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桥梁顶升支座更换专项施工方案一、项目背景和目的1.1背景随着时间的推移，桥梁的支座会因为长期的使用和外界环境的影响而出现老化、损坏等问题。
为了保证桥梁的正常使用和行车安全，顶升支座的更换是必要的。
1.2目的本专项方案的目的是在保证桥梁顶升支座更换工作的安全、高效进行的基础上，更换老化、损坏的支座，保障桥梁的正常运行和通行安全。
二、施工准备2.1人员准备组织专业的工程师和技术人员参与施工，确保工作的质量和安全。
2.2设备准备准备好必要的顶升设备、起重机械、安全绳索等工具和设备，保证施工过程中的安全和顺利进行。
2.3材料准备准备好新的支座、固定连接件、润滑油脂、密封胶等材料，确保更换工作的顺利进行。
2.4施工环境准备在施工前，评估支座更换的风险与困难，并做好相应的施工筹备工作，如清理施工现场、搭建安全设施等。
三、施工步骤3.1施工方案制定根据桥梁的结构、材料情况，制定顶升支座更换的详细施工方案，包括顶升计算、顶升顺序、支座连接方式等。
3.2施工现场准备清理施工区域，摆放好必要的设备和材料，并搭建起必要的安全设施，如安全网、防护栏杆等。
3.3支座脱除根据施工方案进行支座的脱除，采用顶升设备将桥梁逐步顶升，使支座脱离桥面。
3.4支座更换在脱除原有支座后，将新的支座安装好，并进行必要的固定和连接。
3.5润滑和密封处理在支座更换完毕后，进行支座润滑和密封处理，以延长支座的使用寿命。
3.6还原桥梁将顶升设备逐步放下，使桥梁恢复到原来的位置。
3.7安全检查和验收对刚刚更换的支座进行安全检查和验收，确保其安装牢固、使用正常。
四、施工注意事项4.1安全措施在施工过程中，必须优先考虑安全。
严格遵守施工现场的安全规定和操作规程，确保施工人员的人身安全。
4.2施工质量控制施工过程中，要控制好顶升力度和顺序，确保支座更换过程的顺利进行，并进行必要的质量检查和测试。
4.3环保措施施工过程中，要注意防止对环境产生污染，合理处理施工废弃物。
桥梁顶升更换支座施工方案目录一、项目概述 (2)1. 项目背景介绍 (2)2. 工程目的及意义 (3)二、工程准备工作 (4)1. 施工队伍组织及分工 (5)2. 施工材料设备准备 (6)3. 施工现场勘察与布置 (7)三、顶升施工方案设计 (8)1. 顶升原理及工艺流程 (9)（1）顶升原理简述 (10)（2）工艺流程图 (11)2. 顶升设备选择与配置 (12)（1）顶升装置的选择 (13)（2）配套设备的配置及功能介绍 (14)四、支座更换施工设计 (15)1. 支座的拆卸与检测分析 (16)（1）拆卸流程与注意事项 (18)（2）支座状况检测分析 (19)2. 新支座的选型及安装方案制定与实施过程介绍 (19)一、项目概述本项目旨在对某高速公路上的桥梁进行顶升更换支座施工，以提高桥梁的承载能力和使用寿命。
桥梁总长为1000米，桥面宽20米，是连接两地的重要交通枢纽。
由于桥梁使用年限较长，部分支座已出现老化、破损现象，存在安全隐患，因此需要进行顶升更换支座施工。
本项目采用顶升设备将桥梁整体抬升，然后更换新的支座，最后将桥梁降回原位。
施工过程中需确保桥梁结构的安全稳定，同时尽量减少对周边环境的影响。
本项目的实施将对提高桥梁的通行能力和服务水平起到积极的推动作用。
1. 项目背景介绍随着社会经济的快速发展，交通建设日益成为国家基础设施建设的重要组成部分。
桥梁作为交通运输的重要载体，其安全、稳定和耐久性对于保障道路交通安全和畅通具有重要意义。
在桥梁使用过程中，由于各种原因，桥梁支座可能会出现损坏、老化等问题，严重影响桥梁的使用性能和使用寿命。
为了确保桥梁的安全运行，及时进行桥梁顶升更换支座施工显得尤为重要。
