一定的降噪措施。
而客车的外部噪声则主要来自于车身的气动特性、路面状况以及轮胎与路面的摩擦等因素。
这些噪声不仅影响乘客的舒适度，还可能对周边环境和居民造成干扰。
为了有效降低客车内外噪声，国内外学者和工程技术人员进行了广泛而深入的研究。
从声学特性分析到结构设计优化，再到路谱识别和噪声主动控制等领域，各项技术得到了不断的发展和完善。
特别是近年来，随着新材料、新工艺和新技术的不断涌现和应用，客车噪声控制技术也取得了突破性的进展。
1. 背景介绍随着社会经济的快速发展，交通拥堵与环境污染已成为严重的问题。
特别是客车，作为城市交通的重要组成部分，其内外噪声问题不仅影响了乘客的舒适度，还对周边环境造成了很大的声源污染。
对于客车内外噪声控制的研究显得尤为重要和无意义。
客车内外噪声控制关键技术及工程应用研究有着深厚的背景，旨在通过改进客车设计、使用优秀的降噪技术，降低客车运行过程中的车内、车外噪声，提高乘客的享受舒适度和减小对环境的污染。
本文将详细分析客车内外噪声产生的原因及其危害，探讨适合我国国情的噪声控制关键技术，并举例说明这些技术在工程实践中的实际应用。
我们将深入讨论客车内外噪声控制的关键技术，并对其在工程领域的应用进行研究与分析，以期为空气净化和噪音治理提供有力支持。
2. 研究意义和目的随着社会的快速发展，交通拥堵与噪声污染问题日益严重，特别是客车作为城市交通运输的主要工具，其噪声控制显得尤为关键。
本研究旨在探讨客车内外噪声控制的关键技术，分析其在工程实践中的实际应用，并为改善城市声环境提供理论与技术支持。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议近年来，随着城市化的不断发展和交通运输的日益增多，铁路噪声污染成为了一个备受关注的问题。
本文以某铁路为例，探讨铁路噪声监测结果，并提出防治建议。
我们进行了对某铁路的噪声监测。
在工作日的早晚高峰期，我们选择了三个不同的位置进行了连续十天的监测。
监测结果显示，在高峰时段，噪声水平普遍超过了国家标准限值。
接近铁路边沿的监测站点受到了最大的影响，噪声水平较高，超过了噪声限值的40%。
针对噪声污染问题，我们提出以下防治建议。
铁路运营单位应采取措施减少列车的噪声。
可以安装噪声屏障或使用噪声减振材料来隔离或减缓噪声的传播。
鼓励列车使用低噪声轮胎，并定期对列车进行维护保养，减少噪音产生。
加强列车的管理，控制列车的速度和加速度，降低列车的噪声产生。
除了减少列车噪声外，我们还建议铁路沿线居民采取一些措施减少噪声的影响。
可以在室内安装隔音门窗，避免噪声进入室内。
合理规划室内布局，将噪声源远离居住区域。
合理选择室内装饰材料，选择能够吸音的材料，减少噪声的反射和传播。
加强房屋维护，修复漏水和破损的门窗，减少噪声的传入。
除了以上建议，政府部门也应加大对铁路噪声的管理力度。
加强对铁路噪声的监测，定期发布监测结果。
加强对铁路运营单位的监管，确保其合理减少列车噪声的措施得到执行。
根据铁路沿线的具体情况，建立严格的噪声限制标准，并加强执法力度，对超标的铁路噪声进行处罚。
政府还应鼓励居民对铁路噪声进行投诉举报，并及时处理。
铁路噪声污染是一个急需解决的问题。
通过采取适当的措施，包括减少列车噪声、改善居民生活环境、加强政府监管等，可以有效地控制铁路噪声，提高居民的生活质量。
希望本文的探讨能对相关部门和单位提出可行的解决方案，推动铁路噪声防治工作的进一步发展。
