下载文档原格式
二灰土底基层施工作业指导书一．底基层施工㈠、原材料⒈土：工点位置主要土源为低液限粉性土，塑性指数12.0~20.0，液限小于41.5。
⒉石灰：用于二灰土或二灰碎石的石灰，质量应符合《规范》(JTJ034-93)表3.2.2规定的Ⅱ级消石灰或Ⅱ级生石灰的技术指标，并注意存放时间不宜过长，稍长应予覆盖，并采取封存措施．否则需进行有效钙和氧化镁含量试验。
⒊粉煤灰：粉煤灰中SiO2.Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧火量不应超过２0%，比表面积大于2500cm2/g，湿粉煤灰的含水量不宜超过35%，对于凝结成块的粉煤灰使用时应将块打碎．㈡、各项试验⒈素土的膨胀量测定，采用《公路土工试验规程》JTJ051-93中所述CBR法测定。
⒉土的液塑限颗粒分析试验，从土源取具有代表性的土样，做出它的液限、塑限，求出塑性指数，并通过细筛分析确定土类。
⒊消石灰的化学分析实验，按JTJ057-94《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》中有效氧化钙和氧化镁的测定方法，测定其含量。
⒋标准击实试验，通过实验测定湿密度、干密度及含水量，给制相关曲线，找出最大干密度与最佳含水量。
⒌无侧限抗压试验㈢、将试验各种结果按混合料组成不同进行汇总、对比，选出合适的混合料组成设计，并在施工前做好试验段工作，确定施工工艺，检铺系数，机械设备数量，人员组织，压实遍数。
㈣、对路基进行全面检查⒈检查下承层的压实度、平整度、横坡度、高程、宽度等，对土基须用12-15T三轮压路机或者等效压路机进行碾压检查。
不得有松散和弹簧现象，发生过干或表面松散应适当洒水碾压密实。
⒉检查下承层的弯沉，BZZ—100标准车以规定频率检查路基表面回弹弯沉，按测试季节算出代表弯沉植（保证率97.7%）,不大于设计算得的允许值。
㈤、确定碾压遍数在二灰土试验段施工中，碾压时，每碾压一遍均进行二灰土的压实度检测，直至压实度合格止，并以此确定碾压的遍数，由此碾压遍数指导大面积施工。
石灰土基层施工方案 (2)一、前言石灰土基层在道路、场地等工程中起到了重要的作用，其施工方案直接影响工程质量和使用寿命。
本文将从石灰土基层的材料选取、施工工艺、质量控制等方面进行详细阐述，为工程施工提供一定的参考依据。
二、材料选取1. 石灰选用优质石灰作为主要原料，石灰应符合相关国家标准，具有较高的活性和胶凝性。
应根据不同的工程要求选用适当种类和数量的石灰，以确保石灰土基层的工程性能。
2. 水施工中所需的水应干净、清澈，不能含有杂质。
水的用量应按实际需要合理控制，避免石灰土基层出现过湿或过干的情况。
3. 其他辅助材料根据需要，可以在石灰土基层中添加适量的矿渣、粉煤灰等辅助材料，以提高工程性能和耐久性。
三、施工工艺1. 配比设计根据工程要求和现场实际情况，进行合理的配比设计，确定石灰、水和其他辅助材料的比例和用量。
2. 搅拌混合将石灰、水和其他辅助材料按设计配比投入搅拌设备中，进行充分混合，直至达到均匀的状态。
3. 整平铺设将搅拌好的石灰土料整平铺设在基层表面，厚度均匀，确保基层的平整性和密实性。
4. 压实处理采用合适的压实设备对铺设好的石灰土基层进行压实处理，确保其紧密结合并达到设计的强度要求。
四、质量控制1. 施工监督在施工过程中应有专人负责监督和检查，确保施工按照设计要求和规范进行，及时发现和处理问题。
2. 抽样检测在施工现场进行抽样检测，检测项目包括石灰土基层的密实度、强度、含水率等，以确保施工质量符合要求。
