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动车组空心车轴超声波探伤规程1 适用范围本规程适用于与谐系列(以下简称ＣＲＨ系列)动车组空心车轴检修时以中心孔内壁为探测面的超声波探伤检查。
2 术语2、1 探伤螺距空心车轴超声波探伤时探头在螺旋扫查过程中同一角度相邻两次扫查轨迹之间的轴向距离。
2、2 探伤系统信噪比基准缺陷超声信号幅度与超声波探伤设备显示的最大背景噪声幅度之比。
2、3 对比试样轴带有已知缺陷用于校验空心车轴探伤设备灵敏度与验证扫查区域系统可靠性的测试用空心车轴。
2、4 落轮探伤落轮探伤就是指轮对(轮轴)从转向架卸下后,对空心车轴进行的超声波探伤检查。
2、5 在线探伤在线探伤就是指对处于装车状态的空心车轴进行的超声波探伤检查。
3 探测规定3、1 在线探伤周期在线探伤周期见表1:- 3 -3、2 空心车轴超声波探伤对C RH2A/B/E、CRH2C 一阶段动车组空心车轴超声波检测时,须采用横波斜探头对横向表面缺陷进行探测;其她车型须采用横波斜探头对横向表面缺陷进行探测, 采用双晶片聚焦纵波探头或直探头对车轴内部缺陷进行探测。
3、3 动车组颠覆或脱轨时,须对全列轮对的空心车轴按3、2 条规定进行超声波探伤检查。
4 质量保证4、1 动车组空心车轴超声波探伤的质量保证期: 在正常运用的情况下,动车组空心车轴超声波探伤检查的质量保证期为表1中规定的运行里程上限(本次探伤作业完成后,上一次质量保证期终止计算)。
4、2 在超声波探伤质量保证期内,发生因漏探导致的事故时,由动车组空心车轴探伤单位负责。
4、3 超出超声波探伤质量保证期,发生因表面缺陷或内部缺陷导致的事故时,由动车组配属管理单位负责。
4、4 因内部缺陷导致的事故,同时由动车组制造单位负责。
5 人员要求5、1 探伤人员5、1、1 从事动车组空心车轴超声波探伤的人员须具有中专或以上学历;视力(包括矫正视力)达到5、0 及以上,非色盲。
5、1、2 动车组空心车轴超声波探伤人员须取得铁道部门无损检测人员鉴定考核委员会颁发的Ⅱ级或Ⅱ级以上级别的超声波探伤技术资格证书,并经过空心车轴超声波探伤岗位操作培训, 考试合格后方能上岗作业。
手持式探杆超声波探伤工艺开发陈 磊中车长春轨道客车股份有限公司 吉林 长春 130000ʌ摘 要ɔ针对空心车轴轮对镶入部超声波探伤,按照E N 13261-2009‘铁路应用-轮对和转向架-车轴-产品要求“和‘和谐系列动车组空心车轴超声波探伤规程“的相关要求,通过理论分析和实验验证,研制手持式探杆,制定了合理的超声波检测工艺㊂ʌ关键词ɔ超声波探伤;手持式探杆;制定工艺ʌ中图分类号ɔU 273.1 ʌ文献标识码ɔB ʌ文章编号ɔ2095-588X (2019)-01-0013-01我公司出口马来西亚的吉隆坡机场线铰接式轻轨列车,由于该型车运行速度为160KM ,采用空心车轴㊂我公司负责在用户现场运营维1 超声波探伤方法的确定护车轴定期需要对轮座镶入部进行超声波检测,采用空心轴探伤机进行超声波检测费用高,设备费用约400万,经过理论分析和实践验证研制手持式空心轴探杆来进行轮座镶入部探伤,探杆费用为30万㊂制定了合理的超声波检测工艺㊂根据‘和谐系列动车组空心车轴超声波探伤规程“规定,以及马来西亚现场实际情况,采用脉冲反射直接接触法使用45ʎ横波斜探头进行超声波探伤㊂耦合剂采用齿轮油S A E W 80-90和油脂的混合物,该混合物现场易于制备,粘度和侵润性足以保证超声波能量很好的传入车轴㊂2 超声波探伤仪的选择探伤仪性能指标按J B /T10061‘A 型脉冲反射式超声波探伤仪通用技术条件“进行测试,应满足垂直线性误差ɤ5%,水平线性误差ɤ2%,动态范围ȡ26d B ,灵敏度余量ȡ42d B ,衰减器精度12d Bʃ1.0d B ,仪器有报警闸门,操作快捷简便㊂为此我们选择了美国G E 公司生产的U S M 36型数字式超声波探伤仪㊂3 