装载机全液压湿式制动故障二例

装载机液压系统回油背压故障排查三例液压系统回油路通常连接液压油散热器和回油过滤器，回油背压可提高液压油散热、过滤效果，防止吸空，还可提高液压系统工作的稳定性。

但液压系统背压值必须合理，有些元件或系统不需要设置背压，背压越小越好，以使液压元件或系统动作灵活、减少能量损失。

1.装载机牵引力不足（1）故障现象1台准备出口到澳大利亚的600K型装载机装配完成后进行调试，在测试牵引力时测试人员发现，大油门牵引力比同等机型装载机小约40kN，且液压油温度急剧上升。

初步排查结果表明，发动机、变速器、驱动桥、电气控制系统均正常，工作装置和转向液压系统动作均正常。

根据液压油温度急剧上升的特点，初步判定液压系统存在较大的能量损失。

（2）工作原理该装载机工作装置液压系统采用先导控制，先导阀5通过a1、b1、a2、b2油口输出压力油至D32型多路阀3，驱动多路阀3相应阀芯移动，对动臂缸4、铲斗缸9进行控制，从而使装载机动臂升降、铲斗转动。

为了使该装载机能够安装各种属具，其D32型多路阀3上设有第3联多路阀。

第3联多路阀可由先导阀5的a3、b3油口输出的压力油进行控制（也可由电磁阀8进行控制）。

该机调试时未装其他属具，故将第3联多路阀出口连接钢管封堵。

液压油散热器10、回油过滤器11设置在主油路的回油油路上，对主油路流回的液压油进行冷却和过滤，先导油路回油直接流回液压油箱。

该装载机工作装置液压系统原理如图1所示。

（3）故障排查将先导阀置于中位，在发动机怠速状态下对工作泵出口、多路阀入口和转向泵出口的压力进行测试，压力均较低。

但是当发动机转速逐渐上升时，工作泵出口、转向泵出口、多路阀入口的压力迅速上升。

多路阀具有节流作用，中位大油门时压力损失在1.5MPa左右，而实测中位大油门时多路阀入口压力升高至10MPa，而此时动臂和铲斗均未动作，于是我们将排查重点放在第3联多路阀。

第3联多路阀出口钢管处于封堵状态，于是先拆开第3联多路阀出口钢管堵头。

0引言目前，装载机常用的制动形式主要由两大类：①气-液制动系统；②全液压湿式制动系统。

VOLVOL220E型装载机全车采用全液压湿式，操作包含两条液压回路，一条供前桥，一条供后桥，前后桥均装有湿式盘式制动器。

全液压湿式制动系统采用液压油为工作介质，高压油推动前后桥制动器产生制动力矩，实现制动目的。

1全液压制动系统简介根据功能、作用不同全液压湿式制动系统分为行车制动系统（脚制动）、紧急和停车制动系统（手制动）两部分。

装载机行车制动系统用于行驶时降速或停止；紧急和停车制动系统由紧急制动电磁阀控制，它用于停车后的制动，或行车制动失效时的应急制动。

此外当系统出现故障（行车制动回路中的蓄能器内油压低于设定值下限）时，系统通过自动切断紧急制动电磁阀电源、变速器挂空档确保装载机行车安全。

一般来讲，装载机全液压双回路湿式制动系统由制动液压泵、充液阀、制动阀、蓄能器、行车制动器、停车制动器、压力传感器以及管路等部件组成。

蓄能器均为囊式蓄能器，其作用是储存压力油以供制动时应用。

制动回路采用双单向回路，双单向阀能保证两个制动回路互不干扰。

两个制动回路有一个失效时，双单向阀自动关闭未失效的制动回路与充液阀的通道，保证未失效的制动回路仍可实施制动。

此时失效回路则与充液阀相通，行车制动低压报警开关动作，报警蜂鸣器响，提醒操作员立即停车检查。

当紧急制动电磁阀的电磁铁得电时，停车和紧急制动解除，整机可以运行。

当停车或遇到紧急情况而操纵电磁铁失电时，整机处于制动状态。

装载机制动液压系统为全封闭系统，没有油气排入大气，污染小；通过制动踏板操纵液压制动阀，只需施以较小的踏板力可产生很大的制动力，操作轻便；液压油的可压缩性比空气低得多，制动响应时间短；制动泵与液压系统合用一泵，与气顶油钳盘式制动系统相比，无空气压缩机，无气路，结构简单，安全可靠，有一定的节能作用；双回路制动特点保障整车制动更安全可靠；蓄能器的使用时的发动机或液压泵动力消失后仍然可以实施制动，制动安全可靠；制动阀滑阀能实现无极调压；系统元件较少，体积小，回路简单，便于安装和维护。