高铁及城市轨道交通车辆噪声的控制技术研究1.引言随着高速铁路和城市轨道交通的快速发展，车辆噪声成为我们不得不面对的问题。
噪声污染不仅会损害人体健康，还会对生态环境和城市形象造成负面影响。
因此，研究高铁及城市轨道交通车辆噪声的控制技术，对于保护环境和人体健康，提升城市形象，具有非常重要的意义。
2.高铁及城市轨道交通车辆噪声的来源高铁及城市轨道交通车辆噪声的产生主要源于如下因素：（1）轮轨交互作用：车轮与轨道之间的摩擦不仅会产生轮轨噪声，而且会引起振动，进而产生空气噪声。
（2）发动机噪声：发动机内部燃烧过程也会产生噪声。
（3）风噪声：列车行驶时，车体与空气之间形成了一种流体动力学相互作用，这种相互作用产生的气动噪声就称为风噪声。
（4）空调噪声：车内空调系统会产生一定的噪声。
（5）车体结构噪声：列车车体结构也会对产生的噪声产生影响。
3.高铁及城市轨道交通车辆噪声的控制技术为了减少高铁及城市轨道交通车辆噪声对环境和人体健康造成的负面影响，人们对其进行了大量的研究和探索，主要控制技术如下：（1）轮轨技术通过轮轨参数的调整，如减小轮滑率、降低轮胎滚动噪声、加入防噪材料等方式，降低轮轨交互噪声。
（2）隔音技术对高铁或轨道交通车辆进行防噪处理，如使用隔音材料、加装隔音装置，或者采用软硬件补偿策略等方法，以此降低车内及车外噪声。
（3）结构优化技术对车体结构进行优化设计，如采用新型材料、改善传动系统等方式，以此降低噪声的产生。
（4）减振措施通过减少列车振动，从根本上降低噪声的产生，例如改善悬挂系统、加厚车轮、采用空气悬挂系统等方法。
（5）声学技术通过声学方法对高铁或轨道交通车辆噪声进行测试分析，加深对噪声机制的了解，以此寻求更多的控制方法与手段。
4.发展趋势为了保护环境和人类健康，控制高铁及城市轨道交通车辆噪声的技术已经成为了当前研究的热点。
同时，随着科技的不断发展，高铁及城市轨道交通车辆噪声控制技术也在不断发展，未来的发展方向主要包括以下几个方面：（1）逐步推广在采用轨道交通的城市实施静音型城市交通计划，限制噪声污染。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路作为重要的交通运输工具，对于城市的发展和人民的生活起着至关重要的作用。
随着城市化进程的加速，铁路噪声污染问题也日益受到关注。
本文将以某铁路为例，探讨铁路噪声监测结果及防治建议。
一、某铁路铁路噪声监测结果某铁路是连接两个城市的重要交通干线，每天都有大量的列车通过。
为了解决铁路噪声污染问题，相关部门对该铁路周边的噪声进行了监测。
监测结果显示，该铁路周边的噪声水平较高，白天时段噪声达到65-75分贝，夜晚时段噪声也在60分贝以上。
这已经超过了国家规定的居民居住区域的环境噪声标准要求，对周边居民的生活造成了一定程度的影响。
二、铁路噪声污染的危害铁路噪声污染对周边居民和环境都会产生一定的危害。
长期高强度的铁路噪声会损害人们的听力健康，严重影响居民的生活质量。
噪声也会造成人们的心理压力，影响睡眠质量，甚至导致各种健康问题。
铁路噪声还会对周边的植被和动物产生一定的影响，破坏生态平衡。
1. 声屏障建设在铁路周边建设有效的声屏障是减少噪声污染的有效手段。
声屏障的建设可以有效地隔离铁路噪声，减少其对周边居民的影响。
声屏障也可以阻隔铁路噪声对植被和动物的影响，减少对生态环境的破坏。
2.列车技术升级采用新一代低噪声列车技术，提高列车的隔音性能和降噪能力。