五、总结石灰土基层的施工方案对工程质量和使用寿命具有重要影响，正确选取材料、合理施工工艺和严格质量控制是确保工程质量的关键。
希望本文的介绍对相关从业人员有所帮助，提高工程施工质量，延长工程使用寿命。
1、二灰土底基层（1）施工准备：对检验合格的下承层进行清理，清除浮土和其他杂质。
（2）测量放线：在已验收合格的路基基床表层上，恢复中桩，根据中桩，用白灰放出两边线。
（3）试验路段：在正式施工前，先铺筑一段不少于200m 的试验路段，将各种检测结果和施工总结上报监理工程师审批同意后，指导大面积施工。
（4）铺料：自卸车运土至现场，根据每车的运土量，计算好布土间距，按梅花形卸土，用推土机和平地机按测设的标高大致整平，用轻型压路机碾压1～2 遍，检测布土量。
在整平的土层上洒水闷土一夜，使含水量在最佳含水量以上2～3 个百分点。
在土层上用白灰划出灰线，计算出方格灰剂用量，用数量及松铺厚度双向控制石灰、粉煤灰的用量，检查无误后开始撒布，撒布采用人工进行，均匀不留灰底。
（5）拌和：用宝马路拌机进行拌和，拌和深度达到基床表层，设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度，严禁在拌和层底部留有“素土”夹层，拌和次数不少于两遍，在后一遍拌和之前，先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。
（6）整型：混合料拌和均匀后，用平地机、压路机进行整平和整型。
每次都按照规定的坡度和路拱进行，特别注意接缝必须平整。
（7）碾压：整型完成后，在混合料含水量达到最佳含水量时进行碾压。
碾压先用压路机静压一遍，接着再用平地机将表面轻刮一遍，消除局部不平点，然后用压路机振动碾压，直至达到要求的压实度，最后用压路机或三钢轮压路机静压压光，消除轮迹。
（8）接头处理、养生：当天施工的路段末端留1 米不碾压，第二天紧接着该段施工时，将末端未碾压部分重新拌和与新混合料一起碾压。
二灰土底基层采用潮湿的无纺土工布覆盖洒水养生，养生期为7 天，在养生期间除洒水车外，封闭交通。
底基层在基层施工前始终覆盖，不得暴晒。
312国道常州段改建工程入4标路面底基层施工技术方案一、准备工作1.施工机械的准备二灰土底基层的施工机具和配件, 必须做好开工前的保养、试机工作, 并保证在施工期间不发生有碍施工进度和质量的故障。
底基层采用单幅路拌法一层摊铺施工, 因而必须配备：①拌和深度大于二灰土松铺厚度的路拌机；②18-21t的压路机、振动压路机和轮胎压路机；③50-T中拖；④平地机、推土机；⑤自卸汽车；⑥装载机；⑦挖掘机；⑧洒水车。
机械检修保养：特别是拌和机在使用前要检查刀片是否正常, 是否缺刀片, 保持刀片整齐一致。
① 2.质量检测主要仪器②土壤液塑限联合测定仪；③石灰有效钙和氧化镁含量测定设备；④重型击实仪；⑤石灰剂量测定设备；⑥二灰土试件制备与抗压强度测定设备；⑦标准养护室；⑧底基层密度检测设备。
① 3.材料准备石灰的准备: 石灰要符合二级或二级以上石灰各项技术指标的要求, 本标段采用宜兴的消石灰, 生石灰应在使用前7-10天充分消解。
消解后的石灰应保持一定的湿度, 不得产生扬尘, 也不可过湿成团。
消石灰应过10电动筛并尽快使甩, 石灰堆放在场地上用彩条布覆盖。
石灰要分批进料, 做到既不影响施工, 又不过多存放, 应尽量缩短储存时间。
石灰、粉煤灰场地应在线外临时硬化和平整.②粉煤灰的准备: 粉煤灰烧失量不应超过20%, 比表面积宜大于252/g,③有一定湿度, 含水量在10〜35%之间。