液压制动系统常见故障的诊断与排除液压制动系统是现代汽车的重要组成部分，负责实现车辆的制动功能。

然而，由于长时间的使用和各种外部因素的影响，液压制动系统常常会出现故障。

本文将介绍液压制动系统常见的故障及其诊断与排除方法。

常见故障一：制动失灵制动失灵是液压制动系统最常见的故障之一，其主要表现为制动踏板软、制动距离增加或制动不力。

造成制动失灵的原因可以是制动液泄漏、制动缸密封件老化或磨损、制动盘磨损等。

诊断与排除方法：1. 检查制动液是否泄漏，若有泄漏则应检查制动管路、制动器、制动泵等，及时修复泄漏部位。

2. 检查制动缸密封件是否老化或磨损，如有问题应更换。

3. 检查制动盘的磨损情况，如磨损严重则需要更换制动盘。

常见故障二：制动时异响制动时出现异响是液压制动系统常见的故障之一，其主要原因是制动片与制动盘之间的不良接触或制动器部件松动。

异响可以表现为刺耳的金属摩擦声、咔咔声或尖锐的尖叫声。

诊断与排除方法：1. 检查制动片与制动盘之间的接触情况，如有松动应及时调整使其正常接触。

2. 检查制动器各部件是否松动，如有松动应加紧固定螺栓或更换螺栓。

常见故障三：制动系统过热制动系统过热是一种常见的制动故障，会导致制动失效、制动力下降以及制动片、刹车盘等部件的损坏。

制动系统过热的原因可以是制动液缺失、制动器摩擦产生过多热量或制动片接触不良导致大量能量转化为热能。

诊断与排除方法：1. 检查制动液是否充足，如不足则应及时补充制动液。

2. 检查制动器摩擦片是否正常接触，如不正常应进行调整使其正常接触。

3. 检查制动器的散热情况，如散热不良则可以考虑更换散热性能较好的制动器。

常见故障四：制动踏板松软制动踏板松软是液压制动系统常见的故障，其主要原因是制动踏板与主缸之间的连接不良或制动系统内部气体积聚。

制动踏板松软会导致制动力下降，影响驾驶安全。

诊断与排除方法：1. 检查制动踏板与主缸的连接情况，如松动应进行调整或紧固连接螺栓。

( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改装载机全液压湿式制动故障二例浅析(最新版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes装载机全液压湿式制动故障二例浅析(最新版)随着液压技术的进步，全液压湿式制动技术在国内装载机上被逐渐大量使用，一般情况，全液压湿式制动技术分为单回路和双回路两种，本文就双回路全液压湿式制动技术在装载机上设计应用过程中的遇到的两例故障问题同大家交流。

系统工作原理该系统由齿轮泵、组合制动阀、蓄能器、制动油缸、手制动电磁阀、手制动缸及接转向等液压先导系统的其它执行机构组成。

其工作原理如图ｌ。

组合制动阀与齿轮泵直接连接，经节流口以设定流量向蓄能器充液，其余流量经Ｎ口流至其它的执行器（例如图１中的转向器）。

当充液压力达到充液阀设定的压力值时，充液阀切换位置，压力补偿器换位，充液压力切断，充液过程完成，全部流量流向Ｎ口至其它机构。

制动时，反复操作制动阀芯（踩下制动踏板），蓄能器中的压力油液被消耗，当任一蓄能器压力比切断压力低某个设定值时，充液阀翻转，压力补偿器换位，充液压力恢复，经定差节流口以设定流量向蓄能器充液，其余流量经Ｎ口流至其它的执行器。

