2018年--整车异响性能开发思路及控制策略-上海

整车动态异响问题设计优化思路浅析
侯宝树;杨新明;段文君
【期刊名称】《汽车制造业》
【年(卷),期】2014(000)017
【摘要】本文对汽车整车动态异响做了明确的定义说明，对其产生机理和诊断解析进行了案例分析及问题解决思路归纳，整理提出了整车动态异响问题的一般解决思路，并且总结了如何优化设计避免整车的动态异响。

【总页数】3页(P50-52)
【作者】侯宝树;杨新明;段文君
【作者单位】奇瑞汽车股份有限公司鄂尔多斯分公司
【正文语种】中文
【中图分类】U472.43
【相关文献】
1.整车四立柱振动试验在异响排查中的应用 [J], 王风宇;郭林;唐毅
2.振动平台在整车异响解析方面的应用 [J], 刘小锐;徐诺舟;张威;陈周明
3.浅谈整车底盘异响排查思路 [J], 张争光;范武;王龙伟;刘飞虎;赵德文
4.浅谈整车底盘异响排查思路 [J], 张争光;范武;王龙伟;刘飞虎;赵德文
5.基于SnRD的整车内饰异响仿真及优化 [J], 黎谦;顾晓丹;常光宝;李书阳;余义因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

车辆噪音异响处理方案范文车辆噪音异响是许多车主面临的问题，它不仅会影响驾驶舒适性，还可能是车辆性能存在问题的信号。

本文将为大家介绍针对不同噪音异响的处理方案。

轮胎噪音当车速较高时，轮胎噪音是车辆噪音的一个主要来源。

轮胎面和道路之间的摩擦会产生噪音。

如果轮胎磨损不均，轮胎胎噪会更明显。

处理方法如下：1.检查轮胎气压是否正常，如果不正常，应及时充气或放气调整到适当气压。

2.检查轮胎是否磨损不均，如果发现问题，应及时更换新轮胎。

3.使用静音轮胎或使用降噪器可有效减少轮胎噪音。

刹车噪音极端情况下，制动器自身故障会导致刹车噪音，但通常刹车噪音是由于制动器运行不良，需要进行检查和维护。

刹车噪音的处理方法如下：1.检查制动器是否有缺陷，如刹车片或刹车鼓的损坏或磨损不均，应及时进行更换。

2.检查制动器是否松动，如果发现问题应及时调整。

3.使用防噪制动器或刹车垫可以有效减少刹车噪音。

悬挂系统异响悬挂系统是支撑整车的重要部分，如果出现问题会导致车辆行驶不稳定、异响等问题。

悬挂系统异响的处理方法如下：1.如果有故障灯亮起，应该立即前往车库进行检查。

2.检查悬挂系统是否有松动或磨损，如果是，应及时进行维修或更换零件。

3.悬挂系统的防噪处理，可以使用防噪材料或降噪器来实现。

发动机噪音发动机噪音是车辆噪音的主要来源之一，尤其是在老旧汽车中更为明显。

发动机噪音的处理方法如下：1.定期更换机油和空气滤芯，确保发动机顺畅运行。

2.检查发动机支架是否松动或磨损，如果有问题应及时进行维修或更换零件。

3.使用隔音材料可以有效降低发动机噪音。

以上是车辆噪音异响处理方案范文，希望您能在处理车辆噪音异响问题时参考这些方法。

车辆噪音异响处理方案设计车辆在行驶过程中，可能会出现噪音异响的问题，这不仅会影响驾驶者的驾驶体验，还可能会影响乘客的舒适感受。

因此，需要针对车辆噪音异响问题进行处理，设计合理的方案。

1. 异响类型分类车辆出现的异响种类多种多样，需要按照声音的不同特征进行分类。

具体来说，主要包括以下几种类型：1.1 响声响声是车辆在运行过程中，发出的周期指数较高，具有稳定性和规律性的声音，通常是由机械部件的摩擦或振动所产生的。

1.2 颤音颤音是车辆在运行过程中，周期指数较低，波形幅值变化较大，具有不规则性的声音，通常是由弹性部件的变形或松动所导致的。

1.3 噪声噪声是指车辆在运行过程中，发出的周期指数较低，波形幅值变化较大，具有不规则性的声音，通常是由气体流动或排放产生的。

2. 异响问题分析在针对车辆异响问题进行设计处理方案前，需要对异响问题进行分析，找出问题的具体原因。

具体来说，需进行以下几个方面的分析：2.1 异响频率分析通过对异响声音进行频率分析，找出异响的主要频率范围，并与车辆设备和部件的使用频率进行对比，确定异响的产生机理和原因。