本项目位于某城市的主干道上，桥梁总长为X米，桥梁跨度为Y 米，共有Z座桥墩支撑。
原桥梁支座已经使用了N年，经过长期的使用和自然磨损，部分支座出现了损坏、老化等问题，严重影响了桥梁的安全性能。
为了解决这一问题，提高桥梁的使用寿命和安全性，本项目决定对桥梁进行顶升更换支座施工。
1高速铁路桥梁工程概述高速铁路因其运营速度高，对轨道稳定性的要求苛刻，为保障桥梁地段的轨道在动、静荷载共同作用的复杂运营状态下的稳定性，桥梁的梁体设计也需要给予特别关注。
为此，高速铁路桥梁梁体的设计几何尺寸都比较大，以便对在荷载作用下的梁体变形量进行严格的限制。
同时，较大的梁体几何尺寸，使梁体圬工增加，进而使梁体自重大大增加。
就高速铁路桥梁的32m简支梁来看，梁体的宽度达到12m，梁高达到3.05m，每孔预制梁需浇筑混凝土310m3左右，梁体的自重接近900t，现浇梁由于受浇筑过程中的内模变形等影响，混凝土量更大，梁重甚至超过900t，每个支座的平均荷载仅梁体自重一项便需要达到220KN。
而4m X 32m道岔梁的梁宽最大处可达到21.7m 甚至更宽，混凝土量达到2321 m3,梁体自重达到6500t。
二期恒载中轨道部分大约296 KN/m,单支座承受的荷载可达到15000 KN 。
由于高速铁路桥梁梁体自重巨大，与普速铁路相比，高速铁路桥梁支座及其安装施工具有相应的特点：1.1单个支座所承受的荷载大。
1.2支承垫石表面高程差的误差必须严格控制，尤其对于处在对角线上的两块支承垫石表面高差的控制，必须更为严格。
1.3支座的安装施工务必正确无误，以免因施工疏忽造成不必要的返工。
1.4 一旦支座因某种原因需要更换，则更换施工需要慎重对待，避免对梁体产生破坏。
2高速铁路桥梁支座更换施工工况特点由于高速铁路桥梁严格的质量要求，尽管施工过程中施工方和监理方在各个环节进行严格的自控和监控，尤其在支座的安装施工方面经过多道把关，但从施工现场的实际情况来看，支座安装依然会出现问题。
支座问题主要包括：2.1支座解锁时机不符合要求，导致支座提前进入工作状态，支座的位移超出标准要求；2.2由于支座装箱标识与箱内支座实际不一致，导致已安装支座的型号、位置与设计不符；2.3由于支座自身质量原因，造成支座变形超出设计标准，以致无法正常工作，且无法修复。
桥梁支座更换方案1. 背景桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，承载着车辆和行人的负荷。
随着桥梁的使用年限增加，其构件的损坏和老化问题逐渐凸显，其中桥梁支座的损坏尤为常见。
桥梁支座在桥梁结构中起到分散和传递载荷的作用，因此其稳定性和可靠性对保证桥梁的正常使用至关重要。
为了确保桥梁的安全和稳定性，需要及时对损坏的桥梁支座进行更换。
2. 更换方案概述桥梁支座更换方案是指针对已损坏或老化的桥梁支座，通过对其进行拆除和更换，以恢复桥梁的正常使用。
更换桥梁支座需要进行适当的施工准备、安装、测量等工作，以确保更换后的支座能够满足桥梁使用的要求。
3. 更换方案步骤3.1 施工准备在进行桥梁支座更换之前，需要进行充分的施工准备工作，包括但不限于以下内容：•桥梁支座状况评估：对现有桥梁支座进行全面评估，确定更换的必要性和范围。
•材料准备：根据设计要求，准备新的桥梁支座材料，并对其进行质量检查。
•施工计划制定：制定详细的施工计划，包括施工队伍组织、施工时间、施工流程等。
•施工设备准备：准备必要的施工设备和工具，如起重机械、拆除工具等。
3.2 拆除旧支座拆除旧的桥梁支座是更换过程中的关键步骤，需要小心谨慎地进行，以避免对桥梁结构造成二次损害。
具体步骤如下：•确定拆除范围：根据施工计划和支座状况评估结果，确定拆除的具体范围。