如此循环往复，完成整个充液——制动——再充液的循环过程。

充液阀之所以能够在不同的压力下来回翻转是因为充液阀阀杆两端受控制油液的作用面积不同而形成的。

故障问题１：踩下刹车后转向器无转向故障现象：在一台应用该湿式制动系统的轮式装载机路试调试过程中，调试员连续踩下刹车后出现转向器短时间很沉重，甚至无法转动的现象。

97装载机液压系统常见的故障及排除黄春根 李 烽（景德镇公路桥梁工程局 景德镇 333000）摘 要：本文就装载机行走无力、液力传动系统过热，装载机作业无力，液压缸漏油、溢流阀常 见的故障等等一些实际事例，进行原因分析并结合经验提出治理措施，加以排除。

关键词：筑路机械;装载机液压系统;常见的故障原因;排除0 限前 言随着公路建设事业的发展，工程机械成为公路建设的主力，而液压系统是工程机械不可缺少的命脉，液压系统的使用性能质量，可直接影响整个工程质量和进度，以及工程机械的使用寿命，因此机械的保养、正确的使用极为重要，才能充分发挥机械效率，延长机械的寿命，以确保工程机械的效益。

1 装载机常见的故障原因及排除装载机常见的故障有：行走无力、液力传动系统过热、作业无力液压缸漏油、溢流阀等常见的故障，这些都直接影响到装载机质量和使用寿命，所以进行分析故障产生原因及排除措施，对工程机械技术的发展及工程施工的使用效果等有重要意义。

1.1 装载机行走无力的故障原因及排除例如：有一台ZL50装载机，使用中发现行走无力，即使发动机转速达到额定转速（2200r/min ）挂1档前进也很艰难，满负荷时几乎无法工作，但工作装置工作正常。

停机检查，发现变速油压偏低，检查各部油管路，没有发现明显漏油现象，拆下滤油器，发现滤芯比较脏，清洗滤芯后试机，油压仍然偏低。

后怀疑变速泵磨损导致变速油压偏低；拆检变速泵，发现其端面磨损比较严重，齿隙较大。

更换变速泵后，油压恢复正常，但行走依然无力，满负荷时工作仍感驱动力不足。

由于工作装置工作正常，发动机变矩器发生故障的可能性很小，而可能是变速器有故障。

拆检变速器油底吸油管端的滤网，发现有大量的金属粉沫和油泥，分析认为可能是由于变速泵磨损后变速油压偏低，使离合器接合压力不足而在重载时打滑，造成离合器主从动磨擦片磨损超出了极限，即使变速油压恢复正常，离合器仍然打滑；而且油中的金属粉沫和油泥也是由于离合器摩擦片磨损所致。

液压制动常见故障及原因液压制动常见故障及原因可以从液压系统、刹车片和制动盘几个方面进行分析。

以下是一些常见故障及其原因的详细解释。

一、液压系统故障1. 制动液泄漏：刹车液泄漏是液压制动系统最常见的故障之一。

主要原因包括刹车管路连接处松动、刹车主缸密封圈破裂、刹车管路老化等。

当刹车液泄漏时，会导致刹车失灵或刹车踏板行程过长。

2. 制动油垢：制动液中可能会积聚污垢和杂质，由于刹车管路密封不良或管路老化等原因，导致杂质进入液压系统。

这些污垢和杂质会阻塞刹车阀门和油泵，影响液压系统的正常工作，甚至导致刹车失灵。

3. 制动软：当刹车踏板踩下去会感觉到刹车软或刹车回弹不灵敏，这可能是由于刹车主缸密封圈老化、刹车管路老化、刹车油液污染以及液压系统中气体和水分过多等原因导致的。

