沥青混合料配合比设计方法
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沥青混合料配合比设计方法
1．材料准备
按相关试验规程规定的取样方法，取足够数量的具有代表性沥青及矿料试样。按《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）材料质量的技术要求试验各项性质，当检验不合格时，不得用于试验。
2．矿质混合料的配合比组成设计
矿质混合料配合比组成设计的目的是选配一个具有足够密实度并且有较高内摩阻力的矿质混合料，可以根据级配理论，计算出需要的矿质混合料的级配范围。但是为了应用已有的研究成果和实践经验，通常是采用规范推荐的矿质混合料级配范围来确定。按现行规范规定。按下列步骤进行：
（1）确定沥青混合料类型
沥青混合料类型根据道路等级、路面类型、所处的结构层位选定。
（2）确定矿料的最大粒径
各国对沥青混合料的最大粒径（D）同路面结构层最小厚度的关系均有规定，除前苏联规定矿料最大粒径分别为面层厚度的0.6倍与底基层厚度的0.7倍外，一般均规定为0.5借以下。我国研究表明：随h／D增大，耐疲劳性提高，但车辙量增大。相反h／D减小／车辙量也减小，但耐久性降低，特别是在h/D≤2时，疲劳耐久性急剧下降。为此建议结构层厚度人与最大粒径口之比应控制在h／D＞2。尤其是在使用国产沥青时，h／D就更接近于2。例如最大粒径的30-35mm的粗粒式沥青混凝土，其结构层厚度应大于4-7cm，D为20-25mm；中粒式沥青混凝土，其结构层厚度应大于4-5cm，D为15cm；细粒式沥青混凝土，其最小结构厚度应为3cm。
只有控制了结构层厚度与最大粒径之比，才能拌和均匀，易于达到要求的密实度和平整度,保证施工质量。
（3）确定矿质混合料的级配范围
根据已确定的沥青混合料类型，查阅规范推荐的矿质混合料级配范围。
（4）矿质混合料配合比例计算
沥青混合料生产配合比组成设计
分项工程：SBS改性沥青下面层
级配类型：AC—25Ⅰ改进型
试验日期：二〇〇四年十二月
吉林省交通建设集团
盐通高速公路YT—YC21标
生产配合比设计说明
一、 生产配合比组成设计依据
1、 盐通YT-YC21标AC-25I改进型SBS改性沥青下面层目标配合比。
2、 公路沥青路面施工技术规范（JTJ032—94）
3、 公路改性沥青路面施工技术规范（JTJ036—98）
4、 公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052—2000）
5、 公路工程集料试验规程（JTJ058—2000）
6、 江苏省高速公路建设指挥部沥青路面施工技术指导意见汇编
二、 原材料检测与确定
1、 沥青：采用江阴宝利AH-90＃SBS改性沥青，针入度为74（0.1mm），延度为41cm，软化点为75℃。检测结果符合规范要求；
2、 集料： 采用镇江茅迪公司生产的石灰岩碎石，经过二次筛分，1仓（0-3mm）2仓（3-6mm）3仓（6-11mm）4仓（11-24mm）5仓（24-34mm）共计5仓。5仓毛体积相对密度为2.687，表观相对密度为2.721。4仓毛体积相对密度为2.690，表观相对密度为2.722。3仓毛体积相对密度为2.691，表观相对密度为2.727。2仓表观相对密度为2.714。1仓表观相对密度为2.718。
3、 填料：采用大丰市腾龙建材厂生产的石灰岩矿粉，矿粉表观相对密度为2.711，含水量为0.39%，亲水系数为0.74。
三、沥青混合料试验
1、 混合料级配试验：5仓：4仓：3仓：2仓：1仓：矿粉=8：28：22：16：22.5：3.5 2、 沥青混合料马歇尔试验：在确定目标配合比为4.2%基础上分别配制了3.6%，3.9%，4.2%，4.5%，4.8%五组油石比的混合料进行马歇尔试验。
3、 沥青混合料最佳油石比选定：分别测定了五组试件的密度，稳定度，流值。并计算空隙率，沥青体积百分率，粒料间隙率，饱和度。试验结果整理如下：
谈谈如何优化沥青混合料配合比设计
一、前言