2.2 异响实验分析在车辆运行过程中，对发生异响的门及部件进行实验分析，包括拆装、替换、旋转等操作，通过多次实验测试，确定异响的准确位置和部件。

2.3 异响跟踪分析通过车辆开动时，发生异响的时刻、情况、和部件位置等信息进行跟踪分析，找出异响部件的工作状态、原因和后果。

3. 异响处理方案设计在针对车辆异响问题进行处理方案设计时，需采取以下措施：3.1 维修保养对车辆设备和部件进行维修保养，以排除损坏和老化引起的异响问题。

具体内容包括及时更换磨损部件，加润滑油等。

3.2 松紧配合对车辆紧固件和连接件的松紧程度进行检查，确保良好的配合，避免因松动而产生的异响问题。

3.3 防振降噪对车辆的加装防振降噪器，对车内进行隔音处理，对油门、刹车及离合器等部件的配合进行优化，减少交互部件的相互振动和摩擦所产生的异响。

汽车变速箱啸叫声解决方法王晓兰【摘要】随着国内乘用车市场的日渐成熟,手动变速箱也正向着高速、高扭矩方向迅速发展,客户需求也已经从满足基本功能提升到注重各种性能.而NVH作为变速箱的一个重要性能指标,要求也越来越严格.NVH主要涉及噪声、振动以及音质问题,常见的包括啸叫声(whine)、敲击声(rattle)、喀啷声(clunk).主要针对变速箱的啸叫声(whine),从实际角度出发讨论解决变速箱啸叫声的方法.【期刊名称】《制造业自动化》【年(卷),期】2017(039)004【总页数】4页(P110-113)【关键词】啸叫;重合度;传递误差;微观修形;模态【作者】王晓兰【作者单位】上海汽车变速器有限公司,上海 201800【正文语种】中文【中图分类】TH132.4变速箱是汽车除发动机和排气系统之外的主要噪声源，而引起变速箱噪声的主要原因是错综复杂的，其中齿轮啮合噪声是一个主要方面。

齿轮啮合噪声的形成从理论上都已经有了比较成熟的阐明，普遍认为，齿轮啮合过程中的不平稳传动以及整个传动系统受力变形是引起振动并产生噪声的两大主要原因。

本文针对市场上普遍抱怨较多的手动变速箱三档滑行啸叫，以实际数据和应用为依据，从宏观参数、微观修形及壳体结构优化三方面对变速箱的不平稳传动及传动系统受力变形进行补偿，从而在变速箱设计开发过程中，解决啸叫问题。

在手动变速箱开发过程中，最常见抱怨的是二、三档滑行过程中的啸叫声，转速区间集中在1500±500转，主要表现为，丢油门车辆减速时，转速下降的过程中发出瞬间“呜、呜”的突变声或者持续一段时间的“呜”声，这种声音与口哨声类似，频率通常比较高，而发动机的声音以低频和中频为主，故这种声音不易掩盖，所以会引起人耳的感官不适。

又由于发生啸叫的转速及档位是常用的工况，所以，市场上的对啸叫的抱怨主要集在此种工况。

控制啸叫的主要途径如图1所示：主要通过两种方式，即：控制激励源和控制传播路径。

轻型商用车车身异响分析及控制研究摘要：随着国内乘用车市场的不断增大，乘用车的使用已经进入了千家万户，驾驶员和乘客感受到乘用车使用舒适性后，对于传统商用车的驾驶感知有了更多的需求。

针对噪声振动的感受的需求，也随之被带入了商用车领域，商用车的驾驶者用车者，针对车身异响问题，逐渐成为客户关注的焦点问题。

车身异响由于没有系统的诊断方法和特定的预判，造成客户时有投诉。

本文旨在结合研发及生产现场及近年来处理异响问题处置，分析异响产生的原因，并提出相应的设计预防、制造环节控制策略。

关键词：轻型商用车；异响；控制；1.研究背景近年来，轻型商用车市场也全力号召质量和品牌向上的方针，各种市场质量指标和制造过程效率都有明显改善，客户满意度和市场占有率稳步提升，但车身异响导致的问题逐渐成为前位项问题，由于异响其不可事先预测和难以及时消除，导致整车呆滞时间长和缺乏异响处理的操作规程。

