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自行车变速器是用来调整自行车骑行时的速度和阻力的装置，可以根据骑行环境和个人需求来选择合适的档位。
以下是自行车变速器的基本用法：
1.调整档位：自行车变速器通常有多个档位，通过手柄或拨片来选择不同的档位。
一般来说，向内拨动手柄或拨片可以升档，向外拨动可以降档。
2.上坡骑行：当面临上坡或需要更大的阻力时，可以选择较低的档位，这样可以增加踩踏的阻力，帮助骑手更轻松地应对上坡。
3.下坡骑行：在下坡或需要更高速度时，可以选择较高的档位，这样可以减小踩踏的阻力，让骑行更加顺畅。
4.平路骑行：在平路骑行时，可以根据自己的骑行习惯和速度需求选择适当的档位，以保持舒适的骑行状态。
5.注意换档时机：在骑行过程中，根据路况和速度的变化，及时调整变速器的档位，以保持合适的阻力和速度。
6.维护保养：定期检查自行车变速器的工作状态，保持变速器的清洁和润滑，以确保其正常使用和延长使用寿命。
以上是自行车变速器的基本用法，正确使用和调整变速器可以提高骑行的舒适性和效率。
SRAM变速器介绍SRAM是世界上著名的自行车零部件制造商之一，其产品覆盖了自行车的各个领域，包括变速器。
SRAM变速器以其卓越的性能和可靠性而闻名于世。
在本文中，我们将详细介绍SRAM变速器的特点、技术和应用。
SRAM变速器的特点之一是其高效的传动系统。
SRAM采用了一种称为Exact Actuation的技术，该技术通过精确的平移比例和线性作用力来实现精确的换挡操作。
这使得骑行者能够在任何条件下都能获得平顺的变速体验，无论是爬坡、加速还是高速行驶。
此外，SRAM变速器还采用了一种称为X-Sync的技术，该技术通过刚性的齿轮设计防止链条跳跃和掉链。
这使得变速器在崎岖的路面和高强度的骑行条件下都能保持稳定可靠的变速效果。
SRAM还提供了多种不同系列的变速器，以满足不同骑行需求。
其中，最著名的是SRAMXX1和SRAMX01系列。
这两个系列的变速器都采用了1x技术，即只有一个前齿盘，这使得变速器更简洁、更轻量化，并且更适合极限运动和竞赛骑行。
此外，SRAM还提供了GX、NX和SX等系列，以满足不同骑手的需求。
SRAM变速器的技术创新也是其成功的关键之一、SRAM一直致力于不断改进和创新变速器的技术，以提高其性能和可靠性。
例如，SRAM的Eagle技术采用了12速变速系统，将换挡范围扩大到了更广泛的范围。
这使得骑行者在各种不同的路况和骑行条件下都能获得理想的变速效果。
此外，SRAM还开发了许多其他的技术，如Roller Bearing Clutch和Cage Lock等。
Roller Bearing Clutch技术采用了滚动轴承离合器，减少了链条松弛和掉链的风险。
Cage Lock技术使得换挡更加简单和方便，骑行者可以通过一个按钮锁定变速器的齿轮，以便更容易地拆卸和更换轮胎。
SRAM变速器广泛应用于公路自行车、山地自行车和休闲自行车等领域。
无论是专业骑手还是休闲骑行者，SRAM变速器都能提供出色的变速性能和可靠性。
SRAM（斯拉姆）是自行车变速器系统的一个知名品牌，它提供了多种不同类型的变速器产品。
在这篇文章中，我将详细介绍SRAM 变速规则，并解释其原理和使用方法。
请注意，以下内容仅适用于SRAM品牌的变速系统。
一、SRAM变速系统概述SRAM变速系统由变速器、变速手柄、变速链条和变速器后轮组成。
它们的协调工作可以实现自行车的多速变速功能，使骑行更加舒适和高效。
二、变速器类型SRAM提供了多种不同类型的变速器选择，包括后变速器和前变速器。
1. 后变速器：SRAM的后变速器设计紧凑且可靠。
它们通过移动变速器螺旋桨来改变链条在不同齿轮之间的位置，实现变速功能。
2. 前变速器：SRAM的前变速器用于控制链条在前链轮的不同齿轮之间的移动。
这有助于在不同的地形和坡度下保持合适的骑行节奏。
三、SRAM变速规则SRAM变速系统遵循以下一些基本规则：1. 变速器操作顺序：SRAM推荐先变速后骑行。
在变速之前，停下来或减缓速度，然后进行变速操作，以减少链条和变速器的磨损。
2. 齿轮组合选择：SRAM建议避免使用过交叉链。
交叉链是指将前链轮的大齿轮与后链轮的大齿轮相组合，或者将前链轮的小齿轮与后链轮的小齿轮相组合。
这样的组合会增加链条的侧向力，降低骑行效率并加速链条磨损。
3. 变速器手柄操作：SRAM的变速器手柄通常具有两个操作杆，一个用于升档，另一个用于降档。
操作手柄时应该轻触，不要用过大的力量进行操作，以免损坏变速器。
4. 变速器调整：SRAM变速系统需要定期进行调整，以确保变速器的运行顺畅。
调整变速器时，应该仔细遵循SRAM提供的操作说明，按照正确的步骤进行。
5. 正确的链条位置：SRAM建议将链条放在正确的位置上，以确保变速器正常工作。
不正确的链条位置可能导致换挡不顺畅或链条脱落的问题。
6. 保养和清洁：SRAM变速系统需要定期的保养和清洁。
