序号144 学号2014212835 姓名钟俊
学院逐筑与艺术学院班级工业设计市1班翡翠湖校区
汽车造型设计的探讨
摘要：汽车是一个整体，但也是由许多部分组合起来的，汽车造型是汽车外部和车厢内部造型的总和，汽车的外观是人们对于汽车造型的最直观印象。而对于
汽车造型的设计，它涵盖了对于工程技术、艺术知识和市场等各方面的应用需求，以满足广大消费者的品味和功能要求，本文将从汽车的主要组成部分的造型设计进行探讨。
关键词：汽车造型，车身设计，内饰设计
引言
作为一名学工业设计的学生，从事汽车设计是以后的一个发展方向，所以有必要对汽车造型设计的一些规则和理论有所了解，汽车造型设计包括车身设计，内饰设计两个主要方面，汽车的造型是许多用户所关注的焦点，汽车造型是吸引客户的关键因素，做好造型设计需要设计师对造型设计有深入的见解，对汽车的
工作原理和功能有熟悉的认识，只有明白了原理，才能设计出好的作品，以下我将详细的探讨汽车造型设计知识。
一.车身设计
1.车身组成
汽车车身组成部分有：车身本体、内外装饰件、车身附件、车身电子装置
(1)车身本体：又称为白车身(body in white )，是由车身结构件及覆盖件的组成，并包括翼子板、发动机盖、行李箱盖和车门。在车身本体中，不包括附件及未涂漆的装饰件。车身本体有三类结构件组成：车身覆盖件、车身结构件(梁和支柱)及结构加强件①车身覆盖件：车身中较大曲面的板件件，用于包覆骨架。②车身结构件(梁、支柱)：支撑覆盖件的全部车身结构零件，是整个车身结构强度的保证。作用：支撑整个车身，安装车身各种构件或附件，焊接
以连接各车身覆盖件，组成车身的封闭壳体；完成车身各种活动部分的动态配合；设置流水槽结构和车身通风道；③结构加强件：主要用于加强钣金件的刚度，提别是提高各钣金
件的连接强度
（2）内、外装饰件：车身外部及内部起装饰与保护作用的零部件的总称。外部
装饰件：前后保险杠、车门防撞装饰条、散热器面罩、外饰件、玻璃、密圭寸条和车外后视镜等。内饰件：车门内护板、车顶顶棚、地板及侧壁的内饰等。
（3）车身附件：车身的附属机构中具有独立功能的总成。包括：座椅、仪表板、
空调、后视镜、玻璃升降器、安全带、雨刮器、车灯、遮阳板、扶手、车门机
构及附件、车内后视镜等。（4）车身电子装置：主要包括刮雨器、洗涤器、空调装置、仪表、开关、前灯、尾灯和各种指示照明灯等。
2.车身设计重点考虑
汽车车身设计要考虑三大主题：节能，环保，安全。车身的腐蚀形式：孔洞腐蚀，间隙腐蚀，端部腐蚀，积存腐蚀，机能腐蚀。车身轻量化前提：车身本体通常由纵梁，横梁，立柱，加强板等车身结构件和车身覆盖件焊合而成为车身壳体。眼椭圆：即是用来描述汽车驾驶员以正常驾驶姿态就坐在座椅上时，眼睛在车身坐标中的活动范围。主动安全性：也称为行驶安全性，它是由汽车的结构、工艺和管理上各种措施的总和来保证的。如果将作用在汽车外表面上的压力合成，就得到作用在汽车上的合力F。这个合力是由于空气的相对运动而产生的，称为气动力。非承载式车身的优点：1 ）由于车身与车架的连接使用了弹性橡胶垫，
可以适当吸收车架的扭转变形和降低噪声，同时还可起到辅助缓冲作用，因此既延长了
车身的使用寿命，又提高了乘坐舒适性。2)发生撞车事故时，车架对车身起到一定的保护作用。3)简化了装配工艺，便于组织专业化协作。这是因为底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起的缘故。4)由于有车架作为整车的基础，便于汽车上各总成和部件的安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途的车辆。非承载式车身的缺点：1)由于车身基本不参与整车承载，故必须保证车架有足够大的刚度和强度，从而导致整车的自重增大。
2)由于底盘和车身
之间装有车架，所以使整车的高度较大。3)车架纵梁的生产必须具有大型的压床与焊接、检验设备，故设备投资和基础建设费用较高。承载式车身的优点：1) 无车架，减轻整车质量；2)地板高度降低，上下车方便；3)适合轿车、小车，以及城市SUV这种混种车，比较轻、省油。4)公路行驶平稳，整体式车身比较安全。承载式车身的缺点：1)传动系统和悬架的震动和噪音会直接传入车内，需采取防震和隔声措施；2)底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形；3)制造成本偏高。
3.车身设计的方法
汽车车身开发一般步骤是：
(1)概念设计，即进行消费者调查，进行市场定位，提出设计目标( 车身的基本技术数据及车内结构，决定总布置设计方案、成本及目标市场) ，制定总体方案。
(2)工业造型设计。
(3)空气动力学设计及噪声、振动、碰撞分析。
(4)汽车主模型制造、风洞试验、设计评估及可行性评估。
(5)200 辆样车模具制造。
(6)样车制造、试车及评估。
(7)样车评估与设计改进。
(8)确定最终设计及模具制造数据。目前现代的汽车车身设计方法主要体现在汽车车身
的开发中融入许多新的技
术。最主要的设计技术主要包括以下几个方面：
( 1)概念设计
概念设计是汽车设计者对产品设计构成一种前期的设计方案，尽管是尚未形
成具体化设计纲要，但却是对这个未来要投产的汽车进行了总体的描述。随着汽车产品设计内涵的扩展，设计理念也随之发展，汽车产业的创新活动不断增进，汽车设计者必需更
好满足顾客多样化、个性化的要求，产品造型上应具有时尚性，要有鲜明的特点，把握市场导向，产品的使用价值和成本上也要有所突破，这就要求产品设计和市场功效能更紧密的结合在一起。在工业设计方面，概念设计都是一闪而过的灵感之后，应用快速创意、效果图、计算机三维效果图、模型等手段形象表现概念设计构想，为以后的产品设计提供形态模型与产品直观形象，便于初步评价以及可行性决策的分析。
（2）并行工程
并行工程是一种工程方法论，它是将设计产品及相关过程并行化和集成化的系统化方法，它要求产品开发人员从设计一开始即考虑产品生命周期中的各种因素。这种并行汽车车身设计的手段与技术可大大缩短产品的开发时间，增强竞争力，增加经济效益。应用此方法，对车身进行了改型设计，并利用有限元、优化、可靠性等方法，对设计的可行性进行了分析。它在整车开发过程中，起了非常重要的作用。（3）逆向工程
逆向工程是根据测量实物模型的三维数据，建立数字模型或修改原有的车型设计,然后将这些模型数据进行处理与曲面重建，再应用于新产品的分析、设计和加工过程中。目前主要是应用多维坐标测量机进行接触与非接触数据采集的方法。逆向工程系统主要由3部分组成：产品实物几何外形的数字化、CAD模型重建、产品或模具制造。组成系统的硬、软件主要有测量机与测量探头、数据处理、模型重建软件(CAD /CAM) CAE软件、CNC
