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铁路双层集装箱运输管理办法第一章总则第一条为加强铁路双层集装箱运输管理保证运输安全依据«铁路技术管理规程»«铁路集装箱运输规则»等有关规定制定本办法。
第二条本办法适用于国家铁路的双层集装箱运输与国家铁路办理直通运输的合资铁路、地方铁路办理双层集装箱运输时铁路局集团公司应将双层集装箱运输安全内容纳入有关协议与国家铁路接轨的铁路专用线、专用铁路办理双层集装箱运输时铁路局集团公司应将双层集装箱运输安全内容纳入铁路专用线、专用铁路运输协议。
第三条中国铁路总公司(以下称总公司)负责国家铁路双层集装箱运输组织和统一管理制定双层集装箱运输技术条件铁路局集团公司负责管内双层集装箱运输组织、经营管理以及所属车站和途中运输的安全管理。
第四条双层集装箱运输是铁路科技和管理创新的重大成果是提高铁路运输能力的重要手段各铁路局集团公司要加强组织领导、明确有关部门分工组织做好双层集装箱运输工作保证运输安全。
第二章基本条件第五条双层集装箱运输线路的铁路建筑限界、电气化线路接触网导线最低高度须符合«铁路技术管理规程»规定。
第六条双层集装箱运输使用20、40英尺国际标准集装箱。
20英尺集装箱高度不超过2591mm40英尺集装箱高度不超过2896mm第七条双层集装箱按整列运输仅限使用Ｘ2Ｋ和Ｘ2Ｈ型专用集装箱平车ꎬ列车运行速度不得超过120ｋｍ/ｈ.第八条每车集装箱和货物总重不得超过78ｔ重车重心高度不得超过2400ｍｍ集装箱和货物总重心纵、横向偏离量不得超过«铁路货物装载加固规则»的规定。
第九条装车后不得超过«铁路技术管理规程»规定的双层集装箱运输装载限界。
第十条Ｘ2Ｋ和Ｘ2Ｈ型双层集装箱专用平车装载集装箱后距轨面最大装载高度不得超过5850ｍｍ高5850~1820ｍｍ处半宽不超过1300ｍｍ(1820ｍｍ以下为车辆部分)有关技术参数如下:(一)轴数:4轴(二)标记载重:78ｔ(三)自重:22ｔ(Ｘ2Ｋ)、218ｔ(Ｘ2Ｈ)(四)空车重心高:650ｍｍ(五)车辆长度:19466ｍｍ(六)车体长度:18500ｍｍ(七)车体宽度:2912ｍｍ(八)车辆定距:15666ｍｍ(九)中间凹底长度:12300ｍｍ(十)中间凹底宽度:2600ｍｍ(十一) 空车集装箱承载面距轨面高:≤305ｍｍ(十二) 空车车体最低点距轨面高:190ｍｍ(十三) 通过最小曲线半径:145ｍ第三章装载和装卸第十一条装车站应具备集装箱的计量称重条件并逐箱确定集装箱重量。
国际班列的开行条件总结摘要：对开行国际班列的方式及条件进行总结、分析，定义何种情况下可以开行国际班列，是否具备开行国际班列，以及国际班列开行的必要条件是什么。
关键词：国际班列；开行；应用；研究引言：班列是指按照固定车次，线路等条件开行，来往于中国与海外沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。
对班列开行所需要素进行详细分析。
一、中欧班列为例国际班列中，中欧班列是我国与欧洲陆上货运的重要通道。
作为我国与“一带一路”沿线国家互通互惠互联的有效载体，中欧班列不仅实现了中国至欧洲的陆运直达运输，还提高了货物出口的运输时效。
目前，中欧班列共有西、中、东三条主要运行线路，不少线路经新疆阿拉山口、内蒙古二连浩特、内蒙古满洲里等铁路口岸出境后，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国继续向欧洲开行。
新冠疫情暴发以来，在国际客运航线停飞、公路受阻、水运停滞等情况下，中欧班列成为中外企业进出口的主要运输通道。
2021年9月17日，成都首列开往波兰格但斯克的中欧班列从成都国际铁路港发车。
作为中欧班列（成都）始发地，成都国际铁路港全力打造泛欧泛亚陆港主枢纽和对外开放高地，先后获批自贸区、国家物流枢纽、综合保税区和国家级经开区。
成都国际铁路港坚持以功能为中心、项目为抓手组织经济工作，不断提升枢纽能级和辐射带动能力、要素集成能力，聚焦国际供应链、国际贸易、加工贸易三大主导产业，依托链接全球的亚蓉欧陆海联运战略大道通，打造“一带一路”国际供应链经济核心功能区。