应该使用适当的清洁剂和润滑剂来清洁链条和变速器，并定期检查它们的磨损程度。
自行车变速器的原理一、引言自行车变速器是一种机械装置，用于调节自行车的速度和阻力，使骑行更加轻松、顺畅。
它通过改变齿轮的传动比例，使骑行者能够在不同的路况和坡度下选择合适的骑行阻力和速度。
本文将介绍自行车变速器的原理和工作机制。
二、自行车变速器的构成自行车变速器由多个组件组成，包括齿轮、链条、变速手柄和变速器。
齿轮是位于自行车后轮和脚踏板中间的组件，它们通过链条相连，形成一个传动系统。
变速手柄位于自行车把手上，骑行者可以通过它来控制变速器的工作。
三、自行车变速器的工作原理自行车变速器的工作原理可以简单分为两种类型：内置式变速器和外置式变速器。
1. 内置式变速器内置式变速器是安装在自行车后轮轴上的一种变速装置。
它通过改变齿轮组的传动比例来实现不同的骑行阻力和速度。
内置式变速器通常有3至11个齿轮，骑行者可以通过变速手柄来选择不同的齿轮组合。
当骑行者选择一个较小的齿轮时，传动比例较小，脚踏板每转一圈，骑行者可以骑行的距离较短，但骑行阻力较小；当骑行者选择一个较大的齿轮时，传动比例较大，脚踏板每转一圈，骑行者可以骑行的距离较长，但骑行阻力较大。
2. 外置式变速器外置式变速器是安装在自行车后轮上的一种变速装置。
它通过改变齿轮的位置，使链条在不同的齿轮上工作，从而实现不同的骑行阻力和速度。
外置式变速器通常有2至3个前齿盘和5至12个后齿盘，骑行者可以通过变速手柄来选择不同的齿轮组合。
当骑行者选择一个较小的前齿盘和较大的后齿盘时，传动比例较小，脚踏板每转一圈，骑行者可以骑行的距离较短，但骑行阻力较小；当骑行者选择一个较大的前齿盘和较小的后齿盘时，传动比例较大，脚踏板每转一圈，骑行者可以骑行的距离较长，但骑行阻力较大。
四、自行车变速器的优势自行车变速器具有以下几个优势：1. 提供骑行灵活性：自行车变速器使骑行者能够根据路况和个人需求进行调节，选择合适的骑行速度和阻力，提高骑行的舒适性和效率。
2. 适应不同路况：自行车变速器可以根据不同的路况，如上坡、下坡、平地等，调整骑行阻力和速度，使骑行更加轻松和安全。
自行车变速器离合器的工作原理
自行车变速器离合器，也称为超越离合器，主要是一个飞轮（棘轮）装置。
其工作原理如下：
1.当链条带动飞轮的链齿外圈时，外圈内部的棘爪将力矩传递给中心转轴，从而使后轮转动前进。
2.当骑车者停止脚踏时，后轮的棘爪会压缩弹簧，使棘爪能够在棘轮上滑动，超越静止的外圈棘轮，这时会发出“嗒嗒”的声响。
这种离合器只能单向传递向前的转矩，不能向后传递转矩，因此自行车不能脚踏向后行驶。
以上信息仅供参考，如需了解更多信息，建议咨询专业自行车维修人员或查阅相关书籍资料。
自行车齿轮变速器的工作原理自行车齿轮变速器是现代自行车上的一个重要部件，它的作用是根据骑行需求调整骑行阻力和速度。
本文将详细介绍自行车齿轮变速器的工作原理，并分点列出其主要特点。
一、齿轮变速器的定义和作用：- 自行车齿轮变速器是一种机械装置，主要用于调整自行车的骑行阻力和速度。
- 通过改变齿轮之间的传动比例，齿轮变速器可以使骑行者在不同的路况和坡度下调整自行车的速度和力度，提供更舒适和高效的骑行体验。
二、齿轮变速器的构成和工作原理：- 齿轮变速器主要由齿轮组、操纵杆和链条组成。
- 齿轮组由前后两个齿轮装置组成，前面的齿轮组称为前变速器，后面的齿轮组称为后变速器。
- 操纵杆通过连杆和齿轮组相连接，用于调整齿轮之间的传动比例。
- 链条将前后两个齿轮组连接起来，实现动力的传递和变速。
三、前变速器的工作原理：- 前变速器一般位于自行车的踏板旁边的齿盘上。
- 前变速器通过操纵杆调整齿轮组之间的传动比例。
- 当操纵杆向外拨时，链条将跳到较大齿数的齿盘上，提供更大的传动比例，适用于下坡或平路。
- 当操纵杆向内拨时，链条将跳到较小齿数的齿盘上，提供更小的传动比例，适用于上坡或需要更大力度的骑行。
四、后变速器的工作原理：- 后变速器一般位于自行车的后轮轴上。
- 后变速器通过操纵杆调整齿轮组之间的传动比例。
- 当操纵杆向外拨时，链条将跳到较小齿数的后齿轮上，提供更小的传动比例，适用于上坡或需要更大力度的骑行。
- 当操纵杆向内拨时，链条将跳到较大齿数的后齿轮上，提供更大的传动比例，适用于下坡或平路。
五、齿轮变速器的优点和适用范围：- 齿轮变速器可以根据不同的路况和骑行需求调整骑行阻力和速度，提供更舒适和高效的骑行体验。
- 齿轮变速器可以适应各种坡度和路面条件，使得自行车骑行更加灵活和便捷。
综上所述，自行车齿轮变速器是一个关键的骑行部件，它通过改变齿轮之间的传动比例来调整骑行阻力和速度。
通过前后变速器的配合，齿轮变速器可以适应不同的坡度和路况条件，为骑行者提供更加舒适和高效的骑行体验。
你了解内变速自行车吗？展开全文自行车内变速器与外变速器的区别自行车全自动变速器（即内变速器）是采用离心和杠杆原理设计制造的，随骑行速度变化而自动变挡的新型变速器。
其三速速比分别为 1：0.7 1：1 1：1.4 变速范围比较适合人们正常的骑行规律，并可根据人们的爱好调整变挡时间的早晚。
