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无伸缩缝技术在桥梁中的应用和发展研究桥梁工程在交通建设工程总造价中约占有15%，是交通工程重要枢纽，也往往是保证交通线路全线通车的关键，桥梁是一种功能性的结构物，具有极其重要的作用。
本文主要分析无伸缩桥梁的发展及其技术在桥梁设计中的应用。
标签：无伸缩技术桥梁应用发展一、前言目前，全球存在的桥梁工程中，主要以混凝土桥梁为主，混凝土桥梁因其良好的耐久性和经济性而被广泛使用，大部分混凝土桥梁为了满足气温环境变化、活载等作用的变形都设有伸缩性，然而混凝土桥梁的伸缩性能在桥梁的使用中很容易受到损坏，影响整体桥梁的使用性能。
无伸缩性桥梁便是在学者、专家意识到传统桥梁存在缺点的情况下而被发明，且已被使用了几十年，每一座桥梁都根据实践经验来设计，设计思路不同，样式也各不相同，但在它在受力、使用上都具有了良好的效果。
二、无伸缩性桥梁的优势采用无伸缩缝形式修建桥梁相比于传统伸缩缝桥梁具有很多优势，具体归纳为以下几点：①无伸缩性桥梁摒弃桥梁安装伸缩性装置的方式，节省了桥梁伸缩缝的设计、保养和维修等费用；有关实践经验表明，无伸缩性桥梁可以将桥台形式设计更轻巧，桥梁工程总造价从而得到降低。
②因为无伸缩性桥梁桥面比较平顺，因此车辆在桥面上行驶的舒适度便得到增加，从而降低了车辆行驶时对桥面的冲击力，利于桥梁整体使用寿命的延长。
③桥梁的连续性和整体性得到增强，并增强了桥梁抗震能力，增加了桥梁的超静定次数。
三、浅析无伸缩性桥梁的使用情况1.无伸缩性桥梁在国外的发展状况最先采用无伸缩缝桥梁的国家是美国[1]。
第二次世界大战以后，美国南达科他州等开始对无伸缩缝桥梁进行研究，直至20世纪60年代，加利福尼亚开始使用无伸缩缝桥梁，随之田纳西州等几个州也相继使用无伸缩缝桥梁，并将田纳西州的无伸缩缝桥梁作为其结构建造的标准，从此美国进入了无伸缩性桥梁建设的兴旺期。
有关部门曾经就美国对无伸缩缝桥梁的使用情况做过调查，调查显示，直至2004年美国将近30个州以上建成包括弯桥、斜桥等在内的无伸缩缝桥梁有13000余座，占全部桥梁的22%。
空心板梁桥的结构特点及常见病害分析空心板梁桥是一种常见的桥梁结构形式，它具有许多独特的特点和优势。
本文将详细介绍空心板梁桥的结构特点，并对其常见的病害进行分析。
一、空心板梁桥的结构特点1. 受力均匀：空心板梁桥的上、下翼板以及腹板可以合理承担桥梁受力，使得各个承力构件能够充分发挥作用。
2. 自重轻：相较于实心板梁桥，空心板梁桥的自重轻，降低了对桥梁基础的要求，并且可以减小桥梁整体结构的荷载。
3. 施工方便：空心板梁桥的施工过程相对简单，不需要专门的模板，既方便快捷又能节省成本。
4. 阻尼效应较好：由于板身的发挥作用，空心板梁桥具有较好的阻尼效应，能够降低地震等外力对桥梁的破坏程度。
5. 空间利用率高：空心板梁桥的空腹处可以用于通设各类管线等，提高了桥梁空间的利用率。
二、空心板梁桥的常见病害分析1. 腹板开裂：由于静荷载等因素，腹板可能发生开裂，严重时可能影响桥梁的承载力和安全性。
2. 伸缩缝老化：空心板梁桥的伸缩缝存在老化腐蚀的问题，如果未及时维修，则可能引发水泄露、结构松动等安全隐患。
3. 设计不合理：部分空心板梁桥在设计过程中忽视了荷载和地震等因素，导致桥梁结构存在隐患，容易发生倒塌事故。
