设计（论文）题目：汽车发动机新技术的概况与结构原理
学 院 名
称：内蒙古大学交通学院
专 业：汽 车 运 用 技 术
班 级：汽 车 （15） 班
姓 名：郭 建 平
学 号：5 1 0 3 0 1 9
指 导 教 师：李 春 芾
2013年 04 月 07 日
内蒙古大学交通学院专科毕业论文
2
目录
绪论：
一.汽车发电机发展历史回顾
1.1 汽车的起步阶段
1.2 汽油机之前的摸索阶段
1.3 奔驰的单缸二冲程汽油发动机
1.4 四冲程发动机的应用
1.5 化油器发动机的淘汰
1. 6 电喷发动机的应用
二.发动机进排气控制技术
2.1 可变气门
2.2 可变气门正时
2.3 可变进气系统
三.汽油缸内直喷技术
3.1
缸内直喷技术概念简述
3.2 缸内直喷的优点分析 内蒙古大学交通学院专科毕业论文
3
3.3 缸内直喷的广泛运用
四.发动机均质充量压缩燃烧技术
4.1 发动机均质充量压缩燃烧技术概述
4.2 HCCI的燃烧机理
4.3 HCCI 的优点
4.4 HCCI缺点
4.5 HCCI特点及其重要意义
五 .柴油机电控高压共轨燃油喷射技术
5.1柴油机电控高压共轨燃油喷射技术
5.2电控柴油喷射系统组成
5.3电控高压共轨燃油系统工作原理
5.4电控高压共轨燃油系统的特点
六.结论
七.参考文献
正文
绪论： 内蒙古大学交通学院专科毕业论文
汽车发动机电控系统新技术分析
1. 引言
1.1 引言
汽车发动机电控系统是现代汽车中一个至关重要的部件，它负责控制发动机的操作，从而影响着汽车的性能和燃油效率。随着汽车技术的不断发展，汽车发动机电控系统也在不断更新和改进，引入了许多新的技术，以提高汽车的性能、安全性和环保性。
本文将对汽车发动机电控系统的新技术进行深入分析和探讨。我们将回顾汽车发动机电控系统的发展历程，以了解其演变过程和技术革新。我们将重点介绍四项最新的技术，分别是发动机启停技术、智能化动力管理系统、高精度燃烧控制技术和混合动力系统。通过对这些新技术的探讨，我们将深入了解汽车发动机电控系统的最新发展趋势和未来发展方向。
在本文的结尾，我们将就这些新技术的应用前景和未来发展进行总结和展望。通过本文的阐述，希望能为读者提供关于汽车发动机电控系统新技术的全面了解和深入思考。
2. 正文
2.1 汽车发动机电控系统的发展历程
汽车发动机电控系统是随着汽车技术的不断进步发展起来的，经历了多个阶段的演变。最初的汽车发动机是通过机械方式控制燃油喷射和点火时机的，这种系统简单粗糙，效率低下。随着科技的进步，电子控制技术逐渐应用到汽车发动机中，使得发动机的性能得到了显著提升。
上世纪80年代，随着计算机技术的发展，汽车发动机电控系统开始普及。这一阶段的电控系统主要是基于传感器和执行器的控制，可以实现点火、燃油喷射等基本功能。这些系统对于环境和工况的适应性较差，性能有限。
21世纪初，随着智能化技术的推广，汽车发动机电控系统迎来了新的发展机遇。新一代的电控系统不仅集成了更多的传感器和执行器，还引入了人工智能技术，能够实现更精准、更智能的控制。汽车发动机电控系统在节能减排方面也取得了重大突破，为环保型汽车的发展做出了重要贡献。
2.2 新技术1: 发动机启停技术
汽车发动机新技术的开发与展望
随着科学技术的发展，交通技术方面的追求也随着人们的生活水平提高而提高。汽车作为社会的主要交通工具，给人们带来的方便时有目共睹的。其中，作为汽车的核心部件——发动机，是提供汽车动力的重要结构，也是提高汽车运行效率高地的重要问题。本文通过对汽车发动机工业发展状况的简述，分析现有的发动机新技术，从而浅析汽车发动机新技术的未来展望。
标签：发动机； 新技术；开发；展望
1 前言