•拆除支座：使用合适的工具和设备，对旧的桥梁支座进行拆除，确保拆除完整彻底。
3.3 安装新支座安装新的桥梁支座是更换过程中的关键步骤，需要按照设计要求进行准确的安装。
具体步骤如下：•准备支座基础：清理支座基础，并确保其平整、牢固。
•安装支座：根据设计要求，将新的桥梁支座安装到支座基础上，并进行固定。
•质量检查：对安装后的桥梁支座进行质量检查，确保其安装正确、牢固可靠。
3.4 测量调整安装完新的桥梁支座后，需要进行测量调整，以确保其满足桥梁结构设计要求。
具体步骤如下：•支座调整：根据施工计划和设计要求，对支座进行适当的调整，以保证桥梁结构的正常使用。
桥梁支座更换上座板施工方案在桥梁使用过程中，支座上座板可能会因为老化、损坏等原因需要更换。
下面是一份桥梁支座更换上座板施工方案。
一、施工前准备1.确认上座板更换的具体位置和尺寸。
2.准备好所需的材料和工具，包括新的上座板、起重设备、托座等。
3.做好现场的安全防护工作，包括道路封闭、施工区域标识、警示牌等。
二、拆除原上座板1.确保桥梁在施工过程中的安全稳定。
2.使用起重设备将原上座板从支座上移除。
3.拆除上座板时需要注意避免对桥梁主体结构造成损坏。
三、清理和检查支座1.将拆除的上座板上的灰尘、土壤等清理干净。
2.检查支座部位是否存在损坏或腐蚀的情况，如有需要及时修复。
四、安装新上座板1.使用起重设备将新的上座板放置在支座上。
2.确保上座板与支座紧密贴合，可以适当调整上座板的位置，使其与桥梁主体结构对齐。
3.安装上座板时可以使用专用的托座，以确保上座板的水平度和稳定性。
五、固定上座板1.使用螺栓等工具将上座板与支座固定连接，确保其牢固稳定。
2.安装螺栓时需要注意保持均匀的力度，避免过紧或过松。
3.检查固定是否牢固，必要时进行调整和加固。
六、检验和验收1.完成上座板更换后，对桥梁进行全面的检验，确保无安全隐患。
2.检查上座板与支座的连接是否牢固，是否有异常情况。
3.进行验收，确保施工符合规范和要求。
七、清理和恢复1.清理施工现场，清除垃圾和废弃物，保持环境整洁。
2.恢复道路的通行状态，移除施工区域的封闭和警示标志。
通过以上的施工方案，可以确保桥梁支座更换上座板的施工工作有序进行，并且保证施工质量和安全。
在施工过程中，需要严格按照国家相关规范和标准进行操作，确保桥梁的使用寿命和安全性。
支座更换施工方案支座更换是在工程建设中常见的施工调整。
支座的更换通常是由于支座老化破损、不符合设计要求等原因所导致的。
为了确保施工的顺利进行，需要制定详细的更换方案，并采取相应的施工措施。
首先，施工单位应该组织专业技术人员对原支座进行彻底的检测和评估。
通过对支座的外观检查和物理性能测试，判断支座是否需要更换，并确定更换支座的类型和规格。
同时，还需要对支座的承载能力进行分析，确定更换后的支座是否能满足设计要求。
其次，施工单位应该制定详细的支座更换方案。
首先，需要进行周边环境的调查，确定是否需要采取临时支撑措施，以保证更换过程中结构的稳定性。
其次，需要制定详细的施工流程和工序，确保更换施工的顺利进行。
在施工过程中，需要采取适当的防护措施，确保工人的人身安全。
同时，还需要配备必要的施工设备和工具，以提高施工效率。
在具体实施过程中，施工人员需要先进行支座拆除工作。
根据支座的具体情况，采取适当的拆除方法，确保拆除过程中不对结构造成二次破坏。
在拆除过程中，还需要注意保护结构表面，防止损坏。
支座更换完成后，施工单位应该对新支座进行质量检验。
通过对新支座的外观检查和性能测试，确保新支座的质量满足要求。
同时，还需要对支座的安装工艺进行评估，确保支座的安装质量。
最后，施工单位应该对支座更换施工进行记录和总结。
记录包括支座更换的时间、地点、方式等。
总结包括施工过程中的经验教训和问题解决方式。