4. 防腐蚀措施不当：空心板梁桥通常需要进行防腐蚀处理，若防腐措施不当或未及时检修，则可能导致钢筋锈蚀、混凝土开裂等问题。
5. 地基沉降：桥梁的地基由于工程施工、地下水位等原因可能出现沉降，导致桥梁整体不平衡，进而引发病害。
为了保障空心板梁桥的安全性和使用寿命，必须采取一系列的预防和维护措施。
首先，在设计阶段，应综合考虑荷载、地震等因素，确保桥梁结构合理牢固。
其次，加强对结构腐蚀、伸缩缝等关键部位的定期检修和维护，及时发现并处理潜在问题。
此外，加强桥梁地基的监测，及时采取加固措施，防止地基沉降引发的不平衡。
综上所述，空心板梁桥具有受力均匀、自重轻、施工方便、阻尼效应好等结构特点。
然而，腹板开裂、伸缩缝老化等常见病害仍需引起重视。
论无伸缩缝桥梁构造细节及设计的影响因素摘要：公路桥梁的伸缩键是当今桥梁施工和维护中的难题之一。
桥梁的伸缩维长期暴露在大气中，使用环境比较恶劣，是桥梁结构中最易遭到破坏而又较难以修补的部位。
桥梁伸缩键在设计、施工上稍有缺陷或不足，就会引起其早期破坏；而桥梁伸缩缝的破坏，又可能引起很大的车辆冲击荷载，恶化行车状况，急剧降低桥梁使用寿命。
为此，本文结合实际工作经验对无伸缩缝桥梁的一些影响因素进行分析，并提出了具体的支持结论。
关键词：无伸缩缝桥梁影响0引言公路桥梁的伸缩缝已成为桥梁施工和维护的难题之一。
研究、设计和制造使用更好的伸缩装置固然十分重要，但从另一方面讲，如能采用无伸缩装置的桥梁结构，则是从根本上解决桥梁由于伸缩装置遭受毁坏的现象。
因此，世界各国的学者都在努力寻求最好的伸缩缝结构，得到的结论是“最好的伸缩缝是无伸缩缝”。
因此，无伸缩缝桥梁应运而生。
1无伸缩缝桥梁的构造细节混凝土梁和钢梁采用无伸缩缝整体式桥台的细部构造。
这些细部构造的图示仅仅是一个基本骨架，还不能反映出其他设计方面的重要细节。
.细部构造只是为了给初次接触无伸缩缝桥梁的人们以一个基本的概念和印象，不可能在本文中进行更为详细具体的描述和形容，对此，我们将在以后的讨论中进一步加以阐述。
但是初步了解这些细部构造对于全面认识无伸缩缝桥梁的性能、整体性和耐久性会有很大的帮助。
2无伸缩缝桥架设计中的影响因素由于无伸缩缝桥梁的纵梁埋入混凝土桥台，上部结构受到部分的约束，因此设计时要考虑次要荷载的影响。
下文归纳总结了次要荷载的影响。
2.1徐变的影响徐变引起的应变大小取决于上部结构的跨径、混凝土承受荷载时的龄期、荷载的持续时间、混凝土的质量、周围的温度以及混凝土构件的形状。
本文采用随龄期变化的有效弹性模量法分析徐变对中小跨径、钢-混凝土组合梁的无伸缩桥梁的影响。
结果表明徐变的存在可以减小桥台处和墩顶处截面上缘的拉应力，但同时也会增加钢纵梁下缘的压应力(小于恒载引起的应力的10%，不会对结构的受力产生有害影响)。
空心板梁桥桥梁伸缩缝病害的处理策略空心板梁桥作为一种常见的桥梁结构形式，在道路交通建设中起着重要的作用。
然而，长时间的使用和自然因素的作用，使得空心板梁桥的伸缩缝出现各种病害问题。
本文将就空心板梁桥桥梁伸缩缝病害的处理策略进行探讨。
一、伸缩缝病害的类型及原因1. 渗漏问题伸缩缝常常由于温度变化和桥梁结构变形引起伸缩缘与道路面接触不良而产生渗漏问题。
渗漏问题不仅会造成路面结构的损坏，还有可能导致桥梁整体结构的安全隐患。
2. 移位问题桥梁的变形、承重不均等原因，往往会导致伸缩缝的移位。