这次二灰土试铺段采用扬州二电厂生产的粉煤灰, 料场上充分备足用量。
土源的准备：这次二灰土试铺段采用的土源, 其塑性指数在18-22之间, 符合规范要求。
对于去年已覆盖的土调查土质、数量, 不得使用塑性指数不合格的土质, 对覆盖数量不足及时补土, 数量多的予以推除。
对于新完工的 95区顶施工验收合格, 采用打格法均匀布土。
水源的准备: 水源采用当地饮用水。
① 4.对路基作全面检查②路基外形检查路基外形检查内容有路基的高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度。
二灰土施工方案编制依据:某机场扩建场道工程设计图纸；《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准技术标准》（MH5007—2000）;《民航机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2002)；《民航机场飞行区排水工程施工技术规范》（MH5005—2002)《民航机场飞行区技术标准》（MH5001—2000）;《公路工程集料试验规程》（JTJ058—94);《工程测量规范》(GB50026-93）.为了确保工期确保质量完成某机场二灰土垫层施工作业，为二灰钢渣基础的铺筑做好准备,本着“优质、高效"的大原则,特制定本方案,请监理部审查.一:统筹规划按照现场实际情况，本工程二灰土垫层施工面积大，正值雨季，工期紧迫,需要统筹规划施工顺序，照顾现场其他作业，确保各项工序的衔接。
我们根据施工图纸,结合现场实际情况，决定施工顺序为先跑道区（P81-P95）,然后再做联络道、停机坪，再做P95-P111+20部分.由近及远，顺序施工.1、施工工艺流程1二：原材料质量要求1、石灰石灰应采用磨细生石灰粉。
细度通过0。
08mm筛孔筛余量不大于20％，每袋重量误差应小于±2％，氧化钠氧化镁合计含量应大于的合格石灰.石灰含水量应小于3％。
在运输过程中，采用防雨棚布进行覆盖，防止在运输过程中石灰飞扬造成污染。
材料到达现场后，储存在搅拌站附近的仓库内，为了防止石灰受潮，在仓库底部采用空心预制板与地面进行隔离。
同时为了防止石灰中钙、镁成分的损失，每批石灰进料控制在一定数量内，且用防雨棚布进行覆盖。
2、粉煤灰粉煤灰建设单位已选定码头电场湿排粉煤灰,尽量选用排期短，含水量小的粉煤灰，质量标准按三煤灰控制,且不得含级粉杂草树根。
粉煤灰中的SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70％,在700℃时,粉煤灰的烧失量不大于20%；粉煤灰的比表面积在2000—3000cm3/g。
为防止飞扬造成污染，干粉煤灰在运输过程中应加遮盖，堆放、储存其间应洒水湿润，其含水量不宜超过3.5%，使用时应将凝固的粉煤灰团块打碎或过筛，同时清除有害杂质。
路面底基层二灰土施工工法随着国民经济的高速发展，高等级公路的修建正在全国各地展开，作为路面底基层的材料，二灰土正在被广泛使用，且取得了较好的经济效益和社会效益。
在此基础上特编制本工法。
工法特点1、从路基填筑备土、整平、掺灰（消解石灰+粉煤灰）、粉碎、碾压成型均需要成套机械设备连续作业。
2、本工法是多年来生产实践中总结出的成熟施工方案和施工工艺基础上总结而成。
3、受天气及自然地质条件的影响大。
4、采用路拌法拌和灰土。
适用范围适用于高速公路、一二级公路等路面基层（底基层）施工。