通过记录和总结，可以为今后的工程建设提供参考和借鉴。
总之，支座更换施工是一项复杂而重要的工作。
施工单位在进行支座更换前，应该认真评估支座的状况并制定详细的更换方案。
在施工过程中，需要采取适当的措施保护结构，并对新支座进行检验和评估。
通过规范的施工流程和工序，可以确保支座更换施工的顺利进行。
同时，通过记录和总结，可以提高今后工程建设的效率和质量。
桥梁支座更换安装施工方案及工艺方法一、前期准备工作1.明确更换支座的原因和目的，确定更换计划，并编制详细的施工方案。
2.组织专业技术人员对原支座进行全面检查和评估，确定更换支座的种类和型号。
3.进行勘测、检测工作，获取桥梁的几何形状、结构参数和受力状况等数据。
4.准备必要的施工材料和设备，包括新支座、起重机械、焊接设备、固定设备等。
二、施工方案1.制定详细的施工方案，包括施工步骤、施工时间、施工顺序，以及安全措施和应急措施等。
2.确定施工区域和封闭措施，以确保施工场地的安全和清洁。
3.组织施工人员进行工种分工，并安排施工作业的班次和顺序。
三、工艺方法1.搭设临时支撑：在进行支座更换前，需要在桥梁下部搭设临时支撑，用于支撑和稳定桥梁的上部结构。
2.拆除原支座：采用焊接切割等方法，将原支座进行拆除，并清除支座底部的杂物和锈蚀。
3.清理支座座面：对拆除后的支座座面进行清理，保证底面的平整度和清洁度。
4.安装新支座：选用适合的安装工艺方法，将新支座安装在桥梁座面上，确保支座与座面接触紧密，稳定可靠。
5.调整支座水平：根据桥梁的几何形状和结构设计要求，对新安装的支座进行调整，保证支座的水平度和垂直度满足要求。
6.焊接固定：对支座与桥梁座面进行焊接固定，确保支座与桥梁的连接牢固可靠。
7.检测验收：对安装完成的支座进行检测和验收，确保支座安装质量符合设计要求和规范要求。
8.拆除临时支撑：当新支座安装完成后，拆除临时支撑，恢复桥梁的正常使用状态。
四、安全措施1.施工现场设置明显的警示标志，确保施工区域的安全。
2.限制工地人员进出，严格遵守安全作业规程。
3.在高空作业时，必须佩戴安全帽和防滑鞋，并使用安全绳进行固定。
4.使用起重机械进行吊装时，确保吊装点稳固可靠，并进行预先试吊。
5.进行焊接作业时，要使用专业的焊接设备和防护措施，防止发生火灾和烟雾等危险。
6.严格按照施工方案和工艺要求进行施工，确保施工质量和安全。
一、项目背景随着我国基础设施建设的不断发展，桥梁作为交通动脉的重要组成部分，其安全运行对于保障交通运输畅通具有重要意义。
桥梁支座作为桥梁结构的关键部件，其性能直接影响桥梁的安全性和使用寿命。
为了确保桥梁安全运行，针对桥梁支座的老化、损坏等问题，特制定本专项方案。
二、项目目标1. 保障桥梁结构安全，延长桥梁使用寿命；2. 优化桥梁运行环境，提高桥梁通行能力；3. 确保施工安全、环保、高效。
三、项目内容1. 支座检查与评估：对桥梁支座进行全面检查，评估其老化、损坏程度，确定更换范围和数量。
2. 施工方案设计：根据桥梁结构特点、支座类型、施工环境等因素，制定科学、合理的施工方案。
3. 施工组织与管理：建立健全施工组织体系，明确各施工环节的责任和任务，确保施工顺利进行。
4. 施工工艺与质量控制：采用先进施工工艺，严格控制施工质量，确保更换后的支座性能满足设计要求。
四、施工方案1. 施工准备（1）施工人员培训：对施工人员进行技术交底和安全教育，确保施工人员掌握相关技能和安全知识。
（2）施工材料准备：准备足够的施工材料，包括支座、锚固螺栓、环氧砂浆等。
（3）施工设备准备：准备千斤顶、吊车、测量仪器等施工设备。
2. 施工步骤（1）拆除旧支座：采用吊车等设备，将旧支座从桥梁结构中拆除。
（2）清理支座位置：清理支座安装位置，确保安装面平整、干净。