移位问题不仅会影响道路通行，还会对桥梁的整体稳定性产生严重影响。
3. 断裂问题由于长时间使用和自然因素的影响，伸缩缝的材料易出现老化、龟裂等问题，进而导致伸缩缝的断裂。
断裂问题不仅会危及行车安全，还会影响桥梁的正常使用寿命。
二、处理策略1. 定期检查和维护为了及时发现伸缩缝的病害问题，就需要对空心板梁桥进行定期的检查和维护工作。
检查时应关注伸缩缝的渗漏、移位、断裂等情况，并及时采取相应的处理措施。
2. 加强材料选用和施工质量针对伸缩缝渗漏问题，可以考虑采用高性能防水材料，如聚氨酯等，以提高伸缩缝的密封性能。
在施工过程中，要严格控制施工质量，确保伸缩缝的材料选用和施工尺寸符合规范要求。
3. 加固伸缩缝结构针对伸缩缝移位和断裂问题，可以考虑在伸缩缝结构进行加固。
常见的加固方式包括设置补偿装置、增加伸缩缝支持等，以增强伸缩缝的承载能力和稳定性。
4. 加强桥梁结构监测为了及时掌握桥梁结构变形情况，可以在空心板梁桥上设置测点，并利用传感器等设备进行实时监测。
通过监测数据的分析，可以及时发现潜在的伸缩缝病害问题，并采取相应的措施进行修复。
5. 加强技术研发和经验交流针对伸缩缝病害问题，需要加强相关技术研发和经验交流。
通过引进先进的技术和经验，不断完善处理策略，提高处理效果和桥梁的使用寿命。
综上所述，空心板梁桥桥梁伸缩缝病害的处理是一项重要的工作，直接关系到桥梁的安全和使用寿命。
空心板梁桥桥梁伸缩缝病害的处理技巧空心板梁桥是一种常见的桥梁结构形式，其具有自重轻、刚度高等优点，因此被广泛应用于道路、铁路等交通工程中。
然而，在长期使用过程中，由于外界环境因素的影响，空心板梁桥的伸缩缝病害问题逐渐显现。
本文将针对空心板梁桥伸缩缝病害进行探讨，并提出一些处理技巧。
一、了解伸缩缝病害的常见类型空心板梁桥的伸缩缝在桥梁的正常使用中起到了缓冲和传递荷载的作用，但也容易受到环境因素的影响而产生病害。
主要的伸缩缝病害包括伸缩缝开裂、变形、积水、堵塞等问题。
二、伸缩缝病害处理的技巧1. 伸缩缝开裂的处理伸缩缝开裂是比较常见的问题，可以采用以下技巧进行处理：（1）修复裂缝：首先清理伸缩缝内的杂物，并清除临边裂缝的杂土，然后使用聚氨酯弹性封缝料进行修复，确保封缝料填充到裂缝底部，并充分粘结，以加强伸缩缝的密封性能。
（2）增加伸缩缝的宽度：若伸缩缝开裂较为严重，可以考虑采用对伸缩缝进行加宽处理，提高其承载能力。
2. 伸缩缝变形的处理伸缩缝变形会导致桥梁的不平整、失稳等问题，应采取以下技巧进行处理：（1）重建伸缩缝：当伸缩缝变形较为严重时，需要重建伸缩缝，将原有的伸缩缝彻底清理，安装新的伸缩条，并确保两侧的材料之间有足够的伸缩空间，以保证伸缩缝的正常运动。
（2）修复伸缩缝变形部位：针对部分变形的伸缩缝，可以采用焊接加固、更换变形的部分等方式进行修复，以恢复伸缩缝的正常功能。
3. 伸缩缝积水的处理伸缩缝积水不仅会影响桥梁的使用寿命，还容易导致滑行事故的发生，应采取以下技巧进行处理：（1）清理伸缩缝：定期清理伸缩缝内的杂物和积水，保持伸缩缝的通畅。
（2）提高排水能力：可以在伸缩缝两侧的道面上设置边沟，以增加排水能力，防止积水的产生。
4. 伸缩缝堵塞的处理伸缩缝堵塞会导致荷载无法正常传递和伸缩，应采取以下技巧进行处理：（1）清洁伸缩缝：及时清理伸缩缝内的杂物，防止堵塞现象发生。