这样可以从根本上减少铁路噪声对周边环境的影响，保障居民的身心健康。
3. 调整列车运行时段可以考虑对列车的运行时段进行合理调整，避免在夜间或者居民生活区附近高频次运行列车，尽量减少对居民的噪音干扰。
4. 加强监测管理加强对铁路噪声的监测，及时掌握铁路噪声的变化趋势，为有效的防治措施提供科学依据。
对铁路企业的噪声排放进行严格管理，确保其符合国家的环境标准要求。
5. 加强宣传教育加强对居民的相关宣传教育，提高居民的环境保护意识和噪声污染的防治意识，形成全社会共同参与铁路噪声污染防治的氛围。
以上就是关于某铁路铁路噪声监测结果及防治建议的探讨。
我国铁路的噪声危害和降低噪声方法的分析车辆工程（詹）102 1003010617石英男根据国际国内权威机构对人居环境污染三大危害的总结经常生活在噪音里的人，遭受的危害如下：1、损害听力：有关资料表明: 当人连续听摩托车声, 8小时以后听力就会受损; 若是在摇滚音乐厅, 半小时后, 人的听力就会受损；若在80分贝以上的噪音环境中生活，造成耳聋的可能性可达50％。
2、噪音损害视力：噪音会严重影响听觉器官，甚至使人丧失听力，尽人皆知。
然而，耳朵与眼睛之间有着微妙的内在“联系”，当噪音作用于听觉器官时，也会通过神经系统的作用而“波及”视觉器官，使人的视力减弱。
研究指出，噪音可使色觉、色视野发生异常。
调查发现，在接触稳态噪音的80名工人中，出现红、绿、白三色视野缩小者竟高达80％，比对照组增加85％。
噪音对视力的影在日常生活中随处可见，比如在安静明亮的商店购物时，显得愉快和镇静，买东西能做到挑选精细购买齐全。
而在高音喇叭大声播放快节奏的流行音乐（一些所谓的流行音乐，只不过是震耳欲聋的强噪音）时购物，往往烦燥不安，眼花缭乱，甚至会混乱交易。
3、有害于人的心血管系统、我国对城市噪音与居民健康的调查表明: 地区的噪音每上升一分贝, 高血压发病率就增加3%。
4、影响人的神经系统, 使人急躁、易怒。
科学研究发现，噪音可刺激神经系统，使之产生抑制，长期在噪音环境下工作的人，还会引起神经衰弱症候群（如头痛、头晕、耳鸣、记忆力衰退、视力降低等）。
5、影响睡眠, 造成疲倦。
噪声对睡眠的危害：突然的噪声在40分贝时，可使10％的人惊醒，达到60分贝时，可使70％的人惊醒。
6、孕妇长期处在超过50分贝的噪音环境中,会使内分泌腺体功能紊乱,并出现精神紧张和内分泌系统失调。
严重的会使血压升高、胎儿缺氧缺血、导致胎儿畸形甚至流产。
而高分贝噪音能损坏，胎儿的听觉器官，致使部分区域受到影响。
影响大脑的发育，导致儿童智力低下。
从心理方面来说，噪音首先会引起睡眠不好，注意力不能集中，记忆力下降等心理症状，然后导致心情烦乱，情绪不稳，乃至忍耐性降低，脾气暴躁，最后产生高血压、溃疡、糖尿病等一系列的疾病。
表 7.1-2 声环境现状监测布点方案②监测仪器图 7.1-1 噪声敏感点概况“第七章声环境影响评价7.1 声环境现状调查与评价 7.1.1 声环境现状调查本铁路专用线主要经过织金县茶店乡和八步镇农村地区，受山区地形起伏的限制，众多房屋依山而建，线路两侧分布有零散居民房，以 1~3 层砖混结构 建筑物为主，主要受社会生活噪声影响。
通过现场踏勘调查，铁路两侧 200m 范围内（不包含隧道）共有声敏感点 3 处，为零散居民点，无学校、医院等声 敏感点。
具体敏感点分布及概况见表 7.1-1 及图 7.1-1、图 7.1-2。