（3）安装新支座：根据设计要求，安装新支座，确保支座位置准确、牢固。
（4）锚固螺栓安装：安装锚固螺栓，确保螺栓紧固、无松动。
（5）环氧砂浆找平：使用环氧砂浆对支座安装面进行找平，确保支座受力均匀。
（6）验收与交付：对更换后的支座进行检查验收，确保满足设计要求，交付使用。
五、施工安全管理1. 施工现场安全：严格执行施工现场安全管理规定，确保施工人员安全。
2. 施工设备安全：定期检查施工设备，确保设备运行正常。
3. 施工材料安全：妥善保管施工材料，防止火灾、盗窃等事故发生。
六、施工环保1. 施工废水：对施工过程中产生的废水进行处理，确保达标排放。
支座更换方案3．1、根据设计要求，按照支座病害严重情况对支座按照如下几种情况进行处理。
（1）更换支座：①钢板断裂，支座被压溃并产生弯曲或扭曲；②支座老化鼓包，加劲板外露；③支座剪切角tanγ≥0。
7（γ≥350）④支座表面裂缝宽度大于2mm，或侧面产生水平裂纹；⑤支座永久压缩变形超过支座厚度的15%。
3．2、在采用传统的顶升工艺时，往往由于荷载的差异和设备的局限，无法彻底消除油缸不同步对顶升构件造成的附加应力影响，从而引起失效，具有极大的安全隐患。
PLC控制液压同步顶升是一种力和位移综合控制的顶升方法，这种力和位移综合控制方法，建立在力和位移双闭环的控制基础上。
通过称重的方法由液压千斤顶精确地按照桥梁的实际荷重，平稳地顶举桥梁，使顶升过程中桥梁受到的附加应力下降至最低，同时液压千斤顶根据分布位置分组，与相应的位移传感器（光栅尺）组成位置闭环，以便控制桥梁顶升的位移和姿态，同步精度为±2.0mm，这样就可以很好的保证顶升过程的同步性，确保顶升时盖梁、板梁结构安全。
3．3、工程应用技术说明及设备选用（1）操作系统本次施工采用具有国际水平的同步顶升系统，该系统采用位移和顶升压力的双控作为顶升控制依据，外部数据采集以位移电子传感器作为位移采集，压力传感器作为压力采集。
系统采用软件作为采集数据的综合后处理，合成了微位移误差控制、微油路压力控制、异常自锁控制中心、自动开关油泵控制、断电自锁控制、屏显数据控制等自动化控制系统。
该系统基于计算机的控制单元，有良好的Windows用户界面，有多点顶升能力，能自动记录顶升位移量，数字控制的顶升过程中不同点的位移差在2mm 以内，在达到预先设定的行程或负载限制时将自动停机。
该系统的应用将很好地避免在传统手动顶升过程中可能会产生的不同步起顶现象，该现象有可能会对梁体产生不均匀受力，并导致梁体开裂受损。
（（上图：左图为同步顶升系统控制台，右图为泵站）（2）超高压千斤顶针对本次工程中所涉及非国标型橡胶支座，将选用我公司特有的外径220mm，活塞直径180mm、高度为212mm、顶升行程为50mm、顶升力为200T的薄型超高压千斤顶和专用异型超高压千斤顶作为本次工程的主要顶升设备。
该设备的选用依据为：本次工程施工涉及两种类型的橡胶支座，高度分别为90mm和180mm，加上垫石高度，盖梁上空间高度大约为230mm—300mm。
为满足不同空间高度的需求，更好的放置千斤顶，故选用高度为212mm、顶升行程为50mm的超高压千斤顶。
对于空间较大的地方，在千斤顶下加刚性支垫调整；对于空间特小的地方还可采用超薄型千斤顶（注：超薄性千斤顶最小高度为30mm，可用于无支座垫石且支座又很薄的情况(小跨径空心板桥有这种情况)）。
薄型（异型）超高压千斤顶（50-400T）球头自调平薄型超高压千斤顶（50-400T）30mm超薄型超高压千斤顶（50 -200T）根据橡胶支座的结构进行计算得出，支座可承受的最大支座反力为160T，经查原施工设计图，支座承受的永久垂直荷载（即恒载）为60T，考虑车辆荷载，每个支座承担的实际最大荷载约在100T以内；为安全的起顶和考虑桥面车辆荷载大等情况，故选用顶升力为200T安全系数为1.5的超高压千斤顶。