近年来，随着我国国民经济的高速发展，我国交通运输业特别是公路运输业显现出突飞猛进的态势，载至到2013年底，我国高速公路的通车里程已达10.5万公里，公路运输呈现车流量大和轴载重的情况。热拌沥青混合料路面作为一种路面结构形式，以其行车舒适、噪声低、易于维护等优点，被广泛应用于公路建设中，尤其是高等级公路建设。但是通过国内十几年的建设实践，发现国内的沥青路面普遍存在工程的耐久性和早期损坏两大突出问题。造成这种情况有设计方面的原因、施工方面的原因，其中很重要的一个原因就是沥青混合料的配合比设计不合理。不合理的配合比设计难以生产出合格的产品，下面着重介绍沥青混合料级配设计中应注意的若干问题。
二、主要影响因素
1原材料的质量和取样
材料的质量对于路面质量及使用寿命具有决定性作用，主要技术指标包括矿料的级配、颗粒形状、坚固性、粘附性等级以及沥青和填料的质量等。其中对设计沥青混合料影响最大的是矿料加工的分档和级配，材料分档和级配的好坏决定了矿质混合料合成级配好坏。目前，市场上供应的水泥砼所用的建筑用集料针片状含量高、含泥量大，级配和材料均匀性差，采用这样的矿料生产的沥青混合料产品质量也不够稳定。因此设计好的沥青混合料在抓好原材料选材的同时，控制矿质材料备料质量尤为重要。
原材料的取样正确与否决定了是否能够真实地反映原材料的质量。T0301-2000 粗集料取样法
1.1 取样方法
1） 在同批来料堆上取样时，应先铲除堆脚等处无代表性的部分，再在料堆的顶部、中部和底部，各由均匀分布的几个不同部位，取得大致相等的若干份组成一组试样，务使能组成一组试样，务使能代表本批来料情况和品质。
2） 从皮带运输机上取样时，应在皮带运输机机尾的出料处用接料器定时抽取有代表性的试样，并由若干份试样组成一组试样，作为本批来料的代表样。 3） 从火车、汽车、货船上取样时，应从各不同部位和深度处，抽取大致相等的试样若干份，组成一组试样，抽取的具体份数，应视能够组成本批来料代表样的需要而定。
第 1 页 共 4 页 热拌沥青混合料配合比设计
1 目的
保证沥青路面的施工质量，特制定本方案。
2 适用范围
适用于各等级新建和改建公路的沥青路面工程，密级配沥青混凝土及沥青稳定碎石混合料。
3 一般规定
3.1 热拌沥青混合料的配合比设计应通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，确定沥青混合料的材料品种及配合比、矿料级配、最佳沥青用量。
3.2 配合比设计的试验方法必须遵照现行试验规程的方法执行。混合料拌合必须采用小型沥青混合料拌和机进行。
4 设计步骤
4.1 确定工程设计级配范围
沥青路面工程的混合料设计级配范围由工程设计文件或招标文件规定，密级配沥青混合料的设计级配宜在规范规定的级配范围内。
4.2 材料选择与准备
配合比设计的各种矿料必须按现行《公路工程集料试验规程》规定的方法，从工程实际使用的材料中取代表性样品。
配合比设计所用的各种材料必须符合气候和交通条件的需要。其质量应符合规范规定的技术要求。当单一规格的集料某项指标不合格，但不同粒径规格的材料按级配组成的集料混合料指标能符合规范 第 2 页 共 4 页 要求时，允许使用。
4.3 矿料配合比设计
4.3.1高速公路和一级公路沥青路面矿料配合比设计宜借助电子计算机的电子表格用试配法进行。
4.3.2矿料级配曲线按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》T0725的方法绘制。
4.3.3对高速公路和一级公路，宜在工程设计级配范围内计算1～3组粗细不同的配合比，绘制设计级配曲线，分别位于工程设计级配范围的上方、中值及下方。设计合成级配不得有太多的锯齿形交错，且在0.3～0.6mm范围内不出现“驼峰”。当反复调整不能满意时，宜更换材料设计。
4.3.4根据当地的实践经验选择适宜的沥青用量，分别制作几组级配的马歇尔试件，测定VMA，初选一组满足或接近设计要求的级配作为设计级配。
4.4马歇尔试验
4.4.1配合比设计马歇尔试验技术标准符合《公路沥青路面施工技术规范》的规定。