内变速特点：1、禧玛诺内三速有三个档位可供选择：轻、平、快（轻27%←标准→快36%），特别适用于年纪较大的人群，女性、学生以及一些体力状况不佳的人使用。
因为使用内三速特别在上坡，上桥、逆风，载物行驶时会感觉很轻松、很舒适，同时可以减少体能的消耗。
可以说，享受轻松市禧玛诺内三速的最大优点所在。
2、一般外变速装置暴露在外界，容易生锈和碰坏。
但内三速可以避免，整个变速过程在花鼓内部一次完成，所以在一般情况下，免维修是内三速的又一大显著优点。
3、内三速作为内变速系统，变速主要装置暗藏在花鼓内部，经过多层特殊密封材料保护。
所以雨水、灰尘、油垢等无法进入，故无需定期保养，实现了免保养的优点。
4、内三速的花鼓内部变速机构复杂，无技术人员不易维修，故不要随意加入一些防锈油，因为它内部使用的是禧玛诺公司矿物专用油。
5、目前国内使用的内三速型号SG-3S88是禧玛诺公司经过数年精心努力，选择了不同环境城市作了大量试验而开发的新产品。
其中部分试验城市有：黑龙江（严寒）、内蒙古高原（高原地形）、石家庄、西安（多风沙）、重庆（雾都）。
6、直角杠杆作为变速系统的一部分，是用特种树脂制成而非普通塑料，硬度和强度都相当高，一般80公斤左右的人立在上面不容易损坏。
7、禧玛诺内三速装置自诞生至今将近10年的历史，在中国国内由于消费者还未能体会到内三速的魅力，所以现阶段还未普遍，但在日本及西欧国家内三速已经非常普遍了（在日本50%的自行车是内变速车）。
当然，最大理由就是不用维修。
也许在数年内内三速将在国内非常普遍。
内变速和外变速的区别在了解他们区别之前，有必要知道内变速和外变速的概念。
自行车变速器的工作原理自行车变速器是一种能够改变骑行阻力和速度的机械设备，它使用一系列的齿轮和链条来实现变速。
自行车变速器的工作原理如下：1. 齿轮系统：自行车变速器通常由前后两个齿轮系统组成，即前齿轮组和后齿轮组。
前齿轮组通常安装在车架的前部，而后齿轮组则位于车架的后部。
它们通过一条链条连接在一起，形成动力传输系统。
2. 齿轮比例：每个齿轮组都由多个齿轮组成，这些齿轮的大小和齿数不同，从而可以实现不同的齿轮比例。
较大的齿轮通常用于高速骑行，而较小的齿轮则用于爬坡或需大力的骑行。
通过改变齿轮的组合和齿数，我们可以调整骑行阻力和速度。
3. 变速机构：自行车变速器中的变速机构是实现齿轮转换的关键部分。
当骑行者操纵变速手把时，变速机构会根据操作信号选择相应的齿轮组合。
变速机构中通常包括切换杆、齿轮导轨和滑动器等元件，它们协同工作将链条引导至不同的齿轮上。
4. 变速手把：变速手把是骑行者操纵变速器的控制器，通常安装在自行车把手上。
通过按下或拉动变速手把，骑行者能够改变变速器的齿轮组合。
变速手把上通常有数字或标签，用来表示不同的齿轮位置，便于骑行者准确地选择适合的齿轮。
5. 换挡系统：自行车变速器还需要一个换挡系统来处理齿轮切换的动作。
换挡系统中通常包括变速器和变速器支架等组件，它们能够帮助齿轮在切换时平稳地移动。
换挡系统的设计和制造需要注意准确度和可靠性，以确保骑行者能够顺利进行变速。
6. 调整和维护：为了保持自行车变速器的正常工作，骑行者需要定期进行调整和维护。
这包括调整变速器的线缆张力、检查齿轮和链条的磨损程度，以及清洁和润滑变速器的各个部件。
正确的调整和维护可以确保自行车变速器始终处于良好的工作状态。
总结起来，自行车变速器的工作原理是通过齿轮系统、变速机构和换挡系统等组件的配合完成的。
骑行者通过操作变速手把选择适合的齿轮组合，从而改变骑行阻力和速度。
因此，了解自行车变速器的工作原理对于骑行爱好者来说十分重要，它可以提供更好的骑行体验并确保骑行的安全与舒适。
自行车变速器怎么调引言：自行车变速器是骑手调整骑行速度和适应不同路况的关键部件之一。
正确调整自行车变速器可以提高骑行的效率和舒适度。
本文将向您介绍如何正确调整自行车变速器，以确保您的骑行体验更加顺畅和愉快。
一、了解自行车变速器的类型在调整自行车变速器之前，首先要了解您的自行车所使用的变速器类型。
目前市场上常见的自行车变速器主要包括内置变速器、外置变速器和定速变速器。
每种变速器类型都有其独特的调整方法和要点。
确保对您的自行车变速器有所了解，才能更好地进行调整。
二、调整变速器前的准备工作在调整自行车变速器之前，您需要准备一些基本的工具，包括螺丝刀、扳手、调整器和润滑剂。
确保您具备这些工具才能顺利进行调整。
三、调整前后变速器的位置正确调整自行车变速器的第一步是确保变速器的位置正确。
前变速器通常位于连杆上，后变速器通常位于车把下方。
使用螺丝刀和扳手来调整变速器的位置，使其与链条平行并略微接近。
确保变速器位置正确可以减少链条掉落和换档的困难。
四、调整限位螺丝限位螺丝是调整自行车变速器的重要部分。
它们控制着链条在齿轮上跳跃的幅度。
调整限位螺丝可以避免链条跳离齿轮，确保换档的顺畅。
1. 调整前变速器的限位螺丝首先，将链条放在最小的链轮和链条轮上。