车身异响正成为反诉的新重点。

2.商用车车身异响的原理2.1车身异响的产生、特性及消除方式声音是由物体振动产生以声波的形式传播，通过固体、液体或气体传播形成的运动。

商用车行驶时各部位连结系统振动、钣金摩擦发出的声音统称为汽车的响声，这些响声可分为正常和非正常响声，非正常响声既异响。

从物理学角度来说，声音的消除主要靠“消、隔、吸” [1]，异响的消除同样要运用此原理，主要方式有以下几点：1.撬开或增大钣金间隙和适当锤击钣金来消除应力；2.部分零部件过渡采用CO2焊加固；3.通过内外饰包裹或封闭腔阻隔声音传播；填充海绵、泡沫、增加吸音垫，削弱声响；2.2 异响主要表现形式商用车由非承载式车身和刚性车架连接而成，车身和底架共同组成了商用车的非完整性刚性空间结构。

非承载式车身这种形式车架需要具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，虽有悬置桡性胶垫橡的辅助缓冲、可吸收车架扭转变形和降低噪声的作用，但其车身质量占比小，质心高，高速行驶时稳定性较差。

车身与车架的连接处（俗称悬置），车身与货箱之间的车架处、A柱上部与前横梁连接处、B柱上部与安全带带连接处、C柱（双排）后上部与门框和安全带带结合处、后围下板与地板连接处、独立悬架与鼓包处、限位器和车门铰链、车门与车门锁、前盖锁等处。

车辆工程技术与车辆噪音与振动控制的解决方案随着现代社会的发展，车辆工程技术在汽车设计和制造方面扮演着重要角色。

其中，车辆噪音与振动控制是车辆工程中的一项重要议题。

在车辆行驶过程中，引擎噪音、风噪音、轮胎滚动噪音等不仅影响驾驶者和乘客的舒适感，还可能对居民和环境造成噪音污染。

而车辆震动也会影响驾驶稳定性、乘坐舒适性以及车辆寿命。

因此，通过解决这些问题，改善车辆的噪音与振动控制是现代汽车工程中的一个重要目标。

对于车辆噪音的控制，有几种主要的解决方案。

首先，通过优化发动机和排气系统设计，减少发动机运转时产生的噪音。

采用降噪处理技术，如使用消声器或减振器等，可以在一定程度上减少机械噪音的传播。

其次，改善车辆的隔音性能，采用吸声材料和结构隔音设计，以减少外界噪音的侵入。

此外，车辆的空气动力学设计也可以减少车辆行驶时的风噪音。

在车辆振动控制方面，也有多种解决方案可供选择。

首先，通过优化车辆悬架系统的设计，减少车辆运动时产生的振动。

采用电子悬架系统，可以根据道路状况和驾驶方式来调节悬架刚度，从而减少车辆的纵向和横向振动。

其次，采用主动控制技术，如主动悬架系统和主动防倾杆，通过感知车辆的振动状态并实时调节悬架参数，以减少振动对驾驶者和乘客的影响。

此外，车辆的车轮平衡和动平衡技术也可以有效减少运动时的振动。

除了以上的解决方案，车辆工程技术还可以通过其他方法来改善车辆的噪音与振动控制。

例如，在车辆的设计阶段，可以采用有限元分析和模态分析等工具，对车辆结构进行优化，以减少结构共振和振动传递。

此外，引入主动噪音控制系统也是一种有效的解决方案，通过利用反相波技术，对车辆产生的噪音进行抵消，从而减少噪音的影响。

不仅如此，车辆工程技术与噪音与振动控制的解决方案还在不断进步和创新。

例如，随着电动汽车的兴起，电动汽车的噪音和振动控制要求与传统燃油车有所不同。

电动汽车的驱动系统和悬架系统也存在一些独特的噪音和振动问题。

因此，将来的解决方案可能会更加注重电动汽车领域的创新和发展。

基于传递路径改善的车内加速异响优化方法研究刘雪莱史志楠卢伯聪（上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海201804）【摘要】某乘用车在全负荷加速过程中车内出现异响，降低了整车NVH的品质。