（2）增加伸缩缝的通风性：可以在伸缩缝两侧增设通风孔，以增加通风量，减少杂物的堆积。
无伸缩缝桥梁的设计与应用分析摘要：与同跨度有伸缩装置的传统桥梁相比，由于没有伸缩装置，所以可以避免因为安装伸缩装置而导致的种种弊端。
既可减少桥梁工程建设成本，又可大幅减少桥梁的养护成本，提升行车的舒适度。
基于此，本文对无伸缩缝桥梁的设计与应用进行探讨，以供参考。
关键词：无伸缩缝桥梁；设计；应用引言：由于长期处于空气中，因此，在桥梁结构中，伸缩缝是最易发生损伤和难以修补的部分。
在设计和施工过程中，只要有一点点的瑕疵，都可能导致伸缩缝出现过早损坏的情况。
在经过长时间的使用之后，即便是防水伸缩装置，也会产生渗漏现象，导致路面表面的含盐排泄水腐蚀主梁梁端、支座以及钢筋混凝土下部结构。
当前，公路超载现象日益突出，伸缩缝常常受到超出其设计承载力的载荷的影响，从而使伸缩缝的使用寿命大大降低。
灰尘、异物等也会逐渐充满伸缩装置的空隙，从而造成该装置的松动和故障。
1无伸缩缝整体式桥梁设计优势1.1无伸缩缝结构无伸缩缝桥梁是指将上部桥梁和下部结构连接在一起，形成一个完整的单跨桥梁和多跨桥梁。
伸缩缝结构的最大特点就是没有伸缩缝结构。
1.2结构设计简单在无缝钢管连续梁桥中，采用单排桩支撑将桥墩与上部结构固定在一起，或者采用可滑动支座将墩柱从上部结构中脱开。
所有的桥梁都可以被简单归结为只有一根水平杆和多个竖向杆的刚架，这对整个桥梁结构的分析与设计具有很大的便利性。
1.3施工建造速度快整体式桥台采用了单排桩，既减少了桩的数量，又避免了使用背墙结构。
因为省去了支座和伸缩缝，不但使安装调试的时间及费用大为降低；同时，与之有关的一些设备，如支座垫石、盖梁等的设计与建造也将大为简化。
1.4更大的边中跨比范围整体式桥台具有较强的抗负支反力，可以起到平衡重量的作用。
所以，针对连续梁桥，可以利用较小的边中跨比，无须设置成本较高的拉力支座。
1.6运营费用低平顺性好的无伸缩缝结构能够提高车辆的乘坐舒适性，降低车辆的冲击应力。
并且可以大幅度地减少桥梁的维修成本[1]。
科技信息2012年第33期SCIENCE&TECHNOLOGY INFORMATION1无伸缩缝桥梁及特点分析1.1无伸缩缝桥梁概述桥面板上没有伸缩缝的桥梁即为无伸缩缝桥梁。
它是将上部梁体结构与下部结构结合成一整体的单跨或多跨桥梁。
无伸缩缝桥梁由于是梁、墩台固结构造，因此墩台必须为柔性结构，以吸收梁体的变形，同时满足大变形下承载力和稳定性的要求。
一般地，这些桥梁采用带有盖梁的桩柱式桥台。
无伸缩缝桥梁的桥墩可以与上部结构固结，也可以与上部结构分离。
半整体式桥台桥梁被定义为:由刚性的非整体基础和上部结构与桥台接触面的水平滑动支座组成的单跨或多跨连续梁桥。
1.2无伸缩缝桥梁特点分析整体式桥台和无伸缩缝桥梁与相同跨径的有伸缩缝桥梁相比，前期投入造价和后期维护费用都很低。
整体式桥台和无伸缩缝桥梁主要优点如下。
（1）无伸缩缝结构无伸缩缝桥梁是将上部梁体结构与下部结构结合成一整体的单跨或多跨桥梁。
无伸缩缝结构是无伸缩缝桥梁的最主要特征。
（2）结构设计简单无伸缩缝连续梁桥中，单排桩支撑的桥梁墩台与上部结构固结，或自支撑的墩柱通过滑动支座与上部结构分离。
这些桥梁都可以简化为有一个水平杆和多个竖向杆的刚架，大大方便了桥梁的整体分析和设计。
（3）施工建造速度快整体式桥台使用单排桩，桩较少，同时可以不用背墙结构。