安全系数在仅有恒载（断交通）情况下可达10.0以上，考虑车辆荷载（不断交通）情况下可达6以上，即使按支座能承受的最大反力计算也能达到3.75倍，所以选用200T的超高压千斤顶作为动力顶升是安全的。
3．4、支座更换施工工艺根据安全施工的需要，在桥梁支座进行更换前，应对施工部分的桥梁梁体进行全面检测，主要检测内容为梁体是否有明显开裂、混凝土剥落、露筋等不宜施工的情况出现，如有上述情况出现，应先向业主建议对梁体进行维修加固后方可更换桥梁支座。
另外，因桥梁支座因受力或风化侵蚀等外界因素的影响，由此产生的支座变形情况各有不同，如同一盖梁上有支座损坏，建议该盖梁上支座统一更换，以保证桥梁的整体高度。
经现场勘查，伸缩缝位置安装的是普通板式橡胶支座，建议安装四氟滑板支座，并在T梁底部安装不锈钢板，使梁体在热胀冷缩和受荷载冲击时支座不会产生剪切变形。
1）更换支座施工工艺由图纸显示，本桥为简支T型梁桥，由南行和北行两幅桥面组成，单跨由5块预制T梁组成，T梁预制宽度为160cm、其间现浇板宽185cm，且梁端设有横隔板连接，加上桥面铺装，横向已经形成较强的整体结构；纵向除设伸缩逢处，其余梁端均设桥面连续，故每一联桥（两伸缩缝间）纵向也已形成‘简支桥面连续’整体结构。
因此为保证结构的整体安全，支座更换必须按照同一整体结构同步顶升、同步更换的方式进行。
考虑到单跨跨径较大（32米）、顶升高度又很小，仅在同一桥墩处顶升桥面产生的纵向转角位移很小（0.0019rad），对‘简支桥面连续’结构受力基本没什么影响，故本次施工采取多跨超远距离同步顶升、同步更换是安全高效的。
这样的顶升方案是否引起桥面的开裂是大家关心的问题。
首先说转角变形的影响，‘简支桥面连续’结构本身是允许墩顶产生转角变形的，而顶升产生的墩顶附加转角位移（最大0.0019rad）远小于设计荷载作用下产生的转角位移；其次再看顶升中竖向强迫位移的影响，由于梁体长度较长（为32m），如按顶升最大高度1cm计，在桥面产生的伸长微应变仅为4.4×10-7，在桥面铺装产生的纵向附加拉应力几乎可以忽略不计（砼0.0132 Mpa、钢筋0.09Mpa）。
因此，梁体顶升过程中是不会产生新的开裂。
2）搭设施工平台更换支座工作是一项高空作业，工人要在高空进行拉提重物、观测和更换支座等工作，因此搭建高空操作平台是一项必不可少的工作。
对施工平台的要求：（1）、施工平台有足够的强度、刚度和稳定性，能承载竖向和水平推力作用，变形小，稳定度高；（2）、平台与梁底保持1.6m-2m的空间，充分保证人员的易操作性；（3）、梁体下面的施工平台及搭设的支架联成整体；（4）、针对现场实际施工环境，采用我们已成功多次使用过的挂栏施工技术，见图：3）对施工部分进行梁体和垫石检测，如梁体或垫石有损坏，则会同业主根据其损坏情况确定梁体的维修加固方案或垫石的修补方案。
支座更换需在梁体维修加固完成后方可进行。
4）安装防侧移装置由于在顶升更换支座的过程中，由于不中断桥面交通，受汽车等动荷载的影响，加上桥梁横坡较大（2.5%），桥梁可能发生偏移，尤其是向外侧滑移，因此在盖梁上安装防侧移装置确保万无一失。
防侧移装置根据盖梁上的空间位置（约35cm）、梁体侧移推力决定材质和尺寸，装置主体采用高60cm、宽30cm、纵向20cm的型钢骨架，在型钢与T 梁间加2cm厚的橡胶板（仅与型钢面粘牢固定），并使橡胶板紧贴于T梁上，在盖梁上植入4颗直径20mm 的高强膨涨螺杆固定，每颗螺杆植入深度不小于18cm，4颗螺杆的设计剪力为22T，破坏剪力可达30.56T，可足以抵抗车辆振动等不利因素产生的桥梁侧向滑动力。
同时建议该装置作为永久装置予以保留，既允许桥梁因温度或荷载而产生的横向偏移，又限制了桥梁偏移的位移范围。