文章基于实车试验结果了产生的源，并建了总成、和车架的仿真模型。

通过仿真和试验模态结果验证了模型的有效性;确认了引起车内异响的模态原件。

根据实测的NTF,结合仿真得到了全负荷加速拉支，计算了车内声压曲线;依据分析结果了优进行装车试验，使车了&该可以针问题快速定位问，缩短此类问题的解决周期。

-Abstract]The abnormae noise occurred in a passenger car du/ng acceleration at full load re-du oes theNVHquaeotyo tthevehooee.Based on theaotuaevehooeetest6esuets，theecootatoon sou oeto6 theabnomaenooseosdetemoned.A somueatoon modeeonoeudongpowetaon，suspens oon，and sub-tameosestabeoshed.Thevaeodotyotthemodeeosve6otoed byoompa6ongthe6esuetsotpa6tsomueatoon and testmodae;theoogonaemodaethatoausongtheabnomaenooseon theoa6osoontomed.Aooo6dong tothemeasu ed NTF，oomboned woth somueatoon toobtaon thedynamoosuppot6eaotoon to6oeotthepu e -down6od suspensoon du6ongtu e eoad a ooe ee6at oon，and oaeoueatetheonte6naesound p6e s u6eou ve; based on theanaeysos esuets，an optomozatoon pean osp6oposed and the veh ooee os tested，and theab-nomaenooseon thevehooeeossognotooanteyomp oved.The eseaoh method on thospape6oan quookeyeo-oatethep obeematoopa6tsto6abno6maenoosep6obeemsand shoten thepeood otsoevongsuoh p ob-eems.-关键词】加速异响动力总成悬置副车架doi：10.3969/j.issn.1007-4554.2020.11.100引言车辆在加速过，总的振动通过悬、车纵梁和副车递到车内&当部件的模态分布不合理，系在频振能力不足时，在车辆加速过引起车内的，严整车NVH品质[1]o于配4缸发机的总成，在整个加速过次的激励频在25-200Hz[2]范围内。

