路基挡土墙设计
计
算
书
学号： 210224
姓名：蒋超
班级：道桥茅以升班
成绩：
日期： 2013/9/29 一、设计题目：
南京郊区某二级公路，路基宽8.5m，双车道路面，其中K0+007～K0+027需拟设计路肩式挡土墙，分段长度10m，端部设锥形护坡。要求设置普通重力式挡墙，墙身及基础采用浆砌片石（250#片石，50#砂浆），砌体＝22kN/m3，浆砌片石扩大基础下采用砂砾石材料（基础埋深为地面以下1m），＝0.6。墙后填筑普通粘性土，填土＝18kN/m3，计算内摩擦角＝30°，填土与墙背间的摩擦角=/2＝15°。地基承载应力标准值为fk=450kPa，圬工砌体的极限抗压强度为700kPa、极限抗弯拉强度为110kPa、极限抗剪切强度为80kPa。
二、设计内容：
①墙身断面构造与尺寸
由于设计后的挡土墙应该满足抗滑抗倾覆的要求，因此可以做成向两侧倾斜的形式以满足抗倾覆，横截面地面边长应足够大以满足抗滑。另外，挡土墙墙身强度也应满足要求。
综合以上因素和题目给出的示例挡土墙形式，下面给出设计图如下所示：
②土压力计算
库仑法适用条件：墙背倾斜、粗糙，墙后填土不水平，假定破裂面为平面、填料为砂性土（c=0）、破坏土体为刚性。一般粘性土填料的水平填土也可近似用库仑法计算土压力。
边界条件：路肩墙，无内侧边坡，荷载布置在全宽范围，刚好从墙内侧布置，破裂角交于荷载中部。
采用库仑法计算主动土压力：
已知'arctan(80/200)2148，o30，o =15
o'ooo'214830156648 320,18/qkNkNm
车辆荷载换算：020h1.1118qmr
0011(2)()(0221.11)(02)4.2222AaHhaH
00011B()(22)tan22180002(2021.11)22001.688abbdhHHah
加筋土支挡结构课程设计
班级：
姓名：
学号：
指导老师：
时间：2016年12月
第一章 加筋土挡土墙
一、 概述
加筋土挡土墙指的是由填土、拉带和镶面砌块组成的加筋土承受土体侧力的挡土墙。
加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。
挡土墙是公路工程中应用中最广泛的一种构筑物。是一种支撑路堤土和山体土坡，防止填土和土体变形失稳，承受侧向土压力的建筑物，随着时代的发展和对出行的需要，高速公路建设要求也日益增高，挡土墙也显着越来越重要。其结构形式也向着多样化发展，设计理念也不断创新，可谓是与时俱进。加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。
二、 加筋土挡土墙特点
加筋土实质上是填土、拉筋、面板三者的结合体。土和拉筋之间的摩擦改善了土的物理力学性质，使土与拉筋结合成为一个整体。在这个整体中起控制作用的是填土与拉筋间的摩擦力。面板的作用是阻挡填土或填砂的坍塌挤出，迫使填料与拉筋结合为整体。加筋土挡墙就是利用填土与拉筋的摩擦力去平衡填土的侧压力。这样就使得加筋土挡墙更加轻型化和简单化。近年来加筋土技术广泛应用于土木工程，其优越性愈来愈明显。
经归纳，其特点概括如下：
(1)组成加筋土的面板和筋带可以预先制作，在现场用机械(或人工)分层填筑，这种装配式的方法，施工简便、快速，并且节省劳力和缩短工期；
(2)加筋土是柔性结构物, 能适应地基轻微的变形；
(3)加筋土挡土墙抗振动性强，因此它也是一种良好的抗震结构物；
(4)加筋土挡土墙节约占地, 造型美观。加筋土挡土墙的墙面板可以垂直砌筑，可大量减少占地。挡土墙的总体布设和面板的型式图案可根据周围环境特点和需要进行设计；
加筋土支挡结构课程设计
班级：
姓名：
学号：
指导老师：
时间：2016年12月
第一章 加筋土挡土墙
一、 概述
加筋土挡土墙指的是由填土、拉带和镶面砌块组成的加筋土承受土体侧力的挡土墙。
加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。
挡土墙是公路工程中应用中最广泛的一种构筑物。是一种支撑路堤土和山体土坡，防止填土和土体变形失稳，承受侧向土压力的建筑物，随着时代的发展和对出行的需要，高速公路建设要求也日益增高，挡土墙也显着越来越重要。其结构形式也向着多样化发展，设计理念也不断创新，可谓是与时俱进。加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。
二、 加筋土挡土墙特点
加筋土实质上是填土、拉筋、面板三者的结合体。土和拉筋之间的摩擦改善了土的物理力学性质，使土与拉筋结合成为一个整体。在这个整体中起控制作用的是填土与拉筋间的摩擦力。面板的作用是阻挡填土或填砂的坍塌挤出，迫使填料与拉筋结合为整体。加筋土挡墙就是利用填土与拉筋的摩擦力去平衡填土的侧压力。这样就使得加筋土挡墙更加轻型化和简单化。近年来加筋土技术广泛应用于土木工程，其优越性愈来愈明显。
经归纳，其特点概括如下：
(1)组成加筋土的面板和筋带可以预先制作，在现场用机械(或人工)分层填筑，这种装配式的方法，施工简便、快速，并且节省劳力和缩短工期；
(2)加筋土是柔性结构物, 能适应地基轻微的变形；
(3)加筋土挡土墙抗振动性强，因此它也是一种良好的抗震结构物；
(4)加筋土挡土墙节约占地, 造型美观。加筋土挡土墙的墙面板可以垂直砌筑，可大量减少占地。挡土墙的总体布设和面板的型式图案可根据周围环境特点和需要进行设计；
第 1 页 共 10 页 目 录
一、工程概况 ................................................. 2
二、设计依据 ................................................. 2
三、截面选择 ................................................. 2
四、荷载计算 ................................................. 4
五、抗倾覆稳定验算 ........................................... 5
六、抗滑稳定验算 ............................................. 5
七、地基承载力验算 ........................................... 6
八、结构设计 ................................................. 7
九、挡土墙施工大样图 ........................................ 10
第 2 页 共 10 页
一、工程概况
某海滨地区为一无石料区域,该地区将建设大量的公寓,而附近边坡经常出现滑坡和塌方现象,经过专家论证采用钢筋混凝土挡土墙进行治理。
二、设计依据
1、现场实际情况
墙背填土与墙前地面高差为2.4m,填土表面水平,其表面的超载为15kPa,地基承载力特征值为110kPa,填土的容重为γt=173/mkN,内摩擦角为030,底板与地基摩擦系数为μ=0.45,由于采用钢筋混凝土挡土墙，墙背竖直且光滑，可假定墙背与填土之间的摩擦角δ=0。挡土墙长200m。
2、设计参考资料
a、建筑地基基础设计规范（GB50202-2002）；