由于取消了支座和伸缩缝，不仅这些附属设施的安装、调试的工期和造价都会大大减少；而且与之相关的一些设施诸如支座垫石、盖梁的设计和施工都会大大简化。
（4）更大的边中跨比范围整体式桥台可以更好地抵抗负支反力，整体式桥台可以充当平衡重(配重)。
因此，对于连续梁桥，可以采用更小的边中跨比却不用设置昂贵的拉力支座。
（5）增加超静定性和抵抗灾难的能力无伸缩缝桥梁增加了桥梁超静定约束和抵抗各种灾难事件的能力。
伸缩缝是整个桥梁坍塌的潜在原因，由于墩台和梁固结，无伸缩缝桥梁大大减少了地震中的落梁现象发生的可能性，而落梁恰恰是地震中桥梁损坏的主要原因。
空心板梁桥伸缩缝失效现象病害及维修加固方法随着城市交通的发展和桥梁建设的增多，空心板梁桥作为一种常见的桥梁结构形式广泛应用。
然而，在使用中，空心板梁桥的伸缩缝失效问题频繁出现，给桥梁的正常运行和使用带来了不便和隐患。
本文将详细探讨空心板梁桥伸缩缝失效现象、病害表现以及维修加固方法。
一、空心板梁桥伸缩缝失效现象伸缩缝是空心板梁桥结构中起到连接和防止因温度变化而引起的收缩和伸长变形的作用。
伸缩缝失效主要体现在以下几个方面：1. 伸缩缝变形：由于桥梁的材料与环境温度的变化，伸缩缝会发生较大的伸缩变形，如果伸缩缝设计不合理或者使用时间过长，会导致伸缩缝失效，无法正常起到伸缩作用。
2. 渗漏问题：当伸缩缝失去密封性能时，会导致雨水渗入梁体内部，造成梁体内部腐蚀和劣化，严重时可能影响桥梁的承载力和使用寿命。
3. 边缘裂缝：伸缩缝失效也会导致桥梁边缘出现裂缝，这是因为伸缩缝不能有效承担梁体的伸缩变形而产生的应力集中，导致边缘裂缝的形成。
二、伸缩缝失效病害表现伸缩缝失效后，会出现一些病害表现，主要包括以下几个方面：1. 伸缩缝变形：伸缩缝变形主要是指伸缩缝的形状和尺寸不再符合设计要求，可能出现沉降、变宽、变窄等现象。
2. 渗漏现象：伸缩缝渗漏主要体现为雨水从伸缩缝中渗入桥梁梁体内部，导致梁体腐蚀劣化，甚至引起铁筋锈蚀等问题。
3. 边缘裂缝：伸缩缝失效后，常常会造成桥梁边缘出现裂缝，严重时还可能对整个桥梁的结构稳定性产生影响。
三、空心板梁桥伸缩缝维修加固方法针对空心板梁桥伸缩缝失效问题，可以采取以下的维修加固方法：1. 伸缩缝修复：对于伸缩缝变形和失效的情况，可以通过更换新的伸缩缝材料，重新设计和施工伸缩缝，使其能够承担正常的伸缩变形，确保伸缩缝的功能正常发挥。
2. 密封处理：对于渗漏问题，可以采用密封处理，使用密封材料对伸缩缝进行修复，确保伸缩缝具有良好的密封性能，防止雨水渗漏。
3. 加固措施：对于边缘裂缝和伸缩缝失效导致的结构问题，可以采取加固措施，比如使用钢板或者加固背力等方式，对桥梁进行加固修复，提高桥梁的结构性能和承载力。
关于公路桥梁无伸缩缝设计的要点分析摘要：随着经济的发展和人们生活水平的提高，当今路桥建设不仅是一项简单的交通建设，同时也是一项技术的比拼。
越来越多的路桥工程在设计中国采用先进的技术，无伸缩缝桥梁技术就是其中一种。
无伸缩缝装置较之传统的桥梁具有经济成本低、运行使用质量高、维护保养费用低、建设难度小等优势，是国内外桥梁事业中普遍采用的一种模式。
文章围绕公路桥梁无伸缩缝设计的要点进行分析。
关键词：公路桥梁；桥梁设计；无伸缩缝设计1.无伸缩缝桥梁概述桥面板上没有伸缩缝的桥梁即为无伸缩缝桥梁。
