氢动力发动机原理

1：78、油耗线法测内燃机的机械损失用于（ ）1.非增压柴油机

2：70、载货汽车在长途运输作业时，其发动机的工况属于（ ）3.面工况

3：52、二冲程发动机的几何压缩比与实际压缩比相比，( )。1.大

4：28、如果四行程发动机排气提前角增加时，有（ ）1.自由排气损失增加，强制排气损失减小

5：93、柴油机排气中NOx 排放高的工况是（ ）3.中小负荷工况

6：15、柴油机涡流室式燃烧室的涡流室容积约占整个燃烧室容积的( )?

1.50～60%

7：37、用于评价柴油自然性好坏的性能指标是柴油的（ ）4.十六烷值

8：44、以下（ ）不能增加充气效率。2.提高进气速度

9：48、某市冬季平均气温为－19 ℃，请为在此季节使用的高速柴油机选择最合适的柴油牌号 ( )。4.-35 ＃

6、长春市冬季 12 月～ 1 月份平均气温为－2 5 ℃，请为在此季节使用的高速柴油机选择最合适的柴油牌号 ( ) 1. -35 ＃

10：10、在四行程发动机实际循环中，哪个行程的温度最高？ ( ) 3.作功

11：34、我国汽油的标号是指汽油的（ ）2.研究法辛烷值

12：43、进气门在下止点后才关闭是为了利用（ ）4.进气管长度变化

13：36、我国柴油的标号是指柴油的（ ）3.凝固点温度

14：53、进气门在下止点后才关闭是为了利用（ ）。4.进气管长度变化

23、不包括水的汽化潜热的燃料热值称为燃料的 ( ) 2.低热值

16：45、下面（ ）是汽油机表面点火和爆燃的主要区别。1.表面点火是燃烧室内炽热表面点燃混合气所致，而爆燃是终燃混合气的自燃现象

17：4、对于三种基本的理论循环，当加热量 和压缩比 相同时，有（ ）3.

18：3、发动机有三种基本空气标准循环，习惯上的处理方式为（ ）1.低速大型柴油机简化为定压加热循环

19：74、在过量空气系数怎样时的混合气称为稀混合气？( ) 3.α>1

通俗简单的说就是：如果不用风扇出口导叶，风扇后边的气流是螺旋向后吹的，这种气流的推力较小且会使发动机产生了有害的扭转力。安装风扇出口导叶，可以起到支撑机匣，校正气流方向的作用；且风扇出口导叶有一定倾斜角度，这样气流在流过导叶时可以增加一定推力

此类发动机如何启动？

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hshshs8121 2006年12月10日 星期日 上午 08:47 | 回复

刚启动时,要使发动机的压气机和涡轮开始工作就得用辅助动力装置（APU）来带动压气机旋转。辅助动力装置（APU）是靠电瓶启动的。

1、风扇的气流为什么要分别内外函道？全部进入内涵道有什么不可？ 2、是不是在不同的飞行条件下，进入内外函道的气流是不是也不同？如果是，他们之间是什么关系？ 3、外函道的气流对飞机推动有没有作用？ 4、我对涡扇发动机能提高效率还是有些不明白。比如说，不考虑发动机的是涡扇还是涡喷，飞机获得的推力一定喷口气体的反作用力，出口气流越大，其反作用力也越大。出口气流越大，其损失的动能也越大，但反作用也越大，是不是提高出口气体速度率与燃油消耗率是非线性的关系？在相同出口气流速度的前提下，单位时间消耗的燃油越少效率越高。涡扇就必须在相同推力的情况下比窝喷耗油底，增加涡扇后为什么能提高效率呢？是不是将气体加压的原因？但加压本身是要消耗能量的。提高涡轮前的温度是怎么实现的？是增压原因？增加燃油燃烧的原因？请大侠指教？

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hshshs8121 2007年06月21日 星期四 上午 10:13 |

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1、气流分为内外涵道是涡轮风扇发动机的特征。气流流经风扇以后分为两股，一股由外涵直接排出，一股由内涵进入压气机。涡扇发动机的推力75%来自外函。 气体可以都流进内涵道，这样的发动机叫涡轮喷气发动机，也就是常说的涡喷发动机。 2、内外涵的气流都是来自于同一个进气道，所以不管什么飞行条件，它们的状态都是一样的，唯一的区别就是外涵气流直接排出，内涵气流进入压气机继续压缩。 3、风扇其实就是一个放大了的压气机，所以它对发动机会产生一个向前的推力。