车辆异响难题解决方案车辆异响问题是汽车维修中最常见的问题之一。

它可以有许多不同的来源和解决方案。

在本文中，我们将讨论车辆异响的原因及可能的解决方案。

常见的车辆异响原因发动机负载问题当你的车辆行驶时，如果发动机出现了异响，通常是因为发动机正处于高负载状态。

这可能是由于油门打开太大，或者车辆处于爬坡或超载状态。

这种情况通常会导致发动机出现响声和震动，可能还会导致动力不足和爆抱问题。

轮胎或刹车问题车辆在行驶时出现噪音和异响的另一个常见原因是轮胎和刹车系统问题。

当轮胎磨损或轮胎气压过低时，会出现噪音和异响。

此外，刹车盘和刹车片磨损也可能导致刹车噪音。

转向系统问题如果你的车辆在转向时出现了噪音和异响，很可能是转向系统出现了问题。

这可能是由于转向架或转向齿轮出现磨损，或者转向油液过度污浊导致的。

其他原因车辆异响问题还可能是由于其他因素引起的，例如空调、传动系统或发电机等。

这些问题通常需要进行更彻底的调查，以确定其具体源头并进行适当的修理。

解决车辆异响的方案车辆保养车辆定期保养是避免车辆异响问题的最简单方法。

定期更换机油、检查和更换空气滤清器和燃油滤清器、更换火花塞和其他零部件等，可以降低车辆出现异常噪音的机会。

更换部件如果车辆出现异响，最好的解决方案就是更换有问题的部件。

例如，如果车辆的刹车噪音过大，可以更换刹车盘和刹车片。

如果转向时出现噪音，可以更换转向架或轴承。

车辆调整有时，车辆上的零部件都是正常的，但它们之间的配合不良会导致噪音和异响。

在这种情况下，可以通过进行车辆调整来消除噪音。

例如，可以调整车轮的攻角和前后悬挂的高度，在车辆行驶时提高稳定性和减少噪音。

监测和排除故障当车辆出现异响时，要及时进行检查和维修，以避免更严重的故障发生。

了解正常车辆噪音的范围和类型可以帮助你及早发现问题。

如果你注意到车辆上没有正常的噪音，或者听到了异常噪音，应立即进行检查和维修。

结论在车辆异响出现时，不要忽视它。

有时噪音和异响只是普通的车辆运行声音，但有时会提示更严重的问题。

汽车动力系统的噪声与振动控制策略改进解决方案在汽车发展的过程中，噪声与振动一直是制约汽车乘坐舒适性和驾驶稳定性的重要因素。

传统的汽车动力系统在运行过程中产生的噪声与振动问题给驾乘者带来不便和不适。

因此，汽车制造商和研发部门一直致力于改进噪声与振动控制策略，以提高汽车的整体品质和市场竞争力。

本文将就汽车动力系统噪声与振动控制问题提出一些改进的解决方案。

一、引入主动噪声与振动控制技术传统的汽车动力系统通常采用被动控制方法，例如通过隔音材料、减震橡胶等减少噪声与振动的传递。

然而，这种方法的效果有限，不能有效解决噪声与振动问题。

因此，我们可以考虑引入主动噪声与振动控制技术。

主动噪声与振动控制技术通过传感器和控制系统实时监测噪声与振动信号，并根据信号量进行相应的调整，以达到减少噪声与振动的效果。

例如，可以在汽车座椅上安装传感器，通过实时监测驾驶员身体的振动来调整座椅的振动抑制力度，提高驾驶的舒适性。

二、优化动力系统结构和设计除了引入主动噪声与振动控制技术，优化动力系统的结构和设计也是改进噪声与振动控制的重要方案。

在动力系统的设计过程中，可以采用减振技术、减噪技术和隔音技术来降低噪声与振动传递。

例如，优化发动机的结构，采用减振材料和减振器，减少发动机在运行时的振动和噪声产生。

同时，对于传动系统和悬挂系统也可以进行优化设计，减少噪声与振动的传递。

此外，合理选择隔音材料和隔音结构，也可以有效降低噪声传递。

三、加强噪声与振动控制策略的研究与优化目前，噪声与振动控制策略的研究仍然是一个热门的研究领域。

为了进一步改进汽车动力系统的噪声与振动控制策略，需要加强相关研究和优化。

研究人员可以通过建立动力系统噪声与振动的数学模型来分析和预测噪声与振动产生的原因，并提出相应的控制策略。

同时，应用先进的信号处理和控制算法，对实时采集的噪声和振动信号进行分析和处理，从而实现精确的噪声与振动控制。

四、整车协同优化噪声与振动控制不仅仅限于动力系统本身，整车协同优化也是解决方案之一。

某车型前部异响问题研究作者：文 / 莫炳乾来源：《时代汽车》 2018年第1期摘要：文章利用关联图、排列图、调查表等方法对某车型前部异响问题进行分析研究，并制定解决方案，有效的解决了该问题，提升整车品质。

关键词：异响；空调管支架；发动机真空泵；电子扇动平衡1引言一款车型能否在上市之后获得客户的认可，很大程度上取决于客户的满意度，换言之，客户对整车的投诉越多，那么整车的口碑越差，销量也会受很大影响。