其的相对高差，以地面标高为±0.00m ，“+” 表示轨面高出敏感点地面， -” 表示轨面低于敏感点地面； 3、“位置”是指敏感点位于线路里程增加方向的左侧、右侧或两侧。
7.1.2 现状监测与评价（1）执行的标准和规范声环境现状监测按照《声环境质量标准》（GB3096-2008）进行。
（2）测量实施方案 ①监测方案根据铁路沿线敏感点分布情况，本次评价共布设 4 个噪声监测点，见表 7.1-2。
环境噪声现状监测采用LH105型声级计，所有参加测量的仪器由计量检定部门检定合格，并在每次测量前校准。
③测量时间、方法及测量值以等效连续A声级为环境噪声测量值和评价量。
声环境现状监测，根据敏感点情况，昼、夜选择正常工作时间（或正常活动）、正常休息时间代表性时段连续测量10min等效连续A声级；受公路噪声影响地段，连续测量20min等效连续A声级，以两次监测值的算术平均值代表评价点处昼、夜环境噪声现状等效声级。
④测点布设原则选择距铁路最近处布设监测点，在建筑物外1.0m处进行监测。
（3）现状监测结果及评价①监测结果：现状监测结果见表7.1-3。
②评价方法采用直接对照法，将噪声监测结果（Leq值）直接与评价标准对照进行分析。
以等效连续声级Leq作为噪声评价量。
Leq值为声级的能量平均值，表示与该测量时段内测量的各个声级L i能量平均的一个稳定声级值。
高速铁路造成的噪音污染及其抑制技术研究一、引言随着高速铁路的发展，由铁路运行对周围环境造成的负面影响也逐渐凸显，其中，高速列车的噪音污染是一大问题。
由于高速列车的造声过程涉及到各种复杂的物理现象，因此其噪音污染的抑制技术也十分重要。
二、高速铁路噪音污染的原因1.轮轨噪声高速铁路车辆在行驶时会与铁轨发生接触，产生较大的振动，从而产生轮轨噪声。
这种振动会不断地向周围空气传导，形成空气声波，造成较大的噪音。
2.空气声波噪声高速列车行驶所产生的较大速度，会扰动周围空气，形成空气声波，造成较大的噪音。
3.机电噪声高速列车在运行时，车辆的各种机电设备，如发动机、空调等，也会发出较大的噪声，直接或间接污染了周围的环境。
三、高速铁路噪音污染的抑制技术1.被动隔音技术被动隔音技术主要是利用材料的吸声、反射、散射等特性，对噪音进行隔离，减少噪音对周围环境的影响。
例如，可以采用岩棉、玻璃纤维等吸声材料对列车内部进行隔音处理，同时增加列车的隔音间隔和封闭结构。
2.主动噪音控制技术主动噪音控制技术运用反相信号原理，即在噪声源与重音响应点之间加入一组反相信号，来进行噪音的抑制。
例如，可以在车辆车内安装喇叭，将制造出的反向声波与实际声波相消，从而消除车辆内噪声。
3.环境建筑法环境建筑法主要是在周边环境中增加隔音屏障、旁路道、人行道等设施，对铁路周边环境进行改善，减少噪音对周围地区的污染。
四、结论高速铁路的发展为人们的生活带来了便捷，实现了城市之间的快速联系。
但同时，高速列车也带来了严重的噪音污染问题。
对此，我们需要积极推动相关技术的研究，采用各种手段来降低噪音。
只有根据实际情况，采取多种抑制技术，才能有效地降低高速铁路的噪音污染，保障人们生活的环境质量。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路噪声是铁路运营过程中的常见问题之一，对周边居民的生活和健康可能产生负面影响。
本文以某铁路为例，探讨铁路噪声的监测结果以及可能的防治建议。
某铁路是一条贯穿城市的重要线路，每天都有大量的列车在此停靠和经过。