工艺原理将备好的素土翻晒达到一定的含水量后均匀掺灰，通过翻耕、粉碎、整平、碾压后达到规定的要求。
工艺流程及操作要点二灰土施工的主要工序分为：准备下承层→施工测量→备料→摊铺→拌和→整平与碾压成型→初期养护。
一、下承层准备与施工测量：施工前对已施工完毕的路基按高速公路质量验收标准进行验收检查(包括路基外形、强度、沉降检查)，经验收合格后方可进行二灰土底基层的施工。
在完工的96区顶面恢复中线，直线段每20m设一桩，平曲线每10m设一桩，并在两侧路面边缘外0.3~0.5m处设指示桩，在指示桩上用红漆标出二灰土底基层边缘设计标高及松铺厚度的位置。
二、备料：所用的土、石灰、粉煤灰材料应符合质量要求。
根据路段二灰土底基层的宽度、厚度、原材料的含水量及预定的干密度，计算试验段需要的干燥集料数量。
根据二灰土的配合比、材料的含水量以及运输车辆的吨位，计算出各种材料每车料的堆放距离。
每次施工前，要对现场的石灰松方密度Q1，含水量K1%；粉煤灰松方密度Q2，含水量K2%，土的松方密度Q3，含水量K3%进行测定，根据二灰土顶面横向均宽B1，底部横向均宽B2，纵向长度L进行计算得出二灰土总量W=L×(B1+B2)/2×0.2×1.52，考虑各种材料现场的含水量和松散程度，各种材料的数量分摊为素 土：W1=W×60%*Q1石 灰：W2= W×10%* Q2粉煤灰：W3= W×30%* Q3然后按照我部现有车辆的吨位计算（以磅房过磅为准）每车可运输土方吨位，石灰吨位，粉煤灰吨位，根据上述计算得出现场材料素土、石灰、粉煤灰每车的分布面积，然后在根据面积计算出每种材料分布方格网的大小，并确定三种原材料的松铺厚度。
二灰基层施工方案标题：二灰基层施工方案引言概述：二灰基层施工是建造工程中非常重要的一环，其质量直接影响到整体工程的稳定性和耐久性。
因此，制定合理的施工方案对于二灰基层的施工至关重要。
一、施工前准备1.1 确定施工方案：在进行二灰基层施工前，首先要确定施工方案，包括施工工艺、施工工具和施工人员的安排等。
1.2 准备施工材料：在施工前需要准备好所需的二灰材料，确保质量符合标准，数量充足。
1.3 检查施工现场：施工前要对施工现场进行检查，确保场地平整、无障碍物，并做好安全防护措施。
二、基层处理2.1 清洁基层：在进行二灰基层施工前，要对基层进行清洁，去除灰尘、杂物等，确保基层干净。
2.2 处理基层裂缝：如有基层裂缝，需要进行修补处理，确保基层平整、无裂缝。
2.3 涂刷底漆：在基层处理完毕后，需要涂刷底漆，增强基层与二灰层的附着力。
三、施工工艺3.1 搅拌二灰材料：将二灰材料与水按照一定比例进行充分搅拌，确保二灰材料均匀。
3.2 涂刷二灰材料：采用刷涂或者喷涂的方式将二灰材料均匀涂刷在基层上，厚度均匀。
3.3 抹平二灰材料：在涂刷完二灰材料后，使用抹刀将表面抹平，确保二灰基层平整、光滑。
四、施工质量控制4.1 实施验收：在二灰基层施工完成后，要进行质量验收，检查基层平整度、厚度是否符合要求。
4.2 修补缺陷：如发现二灰基层存在缺陷，需要及时修补，确保基层质量符合标准。
4.3 做好记录：在施工完成后，要及时做好施工记录，包括施工人员、施工日期、施工材料等信息。
五、施工后清理5.1 清理施工现场：在二灰基层施工完成后，要及时清理施工现场，清除杂物，保持现场整洁。
5.2 处理废弃物料：废弃的二灰材料和工具要进行分类处理，确保环保。
5.3 验收交付：最后要进行最终验收，确保二灰基层施工符合标准要求，交付使用。