未来成都国际铁路港将全力打造铁、公、空、水联运精品班列，加快建设通边达海、内畅外联的国际供应链物流通道网络，为成渝地区双城经济圈建设、构建国内国际双循环发展格局注入新动能。
二、国际班列所需要素：结合国际班列作业流程以及班列开行涉及的主体及设施，总结来说，国际班列开行需要具备三大基本要素，即场站要素、运营要素以及监管要素。
场站要素指国际班列开行中依托的实体基础建筑设施，主要包含铁路集装箱作业场站、箱源管理中心两大类基础设施，缺少任何一项都会影响国际班列开行的成本及效率。
京沪双层集装箱班列开行的实践与试探
一、京沪双层班列开行现状
京沪双层班列自XX年3月份开行以来，截止XX年末，来回共开行1834列，发送箱133429TEU。
八年来，在部领导和运输局的支持和帮忙下，中铁集装箱公司通过踊跃调整开行方案，提高效劳水平，尽力适应市场的转变，保证了双层班列的正常开行。
可是由于外部市场环境的转变和班列自身运行时刻、运价水平调整等缘故，专门是XX年以来，受全世界金融危机的阻碍，班列运量迅速下滑。
为了提高双层班列开行率和满载率，公司多次组织相关部门、有关分公司与车站进行市场调研，对货源情形进行摸底，增强营销人员揽货力度，但成效均不明显，运量仍持续下滑。
二、班列的市场分析
一、货源情形及转变
以XX、XX年货源结构为例，XX年要紧货源为铸石板、纸张、调味品、塑粒、汽配、聚乙烯、食物等；前11类货物占总货运量的57%，如图：
XX年要紧货源为铸石板、纸、调味品、汽配、聚乙烯、塑料、啤酒等；前11类货物占总货运量的52%，如
图：
XX年相较XX年同品类运量比较均处于下降，如以下图
XX年与XX年相较，京沪间要紧货物品类运量下降的具体缘故如下：
餐巾纸：由于运价优惠下浮48%改成30%，一只40英尺要相差900元左右；改走水路运输；
调味品：由于铁路40英尺箱利用年限大多超过10年以上，且箱况差，不符合双层班列运输平安条件，因此货源流失较多。
汽配：双层班列原先每周开行3列，现开行2列，集结时刻增加，因此货源改走公路运输。
石材：部份石材企业将运输方式由双层班列改成水运，改变运输方式的要紧缘故为：水运的价钱低，效劳好。
聚乙烯：一方面由于燕山石化部份生产线的停产和对相关上下游企业的阻碍，造成到XX的整体货运量减少；另一方面，由于水运、行包的低价竞争，造成货源流失。
铸石板、瓷砖：XX年由于房地产业的调控，XX、XX 两城市商品房成交量的下降，致使铸石板、瓷砖等装饰装修材料需求量相应下降，造成京沪两地间的运量减少。
啤酒：由于京沪双层班列的价钱无优势，部份大型生产企业如燕京啤酒将运输方式由铁路为主改成以汽运为主。
二、价钱分析
当前，京沪间货运重要方式有公路运输、铁路运输、海运这三类，铁路运输内部除双层班列外还有铁路整车运输、零散集装箱运输、行邮班列三种方式。
京沪方向为沿海线路，天津港至XX港的内贸班轮一直是双层班列的竞争对手。
班轮定点开行，天津港到XX的班轮固定班次每周4班，装载量2400TEU。
同时，海运本钱较低，价钱随行就市，最近几年来天津港—XX港海运费一直在800元/TEU左右，加上两头门到门费用不超过160元/吨，直接分流了两市部份周边的重质货源。
京沪两地公路运输相当发达，尽管近两年燃油价钱不断上涨，提高了汽车运输本钱，通过调研了解到目前XX至XX 门到门公路运输费用在250元/吨左右，与双层班列的运输价钱相差不是专门大，加上公路时效性的优势，能够保证明现两天内抵达的许诺，分流了大部份食物、饮料类的超市配货资源。
铁路内部行邮、行包班列也对双层班列造成必然的阻碍。
行邮、行包XX—XX门到门对外报价为175—240元/吨，加上行包有28%的优惠幅度，尽管双层班列有30%的优惠，可是铁路集装箱利用还需支付集装箱利用费182元/TEU，对双层班列货源上的争夺有极大的冲击。
尽管双层班列也有必然的运价优惠，但以京沪方向为
例，XX年以来由于铁路整体运输调整和优惠比例转变，价钱每一年都在增加，目前杨浦——大红门优惠后的运费为：20英尺2883.70元，40英尺4584.50元。
价钱上没有明显优势可言。
在当前市场不景气，客户通常以价钱为首选因素的情形下，造成双层班列货源被迫流失。