铁路噪声主要来自列车的运行过程中产生的机车噪音和轮轨噪音。
为了评估铁路噪声的影响，我们进行了一系列的噪声监测。
我们在某铁路沿线选择了几个代表性的测点进行了噪声监测。
通过一周的监测，我们得出了以下结果：在白天（6:00-22:00），铁路噪声平均达到80分贝以上，接近于城市的噪声限制标准。
而在夜间（22:00-6:00），噪声水平下降到60分贝左右，但仍超过了夜间噪声限制标准。
这些结果表明，某铁路在白天和夜间都存在一定的噪声超标问题，对周边居民可能产生不利影响。
为了减轻铁路噪声污染，我们提出以下防治建议：1. 优化车辆和轨道：提高列车的技术水平和轨道的平整度，减少列车在轨道上的摩擦和震动，从而降低噪音产生的程度。
2. 设置隔离带或屏障：在铁路沿线的适当位置设置隔离带或屏障，以减少噪音的传播。
这样可以有效地将噪音限制在一定范围内，减少对周边居民的影响。
3. 加强维护和保养：定期检查和维护铁路设施，及时处理轨道的瑕疵和杂音点，减少产生噪音的可能性。
4. 使用减噪材料：在适当的地方使用吸声材料，如减振垫、隔音板等，以降低噪音的传播和反射。
5. 制定合理的运营策略：在夜间减少列车的运行频率和速度，控制列车的噪音水平。
还可以考虑通过调整列车停靠站和线路规划，将铁路远离居民区。
6. 加强监测和管理：建立铁路噪声监测系统，定期对铁路噪声进行监测和评估。
根据监测结果，及时采取相应的措施来减少噪音污染。
铁路客车室内噪声预测与控制技术分析
为了能够针对铁路客车室内噪声进行深入分析和预测，进一步改善列车内部噪声品质，本文主要通过建立相关分析模型，对列车室内噪声的形成机理进行了探讨，通过对铁路列车的客车结构以及声场耦合系统进行了传递响应分析后，最终找出了对列车内部噪声贡献量最大的声源和传递路径，为进一步实现列车噪声解耦和改造提供科学的依据。
标签：铁路客车;内部噪声;结构一声耦合;控制技术
引言
在实际针对轨道列车的噪声进行控制的时候，通常情况下，都是在客车完成制造后，对列车内部的噪声进行实验测量，针对列车噪声薄弱区域制定降噪处理措施，在实际进行列车降噪改进的时候，必须要经过多次的“声学设计一试验测试一修改设计”等多个环节后，才能达到理想的效果，近几年来，学者在充分利用有限元分析方法对汽车以及船舶工业的噪声问题进行研究的过程中获得了丰硕的研究成果。
因此，也可以利用同样的方法针对铁路客车建立起系统仿真模型，找出影响铁路客车的主要噪声源，通过对客车结构进行进一步修改，最终达到理想的降噪效果。
1铁路客车室内噪声预测与控制理论基础
铁路客车内部是一个半自由场半混响场的封闭空问，这样就能形成一个良好的声学系统。
而车身本身的结构可以理解为是一个弹性体，车辆运行时，在轨道激励作用下，车身以及车厢的壁板将产生振动，这种振动会导致其周边的空气以及箱体内部的声压出现相应的变化，会使得客车车体结构与内部的空气流动相互之间作用，形成一种声同耦合系统。
因此，在对客车白身结构一声场耦合系统进行研究的过程中，还会进一步涉及到声场与客车结构振动之问产生的耦合[1]。
2建立客车室声一固耦合系统模型
铁路客车的车体通常情况下都是由车体底架、地板、侧墙、端墙以及车顶等几个部分组成，车窗与车体之前的圆弧主要是通过橡胶密封胶条来进行连接，车窗下部分是由一个矩形的薄壁筒型结构组成车的主体[2]。
根据上述描述就能够建立起相应的铁路客车室声一同耦合有限元模型，并充分利用三维弹性梁单元来表达客车主体中的梁和柱，针对整个车体结构中的板件以及相关的挡风玻璃主要采取的是三维弹性壳单元进行模拟，利用三维流体单元模型来完成对车体内部声场的模拟，对于车体结构相接触的流体主要采用的是接触性单元来进行模拟。