手持式探杆的研制设计并制造了手持式超声波探杆,将ʃ45ʎ探头相对放置镶嵌在有机玻璃里,有机玻璃与探头相接触的一侧做成与空心轴内孔一致的半径角度㊂然后将探头块安装进金属探头架里㊂如照片所示,金属探头架镶嵌三组成120ʎ角分布的弹型钢珠,以确保探头架和空心轴内孔间隙均匀㊂探头架与空心金属杆采用管式连接器连接以保证探头架和金属杆之间有一定的活动角度㊂空心金属杆尾端组装了一个拨档开关,能够选择使用﹢45ʎ探头或-45ʎ探头进行超声波探伤㊂空心金属杆上镶嵌钢板尺以确定探头在空心轴内部的相对位置㊂根据不同的探伤要求,探头架可以组装不同的探头块㊂例如进行空心轴内孔近表面超声波探伤时可以组装ʃ70ʎ探头块,对空心轴原材料进行超声波探伤是可以组装直探头探头块㊂如需要对探头螺距进行精确控制时可以为空心轴探杆增加一套摇臂机构,可以手动驱动或电动驱动㊂4 探伤灵敏度试块的制作根据‘和谐系列动车组空心车轴超声波探伤规程“规定,需要制作半轴实物试块进行灵敏度标定,方法是在轮座内侧和轮座外侧分别制作一定深度的人工缺陷,这种方法需要耗费一根车轴,费用高,加工周期长㊂根据现场的实际情况,经过于业主商讨,我们用车轴的轮廓回波来标定探伤灵敏度㊂先计算一下探头入射点到车轴上的A 点(轮座过度半径)的声程距离L ㊂采用相同材质的钢,加工一块半径为L 的半圆形试块,厚度为20mm ㊂并测算出该试块的横波声速㊂5 超声波探伤扫差灵敏度的确定先用已知声速的半圆形钢板试块对探杆的-45o 斜探头进行校准,先找到最大反射回波,然后调节仪器的延迟参数,使最大反射回波的声程为L ㊂然后使用探杆扫差车轴上的A 位置㊂找到最大反射回波,计算该点仪器上的投影距离和深度与A 处的理论数值误差不超过ʃ5mm ㊂同理对+45o 斜探头进行校准时,使用探杆扫差车轴上的B (轮座内侧)位置,使仪器出现最大反射回波处的投影距离和深度与B 处的计算数值误差不超过ʃ5mm ㊂使用-45o 探头时,使用探杆对A 点扫差,找到最大反射回波,将回波高度调至屏幕的40%,此时的探伤仪的灵敏度读数为A B ,调节仪器增益,在增加12d B ,此时的仪器灵敏度读数为A T 为仪器的探伤灵敏度㊂即:A T=A B+12d B ㊂+45o 探头的灵敏度可以直接使用-45o 探头灵敏度A T ㊂该检测灵敏度相当于轮座和轮座过渡半径处等同于1mm 直线锯切口的缺陷检测灵敏度(裂纹深度约3mm )㊂6 超声波检测程序进行超声波检测前应该先目视检查空心轴内孔,内孔不得有水㊁锈蚀㊁油泥等杂物㊂必要时对空心轴内孔进行清理㊂先对空心轴内孔施加耦合剂,然后将探杆放入空心轴螺旋前进,该方法对探伤工操作手法要求较高㊂必要时可为探杆增加一套螺旋前进机构(例如摇臂)发现疑似缺陷波后,找到最大反色回波,记录缺陷波的波高㊁投影距离㊁深度㊁周向角度等参数㊂7 质量验收标准发现缺陷回波后,当回波高度>40%时(排除轮廓回波),车轴需要拆卸,拆卸后对车轴进行目视检测和磁粉检测㊂回波高度ȡ20%并且ɤ40%时需要记录㊂在下一个检测周期时的超声波探伤结果与之进行对比,来决定是否拆卸车轴或缩短检测周期㊂8 结语根据开发的检测工艺,对马来西亚机场线的车轴进行了检测㊂保证了运行安全,节省了大量的设备成本㊂取得了良好的效果㊂参考文献[1] 李家伟.无损检测手册[M ].北京:机械工业出版社.2002[2] 中国机械工程学会无损检测分会㊂超声波检测[M ]北京.机械工业出版社.200031 探索科学 2019年1月 电子电力与应用。
动车机械师知识考试(试卷编号1181)1.[单选题]除专业人员按规定作业外，任何人及所携带的物件、作业工器具、机械设备等须与牵引供电设备高压带电部分保持( )m以上的距离。
A)1B)2C)3D)4答案:B解析:2.[单选题]考虑在职培训、后备培养等因素，合理设置动车组随车机械师预备率，一般不低于( )。
A)5%B)6%C)7%D)8%答案:C解析:3.[单选题]CCU是CRH380B型动车组“ ”的简称。
A)制动单元B)牵引单元C)中央控制单元D)门控单元答案:C解析:4.[单选题]按照《铁路动车组运用维修规则》有关规定动车组实行( ) 的检修体制。