随着汽车工业的发展以及汽车的保有数量的增加，石油紧缺、空气污染等一系列问题都已经逐渐浮现出来。发动机作为汽车的重要部件，是汽车运行的动力源泉。汽车的发展主要还是依靠发动机的技术革新，动力、经济、可靠等性能需求催生了发动机新技术的出现。
2 汽车发动机的发展状况
进入本世纪以来，汽车发动机并未因其他的动力竞争而逐渐淡出历史舞台，发动机技术的发展使得其仍处于主体地位。
通过高强度低密度的复合型材料的应用，使得发动机的在整体硬度不断变大的同时还能够兼顾重量。与传统的铸铁材料的发动机气缸相比，现在的合金材料的缸体不仅导热性有所提高，更重要的是材质重量大大减少。但由于本身制造成本的问题，所以合金缸体并没有完全取代铸铁钢铁。1998年，由巴斯夫公司与丰田用聚酰胺6合作开发制造的进气歧管，取代了铸铁、铸铝等金属材料。其特征是一种经玻璃纤维强化的聚酰胺，并已成为众多车型的“首选材料”。此种材质比金属在质量方面减少了近40%，比起其他材质的缸体，阻力更低，更有利的空气动力设计，使他实现起来更加容易。
在燃烧模式和燃烧系统也发生重大变革，由于稀燃技术在汽油机上的成功应用。使得缸内直喷式汽油机、缸内直喷分层燃烧发动机、双模直喷发动机三种燃烧系统成为主流的发动机燃烧模式。
在燃料方面，由于空气污染逐渐成为公众关注的主要问题，因此使用哪种燃油，改善燃油本身的经济成本，降低发动机对燃油的依赖已成为世界各国针对发动机技术研发的主要方向。不管是压缩天然气、乙醇汽油都是在根本上增加燃油的燃烧效率，从而间接的降低发动机对燃油的依赖程度，并在合理范围内减少废气的排放。
汽车发动机的新技术
国外汽车发动机的新技术扫描
汽车节能、环保技术在发动机开发中的关键作用
伴随汽车产销量快速增长而来的是大气污染和石油消耗。先进的发动机技术在汽车节能、环保技术开发中起着关键的决定性的作用。与美国上世纪90年代中实施的联邦排放法规相比，于2007年全面实施的新联邦排放法规将要求汽车氮氧化物排放降低幅度高达95%，碳氢排放物降低幅度高达84%。而于此同时，与排放相关的系统及零部件耐久性要求达到12万英里。2007年美国联邦排放标准中第五分组碳氢排放极限约为欧Ⅳ排放极限的一半(由于测试循环的不一致，真正的排放要求比欧Ⅳ排放的一半还低)。这越来越严格的排放法规和人们对节能认识的加深，使得高效率、低排放车用发动机技术的开发受到高度的重视，从而促使传统的内燃机技术不断创新。如汽油机直喷技术、可变气门定时技术、可变进气管、燃烧速率控制滑片、可变排量技术、高压共轨直喷柴油机等等。由于各国国情的不同，在环境保护及节能方面所侧重的技术也有所区别。日本出于国土资源的因素，微型车辆、经济型车的比例较高，小排量发动机就既能满足节能环保的要求，又能给这类车提供足够的驱动力； 而在欧洲，由于柴油便宜，热效率远高于汽油机，使消费者容易接受柴油机驱动的汽车要比汽油机驱动的同类汽车贵1000-2000美元的事实。另外，柴油机 的低速扭矩远胜于汽油机，这也使偏爱汽车运动感的欧洲人更将直喷柴油机视为高科技的代表。现在的西欧，超过35%的新车销售是柴油机。在发动机节能环保新 技术开发的同时，人们不能忽视燃油特 性对发动机技术普及的巨大影响。汽车尾气的净化完全依赖于废气催化后处理装置，而燃油中硫含量是催化后处理装置的“克星”。燃油中的硫在气缸内燃烧后氧化 成二氧化硫，二氧化硫与载体涂层中的催化物起反应，使催化器的转换效率大幅度下降。根据燃油含硫量法规，欧洲柴油机的含硫量在50ppm以下，而美国联邦 目前限制300ppm，到2007年将降低到80ppm。欧洲低硫柴油为柴油机的普遍应用创造了条件。在美国，随着含硫量的降低，直喷柴油机在轻型车上的应用的条件日趋成熟，所有的跨国汽车公司都在开发针对北美市场的高速直喷柴油机，以待近几年后投入市场。