然后，使用调整器旋转限位螺丝，直到链条能够顺利地升上最大的链轮，且不会掉落。
确保变速器导线拉紧，链条可以平稳换档。
2. 调整后变速器的限位螺丝将链条放在最小的链条轮和最小的链轮上。
使用调整器旋转限位螺丝，直到链条能够轻松地移动到最大的链条轮上，且不会掉轮。
确保变速器导线拉紧，链条可以顺利换档。
五、调整变速器的索引线调整变速器的索引线可以确保换档时的顺畅和准确。
索引线是控制变速器换档的部件，通过调整索引线的张力来控制齿轮和链条的协调移动。
1. 调整前变速器的索引线将自行车放在支架上，并将变速器调成最小的链轮。
使用调整器旋转索引线调节螺钉，直到链条能够无摩擦、平滑地移动到最大的链轮。
Shimano变速器介绍Shimano变速器是一种常见的自行车变速器系统，由Shimano公司开发和制造。
它被广泛应用于各种类型的自行车，包括山地车、公路车和城市自行车等。
Shimano变速器以其出色的性能、可靠性和易于操作而闻名于世。
工作原理Shimano变速器的工作原理基于链条在不同大小的齿轮上的移动来改变自行车的齿比。
通过调整齿轮的大小，齿轮比可以更改，从而实现不同的速度和力度要求。
Shimano变速器通常由后变速器和前变速器组成。
后变速器位于齿盘后方，通过将链条引导到不同的齿轮上来改变齿比。
前变速器位于齿盘前方，通过将链条引导到不同的链轮上来改变齿比。
变速器系统通常配备手动控制杆，使骑行者能够轻松地改变档位。
主要特点1. 广泛的适用性Shimano变速器系统适用于各种类型的自行车，包括山地车、公路车和城市自行车等。
无论是在谨慎爬坡还是快速下坡时，它提供了一种平稳而可靠的换挡操作。
2. 高效的换挡机制Shimano变速器采用先进的换挡机制，允许骑行者在不同的道路和地形条件下轻松换档。
骑行者可以通过简单地按下或拨动手动控制杆来实现换挡，从而提供了快速且精确的换档操作。
3. 轻巧和耐用Shimano变速器采用轻巧且坚固的材料制造，具有出色的耐用性。
它可以经受各种艰难的骑行条件，如颠簸的山地、陡峭的上坡和潮湿的天气。
4. 简单的维护和调整Shimano变速器易于维护和调整，无论是专业人士还是自行车爱好者都可以轻松完成。
骑行者可以通过简单的调整来确保变速器系统的正常运作，从而提高乘骑体验。
常见问题1. 如何调整Shimano变速器？调整Shimano变速器通常需要一些基本的工具和技能。
以下是一些简单的调整步骤：•首先，调整变速器的限位螺丝，使其与齿轮对齐。
•然后，通过转动变速器的调整螺丝，使链条在各个齿轮之间顺畅地切换。
•最后，验证换挡的准确性，确保变速器在不同的齿轮上工作正常。
2. Shimano变速器的寿命是多久？Shimano变速器的寿命取决于许多因素，包括使用频率、骑行条件和维护保养等。
1SHIMANO套件SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线&管，刹车线&管&油等等配件.2SHIMANO各等级套件的名称：SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
3SHIMANO各等级套件的档次定位a)公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。
这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。
b)山地：XTR是顶级竞赛级，Deore XT是顶级训练级，Deore LX是专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。
Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级4SHIMANO个等级套件的详细区别a)山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟刹为M535)；Deore LX(M580 碟刹为M585)；Deore XT(M760 碟刹为M765)；XTR(M970 碟刹为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)b)公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)c)山地：TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动支持6/7速d)Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持，Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