A)集中修B)计划性预防修C)均衡修D)高级修答案:B解析:5.[单选题]复检故障件数/应复检故障件数×100％，属于“6率中哪种”？A)开机率B)分析率C)及时率6.[单选题]高速铁路接触网的标称电压为25KV，长期最高电压为27.5KV，短时（5min）最高电压为“ ”KV，设计最低电压为20KV。
A)29B)30C)29.5D)31.5答案:A解析:7.[单选题]“ ”年2月世界上第一台数字计算机ENIAC在美国宾夕法尼亚大学诞生。
A)1946B)1948C)1956D)1958答案:A解析:8.[单选题]临修更换( ) 、轮对、万向轴、主变压器、牵引电机后情况下需安排动车组试运行。
A)转向架B)辅助变流器C)空压机D)受电弓答案:A解析:9.[单选题]铁路车辆及其零部件的定期检修工作须严格按国铁集团发布的( )以及相关的办法、文件的要求进行。
A)检修规程B)市场开发C)作业标准D)作业指导书答案:A解析:10.[单选题]动车组转向架按动力配置方式分为“ ”和非动力转向架。
A)动力转向架B)摆式转向架C)非摆式转向架11.[单选题]二级检修周计划、运用维修( )计划由动车所编制并组织实施。
A)年B)每半年C)月D)日答案:D解析:12.[单选题]发生火灾时或动车组故障停在桥梁或隧道等紧急情况下，紧急驱动模式下，在动车组静止和运行时，ASD都需要一直操作，可以使用( )减速停车。
CRH3型动车组空心轴探伤作业指导书（试行）北京车辆段2009年2月17日目录前言....................................................................................... n1范围 (1)2职责 (1)3探测规定 (1)4工装设备及材料 (1)5作业内容及要求 (1)6附件1：CRH3型车轴端位置分布图 (12)7附件2:探头性能测试方法 (13)8附件3: 日常性能校验通过标准和探伤灵敏度标定方法 (18)9附件4:横向裂纹及其显示特征 (19)10附件5:动车组空心车轴超声波探伤设备日常性能校验记录 (25)11附件6 :动车组空心轴探伤作业安全卡控表及工作日志 (26)12附件7 :动车组空心车轴超声波探伤设备季度性能检查记录 (27)13附件8:动车组空心车轴超声波探伤记录 (28)14附件9:动车组空心车轴超声波探伤发现缺陷记录 (29)根据铁道部《关于印发＜CRH 系列动车组空心轴超声波探伤工艺规程（试行）＞的通知》（运装客车[2008]694号）及北京铁路局《关于公布＜北京铁路局CRH3型动车组空心轴超声波探伤工艺（试行）＞的通知》（京铁辆[2009]26 号），并结合实际情况，特制订本作业指导书。
本作业指导书由北京车辆段提出。
本作业指导书由北京车辆段技术科归口。
本作业指导书起草单位：北京车辆段本作业指导书起草人：宫涛谷迪生、潘贺本作业指导书首次发布。
CRH3型动车组空心轴探伤作业指导书1范围1.1本作业指导书适用于北京车辆段空心车轴检修单位对CRH3型动车组空心车轴的超声波探伤检查。
1.2本作业指导书适用于采用脉冲反射法（A、B、C型显示），对CRH3型动车组空心车轴的超声波探伤检查。
1.3本作业指导书适用于CRH3型动车组空心车轴以中心孔为探伤接触面的超声波探伤检查。
2职责：2.1检修——动车所专项修组2.2过程检验——质检员2.3竣工验收——动车所质检组3探测规定3.1空心车轴超声波探伤分为动车基地探伤和动车运用所探伤。
共 5 页第 1 页a.每天探测前，均应在超探仪相应的通道进行日常性能校验，并填写在《多通道超探仪日常性能校验记录》（辆货统-426）表上。
b.每个季度都应进行季度性能校验，合格后才能使用并应记录在编号为辆货统-429B《多通道超声波探伤仪季度性能记录》表上。
9 探伤工艺9.1.1 车轴端面表面粗糙度Ra6.3μm。
9.1.2 车轴超声波穿透探伤检查应在轮对组装前进行。
9.1.3 探测面为轴两端面。
9.1.4 透声检查：9.1.4.1车轴无顶针孔时，置探头于TS-1试块的B面上，调整仪器，使其第10次底面回波高度为垂直刻度满幅的90%，再增益6dB,藕合差另加4dB。
