丰田自动变速器故障维修诊断

第７卷第４期　２　０　０　８年１２月　广东交通职业技术学院学报　ＪｏＵＲＮＡＬ　ＯＦ　ＧＵＡＮＧ　ＤＯＮＧ　ＣＯＭＭＵＮｌＣＡＴＩｏＮＳ　ＰｏＬＹＴＥＣＨＮＩＣ　Ｖｏ１．７　Ｎｏ．４　Ｄｅｃｅｍｂｅｒ　２００８　文章编号：１６７１—８４９６一（２００８）０４—００５７—０４　丰田Ａ５４０Ｅ型自动变速器换挡冲击的故障诊断与排除　潘伟荣，李军，郭海龙，张飞　（广东交通职业技术学院，广东广州５１０６５０）　摘要：针对某款丰田凌志轿车出现升挡冲击的一例故障现象，经分析认为是其装备的Ａ５４０Ｅ型自动变速器　阀体发生故障所导致。从基本检查、时滞试验、主油压检测、动力传动分析、电液系统分析、手动挡试验，　直至自动变速器拆检，最终确定故障是２挡制动器单向节流阀在维修时漏装所致。　关键词：自动变速器；换挡冲击；故障诊断　中图分类号：Ｕ４６３．２１２　文献标识码：Ａ　’　Ｄｉａｇｎｏｓｉｎｇ　ａｎｄ　Ｒｅｐａｉｒｉｎｇ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｇｅａｒ　Ｓｈｉｆｔｉｎｇ　Ｓｈｏｃｋ　Ｔｒｏｕｂｌｅ　ｉｎ　ＴｏＹＯＴＡ　Ａ５４０Ｅ　Ａｕｔｏｍａｔｉｃ　Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ　ＰＡＮ　Ｗｅｉ－ｒｏｎｇ，ＬＩ　Ｊｕｎ，ＧＵＯ　Ｈａｉ—ｌｏｎｇ，ＺＨＡＮＧ　Ｆｅｉ　（Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ　Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ　Ｐｏｌｙｔｅｃｈｎｉｃ，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ　５　１　０６５０，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｐｈｅｎｏｍｅｎｏｎ　ｏｆ　ｇｅａｒ　ｓｈｉｆｔｉｎｇ　ｓｈｏｃｋ　ｉｎ　ａ　Ｔｏｙｏｔａ　Ｌｅｘｕｓ，ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ　ａｎａｌｙｚｅｄ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｆａｉｌｕｒｅ　ｗａｓ　ｃａｕｓｅｄ　ｂｙ　ａｕｔｏｍａｔｉｃ　ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ　ｖａｌｖｅ　ｏｆ　Ａ５４０Ｅ．Ｆｒｏｍ　ｔｈｅ　ｂａｓｉｃ　ｃｈｅｃｋ，ｔｈｅ　ｔｒｉａｌ　ｄｅｌａｙ　ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔ，ｔｈｅ　ｍａｉｎ　ｏｉｌ—ｌｉｎｅ　ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ，ｐｏｗｅｒ　ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ，ｅｌｅｃｔｒｏ—ｈｙｄｒａｕｌｉｃ　ｓｙｓｔｅｍ　ａｎａｌｙｓｉｓ，ｍａｎｕａｌ　ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ　ｔｅｓｔ，ｕｎｔｉｌ　ａｕｔｏｍａｔｉｃ　ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ　ｐｒｏｃｅｄｕｒｅ，ｔｈｅ　ｐａｐｅｒ　ｐｏｉｎｔｅｄ　ｏｕｔ　ｔｈｅ　ｌｅａｋｉｎｇ　ｏｆ　ｅｘｃｅｐｔｉｏｎ　ｃｌａｓｓ　ｗａｓ　ｐｒｏｄｕｃｅｄ　ｂｙ　ｒｅｔａｉｎｉｎｇ　ｖａｌｖｅ　ｉｎ　ｓｅｃｏｎｄ　ｇｅａｒ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｂｒａｋｅ　ｄｕｒｉｎｇ　ｒｅｐａｉｒｉｎｇ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ａｕｔｏｍａｔｉｃ　ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ；ｓｈｉｆｔｉｎｇ　ｓｈｏｃｋ；ｄｉａｇｎｏｓｉｓ　２　Ａ５４０Ｅ型自动变速器动力传动分析　１故障现象　一辆９２款的凌志３００轿车，发动机为３ＶＺ—ＦＥ　型，变速器为Ａ５４０Ｅ型。车主报修故障为：该车　变速器刚刚大修过．出现１挡升２挡时明显感到震　动、冲击的故障。其它挡位则没有这种感觉，但　能看到发动机转速表的指针跳动一下。咨询车主　和以前的修理工，反映该变速器大修时换了大修　包配件，油路板也分解清洗过．刚修完后就有些　故障征兆，近来越来越明显，该车已经多次维　修，始终不能解决该故障。经反复道路试验，确　认该自动变速器当操纵杆置于Ｄ位置时，１挡升２　挡时出现明显的换挡冲击。为了确定变速器的故　障范围。在工作原理分析的基础上，进行相关的　基本检查和性能试验。　收稿日期：２００８—１０—２６　作者简介：潘伟荣（１９６７．），男，副教授　研究方向：汽车故障诊断　２．１基本工作原理概述　丰田凌志３００轿车装用的Ａ５４０Ｅ是前驱四速电　子控制自动变速器，由带有锁止离合器的变速矩　器，三行星排辛普森式四挡行星齿轮变速器、电　液式控制系统、主减速器和差速器组成。该自动　变速器的工作原理如图ｌ所示，它是通过传感器　将汽车及发动机的各种运动参数转变为电信号．　自动变速器ＥＣＵ根据这些电信号。按照设定的控　制程序进行对比计算并发出控制指令信号，再通　过执行机构——电磁阀（换挡电磁阀、油压电磁　阀等）来操纵阀体总成中各个控制阀，从而控制　变矩器和行星齿轮机构各换挡执行元件的工作．　实现自动变速器的不同传动比传递动力．达到自　动换挡的目的。每个挡位的动力传递是通过其行　