安装方式如图：（注：考虑到5片T梁的横向整体性很好，将偏移装置设在中间T 梁的位置比较隐蔽）：5）安装千斤顶采用薄型超高压千斤顶，千斤顶放于盖梁上，对同一盖梁上的所有支承点同步顶升。
（因设计为中央分隔带漏空，桥梁左右幅为完全分离的两座桥，施工时完全可以做到半幅施工）。
每个盖梁上使用20台200T千斤顶和4台超高压ZB4/800B油泵。
为了保证起梁均衡和位移的一致，每片梁采用2台200T千斤顶，用1台油泵的两个油路分别控制中梁的3个千斤顶和边梁的2个千斤顶。
连接方式如下（该图为示意图，不按比例）：（千斤顶布置图）（托架图）根据实际情况，防止顶升时损坏梁体，我公司特采用无变形刚性托架，很好的保护梁体安全。
千斤顶连接方式（示意图）如下：千斤顶上部垫钢板，钢板与梁体接触中间垫5毫米的胶垫，防止损坏桥梁的外观，如图：6）整体顶升在专业人员的统一指挥下所有千斤顶缓慢分级顶升，梁体每上升3mm一级，整体顶起梁体使其离开原支座约6mm立刻停止，考虑到橡胶支座可能存在的高度回弹情况，顶升高度控制在10mm范围内。
由于在此次更换的支座高度为180mm，其变形量可能达到3-7mm，鉴于这种情况，对于变形较大的支座，其顶升高度可以控制在20mm内，具体顶升程序如下：（1）加预顶力至恒载的25%左右（约15T），油表压力4.77Mpa，检查各千斤顶支垫是否稳固，否则应回油重新支垫再次加力至恒载的25%，读取并记录百分表读数，作为顶升高度的初始读数，并视为梁体顶升的‘零’位移；（2）再次加预顶力至恒载的75%左右（约45T），油表压力14.32Mpa，读取并记录百分表读数，分析顶升位移是否均衡、一致，并检查油路系统是否正常，是否有漏油、供油不畅等现象，如有应立即停止加载，及时整改，同时观察桥梁横向是否有移位现象；（3）继续加顶升力，当顶升力超过恒载后，受汽车荷载的影响，超高压表读数将不稳定，改以高度控制为准。
顶升高度约至3mm时，读取百分表读数，检查支座脱空情况，并记录油压表读数供参考；（4）再次顶高3mm，读取百分表读数，根据支座脱空情况取出全部或部分支座，量取并记录垫石顶面距梁底的空间高度是否满足安装新支座，确定是否需要继续顶高，顶升多少；（5）根据需要每一级再次顶高3mm，直至满足梁体脱空高度6~10mm、且垫石顶面距梁底的空间高度比新支座高度高出3mm以上为止。
顶升完成之后分析各阶段记录数据，确定下一工点是否需要对每一级顶升力、顶升高度进行修正。
在顶升过程中每升高一级就安装专用保护环，以防止油管爆裂或油缸泄漏造成梁体急落而损坏。
专用保护环如图：7）支座更换由于支座使用时间较长，支座橡胶层与支座垫石粘接在了一起，普通取支座方法很容易损坏垫石，我公司专门针对这一情况设计制作了专用工具---静力液压快速拆除设备。
（静力液压快速拆除设备示意图）将原支座按照不同位置编号，以便查对和更换。
清除杂物，以便取下原支座，更换新支座。
支座更换完毕后，如垫石出现损坏，用环氧砂浆进行垫石修补。
在实际施工过程中，对环氧砂浆进行合理配置，可使其在修补后3-5小时内达到C30强度。
在橡胶支座也标上十字交叉中心线，使支座的中心线同墩台上的设计位置中心线相重合，调节施工完毕，就可以慢慢落梁。
8）卸载落梁落梁时将梁体稍稍顶升，解除临时支撑，开始卸载。
卸载时与分级加载的顺序相反分级卸载。
卸载完毕检查上垫石和支座之间结合是否紧密，或用修补砂浆进行部分修补。
9）施工流程如下：顶升施工流程：施工准备→表层砼的处理→放置千斤顶→安装监控设备→顶升→更换支座→卸载3．5、控制措施由于桥梁顶升时必将会引起桥梁结构的变化，因此在起梁时必须采取严格的控制措施，系统自动实施位移监控，为更好的保障顶升过程中梁体的安全，我们还在每一个顶升点安装百分表进行人工监控，对每一点进行双重控制，将误差控制在最小范围。