9.1.4.2车轴有顶针孔时，在9.1.4.1的基础上再增益3dB，作为透声检验灵敏度。
9.1.4.3车轴有螺栓孔时，在9.1.4.1的基础上再增益6dB，作为透声检验灵敏度。
9.1.5轴向探伤灵敏度在9.1.4.1透声检验灵敏度的基础上再增益3dB，即为车轴轴向缺陷的定量灵敏度。
9.1.6 每班开工前，对每一个需要使用的00直探头，均应进行探伤灵敏度的校验或确认。
9.1.7 确定探伤灵敏度后，在实际探测车轴时，只调节增益（或衰减量），其他按键及叁数均不得调整扫查时，探伤灵敏度可适当提高，以不出现干扰杂波为准。
探头均匀受力2N-5N，以20mm/s-50mm/s的速度，按图1方式移动，并同时观察回波的变化；探头扫查范围应遍及轴端面的可移动区域。
图19.1.8 车轴透声检查完毕后，应在轴身上画出明显的超声波探伤检查标记“UT”；如发现并确认车轴有缺陷时，必须使用白铅油做出标记，注明缺陷性质和位置。
10 验收标准10.1 车轴透声性检查10.1.1在规定的探伤灵敏度下进行检查，透声检查的验收范围为车轴端面中心至1/2R面积以内，区域边界以探头中心为准。
10.1.2在验收区域内，底面回波高度等于或高于基准波高时，为合格。
10.1.3在验收区域内，底面回波高度低于基准波高时，其总面积不超过验收区域的1/16.且波幅下降不低于基准波高的1/2时，仍认为合格。
单位内部认证动车机械师知识考试(试卷编号191)1.[单选题]TEDS分析作业人员人均单辆TEDS检查作业时间按（）秒掌握。
A)120B)150C)180D)210答案:C解析:2.[单选题]复兴号动车组在紧急驱动模式下，只要主断路器闭合，（）数量不受限制A)制动B)升弓C)主断断开D)开门答案:B解析:3.[单选题]“ ”型动车组没有轮盘制动。
A)CRH1AB)CRH380A统C)CRH380BD)CRH5答案:D解析:4.[单选题]电气原理图主要分主电路和“ ”两部分。
A)交流电路B)副电路C)直流电路D)控制电路答案:D解析:5.[单选题]塞拉门与传统的内藏式车门和外挂式车门相比较，具有的优点包括具有良好的“ ”。
A)保密性能B)密封性能C)结合性能D)连接性能6.[单选题]牵引系统接地故障导致牵引丢失，且 HMI 屏报故障代码：( )(中间直流环节 /4QC/主变压器次边接地故障)。
A)2672B)24D6C)25EFD)268D答案:C解析:7.[单选题]电子技术中的电路可对电信号进行“ ”变换、储存和处理。
A)运输B)传递C)变化D)转换答案:B解析:8.[单选题]微机控制防滑器可以利用软件随时提供有关信息，进行自我检查、诊断和监督，必要时可对有关信息随时进行“ ”、调用和显示。
A)存储B)删除C)覆盖D)翻译答案:A解析:9.[单选题]铁路局是( ) 的责任主体，负责制定动车组专业管理办法，明确运输相关专业部门的管理职能，承担所属动车组运用维修的安全、质量责任。
A)动车组专业管理B)动车组车辆运用维修工作C)动车组事故调查D)动车组配属管理答案:A解析:10.[单选题]如果通过车辆控制面板上的制动开关切除空气制动 后，查看面板上空气制动风压表压力未缓解，HMI 上仍显 示该车制动处于施加状态，则必须立即停车，下车通过车下制动阀板上的( )切除本车空气制动A)球阀 B22D)球阀 B16答案:C解析:11.[单选题]( )是对动车组的车顶、车下、车体两侧、车内和司机室等部位实施快速例行检查、试验和故障处理的检修作业，须在动车所检查库内实施。
关于动车组空心车轴超声波探伤中对缺陷定量计算方法及优劣的讨论根据动车组空心车轴超声波探伤作业实际情况，文章提出了两种超声波缺陷定量方法，即等波幅对比增益法和等增益对比波幅法，并对这两种方法的优缺点进行了详细讨论，总结出在单轴探伤时宜采用等波幅对比增益法，在批量探伤时宜采用等增益对比波幅法。