结语：二灰基层施工是建造工程中至关重要的一环，惟独制定合理的施工方案并严格执行，才干保证二灰基层的质量和稳定性。
二灰土底基层施工方案一、前言在道路和建筑施工中，二灰土底基层是非常重要的一环。
合理的施工方案能够保证基层的质量和稳定性，为后续工程提供良好的基础。
本文将着重介绍二灰土底基层的施工方案。
二、材料准备1. 二灰土二灰土是一种土工程材料，在基层施工中扮演着重要角色。
使用优质的二灰土能够提高基层的承载能力和抗渗性。
2. 碎石料在二灰土中添加适量的碎石料可以增加基层的稳定性和耐久性，提高其承载能力。
3. 水泥水泥是二灰土底基层施工中常用的固化材料，能够提高土体的强度和耐久性。
三、施工步骤1. 地面准备在进行二灰土底基层施工之前，需要对施工地面进行清理和整平，确保地面平整、干净。
2. 二灰土铺设将准备好的二灰土均匀铺设在地面上，并采用合适的机械设备进行夯实，保证土层的密实性和平整度。
3. 碎石料铺设在夯实的二灰土表层铺设一层碎石料，再次夯实，增加基层的稳定性和耐久性。
4. 加水泥固化最后，在碎石料表层均匀洒撒水泥，进行充分的混合和固化，使基层达到所需的强度要求。
四、施工质量控制1. 材料质量控制在施工过程中要严格控制二灰土、碎石料和水泥的质量，确保符合相关标准要求。
2. 施工工艺控制在施工过程中要按照规范要求和施工方案进行操作，确保每个步骤的质量和正确性。
3. 现场监督检查定期对施工现场进行监督检查，及时发现问题并进行处理，确保施工质量和进度。
五、结语二灰土底基层的施工是一项技术活，需要严格按照规范要求和施工方案进行操作，才能确保基层的质量和稳定性。
希望本文对相关从业人员在施工中有所帮助。
二灰土路基施工方案方案一：二灰土路基施工方案一、前期准备工作在进行二灰土路基施工前，需要进行一系列的前期准备工作，确保施工的顺利进行。
首先是对施工区域进行勘察和测量，了解地形地貌等基础信息。
然后，根据勘察结果进行设计和规划，确定路基的宽度、坡度等参数。
接下来，清除施工区域内的障碍物，保证施工区域畅通无阻。
最后，准备好所需的施工设备和材料，确保施工过程中的顺利进行。
二、施工步骤1. 翻浆灌浆将二灰土料浆和水按照一定比例混合，并进行搅拌，直至达到均匀的状态。
然后，将混合好的料浆倒入施工区域，使用铺线机进行均匀铺设。
在铺设的过程中，要注意保持均匀厚度和平整度。
2. 压实处理在翻浆灌浆完成后，需要进行压实处理。
首先是使用碾压机进行初期压实，确保路基的均匀密实。
然后，根据需要进行多次的振动压实，使路基更加坚固稳定。
3. 排水处理为了保证路基的排水能力，需要进行一定的排水处理。
可以在路基底部设置排水沟，将雨水及时排除。
此外，还可以进行路基表面的坡度处理，使路面上的积水能够顺利排走。
4. 边坡处理在路基施工中，边坡的处理十分重要。
首先需要进行边坡的开挖和整理，确保边坡的坡度和稳定性。
然后，可以进行边坡的防护措施，例如加装护坡板或者进行植被覆盖，以增加边坡的稳定性和美观性。
5. 路基加固为了增加路基的稳定性和承载能力，可以进行路基加固处理。
可以采用的方法包括增加灌浆深度、设置加筋网等。
这些措施可以有效提高路基的强度和稳定性。
6. 结构层施工在路基处理完成后，可以进行结构层的施工。
根据具体需要，可以进行沥青混凝土面层或者水泥混凝土面层的施工。
施工过程中需要注意均匀铺设和充分压实，确保面层的平整度和强度。
三、验收与保养施工完成后，需要对施工质量进行验收。
对翻浆灌浆、压实处理、排水处理等各项工程进行检查，确保各项指标符合要求。
同时，还需要制定保养计划，定期对路基进行维护和检修，以延长使用寿命。
