第６期２００７年客车技术与研究・市场・经营・管理・
快速公交系统ＢＲＴ现代城市改善交通状况的新举措
胡伟
（安徽省科学技术情报研究所，安徽合肥２３０００１）
摘要：快速公交系统（ＢＲＴ）作为一种新的交通方式，在世界一些城市得以快速推广。本文简单介绍它的特点，阐述ＢＲＴ在我国发展面临的主要问题并给出相应的建议。关键词：城市交通；ＢＲＴ；特点；建议
中图分类号：Ｕ４６９．１３文献标识码：Ｂ文章编号：１００６—３３３１（２００７）０６一００５６一０２
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｓａｎｅｗｋｉｎｄｏｆｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，ｂｕｓｒａｐｉｄｔｒａｎｓｉｔ（ＢＲＴ）ｈａｓｂｅｅｎｐｒｏｍｏｔｅｄｒａｐｉｄｌｙｉｎｓｏｍｅｃｉｔｉｅｓａ１１ｏＶｅｒｔｈｅｗｏｒｌｄ．ＴｈｉｓａｒｔｉｃｌｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｉｔｓｆｅａｔｕｒｅｓａｎｄｐｒｅｓｅｎｔｓｓｏｍｅｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓｏｎｔｈｅｍａｉｎｐｒｏｂｌｅｍｓｏｆＢＲＴｄｅＶｅｌｏｐ—
ｍｅｎｔｉｎｏｕｒｃｏｕｎｔｒｙ．ＫｅｙｗｏＩ‘ｄｓ：ｃｉｔｙｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ；ＢＲＴ；ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ；ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎ
１ＢＲＴ的概念
ＢＲＴ（ＢｕｓＲａｐｉｄＴｒａｎｓｉｔ）是一种快速高容优质
的交通新理念，是一个由专用路、站、车构成的特殊
客运系统。ＢＲＴ的发展历史可以追溯到上世纪６０
年代，当时人们就在做这种探索，能否有一种既具有
轨道交通容量大、快速等优点，又具有常规公交灵活
性，尤其是造价低廉等优点的介于两者之间的新型
现代化交通方式。在这一点上，巴西的库里蒂巴市
为我们做出了表率。在建设初期，库里蒂巴市政府并没有一味地追求轨道交通，而是结合自己城市的
特点，最终寻找到了一种运营成本低、服务质量好、
效率高、易于实现的交通解决办法——建立快速公
交系统，也就是ＢＲＴ系统。到目前为止，库里蒂巴
市拥有７２ｋｍ公交专用路组成的骨干快速公交系
统，其上运行着双铰接城市客车，单车载客量为２７０人，线路运输能力可达１６０００人／次以上，运送速度
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0 / 28 中国快速公交系统（BRT）运营能力的实证研究
——基于主成分回归模型的实证分析
目录
摘要 .......................................................................................................................... 1
一、研究背景 .......................................................................................................... 2
二、研究现状 .......................................................................................................... 3
2.1 国外研究现状： ........................................................................................ 3
2.2 国内研究现状： ........................................................................................ 3
2.3 研究目的及意义 ........................................................................................ 4
三、创新之处及指标选择....................................................................................... 5
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页脚 我国城市快速公交系统(BRT)问题研究
2012-03-05
BRT是快速公交系统(Bus Rapid Transit)的简称,是一种介于快速轨道交通(Rapid Rail Transit,简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit,简称NBT)之间的新型公共客运系统,是一种大运量交通方式,通常也被人称作“地面上的地铁系统”。快速公交系统40年前起源于巴西的库里蒂巴,与此同时世界上许多城市通过仿效库里蒂巴市的经验,开发改良建设了不同类型的快速公交系统。巴西库里蒂巴是BRT发源地,也是我国城市建造BRT的样板。从我国多个城市实施BRT的几年运作实践来看,成效无法与库里蒂巴BRT可参比,总结库里蒂巴BRT成功七要素,我国城市并不具备其中任何一个要素,可以说我国仿效BRT很有争议。