如办公用纸因价钱因素阻碍，大体都流失到海运、汽运方面。
3、运输时刻分析
运输时效性是评判货运效劳质量的要紧指标之一，随着现代物流业的进展，大部份生产、销售企业对货物时效性的要求愈来愈高，零库存的经营理念已广为采纳。
目前双层班列尽管比起铁路零散运输和海运有必然优势，但远远没有达到咱们的预期目标。
运输时刻的差距，致使时效性要求高的货源流失到汽运和铁路行包方面。
4、靠得住度分析
靠得住度最要紧的指标是运输的正点率，公路运输方便快捷、铁路行包运输为客车化治理，双层班列因多种缘故造成开行频率不稳固、开行距离时刻长和运行晚点的情形发生，而且晚点是以10小时以上计，这直接致使时效性货源的大量流失。
开行不稳固还造成已承运货物的在站集结时刻太长，个别情形下致使客户无奈掏箱转运，致使客户对双层
班列的信任度下降。
五、平安性分析
运输平安性也是要紧的运输质量评判指标，它要紧包括货物破损、丢失现象和比例等。
作为双层班列，继承了铁路集装箱运输平安性高，破损程度小的优势，与其他方式相较处于领先地位。
此种优势确保双层班列仍然对瓷砖、葡萄酒等易碎货源具有吸引力。
六、方便性分析
方便性，即发送货物的方便程度，运输手续的复杂程度。
双层班列不仅要做好箱内货物的装载避免超偏载发生，另外由于双层车的构造特点，底部漏空，对集装箱箱况要求十分严格。
出于铁路平安的考虑，取消了上层箱装载，总的装载利用率降低给客户用装载量来降低费用带来不便；另外40英尺箱源少、箱况差，不能知足客户需求，造成客户转用其他运输方式。
针对当前市场发生的系列转变，咱们对京沪间不同运输方式在各市场要素的转变进行了分析，结果如表四：结合各项权重计算取得各类运输方式综合得分和竞争力排名：
可见，双层班列的竞争力明显弱于公路、铁路行包和海运，而强于零散箱运输和铁路整车。
三、专项调研
一、调研整体情形
XX年3月，咱们依照公司关于集装箱“百千”货运产品方案的要求，踊跃打造班列运输品牌，为全面把握京沪货运市场的现状和适合铁路集装箱班列运输的货源量，完全扭转京沪双层班列运营的被动局面，咱们对班列进行了市场调研，把握了第一手资料，为尔后的班列运营组织提供了科学依据。
通过对周边省市的单位，包括生产流通企业、货运物流企业、港区、兄弟站段的走访调研，提出以下建议。
四、双层班列调研的启发
通过集中一时期的调研，反映出咱们在工作中仍然有不足的地方，集中表此刻以下几个方面：
一、效劳质量方面存在诸多问题
●只盯着大宗货源，轻忽零散货源：为了规避经营风险，包括许多大企业都改变了发货方式，采取小批量多批次的方式，一方面加速资金回笼，另一方面便于灵活调整市场的产品结构，平稳供需。
由于咱们在拼箱效劳方面的欠缺，更多的客户选择了公路运输方式；
●门到门效劳不到位：场站的汽车短驳力量薄弱，价钱高、环节多，再加上汽车司机的责任心不强，造成客户的货物损失，给客户留下了不行的印象；
●保价理赔问题：本来铁路的国企地位应该让客户感觉
安心，可是由于体制问题，铁路理赔一直令客户头疼，一方面手续繁琐，另一方面理赔不及时，相反，那些个体的运输公司在这方面却表现得“很有信誉”，不仅提供押金担保，货到付款，而且显现小额货损，司机直赔；
二、在工作方式上，咱们常规的调研偏重于对既有货源的调查走访，缺乏对本地域货源的全面分析，包括价钱、波动性和客户的其他需求等，需要咱们尔后在分析能力方面有所提高。
●增强市场信息的搜集，增强同有关行业协会的
沟通，获取各类宏观和微观的数据；
●组织市场营销员工进行数据挖掘方面的培训，提高分析水平。
●按期分析大客户运量、要紧货源品类运量的转变情形，以便制定相应的调整方法。
3、在工作态度上，咱们的市场调研缺乏长效性，未完全摆脱打算经济下的操作模式，货源缺乏时才去走访客户，使得客户难以维持对铁路有较高的忠诚度。
因此，市场开发部门应高度重视市场调研，锲而不舍。
●制定长期的客户访问打算，组织各级市场营销人员按期走访客户，及时分析把握的情形，提出营销建议；
●按期召开客户座谈会，听取客户意见，同时宣传公司的新产品、新政策。
4、在运输工具上，咱们没有考虑到双层车对集装箱箱况的严格要求和车况自身存在的缺点，阻碍了货源组织。
建议：
●用敞车代替双层车开行京沪班列或对原车辆进行改造。