综上所述，二灰土路基施工方案分为前期准备工作、施工步骤和验收与保养三个部分。
308国道南宫至石邢界段改建工程路面底基层（二灰土）施工技术交底一、工程概况：我单位承建的第5合同段，起点位于宁晋县石柱村北，线位沿直线向西布设，经小枣村南至北及桥村东折向西北沿原308国道进行改建，止于换马店村西石家庄邢台市界处，施工范围为K594+970-K605+803.269，全线路面长度10.833公里。
二、施工的前期准备1、清理施工现场在施工前清除影响施工的障碍物，做好安全及文明施工的布置。
2、原材料试验取计划采用的原材料提前进行试验，并做出混合料的标准击实试验，确定最佳含水量及最大干密度。
以便控制现场施工。
2.1二灰土混合料组成设计：二灰土混合料组成设计配合比已完成标准试验，试验结果已报批。
我标段采用二灰土配合比为：石灰：粉煤灰：土=12：35：53，各种原料试验详见二灰土配合比试验报告。
2.2原材料选定：（1）土源：采用已征用土场塑性指数为12-18的亚粘土。
（2）石灰：采用Ⅲ级及Ⅲ级以上的石灰，石灰依据工程进度要求分批进料；（3）粉煤灰：采用射阳电场粉煤灰，粉煤灰质量满足要求；（4）水：采用当地河流中天然水，水质满足施工要求；3、测量工作复核水准点、中桩，并加密水准点引至施工路线外稳固可靠处，便于今后施工。
4、人员配备对于此分项工程，我部设管理人员11名（详见管理人员一览表）测工2名，施工人员50名。
5、机械调配在进行此道分项工程准备阶段，我部已经将各种机械设备调配到位：推土机1台、装载机2台、平地机2台、振动压路机3台、胶轮压路机1台、洒水车2辆，并且已经对各种机械进行了检查保证机械设备性能完好。
三、施工工艺：本标段二灰土采用路拌法施工，18cm厚二灰土按一层施工, 投入两个施工队平行流水作业施工。
1、工艺流程：下承层验收→测量放样→布土→检查布土厚度及含水量→布消石灰→布粉煤灰→路拌机拌和→检查拌和深度、松铺厚度、含水量和石灰剂量并制作试件→粗平→稳压→精平→碾压成型→质量检查→洒水养生。
2、测量放样：主线路基按照10m一横断面，匝道按5m一横断面，半幅按四点（左右边点及行车道分界点）控制标高。
采用碾压前的松铺系数1.12控制松铺标高。
3、布土：根据用土比例和每车土量将素土按事前打好的方格堆放，均匀卸在路基顶面，用推土机和平地机粗平，用轻型压路机（振动式压路机静载情况下）中速稳压一遍，检查布土厚度和含水量。
稳压时含水量应控制在大于最佳含水量3-4%，否则现场素土应进行翻晒或者补充水分。
4、布消石灰：石灰在使用前一周在灰场充分消解，并通过10mm筛孔，根据石灰用量比例和每车石灰量按事前打好的方格卸灰，按方格人工均匀布灰摊平。
同时现场检查布灰厚度及均匀性，确保灰剂量。
5、布粉煤灰：按粉煤灰用量比例和每车粉煤灰的数量将粉煤灰均匀卸在摊平的消石灰上，用人工辅助平地机摊平，检查粉煤灰的摊铺厚度和含水量。
6、拌和：（1）采用路拌机重叠30cm宽进行2-3遍拌和，第一遍拌和时检测含水量及深度，应确保含水量较最佳含水量高1-2%，否则应均匀补水后拌和，或边拌和边翻晒至合适含水量，同时取样检测灰剂量，灰剂量不足立即补灰。
拌和深度必须拌至路基表面，侵入路基表面5-10mm，不得出现素土夹层。
随时检测拌和的均匀性，不允许出现花白条带，土块应充分破碎，最大尺寸不大于15mm。
（2）、检查松铺厚度和混合料含水量，石灰剂量，并按规定取样制备抗压试件，夏季施工混合料含水量用较最佳含水量高出1-2%。
（3）、拌和好的混合料必须立即组织碾压成型，不得过夜或间断施工。