它是将上部梁体结构与下部结构结合成一整体的单跨或多跨桥梁。
无伸缩缝桥梁由于是梁、墩台固结构造，因此墩台必须为柔性结构，以吸收梁体的变形，同时满足大变形下承载力和稳定性的要求。
一般地，这些桥梁采用带有盖梁的桩柱式桥台。
无伸缩缝桥梁的桥墩可以与上部结构固结，也可以与上部结构分离。
半整体式桥台桥梁被定义为:由刚性的非整体基础和上部结构与桥台接触面的水平滑动支座组成的单跨或多跨连续梁桥。
2.无伸缩缝桥梁的特点无伸缩缝桥梁不仅实现了对桥梁通行状况的改善，同时也减少了过往车辆对桥梁形成的冲击力，延长了桥梁的使用寿命，维护费用低，工程造价经济，无伸缩缝桥梁除了具体优点可以概括为：采用无伸缩缝设计，不仅便于施工，而且降低了桥梁造价解决维修费用；提高了桥梁抵抗冲击力的能力、延长桥梁使用寿命外还有如下特点：首先，无伸缩缝公路桥梁的设计简单，该桥梁的连续结构桥台与桥墩各由一排自由的桩柱支撑，支撑墩即可与上部结构连接，为了简化设计便于分析，可以将整体式桥台当做一个多个竖直单一水平的连续钢架。
其次，无伸缩缝设计提高了桥梁的使用效率，使桥梁活荷载分布更加均匀。
采用无伸缩缝形式的二跨连续桥梁的纵向荷载分布比同跨度的伸缩缝桥梁减少33%，如果采取整体式桥台支座设计，那么同跨度的横向荷载也会减少3%。
由于无伸缩缝公路桥梁的上部结构域桥台为一个整体，因此，可以改善桥梁主料端部的荷载分布情况，降低汽车超载对桥梁带来的损害。
浅析无伸缩缝在桥梁设计中的应用桥梁伸缩缝摘要:本文是笔者结合多年桥梁设计的工作经验，主要针对目前无伸缩缝桥梁设计的特点以及难点做出了简要分析阐述，以供参考。
关键词: 整体式桥台；伸缩缝；设计：S611： A ：公路桥梁的伸缩键是当今桥梁施工和维护中的难题之一。
桥梁的伸缩维长期暴露在大气中，使用环境比较恶劣，是桥梁结构中最易遭到破坏而又较难以修补的部位。
桥梁伸缩键在设计、施工上稍有缺陷或不足，就会引起其早期破坏；即使是防水伸缩装置在长期使用后也会出现漏水，使得路面表层的含盐排泄水直接侵蚀主梁梁端、支座以及钢筋混凝土下部结构，这是我们经常遇到的最主要的腐蚀问题。
桥梁伸缩缝一方面承受着活载的磨损和重交通的冲击作用，另一方面也承受着因热胀冷缩、收缩徐变或基础沉降和土压力引起的连续变位作用的影响。
目前公路超载情况越来越严重，伸缩缝会经常遭遇超过其设计承载力的荷载的冲击作用，而这些更缩短了伸缩缝的寿命。
尘埃、垃圾也会逐渐填满伸缩装置的空隙，从而导致伸缩缝松动、失效，而桥梁两端伸缩装置的破坏，必将引起很大的车辆冲击荷载，进一步恶化行车状况。
在广大的南方地区，河网纵横，软土地基大量存在，路基的不均匀沉降更加剧了桥头跳车，不仅对行车舒适性带来不利影响，而且对行车安全埋下隐患。
针对伸缩缝和支座存在的上述问题，世界各国的学者都在努力寻求最好的伸缩缝结构，得到的结论是“最好的伸缩缝结构是无伸缩缝”。
在不同的国家，无伸缩缝桥梁有着不同的名称，如：无伸缩缝桥梁、整体式桥梁、整体式桥台桥梁、半整体式桥台桥梁、框架桥、刚性框架桥及U型框架桥等。
1、无伸缩缝桥梁的发展无伸缩缝桥梁的建造在美国已有较长的历史。
大约在20 世纪60年代，美国开始采用连接桥梁上部结构和桩基础的无伸缩装置的整体式桥台，堪萨斯州，密苏里州，俄亥俄州和田纳西州是较早采用这种方法的州。
它的设计除了整体式桥台以及引道板与路面连接处的构造不同外，与一般桥梁设计原理基本相同。