《发动机原理》复习题

1简述发动机实际循环向理论循环的简化条件。

答（1）假设工质是理想气体，其物理常数与标准状态下的空气物理常数相同。

（2）假设工质是在闭口系统中作封闭循环。

（3）假设工质的压缩及膨胀是绝热等熵过程。

（4）假设燃烧是外界无数个高温热源定容或定压向工质加热。工质的放热为定容放热。

2在初态相同、最高压力和温度相同、放热量相同的前提下，在发动机理想许混P-V图上比较混合、定容、定压加热循环的热效率。

答：

3说明提高压缩比能够提高发动机热效率和功率的原因。

答：因为提高了压缩比，所以可以提高循环平均吸热温度，降低循环平均放热温度，扩大循环温差，增大膨胀比。

4绘制四冲程汽油机和非增压柴油发动机理想循环和实际循环P-V图，并标明各项损失。

5试分析工质改变对发动机实际循环的影响。

答：理论循环中假设工质的比热容是定值，而实际空气的比热容是随着温度是上升而增大的，且燃烧后生成CO2、H2O等气体，这些多原子气体的比热容又大于空气，因之循环的最高温度降低。加之实际循环还存在泄漏，使工质数量减少，因此，由于实际工质的影响，实际循环热效率和指示功率小于理论循环的循环热效率和指示功率。

6何为指示指标？何为有效指标？

答：指示指标用来评定实际循环质量的好坏，它以工质在气缸内对活塞做功为基础。

发动机经济性和动力性指标是以曲轴对外输出的功率为基础，代表了发动机整机的性能，通常称之为有效指标。

7写出机械效率的定义式，并分析影响机械效率的因素。

答：

影响机械效率的因素：

1、转速ηm与n 似呈二次方关系，随n增大而迅速下降； imimieiemppNNppNN11 2、负荷 负荷时，发动机燃烧剧烈程度，平均指示压力；而由于转速不变，平均机械损失压力基本保持不变。则由 ，机械效率下降 当发动机怠速运转时 ，机械效率=0；

汽车发动机原理讲义

汽车与交通工程学院车辆工程专业

2013年9月

引言

1.课程介绍

课程教学方法改革（试行）

平时成绩包括（基础分30分，满分60分）

出勤：

出勤+1分/次，满分10分，缺勤-2分/次（注：不接受事假）

作业：1-5分（注：每人基本一次，与笔试相关）

课堂表现：

提问：+（1-3分）/次,-（1-2分）/次（注：复习提问，笔试）

状态：异常状态-（1-2分）/次

专题讨论：1-5分/次（注：与笔试相关，优先级,每人最多两次）

口试：0-15分（注：含实验，与笔试相关）

教学建议：1-2分/次

笔试成绩加分：

>90分，平时成绩+(5-8)分；>80分，平时成绩+(2-5)分(注：平时成绩满分

60分)

课程改革目的：重视学习过程！

2.复习《汽车构造》相关内容

3.本课程主要研究对象：四冲程往复活塞式内燃机

4.专业名词缩写

GDI：汽油缸内直喷（GasolineDirectInjection）

HCCI：均质混合气压燃(HomogeneousChargeCompressionIgnition）

VVT:可变气门正时（VariableValveTiming）

CAI:可控自动点火(ControlledAutoIgnition)

VCR:可变压缩比（VariableCompressionRatio）

starter/generator：起动发电一体机/ISG

5.内燃机工作性能指标：动力性能【功率、转矩、转速】；经济性能【燃料与润

滑油消耗率】；运转性能【冷起动性能、噪声和排放品质】；耐久可靠性能【大修

间隔时间、无故障长期工作能力】

第一节示功图与指示性能指标

一、示功图

1.工质：工作介质，进行能量转换的气体或流体

内燃机—工作过程中气缸中的气体：空气/可燃混合气/已燃气体（变化的）

2.示功图：P-V图，P-图--展开示功图

工程热力学：正循环、逆循环

示功图测取装置：燃烧分析仪（示功图实验）

注：理解并能画出示功图

二、指示性能指标

定义：以工质对活塞作功为计算基准的指标称为指示(Indicated)指标。【评