（4）、底基层表面高出设计标高部分应予刮除并将刮下的二灰土扫出路外，局部低于标高处，不能进行贴补，必须将其铲除重铺。
7、碾压：（1）、用振动压路机中速静压一遍，再用平地机进行整平、整型，经检查达到规定标高后再进行压实。
（2）、用振动式压路机全宽静压1-2遍，每次重叠较宽50cm，再强振1-2遍，弱振1-2遍后，用18-21T三轮压路机碾压到规定压实度。
最后用16T以上胶轮压路机碾压1-2遍，压实上层二灰土土，确保二灰土在成型前形成整体板块。
（3）、碾压遵循由路边向路中，先轻后重，先下部后上部密实，低速行驶碾压的原则，避免出现推移、起皮和漏压的现象，互通匝道区小半径曲线段碾压由低侧向高处或由内侧向外侧顺次叠轮碾压。
8、养生：二灰土碾压密实，经检验合格后，即进入养生期，养生期为7天，养生采用4T 以上喷雾式洒水车洒水养生，保持底基层湿润，防止二灰土表面水分蒸发而开裂，养生期间禁止车辆通行，确保二灰土稳定成型。
五、施工质量控制：质量标准：（一）原材料质量控制：1、素土控制：（1）素土在进入施工现场前，按规定取土深度分批取样，经常检测其塑性指数，确保塑性指数位于12-20之间；（2）素土松铺标高控制：素土最大干密度为1.78g/cm3计，二灰土最大干密度按1.47 g/cm3计。
按照二灰土12：38：50质量配比，素土质量为：0.735×0.95=0.698/cm3，20 cm压实二灰土素土厚度为0.698/1.78×20=7.8cm，素土按松铺整平时压实度85%计，此时素土松铺厚度为：7.8/0.85×0.95=8.7cm。
（3）素土含水量控制：通过土场降水或取上层土等措施，降低素土的含水量，同时投入五铧犁翻晒设备加强现场素土的翻晒，确保素土整平含水量，较最佳含水量高2-3%。
2、石灰质量控制：（1）选用符合Ⅲ级及Ⅲ级以上的钙质石灰。
在码头取样检验，检验合格后方可允许卸船进场。
（2）根据施工进度要求，采取分批进灰，确保现场存灰保证7天用量，防止石灰消解后存放时间过长，造成有效钙的流失。
（3）石灰松铺标高控制：根据二灰土设计配比：12：38：50，取二灰土最大干密度1.47 g/cm3，则石灰质量为：0.12×1.47=0.1764 g/cm3，取消石灰松干密度0.55 g/cm3，则其松铺厚度为0.1764/0.55×20=6.4 cm；松铺厚度只作为石灰剂量控制的现场辅助手段，其主要控制手段采用固定车型固定装量，用标准方格计算用灰车数，均匀摊铺，经常性用磅称抽检每车灰重量，通过重量控制。
通过重量控制及现场松铺标高控制的双控措施，以及石灰进场检验措施，确保二灰土用石灰剂量。
3、粉煤灰质量控制：（1）固定料源，统一采用射阳电场的粉煤灰，分批进灰，均进行试验，确保其A2O3+SiO2+Fe2O3含量大于70%，烧失量不大于20%，比表面积大于2500cm2/g；（2）粉煤灰用量控制采用重量法与现场松铺厚度法进行双控。
依据设计配比，取粉煤灰松干密度为0.95g/cm3，则20 cm压实厚二灰土中粉煤灰摊铺厚度为：0.38×1.47/0.95×20=11.7cm（二）工艺质量控制：1、二灰土拌和质量控制：二灰土拌和过程，派专人持锹跟踪检验拌和深度，及拌和均匀性，进行多遍拌和，直至无夹层、土团、灰团、灰条，灰面等现象，确保二灰土拌和均匀。
2、二灰土整平及标高控制：通过压路机稳压，平地机整平后压实度达到85%，按压实系数K=95%/85%=1.12考虑，用“灰点法”或“埋砖法”测此松铺状态下标高，作为平地机整平标高，从而控制二灰土成型高程。