标签：动车组；空心车轴；超声波探伤动车组空心车轴超声波探伤分为在线探伤和落轮探伤，特别是在线探伤，部分动车所每天须完成96根车轴的探伤任务，为了赶生产进度，必须在规定的时间内完成探伤工作，可以说是时间紧，任务重。
在此情况下发现疑似缺陷后，如何采取有效、准确而又不漏探的缺陷当量计算方法，对减少误判和提高作业效率显得尤为重要。
1 问题的提出2013年9月，中国铁路总公司发布了《和谐系列动车组空心车轴超声波探伤工艺规程》（铁总运[2013]100号）文件。
文件中规定空心车轴探伤质量标准为：车轴内部缺陷不大于Φ2mm平底孔当量，横向缺陷不大于1mm深度当量。
但该工艺规程没有给出缺陷当量的具体计算方法及操作步骤，使得现场探伤作业人员没有一个统一权威的方法可参照，造成动车组制造企业、动车组轮轴生产企业、动车组运用维护部门（铁路局）在发现缺陷后，各按各的判断方法计算缺陷当量，对当量大小是否超限是否应该报废车轴等问题长期反复争执争吵，严重时影响动车组检修作业进度，增加生产成本。
2 等增益对比波幅法2.1 实轴检测首先确定缺陷的轴向位置、周向角度和深度。
再根据缺陷的位置和周向角度，进行缺陷手工复核，通过调整轴向位置和周向角度，找出缺陷A型显示的最高反射波形图后，记录疑似缺陷波高为H1。
2.2 对比试样轴基准缺陷检测记录开工校验和完工校验波中最低波为H2。
比如同类型探头开工校验为80%、完工校验为85%，则H2=80%。
完工校验时，转动试样轴、调整基本缺陷的周向角度与疑似缺陷一致。
2.3 缺陷当量计算根据当量计算公式：△N=20lg（H1/H2），平底孔缺陷当量应为N平=Φ2mm+△N，表面横向缺陷当量为N横=1mm+△N。
CRH3型动车组空心轴探伤作业指导书（试行）北京车辆段2009年2月17日目录前言....................................................................................... n1范围 (1)2职责 (1)3探测规定 (1)4工装设备及材料 (1)5作业内容及要求 (1)6附件1：CRH3型车轴端位置分布图 (12)7附件2:探头性能测试方法 (13)8附件3: 日常性能校验通过标准和探伤灵敏度标定方法 (18)9附件4:横向裂纹及其显示特征 (19)10附件5:动车组空心车轴超声波探伤设备日常性能校验记录 (25)11附件6 :动车组空心轴探伤作业安全卡控表及工作日志 (26)12附件7 :动车组空心车轴超声波探伤设备季度性能检查记录 (27)13附件8:动车组空心车轴超声波探伤记录 (28)14附件9:动车组空心车轴超声波探伤发现缺陷记录 (29)根据铁道部《关于印发＜CRH 系列动车组空心轴超声波探伤工艺规程（试行）＞的通知》（运装客车[2008]694号）及北京铁路局《关于公布＜北京铁路局CRH3型动车组空心轴超声波探伤工艺（试行）＞的通知》（京铁辆[2009]26 号），并结合实际情况，特制订本作业指导书。
本作业指导书由北京车辆段提出。
本作业指导书由北京车辆段技术科归口。
本作业指导书起草单位：北京车辆段本作业指导书起草人：宫涛谷迪生、潘贺本作业指导书首次发布。
CRH3型动车组空心轴探伤作业指导书1范围1.1本作业指导书适用于北京车辆段空心车轴检修单位对CRH3型动车组空心车轴的超声波探伤检查。
1.2本作业指导书适用于采用脉冲反射法（A、B、C型显示），对CRH3型动车组空心车轴的超声波探伤检查。
1.3本作业指导书适用于CRH3型动车组空心车轴以中心孔为探伤接触面的超声波探伤检查。
2职责：2.1检修——动车所专项修组2.2过程检验——质检员2.3竣工验收——动车所质检组3探测规定3.1空心车轴超声波探伤分为动车基地探伤和动车运用所探伤。
和谐CRH6A城际动车组转向架三级检修规程1检修范围表1-1 检修范围表1注：表中“◎”表示该项目在本检修规程中为检修项目，“△”表示从上一级部件上拆下检修。
12转向架2.1转向架总体要求3.1.1 分解转向架与车体间电气、管路连接、抗侧滚扭杆与连杆连接螺栓及抗蛇行减振器、牵引拉杆连接螺栓等连接，将转向架与车体分离。