二、刹车片故障1. 刹车片磨损：刹车片是液压制动系统中最常见的易损件之一。

当刹车片磨损到一定程度时，需要及时更换。

刹车片磨损严重时，会导致制动力减弱、刹车制动距离加长等问题。

2. 刹车片过热：长时间持续刹车或制动片与刹车盘接触不良等原因，都会导致刹车片过热。

当刹车片过热时，制动效果会显著下降，甚至会引起刹车盘变形。

刹车片过热的原因主要包括刹车油液污染、刹车片与刹车盘配合不良等。

三、制动盘故障1. 制动盘磨损：制动盘在长时间使用后，会因为摩擦而磨损，形成划痕或鼓包。

制动盘磨损会导致刹车片无法充分接触制动盘，影响刹车效果。

2. 制动盘变形：制动盘在长时间持续刹车或刹车片过热时会产生高温，从而导致制动盘变形。

制动盘一旦发生变形，刹车片与制动盘的接触面积会减小，使刹车效果变差，还会导致刹车踏板出现抖动。

总结起来，液压制动常见故障及原因主要包括液压系统故障、刹车片故障和制动盘故障。

对于液压系统故障，主要是刹车液泄漏、制动油垢和制动软等问题；对于刹车片故障，主要是刹车片磨损和刹车片过热；对于制动盘故障，主要是制动盘磨损和制动盘变形。

为了保证安全驾驶，我们应定期检查液压制动系统，并及时处理这些常见故障。

装载机全液压湿式制动故障二例浅析引言装载机是常见的工程机械设备之一，广泛应用于建筑、矿山、港口等领域。

全液压湿式制动系统是装载机的重要组成部分，它保证了装载机在工作过程中的安全性和可靠性。

然而，全液压湿式制动系统故障仍然是装载机运行中常见的问题之一。

本文将针对两个装载机全液压湿式制动故障案例进行浅析，并提出相应的解决方案。

案例一：刹车失灵症状描述在装载机工作过程中，刹车失灵，无法正常停车。

分析刹车失灵可能是由以下原因引起的：1.刹车油不足或污染：刹车油不足或油质污染会导致刹车系统无法正常工作。

2.刹车片磨损：长时间使用或过度使用会导致刹车片磨损，失去制动效果。

3.刹车泵故障：刹车泵故障会导致刹车系统无法正常增压。

4.刹车管路泄漏：刹车管路泄漏会导致刹车系统失去压力。

解决方案针对以上可能的原因，可以采取以下解决方案：1.检查刹车油量：确认刹车油量是否在正常范围内，如不足则补充刹车油。

2.更换刹车片：如果刹车片磨损严重，应及时更换新的刹车片。

3.检修刹车泵：如果刹车泵故障，应进行检修或更换刹车泵。

4.检查刹车管路：检查刹车管路是否有泄漏情况，如有泄漏应及时修复或更换刹车管路。

案例二：刹车享慢症状描述在装载机工作过程中，刹车踏板踩下后，刹车灵敏度较低，制动效果不明显。

分析刹车享慢的原因可能有：1.刹车片老化：刹车片使用时间过长会导致刹车享慢。

2.刹车油温过高：刹车油温度过高会导致刹车享慢。

3.刹车片与刹车盘接触不均匀：刹车片与刹车盘接触不均匀会导致刹车享慢。

4.刹车油质量差：刹车油质量差会影响刹车系统的工作效果。

解决方案针对以上可能的原因，可以采取以下解决方案：1.更换刹车片：如果刹车片老化严重，应及时更换新的刹车片。

2.降低刹车油温度：采用合适的冷却措施降低刹车油温度，例如增加散热器。

3.调整刹车片与刹车盘的接触均匀度：调整刹车片与刹车盘的接触均匀度，确保刹车效果良好。

4.更换刹车油：更换质量更好的刹车油，确保刹车系统的正常工作。

柳工CLG856（高配）装载机制动无力的故障排除发布时间：2021-03-25T15:40:59.503Z 来源：《基层建设》2020年第29期作者：曹文儒[导读] 摘要：本文介绍的是全液压制动系统的制动无力的故障排除。

中铁隧道股份有限公司河南郑州 450000摘要：本文介绍的是全液压制动系统的制动无力的故障排除。

全液压制动系统与传统的气顶油制动不同，全液压制动采用了全封闭的湿式轮边制动，避免了外界不确定因素的影响，如沙土的侵入，摩擦盘沾油打滑等；摩擦盘浸泡在油中，避免摩擦盘温升过高使摩擦材料产生热衰退而降低了制动能力。

由于取消了气路，简化了系统。

同时避免了气路系统中因含水而造成的管路及制动元件的锈蚀，从而提高了系统的可靠性；同时也提高了制动系统的响应速度；由于采用了双回路制动系统，前后桥制动管路相互独立，使制动更安全可靠。

当系统出现制动无力时，其蓄能器的氮气预充压力，充液阀的内漏等都是造成其的原因之一。

关键词：制动；磨损极限；蓄能器；充液阀一、维修案例：全液压制动，故障排除故障现象：中铁隧道股份有限公司2012年购买的一台CLG856（高配）装载机，在工作3156小时时，出现行车制动疲软无力的现象。