e)ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于e.1后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层e.2前拨使用了宽连接e.3变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUSe.4曲柄开始采用OCTALINK花键连接e.5这个等级的花鼓开始使用铝快拆e.6配套的HG50飞轮镀铬f)Deore 全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于f.1后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计f.2花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封f.39速HG飞轮HG50-9采用镀镍钢材质f.4M530和M535的手柄都采用了双控手柄f.5前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬f.6曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。
大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质f.7HG53链条使用灰色/棕色钢材质g)Deore LX除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于g.1后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色g.2花鼓轴碗采用非滚筒抛光g.3M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质g.4HG73链条采用了灰色/灰色钢材质g.5曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质h)Deore XT除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于h.1后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
h.2曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质h.3飞轮采用合金支架i)XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于i.1XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。
i.2后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色i.3花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
i.4飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金i.57701链条采用镀锌合金材质i.6曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝j)公路车：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件，SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于j.1后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨j.2前拨内链接镀锌，更耐腐蚀j.3曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本j.4前后花鼓都使用了橡胶密封k)TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于k.1后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层k.2前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬k.3手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示k.4夹器使用带涂层轴承垫圈k.5使用了集成中轴结构（不是中空二代）k.6前后花鼓采用迷宫式接触密封k.7配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销l)从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于l.1后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润l.2前