3.1.2 拆下牵引电机组成，将各管路进气口、各线缆插头等部位进行防护。
防护后须对转向架表面进行清洗除垢。
清洗过程中各管路进气口、各线缆插头不许进水。
3.1.3 分解轴箱定位装置、轮对提吊、齿轮箱悬挂装置，将构架组成和轮对轴箱组成分离。
3.1.4 将轮对轴箱组成、轴箱弹簧组成、轮对提吊、空气弹簧、油压减振器、牵引拉杆组成、牵引电机、齿轮箱接地装置、排障装置、速度传感器等部件拆下检修。
转向架其余部件如齿轮箱（除开盖检查外）、制动夹钳、踏面清扫装置、横向减振器座、差压阀、高度阀、抗侧滚扭杆装置、温度检测器、管路及配线等部件不分解，进行状态检修。
3.1.5 如无特别注明，转向架检修过程中，因零部件拆卸需分解的紧固件再次组装时须更新。
如果紧固件更新后因异常需多次拆装，弹簧垫圈、开口销和止转垫片须更新，螺栓、螺母使用不超过5次。
2.2构架组成2.2.1构架组成表面1）构架组成表面存在划伤、磕碰、腐蚀、磨损等缺陷时：a）板厚与允许缺陷深度见表2-1。
当缺陷深度不大于表2-1规定时，须对缺陷1部位进行打磨消除，并确保打磨部位与钢板轧制状态的表面交界处平滑过渡。
b）当缺陷深度大于表3-1限度值小于设计板厚的20%且缺陷面积小于400mm²时，可焊修。
焊修时焊接部位在边缘上不可有咬边或重叠，焊接时堆高须高出轧制面1.5mm以上，打磨至与轧制面高度一致，焊接部位表面磁粉探伤检查。
表2-1 板厚与允许缺陷深度表2）构架组成表面各外露可视焊缝外观状态检查，存在裂纹等缺陷时须焊修。
构架主体及各安装座之间的焊缝裂纹长度不大于20mm时打磨消除后焊修，焊修后表面打磨圆滑并磁粉探伤检查。
TG/CL248-2013和谐系列动车组空心车轴超声波探伤规程为统一动车组空心车轴超声波探伤方法，规范探伤作业，确保探伤质量，特制定本规程。
1 适用范围本规程适用于和谐系列（以下简称ＣＲＨ系列）动车组空心车轴检修时以中心孔内壁为探测面的超声波探伤检查。
2 术语2.1探伤螺距空心车轴超声波探伤时探头在螺旋扫查过程中同一角度相邻两次扫查轨迹之间的轴向距离。
2.2探伤系统信噪比基准缺陷超声信号幅度与超声波探伤设备显示的最大背景噪声幅度之比。
2.3对比试样轴带有已知缺陷用于校验空心车轴探伤设备灵敏度和验证扫查区域系统可靠性的测试用空心车轴。
2.4落轮探伤落轮探伤是指轮对（轮轴）从转向架卸下后，对空心车轴进行的超声波探伤检查。
2.5在线探伤在线探伤是指对处于装车状态的空心车轴进行的超声波探伤检查。
3 探测规定3.1 在线探伤周期在线探伤周期见表1：3.2 空心车轴超声波探伤对CRH2A/B/E、CRH2C一阶段动车组空心车轴超声波检测时，须采用横波斜探头对横向表面缺陷进行探测；其他车型须采用横波斜探头对横向表面缺陷进行探测，采用双晶片聚焦纵波探头或直探头对车轴内部缺陷进行探测。
3.3 动车组颠覆或脱轨时，须对全列轮对的空心车轴按3.2条规定进行超声波探伤检查。
4 质量保证4.1 动车组空心车轴超声波探伤的质量保证期：在正常运用的情况下，动车组空心车轴超声波探伤检查的质量保证期为表1中规定的运行里程上限（本次探伤作业完成后，上一次质量保证期终止计算）。
4.2 在超声波探伤质量保证期内，发生因漏探导致的事故时，由动车组空心车轴探伤单位负责。
4.3 超出超声波探伤质量保证期，发生因表面缺陷或内部缺陷导致的事故时，由动车组配属管理单位负责。
4.4 因内部缺陷导致的事故，同时由动车组制造单位负责。
5 人员要求5.1 探伤人员5.1.1从事动车组空心车轴超声波探伤的人员须具有中专或以上学历；视力(包括矫正视力)达到5.0及以上,非色盲。
5.1.2 动车组空心车轴超声波探伤人员须取得铁道部门无损检测人员鉴定考核委员会颁发的Ⅱ级或Ⅱ级以上级别的超声波探伤技术资格证书，并经过空心车轴超声波探伤岗位操作培训，考试合格后方能上岗作业。
5.1.3 各单位须按动车组空心车轴超声波探伤的工作量配齐探伤人员，并有适当的预备人员。
5.1.4 动车组空心车轴超声波探伤人员须保持相对稳定。