异响问题是客户在实际使用车辆过程中能够明显感知的问题，直接影响客户对整车的评价，因此必须作为优先解决的问题。

本文针对某车型前部异响问题进行研究分析，找出问题的症结，提出相关解决方案。

2汽车异响的探测2.1 异响的原理和类型汽车异响都是来源于震动，但是并非所有的震动都会造成异响，只有那些异常的震动才会造成尖锐的、能被入耳识别的异响。

整车常见异响有很多种，通常所用分类方法是按照异响的音色去区分种类的。

音色是声音的特色，根据不同的音色，即使在同一音高和同一声音强度的情况下，也能将异响从杂音中剥离出来。

发声体由于材料、结构不同，发出声音的音色也就不同。

以下列举了常见异响不同音色对应的可能发声体（如表1所示）：2.2常见异响位置的判断对于异响问题来说，快速判断异响位置是解决问题的第一步。

整车常见的异响位置很多，按照整车结构来划分大致可以分为以下几类：车身钣金异响、发动机舱异响、底盘异响、风噪、内饰件异响、外饰件异响。

对于一个具体异响问题，首先要去认真听异响发出的位置，在各种繁杂的声音中将异响剥离出来，最终锁定异响源。

2.3异响模式的重现如果能够让一个异响在比较方便的条件下重现，并且让它的声音更加明显，这对于找到问题根源无疑是一个捷径。

而让异响重现手段有很多种，不同的异响重现的条件也不一样，这就要求检验员在日常工作中不断尝试，并且发散思维，日积月累才能快速地找到方法。

2.3.1敲击法敲击法是最常用的探测异响的方法，反复敲击异响位置会使零件震动异响，从而找到异响源。

第1篇一、引言汽车在行驶过程中，经常会遇到各种异响问题，这些问题不仅影响驾驶体验，还可能对汽车的性能和安全造成影响。

本文将针对汽车各种异响问题，提供详细的解决方案，帮助车主解决这些烦恼。

二、汽车异响分类及原因1. 发动机异响（1）原因：发动机异响主要源于发动机内部零件磨损、松动、装配不当等。

（2）异响类型及表现：发动机异响包括轴承异响、齿轮异响、链条异响、气门异响等。

2. 车轮异响（1）原因：车轮异响主要源于轮胎、轮毂、轴承等部件磨损、松动、变形等。

（2）异响类型及表现：车轮异响包括轮胎异响、轮毂异响、轴承异响等。

3. 底盘异响（1）原因：底盘异响主要源于悬挂系统、减震器、弹簧等部件磨损、松动、变形等。

（2）异响类型及表现：底盘异响包括悬挂异响、减震器异响、弹簧异响等。

4. 电气系统异响（1）原因：电气系统异响主要源于线路老化、接头松动、部件磨损等。

（2）异响类型及表现：电气系统异响包括发电机异响、点火线圈异响、线路异响等。

5. 内饰异响（1）原因：内饰异响主要源于内饰件老化、松动、装配不当等。

（2）异响类型及表现：内饰异响包括仪表盘异响、座椅异响、门板异响等。

三、汽车异响解决方案1. 发动机异响解决方案（1）轴承异响：检查轴承是否磨损、松动，必要时更换轴承。

（2）齿轮异响：检查齿轮间隙是否过大，必要时进行调整或更换齿轮。

（3）链条异响：检查链条是否松动、磨损，必要时更换链条。

（4）气门异响：检查气门间隙是否过大，必要时进行调整或更换气门。

2. 车轮异响解决方案（1）轮胎异响：检查轮胎花纹是否磨损，必要时更换轮胎。

（2）轮毂异响：检查轮毂是否变形、磨损，必要时更换轮毂。

（3）轴承异响：检查轴承是否磨损、松动，必要时更换轴承。

3. 底盘异响解决方案（1）悬挂异响：检查悬挂系统部件是否磨损、松动，必要时更换悬挂系统部件。

（2）减震器异响：检查减震器是否漏油、磨损，必要时更换减震器。

（3）弹簧异响：检查弹簧是否变形、磨损，必要时更换弹簧。

整车制造厂的汽车风噪声管理探讨作者：文/ 夏之祥陈声显唐郁林来源：《时代汽车》 2020年第24期夏之祥陈声显唐郁林上汽大众汽车有限公司上海市 201805摘要：针对汽车风噪声的类型，例如敲击类噪声、漏气类声音、共振类噪声等，进行有效性的分析，并简单介绍了汽车风噪声形成原因，对汽车风噪声进行评价，提出整车制造厂汽车风噪声管理要点，旨在为相关工作人员提供一定的参考与借鉴。

关键词：整车制造厂汽车风噪声Discussion on Automobile Wind Noise Management in Vehicle ManufacturersXia Zhixiang Chen Shengxian Tang YulinAbstract：According to the types of automobile wind noise, such as knocking noise, air leakage noise, resonance noise, etc., the effectiveness of the analysisis carried out, and the causes of automobile wind noise are briefly introduced. The automobile wind noise is evaluated and proposed. The main points of automobile wind noise management in automobile factories are designed to provide certain reference for relevant staff.Key words：vehicle manufacturer, automobile, wind noise1 引言道路车辆在高速行驶的过程当中，由于周围空气快速流动，会产生较大的风噪声，噪声源主要来源于气流和空腔所形成的共振，包括气流通过缝隙之后流入到汽车内部产生的噪声，一般而言，人耳能够听到噪声的频率在20Hz到20000Hz之间，其中对3000Hz到5000Hz的噪声最为敏感。