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整车动态异响问题设计优化思路浅析
侯宝树;杨新明;段文君
【期刊名称】《汽车制造业》
【年(卷),期】2014(000)017
【摘要】本文对汽车整车动态异响做了明确的定义说明，对其产生机理和诊断解析进行了案例分析及问题解决思路归纳，整理提出了整车动态异响问题的一般解决思路，并且总结了如何优化设计避免整车的动态异响。
【总页数】3页(P50-52)
【作者】侯宝树;杨新明;段文君
【作者单位】奇瑞汽车股份有限公司鄂尔多斯分公司
【正文语种】中文
【中图分类】U472.43
【相关文献】
1.整车四立柱振动试验在异响排查中的应用 [J], 王风宇;郭林;唐毅
2.振动平台在整车异响解析方面的应用 [J], 刘小锐;徐诺舟;张威;陈周明
3.浅谈整车底盘异响排查思路 [J], 张争光;范武;王龙伟;刘飞虎;赵德文
4.浅谈整车底盘异响排查思路 [J], 张争光;范武;王龙伟;刘飞虎;赵德文
5.基于SnRD的整车内饰异响仿真及优化 [J], 黎谦;顾晓丹;常光宝;李书阳;余义因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
车辆噪音异响处理方案范文车辆噪音异响是许多车主面临的问题，它不仅会影响驾驶舒适性，还可能是车辆性能存在问题的信号。
本文将为大家介绍针对不同噪音异响的处理方案。
轮胎噪音当车速较高时，轮胎噪音是车辆噪音的一个主要来源。
轮胎面和道路之间的摩擦会产生噪音。
如果轮胎磨损不均，轮胎胎噪会更明显。
处理方法如下：1.检查轮胎气压是否正常，如果不正常，应及时充气或放气调整到适当气压。
2.检查轮胎是否磨损不均，如果发现问题，应及时更换新轮胎。
3.使用静音轮胎或使用降噪器可有效减少轮胎噪音。
刹车噪音极端情况下，制动器自身故障会导致刹车噪音，但通常刹车噪音是由于制动器运行不良，需要进行检查和维护。
刹车噪音的处理方法如下：1.检查制动器是否有缺陷，如刹车片或刹车鼓的损坏或磨损不均，应及时进行更换。
2.检查制动器是否松动，如果发现问题应及时调整。
3.使用防噪制动器或刹车垫可以有效减少刹车噪音。
悬挂系统异响悬挂系统是支撑整车的重要部分，如果出现问题会导致车辆行驶不稳定、异响等问题。
悬挂系统异响的处理方法如下：1.如果有故障灯亮起，应该立即前往车库进行检查。
2.检查悬挂系统是否有松动或磨损，如果是，应及时进行维修或更换零件。
3.悬挂系统的防噪处理，可以使用防噪材料或降噪器来实现。
发动机噪音发动机噪音是车辆噪音的主要来源之一，尤其是在老旧汽车中更为明显。
发动机噪音的处理方法如下：1.定期更换机油和空气滤芯，确保发动机顺畅运行。
2.检查发动机支架是否松动或磨损，如果有问题应及时进行维修或更换零件。
3.使用隔音材料可以有效降低发动机噪音。
以上是车辆噪音异响处理方案范文，希望您能在处理车辆噪音异响问题时参考这些方法。
车辆噪音异响处理方案设计车辆在行驶过程中，可能会出现噪音异响的问题，这不仅会影响驾驶者的驾驶体验，还可能会影响乘客的舒适感受。
因此，需要针对车辆噪音异响问题进行处理，设计合理的方案。
1. 异响类型分类车辆出现的异响种类多种多样，需要按照声音的不同特征进行分类。
具体来说，主要包括以下几种类型：1.1 响声响声是车辆在运行过程中，发出的周期指数较高，具有稳定性和规律性的声音，通常是由机械部件的摩擦或振动所产生的。
1.2 颤音颤音是车辆在运行过程中，周期指数较低，波形幅值变化较大，具有不规则性的声音，通常是由弹性部件的变形或松动所导致的。
1.3 噪声噪声是指车辆在运行过程中，发出的周期指数较低，波形幅值变化较大，具有不规则性的声音，通常是由气体流动或排放产生的。