5.2 探伤辅助人员5.2.1 探伤辅助人员是指在进行超声波探伤作业前后，专门从事轴箱盖、轴端装置、适配器拆装，以及内孔清理防锈等工作的专业人员。
5.2.2 从事空心车轴超声波探伤的辅助人员须经过岗位培训；了解动车组空心车轴的基本知识，熟练掌握相应车型动车组空心车轴轴端及其附属装置的结构、拆装要求。
5.2.3 动车运用所须按空心车轴探伤工作量配齐探伤辅助人员，并有适当的预备人员，探伤辅助人员须保持相对稳定。
5.3 探伤质检人员5.3.1探伤质检人员是指在进行超声波探伤作业全过程中，参与探伤设备日常性能开工和完工校验，对轴端零部件（端盖、压盖、测速齿轮）的安装作业、车轴内孔清理防锈的清洁质量、传感器安装间隙测量进行过程监控的专业人员。
5.3.2 从事空心车轴超声波探伤的质检人员须具有中专或以上学历,经过岗位培训；了解空心车轴的基本知识，熟练掌握轴端及其安装设备的结构、拆装要求，熟悉探伤相关规程、标准、工艺，掌握空心车轴超声波探伤设备操作方法，并取得铁道部门无损检测人员鉴定考核委员会颁发的Ⅰ级或Ⅰ级以上级别的超声波探伤技术资格证书方能上岗。
6 环境要求6.1空心车轴超声波探伤作业须在动车组检修（检查）库内进行。
6.2空心车轴探伤工位须远离振动、潮湿、粉尘场所，避免强电磁干扰，要求电源接地良好、供电质量满足设备电源要求。
6.3 在线探伤作业前动车组受电弓应降下，接触网断电并有良好接地。
轴端接地装置拆卸后到安装前，本动车组均不得升弓供电及外接电源供电。
6.4 空心车轴超声波探伤用耦合剂须满足探伤要求、空心车轴技术要求。
7 探伤设备及工艺装备7.1 空心车轴超声波探伤设备空心车轴超声波探伤设备须满足以下要求：7.1.1探伤系统信噪比：≥12dB。
（记录从发射脉冲后10us开始的全部探伤范围内所有回波及背景噪声）。
7.1.2定位精度：轴向移动≤2mm，周向旋转≤2°。
7.1.3系统基准缺陷反射幅度的重复性：探伤系统对附件1中任选的一根试样轴连续探伤10次，各基准缺陷波幅重复性误差均不大于3dB。
7.2 轴端适配器7.2.1根据探伤设备和探伤作业的实际情况，必要时配备轴端适配器，用于导入并连接探头机构。
7.2.2 动车组空心车轴超声波探伤轴端适配器的使用和管理:7.2.2.1探伤作业时根据不同车轴选用合适的适配器。
7.2.2.2 轴端适配器内、外表面应光洁无锈垢，无磕碰伤。
7.2.2.3轴端适配器须完好无变形，以确保能够平稳地与轴端进行对接。
7.2.2.4在线探伤用轴端适配器拆装作业前后应置于轴端拆卸小车上，避免落地。
7.2.2.5落轮探伤用轴端适配器应存放在空心车轴探伤作业区内的固定位置。
7.2.2.6安装在对比试样轴上的轴端适配器，不宜经常拆卸。
8 对比试样轴8.1 空心车轴探伤须配备与实物车轴相对应的对比试样轴，对比试样轴相关技术要求见附件1。
8.2 按不同的探测部位和探测要求，在车轴上用线切割或电火花加工的方法加工人工缺陷，横向表面缺陷为弓弦状。
缺陷具体规格和灵敏度校验基准缺陷见附件1内表F1-1至表F1-10。
8.3 动车组空心车轴对比试样轴的要求：8.3.1轴端面须完好无损。
内、外表面应光洁无锈垢，无磕碰伤，无大于0.5mm深度当量的划痕，轴孔起始处周围不得有飞边、毛刺。
8.3.2 轴孔表面的粗糙度不大于Ra6.3。
8.3.3 动车组空心车轴探伤用对比试样轴采用与实际空心车轴材质或声学特性（声速、衰减系数）相近的材料制作，外形尺寸与被测动车组空心车轴一致。
9 性能校验9.1 日常性能校验每班开工前和完工后由探伤工、探伤工长、质检员共同校验系统的性能，检查系统的技术状态，确定探伤灵敏度。
按当班探伤作业计划选择相应的对比试样轴进行校验，并储存校验时的系统参数，作为探伤时相应的检测参数。
详细填写《CRH系列动车组空心车轴超声波探伤设备日常性能校验记录》（附件3：F3.1）并共同签字。
日常性能校验通过的标准和探伤灵敏度标定方法见附件2。
9.2 季度性能检查9.2.1每季度由主管检修(生产)的副段(厂)长或总工程师组织，轮轴专职、设备专职、验收员（验收员不参加运用所探伤系统季度性能检查）、质检员、探伤工长、探伤工和设备维修工共同参加，对设备进行一次全面性能检查，包括系统功能测试和性能校验。