目录

第一章 引言--------------------------------------------------------- 4

1.1 自动变速器研究现状 -------------------------------------------- 4

1.2 自动变速器的国内外发展 ---------------------------------------- 5

第二章 汽车自动变速器简介------------------------------------------- 6

3.1 自动变速器的类型 ---------------------------------------------- 6

3.1.1液力自动变速器--------------------------------------------- 7

3.1.2电控机械式自动变速器--------------------------------------- 7

3.1.3无级自动变速器--------------------------------------------- 8

3.2 我国自动变速器的发展 ------------------------------------------ 8

第三章 丰田佳美自动变速器结构与原理-------------------------------- 10

3.1 A丰田佳美汽车简介 ------------------------------------------- 10

内部设计 -------------------------------------------------------- 11

优点 ----------------------------------------------------------- 12

缺点 ----------------------------------------------------------- 12

自动变速器是汽车动力传动系　统的重要部件，其性能对整车的动力　性、舒适性、操控性等有着重要的影　响。随着各种新技术的进步，特别是　微机控制功能、各种传感器和执行机　构性能的提高，汽车自动变速器的控　制系统也有了显著的发展，这也就对　故障的诊断提出了更高的要求。电液　式自动变速器的控制系统包括电控　和液控两部分，电控系统将控制换挡　的参数，转换为电信号输送给电脑，　电脑再将换挡的信号作用于换挡电　磁阀，从而利用液压换挡执行机构实　现自动换挡。目前在对电液式自动变　速器进行故障诊断时，往往先通过先　进的故障诊断仪读取故障，再根据显　示的故障码进行维修。然而在实际的　维修作业中，也经常遇到故障是由于　机械部件或电子元件老化所导致，车　载自诊系统无故障码存储。这就要通　过自动变速器结构元件的工作原理　及自动变速器数据流，结合故障现象　进行综合分析与排除。下面通过３则　典型案例，介绍汽车自动变速器故障　诊断与排除的方法。　１．皇冠自动变速器超速挡打滑　故障现象　１辆ＪＺＳ１３３丰田皇冠３．０Ｌ轿　车，搭载Ａ３４０Ｅ四速自动变速器，该　车行驶达到６０ｋｍ／ｈ时，变速器升入　Ｏ／Ｄ挡，发动机转速约１８００ｒ／ｍｉｎ，随　着油门加大，时速不能随之提高，当　油门加速较急时，明显感觉到有打滑　迹象，故障灯不亮，ＥＣＵ无存储故障　码。　故障诊断　根据车主反映的情况，进行路试　检查，Ｌ位和２位２挡发动制动作用　正常，Ｒ位行驶正常，Ｄ位１—３挡正　常，Ｏ／Ｄ挡有打滑现象。　从故障现象来看，变速器能顺利　升到Ｏ／Ｄ挡，说明电子控制系统正　常，问题应该发生在液压或机械部件　上。因此，首先检查Ｄ位１－４挡的油　压。举起汽车在变速器装上压力表，　路试测得ｌ一３挡油压大于０．９５ＭＰａ，　４挡（Ｏ／Ｄ挡）油压为０．４２ＭＰａ，说明　进入Ｏ／Ｄ挡时油道系统中有漏油影　响油压，造成超速挡制动器Ｂ。摩擦　片打滑。