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬l.3手变支持10速l.4刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好l.5牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片l.610速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质m)ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于m.1后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层m.2前拨链接使用单套管密封轴承m.3架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承m.4中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削m.5飞轮更精细加工m.6链条使用镀锌合金n)DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对ULTEGRA的高级之处在于n.1后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封n.2前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质n.3双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄n.4架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承n.5曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴n.6花鼓使用不锈钢滚珠n.7飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质n.8链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理o)全世界的高档运动自行车上，Shimano(禧马诺)公司的零部件以绝对优势保持着全球第一的占有率，Shimano的产品涵盖了变速、传动和刹车系统，并且有自己独具一格的命名规则。
以下简单介绍一下Shimano各系列山地车配件的命名以及档次定位：o.1Shimano山地车零件，按档次从低到高：SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORE LX、DEORE XT、XTRo.2以上的型号如Deore指的是套件，完整的套件包括变速、传动、刹车系统。
o.3XTR是最顶级的竞赛用零件，追求的是极至的轻量和精准，价格同样也是“顶级”的；Deore XT是次顶级的系列，事实上在很多场合，选择XT比XTR也许更合适，因为XT几乎和XTR一样精准好用，虽然重量相对XTR稍重，但是带来的好处是更耐用。
(XTR为了追求极至轻量，使用了较多如炭纤之类的轻量材质，而XT有更多金属材质，所以更耐用，当然还有其他因素，此处不赘述)o.4Deore LX与Deore是更为经济的选择，性能较高一等级的产品稍逊，但是仍然在较高水准之上，都是高档整车的常用配件，这两档产品同样都十分耐用。
o.5Deore及以上都是27速的产品，属于高级别配件，都足以应付真正的山地越野活动。
o.6Alivio、Acera是24速的山地运动入门级配件，可以对应强度不高的山地运动、娱乐。
o.7Altus是21速入门级别配件，对应城市里的娱乐骑行，你用它上山也可以，不过有经验的车友会告诉你，这是不妥地o.8Tourney是21速民用级别配件，适合用来在城市里代步、休闲。
你有更高的要求？还是别为难它了。
o.9SIS，Shimano18速低端配件，很多人当年第一次见识Shimano可能就是从SIS开始的，当时还曾是好东西的象征，不过现在国内的自行车市场已经今非昔比，SIS也渐渐淡出了大家关注的视线，只会出现在大厂千元以下的车型之中。
o.10这里要提醒初学的朋友注意的是，很多杂牌厂商常打“配置Shimano变速器”之类的含糊旗号，其实往往配置的就是最低档的SIS，如果车子卖几百元就还好，如果这样的车子还要卖一千多元，大家可要擦亮眼睛！o.11￥2500左右的整车，厂商一般最多用到Alivio；1500左右的整车，一般最常见的是Altus；而SIS不应该出现在千元以上的整车中。
o.12如Giant之类的厂商一般不会用到完整的套件，都是挑几样主要部件来用，比如变速指拨、前后变速器；因为变速系统技术含量最高，而且用户比较关心；其他传动和刹车系统比如牙盘、曲柄、花鼓、刹车等一般如Giant等台湾厂商常用台湾产品来代替，当然，台湾厂商的配件有的也是很不错的。