2. 异响问题分析在针对车辆异响问题进行设计处理方案前，需要对异响问题进行分析，找出问题的具体原因。
具体来说，需进行以下几个方面的分析：2.1 异响频率分析通过对异响声音进行频率分析，找出异响的主要频率范围，并与车辆设备和部件的使用频率进行对比，确定异响的产生机理和原因。
2.2 异响实验分析在车辆运行过程中，对发生异响的门及部件进行实验分析，包括拆装、替换、旋转等操作，通过多次实验测试，确定异响的准确位置和部件。
2.3 异响跟踪分析通过车辆开动时，发生异响的时刻、情况、和部件位置等信息进行跟踪分析，找出异响部件的工作状态、原因和后果。
3. 异响处理方案设计在针对车辆异响问题进行处理方案设计时，需采取以下措施：3.1 维修保养对车辆设备和部件进行维修保养，以排除损坏和老化引起的异响问题。
具体内容包括及时更换磨损部件，加润滑油等。
3.2 松紧配合对车辆紧固件和连接件的松紧程度进行检查，确保良好的配合，避免因松动而产生的异响问题。
3.3 防振降噪对车辆的加装防振降噪器，对车内进行隔音处理，对油门、刹车及离合器等部件的配合进行优化，减少交互部件的相互振动和摩擦所产生的异响。
汽车变速箱啸叫声解决方法王晓兰【摘要】随着国内乘用车市场的日渐成熟,手动变速箱也正向着高速、高扭矩方向迅速发展,客户需求也已经从满足基本功能提升到注重各种性能.而NVH作为变速箱的一个重要性能指标,要求也越来越严格.NVH主要涉及噪声、振动以及音质问题,常见的包括啸叫声(whine)、敲击声(rattle)、喀啷声(clunk).主要针对变速箱的啸叫声(whine),从实际角度出发讨论解决变速箱啸叫声的方法.【期刊名称】《制造业自动化》【年(卷),期】2017(039)004【总页数】4页(P110-113)【关键词】啸叫;重合度;传递误差;微观修形;模态【作者】王晓兰【作者单位】上海汽车变速器有限公司,上海 201800【正文语种】中文【中图分类】TH132.4变速箱是汽车除发动机和排气系统之外的主要噪声源，而引起变速箱噪声的主要原因是错综复杂的，其中齿轮啮合噪声是一个主要方面。
齿轮啮合噪声的形成从理论上都已经有了比较成熟的阐明，普遍认为，齿轮啮合过程中的不平稳传动以及整个传动系统受力变形是引起振动并产生噪声的两大主要原因。
本文针对市场上普遍抱怨较多的手动变速箱三档滑行啸叫，以实际数据和应用为依据，从宏观参数、微观修形及壳体结构优化三方面对变速箱的不平稳传动及传动系统受力变形进行补偿，从而在变速箱设计开发过程中，解决啸叫问题。
在手动变速箱开发过程中，最常见抱怨的是二、三档滑行过程中的啸叫声，转速区间集中在1500±500转，主要表现为，丢油门车辆减速时，转速下降的过程中发出瞬间“呜、呜”的突变声或者持续一段时间的“呜”声，这种声音与口哨声类似，频率通常比较高，而发动机的声音以低频和中频为主，故这种声音不易掩盖，所以会引起人耳的感官不适。
又由于发生啸叫的转速及档位是常用的工况，所以，市场上的对啸叫的抱怨主要集在此种工况。
控制啸叫的主要途径如图1所示：主要通过两种方式，即：控制激励源和控制传播路径。
轻型商用车车身异响分析及控制研究摘要：随着国内乘用车市场的不断增大，乘用车的使用已经进入了千家万户，驾驶员和乘客感受到乘用车使用舒适性后，对于传统商用车的驾驶感知有了更多的需求。
针对噪声振动的感受的需求，也随之被带入了商用车领域，商用车的驾驶者用车者，针对车身异响问题，逐渐成为客户关注的焦点问题。
车身异响由于没有系统的诊断方法和特定的预判，造成客户时有投诉。
本文旨在结合研发及生产现场及近年来处理异响问题处置，分析异响产生的原因，并提出相应的设计预防、制造环节控制策略。