经现场检查整机停车及紧急制动正常；整机行走和工作转向等均正常。

1.1故障检测整机各项仪表参数检测经检查上述各项参数正常制动性能及参数检测制动距离：在平直干燥的水泥路面上以32公里/小时速度行驶，用脚制动时其制动距离应不大于15米。

实测制动距离约25米；以32公里/小时速度行驶，点试制动，应迅速出现制动现象，且不跑偏。

实测点试制动，制动现象不明显。

制动参数测量制动压力检测：在脚制动阀的测压接口接上量程为10MPa的油压表，测量制动油压。

测得压力前桥4.9MPa，后桥1.8MPa；蓄能器氮气预充压力检测：Ⅰ号蓄能器为9.15MPa；Ⅱ号蓄能器为5.3 MPa，Ⅲ号蓄能器为1.9MPa；检查结果：前轮制动压力正常，后轮制动压力低；Ⅲ号蓄能器的氮气预充压力低。

2024年液压制动系统常见故障的诊断与排除液压制动装置是将脚踏力转换成液压力来实现制动的，如果轮胎与路面附着良好，制动力也与脚踏力成正比，驾驶员就能通过脚感直接感受到制动工况是否正常，作快速诊断。

液压制动系统常见的故障有：制动不灵和制动“发咬”。

制动不灵故障现象：汽车行驶中，迅速将制动器踏板踩到底，汽车不能立即减速，停车。

其制动减速幅度小，制动距离过长。

故障原因：1）踏板自由行程过大。

2)泵内制动液不足，或补偿孔堵塞，总泵皮碗、皮圈老化、变形或被踏翻。

3)制动总泵活塞与缸体磨损过量而松旷漏油，回油阀密封不良，出油阀弹簧折断。

4）制动分泵皮碗老化、发胀，活塞卡滞，分泵活塞与缸体磨损过量而松旷漏油。

5）制动蹄片磨损严重，制动器间隙过大或者间隙调反。

6）制动鼓失圆，起沟或磨薄，制动蹄片表面有油，烧蚀硬化，铆钉露头等。

7）液压系统中掺入空气，或制动系温度过高，管路中制动液气化，形成气阻。

8）管路凹瘪，接头渗漏，制动软管老化破裂或堵塞。

对制动不灵故障的诊断与排除，已经在6月21日本栏目“三脚制动判断汽车故障”一文中作过介绍。

制动“发咬”故障现象：汽车行驶中，使用一次或几次制动后，汽车起步和加速困难；汽车行驶一段路后，制动鼓发热。

故障原因：1）制动踏板无自由行程。

2）制动鼓与制动蹄磨擦片间隙小，制动蹄回位弹簧折断或过软。

3）制动液脏或粘度大，使得回油困难。

4）总泵旁通孔回油堵塞；总泵或分泵皮碗或皮圈老化、变形、发胀。

5）总泵活塞回位弹簧软、弹簧折断或活塞卡滞。

诊断排除：先确定是全车“咬”还是个别车轮“咬”，再作进一步的诊断。

如果是全车制动发咬，做如下检查：1）制动踏板有无自由行程。

2）打开贮液室盖，连续踏制动板观察回油。

回油缓慢或不回油，检查制动液是否太脏或太粘。

如果制动液纯清，踩一次制动后，放松制动踏板，并拧松任意一个分泵放气螺栓，喷出制动液。

全车制动“发咬”现象可以解除。

如果是个别车轮发咬，做如下检查：1）支起“发咬”的车轮，拧松该分泵排气螺栓，如果制动液急速喷出后制动蹄回动，检查制动油管是否堵塞。

装载机液压系统的常见故障与维修方法装载机液压系统的常见故障与维修方法装载机上应用液压传动的系统主要有工作装置液压系统、变矩-变速液压系统、转向液压系统等，具有结构紧凑、运行平稳、动作灵活、操作方便轻巧等优点，但是由于液压传动是以液体作为传递动力的介质，故容易产生泄漏，运行较长时间后，还容易出现过热、工作无力、内部元件损坏等故障。

液压传动故障的出现具有突发性和隐蔽性，而且涉及的元件比较多，给故障诊断和排除带来极大的困难，因此在维修液压系统时，必须弄懂其工作原理，并在正确分析故障原因才能保证维修的质量。