9.2.2 系统功能测试包括：9.2.2.1耦合系统测试：包括油泵输出、漏油测试。
9.2.2.2控制系统测试：包括设备急停、轴向定位精度、周向定位精度测试。
9.2.2.3探伤系统测试：包括探伤灵敏度、探伤系统信噪比、系统基准缺陷反射幅度重复性测试。
9.2.3系统性能校验：在系统功能测试通过后，按照日常性能校验的方法，针对季度探伤作业计划选择相应的对比试样轴两端各进行一次校验。
9.2.4季度性能检查完成后须填写《CRH系列动车组空心车轴超声波探伤设备季度性能检查记录》（附件3： F3.2）并签字。
9.2.5新购置或涉及到探伤系统的检修后，第一次使用前须按季度性能检查的要求进行检查并做好记录。
10 探伤作业10.1 开机自检设备自检通过才能进行探伤作业。
10.2 设备参数设置探伤工可以对设备参数作必要的调整，可调整的参数和设置范围如下：（1）主声束扫查范围：CRH1A/B/E 距离轴端0～2220mmCRH2A/B/E、CRH2C一阶段、CRH2C二阶段、CRH380A/AL 动车车轴距离轴端55～2220mmCRH2A/B/E、CRH2C一阶段、CRH2C二阶段、CRH380A/AL 拖车车轴距离轴端100～2280mmCRH3C距离轴端0～2135mmCRH380B/BL/CL距离轴端0～2135mmCRH5A距离轴端0～2150mm（2）扫查螺距设置范围：≤5mm（3）闸门阈值：满幅度的40％（4）周向脉冲触发角度设置范围≤2°10.3 探伤过程10.3.1 开工前按规定对空心车轴超声波探伤设备进行日常性能校验，校验通过后不得增大探伤螺距或提高探头转速。
10.3.2 拆下轴端装置及轴箱盖。
10.3.3 检查并清除轴孔中的油泥、锈蚀等杂物。
10.3.4 在空心车轴的轴端正确安装轴端适配器并连挂进给机构（必要时）。
10.3.5 进入探测空心车轴相关程序，输入车号、轴号、轴位等相关检测信息，根据所探测的轴型、类别及探测端面，调用日常性能校验储存的参数并确认。
系统开始探伤扫查时，注意观察显示屏上各通道扫描图像。
10.3.6 根据被检空心车轴与对比试样轴在内孔直径、探测面状况、材质等方面的差异可进行灵敏度补偿。
10.3.7 探伤扫查时，根据图像显示进行分析。
当出现各台阶和界面显示断续时，应停止作业并查明原因。
10.3.8 发现疑似缺陷时，切换到手动控制方式，将探头移动到疑似缺陷位置查看该位置的A 型显示图像，并通过调整螺距、探头转速等参数查找缺陷的最大反射当量；用手动控制方式进一步确认缺陷与对比试样轴上同类缺陷的反射当量，必要时使用空心车轴便携式超声波探伤仪进行手工核查。
缺陷的评判方法参照附件4。
对发现疑似缺陷按照上述操作仍无法判明的，由检修单位主管检修(生产)的副段(厂)长或总工程师组织，轮轴专职、设备专职、探伤工长、探伤工、质检员共同参加复探，形成鉴定结论后共同签字并报上级部门核备。
10.3.9 卸下轴端适配器，按规定对中心孔进行清理和防护。
10.3.10 安装轴端装置及轴箱盖。
10.3.11 探伤完毕后按规定填写探伤记录。
10.4 质量标准10.4.1 内部缺陷判定与处理当双晶片聚焦组合探头（或直探头）发现空心车轴材料内部有达到或超过闸门阈值的疑似内部缺陷反射波时，须使用深度补偿（纵波探头DAC曲线）对其当量直径进行判定，达到或超过Φ2mm平底孔当量时，车轴判废，填写记录并逐级报告。
10.4.2 表面缺陷判定与处理当横波斜探头发现空心车轴有达到或超过闸门阈值的横向表面缺陷反射波时，应采用不同的显示方式或其他探测手段进行进一步确认，最终判定为表面疲劳裂纹或判定反射当量达到或超过1mm深度当量时，车轴判废，填写相关记录并逐级报告。
11 探伤记录的填写及保管11.1 每根空心车轴探测结束后，均须填写《CRH系列动车组空心车轴超声波探伤记录》（附件3：F3.3）及《CRH系列动车组空心车轴超声波探伤一轴一卡记录》（附件3：F3.4）（落轮探伤不填写）。
