高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法
一、前言高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法是一种先进的铁路建设工法，运用了板式无砟轨道底座技术，旨在提高高速铁路的施工效率和建设质量。本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍，以便读者深入了解该工法的理论依据和实际应用。
二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法具有以下特点：1. 施工速度快：采用预制的板式无砟轨道底座，可以快速高效地完成施工，节约了大量的时间和人力资源。2.
施工质量高：预制的板式无砟轨道底座具备优良的稳定性和承载能力，确保了高速铁路的运行安全和舒适度。3. 环保节能：板式无砟轨道底座采用了可回收的材料，减少了对自然资源的消耗，同时减少了施工过程中的噪音和污染。4. 维护方便：板式无砟轨道底座能够灵活拆卸和更换，方便后期的维护和修复工作。
三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法适用于高速铁路的建设，特别适用于地质条件较好的区域和平整的土地。它可以满足不同线路和不同地区的需求，灵活应用于各种铁路建设项目。 四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工法的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系和采取适当的技术措施，实现铺设板式无砟轨道底座的目标。具体包括以下几个方面：1. 土地准备：施工前对土地进行必要的平整和处理，确保施工基础的均匀性和稳定性。2. 基础处理：根据设计要求，对基础进行合理的处理，确保基础的承载能力和稳定性。3. 底座安放：将预制的板式无砟轨道底座按照设计要求进行精确的安放和拼接，保证底座的整体性和稳定性。4. 固定连接：通过钢筋混凝土柱和膨胀螺栓等固定连接件，将底座与基础进行牢固的连接，确保底座的稳定性和可靠性。
五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 土地平整：对施工区域的土地进行平整处理，确保施工基础的均匀性和稳定性。2. 基础处理：根据设计要求，对基础进行混凝土浇筑或其他必要的处理，确保基础的承载能力和稳定性。3. 底座安放：将预制的板式无砟轨道底座按照设计要求进行精确的安放和拼接，保证底座的整体性和稳定性。4. 固定连接：使用钢筋混凝土柱和膨胀螺栓等固定连接件，将底座与基础进行牢固的连接，确保底座的稳定性和可靠性。5. 铺设轨道：在底座上进行轨道铺设，包括铺设轨道道床和安装轨道轨枕等工作。6. 检测验收：对施工完成的无砟轨道底座进行必要的检测和验收，确保施工质量达到设计要求。
科学技术创新2020.14
CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板优化施工技术
研究
徐利锋（昌九城际铁路股份有限公司，江西南昌330000）
总结国内已施工的CRTSⅢ型无砟轨道（如郑徐客专、京沈
客专），大都存在底座板明显裂纹质量通病，由于底座裂纹、导
致渗水等病害，一定程度上会影响无砟轨道结构生命体系，降
低无砟轨道生命周期，对行车安全性带来较大隐患。故研究底
座板结构优化及配套施工技术，减少裂纹发生是建设、设计、施
工单位急需共同研究的课题，意义重大。
1底座板结构形式优化
底座板宽度由原设计2900mm优化为2500mm，取消了底
座板两侧排水坡，既底座板与轨道板同宽；取消了伸缩缝聚乙
烯泡沫板和有机硅酮材料使用，底座板纵向间距留7cm板间
缝，底座板结构优化如图1所示。
2CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板优化后配套施工技术
2.1项目实施地点
根据昌九公司《昌九城际铁路公司关于昌赣客专CRTSⅢ
型板底座板优化研讨会议纪要》（142号文）的相关要求，结合现
场踏勘，CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板结构优化试验段设置于
昌赣客专跨沪昆铁路特大桥1#～7#墩。试验段总长228.96m，
该段均为直线，梁型均为32m预制箱梁。
2.2底座板优化实施技术
2.2.1底座板模板及限位凹槽安装采用更高刚度的定型钢模板，确保底座板外形尺寸；采用
三角支撑固定体系，防止模板偏位、上浮；在底座板四角模板设
置R30的圆角，使底座板完全与轨道板对齐。
根据《昌贛客专CRTSIII型板式无砟轨道底座优化设计及
施工方案专家评审意见》相关要求，底座板中线允许偏差控制