关键词：轻型商用车；异响；控制；1.研究背景近年来，轻型商用车市场也全力号召质量和品牌向上的方针，各种市场质量指标和制造过程效率都有明显改善，客户满意度和市场占有率稳步提升，但车身异响导致的问题逐渐成为前位项问题，由于异响其不可事先预测和难以及时消除，导致整车呆滞时间长和缺乏异响处理的操作规程。
车身异响正成为反诉的新重点。
2.商用车车身异响的原理2.1车身异响的产生、特性及消除方式声音是由物体振动产生以声波的形式传播，通过固体、液体或气体传播形成的运动。
商用车行驶时各部位连结系统振动、钣金摩擦发出的声音统称为汽车的响声，这些响声可分为正常和非正常响声，非正常响声既异响。
从物理学角度来说，声音的消除主要靠“消、隔、吸” [1]，异响的消除同样要运用此原理，主要方式有以下几点：1.撬开或增大钣金间隙和适当锤击钣金来消除应力；2.部分零部件过渡采用CO2焊加固；3.通过内外饰包裹或封闭腔阻隔声音传播；填充海绵、泡沫、增加吸音垫，削弱声响；2.2 异响主要表现形式商用车由非承载式车身和刚性车架连接而成，车身和底架共同组成了商用车的非完整性刚性空间结构。
非承载式车身这种形式车架需要具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，虽有悬置桡性胶垫橡的辅助缓冲、可吸收车架扭转变形和降低噪声的作用，但其车身质量占比小，质心高，高速行驶时稳定性较差。
车身与车架的连接处（俗称悬置），车身与货箱之间的车架处、A柱上部与前横梁连接处、B柱上部与安全带带连接处、C柱（双排）后上部与门框和安全带带结合处、后围下板与地板连接处、独立悬架与鼓包处、限位器和车门铰链、车门与车门锁、前盖锁等处。
车辆工程技术与车辆噪音与振动控制的解决方案随着现代社会的发展，车辆工程技术在汽车设计和制造方面扮演着重要角色。
其中，车辆噪音与振动控制是车辆工程中的一项重要议题。
在车辆行驶过程中，引擎噪音、风噪音、轮胎滚动噪音等不仅影响驾驶者和乘客的舒适感，还可能对居民和环境造成噪音污染。
而车辆震动也会影响驾驶稳定性、乘坐舒适性以及车辆寿命。
因此，通过解决这些问题，改善车辆的噪音与振动控制是现代汽车工程中的一个重要目标。
对于车辆噪音的控制，有几种主要的解决方案。
首先，通过优化发动机和排气系统设计，减少发动机运转时产生的噪音。
采用降噪处理技术，如使用消声器或减振器等，可以在一定程度上减少机械噪音的传播。
其次，改善车辆的隔音性能，采用吸声材料和结构隔音设计，以减少外界噪音的侵入。
此外，车辆的空气动力学设计也可以减少车辆行驶时的风噪音。
在车辆振动控制方面，也有多种解决方案可供选择。
首先，通过优化车辆悬架系统的设计，减少车辆运动时产生的振动。
采用电子悬架系统，可以根据道路状况和驾驶方式来调节悬架刚度，从而减少车辆的纵向和横向振动。
其次，采用主动控制技术，如主动悬架系统和主动防倾杆，通过感知车辆的振动状态并实时调节悬架参数，以减少振动对驾驶者和乘客的影响。
此外，车辆的车轮平衡和动平衡技术也可以有效减少运动时的振动。
除了以上的解决方案，车辆工程技术还可以通过其他方法来改善车辆的噪音与振动控制。
例如，在车辆的设计阶段，可以采用有限元分析和模态分析等工具，对车辆结构进行优化，以减少结构共振和振动传递。
此外，引入主动噪音控制系统也是一种有效的解决方案，通过利用反相波技术，对车辆产生的噪音进行抵消，从而减少噪音的影响。
不仅如此，车辆工程技术与噪音与振动控制的解决方案还在不断进步和创新。
例如，随着电动汽车的兴起，电动汽车的噪音和振动控制要求与传统燃油车有所不同。
电动汽车的驱动系统和悬架系统也存在一些独特的噪音和振动问题。
因此，将来的解决方案可能会更加注重电动汽车领域的创新和发展。