同时达到控制横坡度的目的。
在整平过程中辅助人工进行局部挂线整平。
碾压成型后及时复测标高及平整度，若标高偏高或局部平整度不良，则用平地机刮除超高部分进行精平，最后用胶轮压路机稳压成型。
3、接头接缝质量控制：采取半幅全宽一次性施工，故不存在纵向接缝。
横向施工接缝，采用与表面及纵向线垂直的平接缝，搭接头处楔形头用挂线法整体截除，若连续施工，预留搭接用料5-10m与下段同时施工，确保接缝处横向与纵向平整度。
（三）常见质量通病质量控制：1、表层“起皮”现象的消除：首先确保二灰土的拌和均匀及碾压含水量，在高于最佳含水量1-2%时及时碾压；由于表层易风干在反复直接机械碾压推赶情况下容易松散起皮，应适时补充洒水，在下层密后并确保含水量的情况下，用胶轮压路机稳压成型，避免出现“起皮”现象。
2、“弹簧”处理：“弹簧”的成因有两点：一是下部有素土夹层，二是二灰土含水量偏高，因此应确保二灰土拌和均匀，无素土夹层或土团，在拌和过程中派专人检查拌和深度及均匀性；加强含水量控制，严格控制在较最佳含水量高1-2%时进行碾压。
若出现局部弹簧应立即用稳定土拌和机重新拌和碾压，或挖除弹簧部位，回填拌和均匀的二灰土重新碾压。
3、“裂缝”的预防：“裂缝”的成因：一是风干裂缝，二是土的塑性指数高产生的干缩裂缝，三是碾压不密实，碾压工艺不当造成裂缝。
“风干裂缝”的预防措施：加强洒水养生派专人检查控制养生，每次洒水后待水分充分渗透后，用胶轮压路机稳压一遍。
“塑性干缩裂缝”：避免使用塑性指数超过18的粘土。
本标段土的塑性指数位于14.5-15.5，基本能避免此类裂缝的形成。
六、施工安全保障措施1、参加施工的人员必须熟知本工种的安全操作规程，在操作规程中严格遵守，听从指挥。
2、一切电器、设备安装须按安全技术操作规程进行。
3、施工现场夜间作业要有足够的照明设施，并有电工跟班巡视，查出隐患应及时处理。
4、各类电器使用的闸箱必须设置漏电保安器，负责电器操作的人员配备绝缘鞋和绝缘手套以防触电伤人。
5、经常组织安全检查工作，以增强施工人员的安全意识，设专职人员负责安全工作，发现问题随时纠正处理。
6、贯彻执行安全生产责任制、做到分组负责，分片负责，事事有人负责，时时有人负责，把安全工作贯彻到各个生产环节，并与民工队伍签定安全合同或协议，明确责任。
7、建立由项目经理和项目专职保卫员主管、各单位工程项目负责人及保卫员配合的保卫组织体系。
将保卫工作系统化，责任化，形成由项目经理部，项目分部，施工作业队三级管理的保卫网络。
8、结合所处施工区域的实际情况及民风民俗，由项目经理部制定《保卫工作管理规定》，《防火工作管理规定》和《交通安全管理规定》三项保卫制度，将整个工程的保卫管理工作制度化。
同时，各项目分部要结合自己的施工范围及实际情况，制定更为详细的保卫管理制度，上报项目经理部并落实到实际工作中去。
9、对项目全体职工经常性的进行法制教育和法制宣传，增强职工的法制观念和保卫防范意识，让职工自觉的遵守各项规章制度。
尤其是当地政府及管理部门的有关治安保卫方面的规定。
组织职工加强学习，保证与群众建立友好的关系。
10、项目经理部和分部保卫人员要定期对施工路段的消防、保卫、交通安全等项工作进行检查。
对发现的各项隐患及时给予整改，当时无法整改的，要制定临时防护措施，进行专项登记研究，制定出切实可行的解决办法。
11、为保证保卫防范制度的充分落实与实施，项目经理部将制定奖惩制度，对保卫工作成绩突出的个人进行物质和精神奖励，对于违反规定的个人，将视情节轻重，给予不同程度经济或纪律处分，确保做到奖惩分明。