在实际建立模型的过程中要注意必须要实现梁单元与板单元接点的吻合，不然就会导致出现严重的计算误差;必须要对声学单元的尺寸进行严格的控制，最佳的声学单元尺寸为每个波长六个单元，充分结合空气中的声音速度以及噪声实
际的频率后，就可以将声波的实际波长以及声学单元最佳的Jt寸进行精确的计算。
3声一固耦合系统模态及相应分析
南于本次分析中选取的铁路客车的车身结构自由模态中的前6阶属于刚性模态，其弹性体同有频率为零。
车身结构大部分是通过薄板构成，因此整个车身结构中包含了大量的局部模态，从而使得模态出现了密集的现象，其中以薄板的变形为主，分析客车本身的振动形式可以发现，该铁路客车在实际运行中地板、车顶、车窗在横向上会产生较多的局部振动。
本文的研究中计算出来的车体室内的声学模态主要是刚性壁车身的声学模态。
基于刚性边界下，由于客车本身的室内空腔在长度、宽度以及高度等几个方面存在良好的对称性，从而使得客车室内空腔中形成的声场不同阶的模态振型在左右、前后以及上下等几个方向也存在对称的关系。
分析客车实际的振型可以发现，该铁路客车主要是侧墙、车顶以及端部等部位会产生局部的振动，这种情况下的频率与不考虑流体与车身相互作用的模态相比较要小一些，而且这一频率实际上与客车室内空腔流体的第一阶频率比较接近。
另外，流一同耦合的声模态与刚性壁车身的声学模态相比较实际在节面位置上产生的变化相对比较接近，而且节面实际数量更少。
对车体的底架以及转向架接触位置的四个支点从纵向、垂向以及横向上施加一定单位的简谐激励力，对频率处在OHz-200Hz范围内的客车结构一声场耦合模型开展了传函响应分析，在此基础上就能获取客车车身面板在振动过程中产生的相关数据，这样就能得出客车室内声场边界元分析过程中的实际边界條件。
车身结构在激励力的作用下会导致车顶、底架、侧墙、端墙等会产生局部变形，而车底以及车顶等局部产生的振动响应是最大的。
4车体面板贡献度分析
首先必须要将场点声压以及结构的振动表面之问的对应关系进行进一步明确，计算出传递向量A TV。
通过分析可以发现，从纵向中心可以发现，车身的ATV是一种左右对称的关系，车体侧墙的中部区域对参考场点的声学敏感度最大;而针对参考场点侧墙、底架、车顶部的声学敏感度非常小[3]。
在实际进行车身结构修改之前，针对不同的车身板件声学的贡献度进行深入分析，并对壁板振动影响较大的一些因素进行深入的分析，为实现良好的降噪效果起到关键作用。
在完成车身结构的改进后，同一种频率的噪声源下，客车室内的声压能够有效降低，并起到了良的降噪效果。
5结束语
本文充分利用有限元以及边界元相结合的分析方法，对某客车模型进行了研
究，并对铁路客车的噪声分析提出了一种声一同耦合系统的低频结构噪声预测以及控制的方法，充分利用该方法能够进一步明确铁路客车的室内噪声形成原理，并对车身的面板声学贡献度进行进一步分析，最终明确了铁路客车的噪声源，从而使得铁路客车内部的低频噪声得到了有效的控制。
参考文献：
[1]毛杰.多物理场耦合激励下的高速列车车内全频噪声预测与声品质优化
[D].浙江大学，2015.
[2] 王东屏.CFD数值仿真建模技术研究及其在高速动车组中的验证[D].大连交通大学，2006.
[3] 袁学玲.高速铁路机车乘务员的工作环境及健康状况的研究[D].湖南师范大学，2014.。