一、快速公交系统(BRT)来源
20世纪70年代的巴西为第三世界国家,库里蒂巴和巴西大多数城市一样,面临贫穷、失业、环境污染等社会问题。1973年,在资金匮乏的条件下,库里蒂巴因地制宜创建了为本地区经济协同发展的第一条20公里长的BRT线路,目的是为了拉近两个区域的时空而发展经济;其结果BRT的运营是成功而赢利的。如今库里蒂巴BRT线路已发展成五条放射状网络。库里蒂巴人均绿地面积581平方米,是世界上绿化程度最高的城市之一。
巴西库里蒂巴BRT的成功可以简要总结为以下七要素:第一,BRT线路呈带状土地利用形态,目的是为拉动两个区域经济发展;第二,人口密度低,当时(1973年)城市人口不足50万;第三,因具备充足的道路资源,BRT建造了与道路相互平行的专用路,原本横向交通畅通,交叉口不需信号优先;第四,BRT专用路不需封闭管理,简易透明管状车站,增加建筑景观的另类;第五,BRT建造成本极低,每公里造价20万美元;第六,协同土地开发,合理构成5条放射状BRT网络(见图1);第七,运营赢利(见图1)。
昆明Ｂ ＦＩ Ｔ运力研究 运营与管理
李纬 孙静怡 枨旭东 张垢 内容提要：运力是反映公交供给的重要指标。提高运力也是提高ＢＲＴ快速公交系统服务水平的重要途径。 本文研究公交专用道条件下公交供应情况，通过对运力影响因素的分析，提出实现最大运力运营策略并建立 数学模型。应用于昆明北京路实际，为昆明ＢｇＴ的进一步优化提供一定的参考依据。 关键词：ＢＲＴ公交运力 公交专用道 昆明在全国范围内较早的建立 了公交专用道，并逐步完善ＢＲＴ快 速公交系统。ＢＲＴ是一种高品质、 高效率、低能耗、低污染的公共交 通方式，采用先进的公共交通车辆 和高品质的服务设施，从而实现快 捷、准时、可靠和安全的服务。一 个公共交通系统其运送人员的能力 是其最根本的问题，因此合理配备 线路上的运力，最大程度地满足乘 客的需要，是发挥ＢＲＴ优势的重要 因素。本文以基本运力也就是最大 可行运力为研究目标，分析制约因 素，为今后昆明ＢＲＴ发展作准备。 １影响运力的因素分析 公交专用道最大运力是指高峰 小时公交专用道上可以运送的最大 乘客数。它可以分为两方面：一是 主观性因素，即对于发车频率，车 型选用等人为确定因素；二是客观 性条件，即道路状况，站台容量等。 在主观因素确定下来的情况下，运 力主要考虑客观限制条件，即通行 能力，求在主要的道路、交通和控 制条件下，高峰小时内预期通过公 交专用道的相同段或某一点的合理 的最大乘客数。 美国的通行能力手册（ＨＣＭ） 和公共交通通行能力与服务质量手 册（ＴＣＱＳＭ）为主］认为： （１）公交专用道（路）通行能 力的最终量纲是人的通行能力 （ｐｅｒｓｏｎ／ｈ），但要通过公交车辆的 通行能力（ｂｕｓ／ｈ）来计算； （２）公交专用道（路）通行能 力的最大制约因素是交叉口通行能 力和公交停靠站的通行能力； 因此从理论上分析，影响因素 主要有单位小时发车数、单车载客 量，公交停靠站的通行能力、信号 交叉口的通行能力等。其中，单位 小时发车数和单车载客量为主导因 素，信号交叉口的通行能力，站台 通行能力为制约因素。 １．１单位小时发车数 因求最大运力，因此这里指高 峰小时发车数。可以看出，单位小 时发车量越多，发车频率越大，运 力也越大。 １．２单车载客量 载客量越大，单车运送旅客的 能力也就越大，效率也就越高。因 为求最大运力，这里取公交车辆生 产厂提供的最大标准载客量数据。 １．３交叉口通行能力 车辆行驶到交叉口一般都要经 过减速（或至停车等候）加速的过 程。影响信号交叉口通行能力的主 要因素有以下３个： （１）行车道条件，即交叉口的 基本几何特征； （２）信号设计条件，即信号灯 配时的各项参数； （３）交通条件，即交叉口交通 流的各项特性。 对于公交专用道，信号的设计 产生影响最大。信号的配时包括信 号相位，绿信比。绿灯时间越长，通 行车辆越多；同时信号周期也有很 大影响，信号周期过长会导致停车 延误的时问增加，过短又会导致一 周期内的车辆不能完全通过，形成 二次停车，两者都会使交叉口的实 际通行能力减小。 １．４停靠站通行能力 公交停靠站是公交车辆为乘客 提供上下车服务的地方。有关研究 资料表明，停靠时间几乎占到了首 末站之间行程时间的一半。所以，可 以说停靠站是公共交通系统运营性 能充分发挥的一个瓶颈。同时，站台 车辆停靠位严格限制了进站的车辆 数，停靠车辆数不应大于停靠位数。 因此，可以说停靠站的容量是停靠 车辆在时间和空间上的积累，也在 这两方面制约了停靠站通行能力。 ２对ＢＦＩＴ改进对策 ２．１列队运营 为了提高ＢＲＴ的通行能力，巴 西最早将公文车辆列队运营应用于 实践。所谓列队运营是指公交车辆 按照一定的线路顺序编成队列，并 以较小的车头时距同时运行、同时 进站和离站。在此，借鉴巴西的经 验，根据昆明实际做以下分析。 （１）列队内的公交车辆以较小 车头时距运行，相当于一辆车，提 高运营效率。 （２）充分利用信号绿灯时间，减 少信号延误。 （３）提高停靠位利用率，使得 站台每个停车位利用充分，均等。 （４）由于，停靠位置固定，减 ２００７－ｌＯ蜮 ４妊