根据变速器的结构及工作原　理，制动器Ｂ０及Ｂ０蓄能器只有在Ｏ，　Ｄ挡才参与工作，而参与工作后引起　油压下降，则可推断制动器Ｂ０或Ｂ。　蓄能器漏油。　故障排除　拆下变速器检查，发现超速挡制　动器活塞“０”型密封圈破损，制动器　摩擦片烧损，Ｂ。蓄能器未见异常。更　换摩擦片及“ｏ”型密封圈，并清除滤　网杂质，装复后试车，故障消除，各挡　行驶正常。　２．皇冠自动变速器升挡点太高　故障现象　皇冠３．０Ｌ轿车自动变速器升挡　太迟。行驶至转速较高时才能升挡，　采用加速后快松油门的操作方法方　可使自动变速器顺利升挡。　故障分析　该车配装Ａ３４０Ｅ电液控制自动　变速器、带节气门拉索，并且与节气　门阀联动，调节节气门油压的高低。　车速传感器和节气门位置传感器的　信号是控制自动变速器换挡时机的　最主要信号，而冷却液温度和自动变　速器油液温度信号，则作为电脑进行　Ｏ／Ｄ挡和液力变矩器锁止离合器控　制的依据。根据故障现象，初步分析　原因可能有：节气门拉索调整不当：２　号车速传感器不良（１号车速传感器　作用于仪表显示车速）：节气门位置　传感器调整不当：自动变速器电脑不　良。　故障诊断与排除　检查“ＯｌＤ．ＯＦＦ”灯不亮，无故障　码输出。因此，首先检查节气门拉索，　未见异常。检查２号车速传感器正　常。采用万用表测量节气门位置传感　器Ｖ　一Ｅ２电压，怠速位置时为１．５Ｖ　（标准为０．３～０．８Ｖ），节气门气全开时　为５Ｖ（标准电压为３．２～５Ｖ），节气门　位置传感器于中低速位置时电压偏　高。为确认节气门位置传感器的故　障，作进一步检查：将万用表电压挡　检测故障诊断座的Ｔ广Ｅ。，打开点火　开关，不起动发动机，缓慢踩下加速　踏板至全开，ＴＴ—Ｅ　电压应从１Ｖ升　至８Ｖ并与节气门开度成比例，但测　量结果是节气门开度在６０％时，电压　莫钜宝张潮　故障诊断　例　

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丰田车系维修笔记汇总（22）

作者：于长明

来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第07期

故障116

关键词：散热器

故障现象：一辆2010年产丰田凯美瑞混合动力轿车，车型为AHV41L，搭载3AZ发动机，行驶里程19万km。用户反映该车混合动力系统故障灯亮。

检查分析：维修人员检测动力系统控制单元，发现故障POA93——高压电源逆变器冷却系统故障。查阅资料得知，逆变器的作用是将高压蓄电池的电压进一步升高，为直流电机MG1和MG2供电。逆变器的冷却系统采用电动水泵，并目有专用的散热器。

断开维修塞等待10 min后，戴上绝缘手套测量逆变器输出端的电压，为OV，说明静电已经彻底消除。在确保安全的前提下检查了逆变器的连接器，确认连接牢固。

用故障诊断仪IT-II激活水泵，确认其运转正常。仔细检查逆变器、水管及逆变器散热器，发现该散热器的支架有轻微变形与散热片接触，已经将散热器磨漏（图90）

故障排除：更换散热器，故障排除。

故障117

关键词：发动机控制单元

故障现象：一辆2013年产丰田威飒轿车，车型为AGV10L，搭载1AR发动机，行驶里程8万km。用户反映该车有时无法起动。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P1604——起动性故障；U0100——与其他控制单元失去通信。因为是偶发性故障，所以要重现故障有一定的难度。反复多次起动，故障都未能重现。

将车放了2天，热车时终于捕捉到了一次故障。起动时虽有着车的趋势，但无法建立怠速，就像是清洗节气门后首次着车的那种感觉。首先用打吊瓶的方式排除了燃油系统的问题，接下来检查了火花塞和点火线圈，没有发现问题。威飒1AR的发动机与汉兰达1AR的发动机一样，恰好车间里有一台汉兰达事故车，拆下4个火塞和点火线圈做替换试验，问题仍然存在，因此可以肯定不是点火系统的问题。 龙源期刊网