在2mm以内，底座长度及宽度允许偏差控制在0~10mm以内。
为避免底座板尺寸出现负偏差，对底座板进行放宽浇筑试验，
第一孔按标准尺寸进行浇筑，第二孔按扩宽3mm浇筑，第三跨
按扩宽5mm进行浇筑。
底座板侧模板采用水平尺对模板垂直度进行检测，通过计
算，底座板模板每倾斜1°，底座板长度及宽度将产生约±5mm
的偏差。
底座板模板安装总结：采用高刚
CRTSⅢ型板式无砟轨道板铺装施工技术研究
本文详细介绍了CRTSⅢ型式无砟轨道板的新工艺、新技术及施工方法，对今后类似工程施工具有借鉴意义。
标签： 高速铁路;CRTSⅢ型式无砟轨道板;精调;自密实;施工技术
1、CRTSⅢ型式无砟轨道板概况
CRTSⅢ型板是我国自主研发并铺设了具有完全自主知识产权的无砟轨道，其板型包括P4856型轨道板、P4925型轨道板、P5600型轨道板三种板型，并在盘营客专成功的应用，取得了显著的效果。其主要创新点是：改变了板式轨道的限位方式、扩展了板下填充层材料、优化了轨道板结构、改善了轨道弹性及完善了设计理论体系等方面。
2、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构
2.1桥梁地段无砟轨道结构
桥梁地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。轨道结构高度为762mm。轨道板宽2500mm，厚210mm;自密实混凝土层厚100mm，宽度2500mm，采用C40混凝土;底座C40钢筋混凝土结构，宽度2900mm，直线地段厚200mm。轨道板与自密实混凝土层间设门型钢筋。自密实层设凸台，与底座凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000*700mm，凹槽周围设置橡胶垫板。
3、梁上配板
标准轨道板的长度按照32m和24m梁上布板设计确定。
3.1简支梁上配板见表1。
表1 简支梁上布板
梁长 配板方案 板缝 板内扣件间距 板缝扣件间距 梁缝扣件间距
32.6 4×5600+2×4925 70 630 630/620 590
24.6 5×4856 80 617 617 637
4、工程特点
盘营客专地处我国寒冷地区，具有温差大、冬季寒冷期长和气温低的气候特
点。CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工工序繁多，技术复杂，质量标准高，须专业化队伍精心施做。底座板施工、自密实混凝土配制及灌注、铺装与精调等技术含量高，施工难度大，需认真研究并借鉴在建同类工程经验。
连徐铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道
施工总结
CRTSⅢ型板式无砟轨道，由钢轨、扣件、轨道板、自密实混凝土层、钢筋混凝土底座、隔离层及限位结构等部分组成。CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术主要包括布板、底座施工、轨道板铺设及精调、自密实混凝土灌注等工序。
CRTSⅢ型板施工前应尽早安排桥面系防水、防护墙与AB墙混凝土浇筑施工，既为无砟轨道 CPⅢ控制测量网测设提供条件，又可减少与无砟轨道施工的相互干扰。CRTSⅢ型板式无砟轨道施工前须满足线下工程沉降稳定要求，完全达到设计标准后才能进行无砟轨道施工。
一、底座施工
1、测量放线。施工前结合CPⅢ对梁面标高进行测量，并在梁面铣刨处理时对超高部分进行打磨；凿毛处理平整后，再用使用全站仪按照设计位置放出底座边线（立模线)；再对梁面预埋套筒进行清理验收，合格后将底座内配套L型连接钢筋用扭矩扳手旋入套筒并拧紧；若预埋套筒失效，可采用植筋处理。
2、钢筋安装。用墨斗按照设计位置在梁面弹出钢筋网片位置，底座钢筋网片使用成品钢筋焊接网，分上下两层设置；施工时按底层焊网、U型架立筋、上层焊网的顺序依次安装，在曲线超高地段，U型架立筋高度在缓和曲线段按线性变化过渡；限位凹槽四角防裂网现场加工制作，与钢筋焊网绑扎固定，防止凹槽四角开裂；根据轨道板型号、尺寸提前在底座板下层钢筋上扎丝绑扎固定压紧装置的预埋套管，以便轨道板压紧装置施工时使用。
3、模板安装。模板使用可调高钢模板，以适应曲线段底座不同超高的要求，模板安装前需清理打磨除锈干净，并人工刷涂脱模剂；根据底座平面测量位置弹线支立模板，根据测量记录的点位标高调整点位位置的模板标高；对模板底部与基面缝隙进行封堵，防止漏浆；纵向模板安装完毕后要根据测量提供的混凝土标高数据，在纵向模板上用双面胶做好标记；伸缩缝聚乙烯泡沫塑料板紧贴在伸缩缝模板上并用辅助钢筋固定，在模板上沿采用槽钢固定上口位置；凹槽模板通过调节螺杆控制凹槽模板顶面标高，当凹槽模板标高及位置调整好后，将螺栓螺母拧紧；凹槽模板应先确定平面位置，再调节高程。