本人经过几年来在生产工作实践中的学习，积累了一些经验，写出来与大家切磋，希望能对检修液压传动系统起到一定的指导作用。

本文以ZL50C装载机常出故障的工作装置液压系统为例，介绍液压传动的工作原理，并分析其在工作过程中常见的故障现象诊断和排除方法。

一.ZL50C工作装置液压系统的工作原理ZL50C工作液压系统主要由工作泵、分配阀(分配阀由安全阀、转斗滑阀、转斗大腔双作用安全阀、转斗小腔安全阀、动臂滑阀等集成)、转斗油缸、动臂油缸、油箱等组成。

ZL50C装载机工装置作液压系统采用顺序回路，各机构的进油通路按先后次序排列，泵只能按先后次序向一个机构供油。

在工作过程中，液压油自油箱底部通过滤油器被工作泵吸入，从油泵输入具有一定压力的液压油进入分配阀。

压力油先进转斗滑阀，转斗滑阀有三个位，操作该滑阀，使滑阀处右位或左位，可以分别实现斗的后倾、前倾动作，当转斗滑阀处中位时，压力油进入动臂滑阀。

动臂滑阀有四个位，操作滑阀，如图-1所示中从右到左的四个位，分别可以实现动臂的提升、封闭、下降和浮动动作。

系统通过分配阀上的总安全阀限定整个系统的总压力，转斗大、小腔的双作用安全阀分别对转斗大腔、小腔起过载保护和补油作用。

动臂滑阀与转斗滑阀的油路采用互锁连通油路，可以实现小流量得到较快的作业速度。

二.ZL50C工作装置液压系统故障诊断与排除ZL50C装载机，转斗满载时，发动机额定转速下，动臂提升时间应小于7s，转斗前倾时间应小于2.5s，大于相应时间则为动作缓慢;工作装置液压系统的调定压力为17Mpa，小于该压则为系统压力偏低。

装载机制动系统常见故障及排除方法装载机制动系统是确保装载机在工作过程中能够稳定停车和控制车辆速度的重要部件。

然而，由于长时间使用或其他原因，装载机制动系统可能会出现故障，影响其正常工作。

下面将讨论一些装载机制动系统常见故障及排除方法。

常见故障一：制动系统失效制动系统失效可能由于以下原因引起：制动液不足、制动液泄漏、制动机构故障等。

当发现装载机制动效果变差或无法制动时，应及时检查制动液的情况。

排除方法包括：检查制动液液面，如液面低于规定的最低标记，应添加适量制动液；检查制动液管路和连接件，发现泄露应及时修复；检查制动机构，如制动片磨损过度或制动弹簧断裂等，则需要更换相应部件。

常见故障二：制动力不足制动力不足可能是由于制动皮碟厚度减薄、制动鼓内壁磨损、制动机构调整不当等原因。

当出现制动力不足的情况时，应及时检查制动皮碟和制动鼓的磨损情况，如果不达标，需要更换相应部件。

同时，还需要检查制动机构的工作状态，调整制动踏板、制动杆等，确保制动机构的工作正常。

常见故障三：制动偏差大制动偏差大可能是由于制动机构不对称或调整不当、制动杆变形等原因。

当出现制动偏差大的情况时，应首先检查制动机构的工作状态是否正常，调整制动踏板、制动杆等，确保制动机构对称合理。

同时，还需要检查制动杆的情况，如发现变形或松动，则需要更换相应部件。

常见故障四：制动失灵制动失灵可能是由于制动臂磨损、松动或断裂、制动皮碟损坏等原因。

当出现制动失灵的情况时，应及时检查制动臂的情况，如发现磨损、松动或断裂，则需要更换相应部件。

同时，还需要检查制动皮碟的磨损情况，如过度磨损或损坏，则需要更换制动皮碟。

常见故障五：制动噪音大制动噪音大可能是由于制动片与制动鼓之间的间隙过大、制动片质量差等原因。

当出现制动噪音大的情况时，应及时检查制动片和制动鼓之间的间隙，如过大则需要调整；同时，还需要检查制动片的质量，如发现质量差，则需要更换制动片。

综上所述，装载机制动系统常见故障及排除方法主要包括制动系统失效、制动力不足、制动偏差大、制动失灵和制动噪音大等问题。

湿式制动器制动系统常见故障分析湿式制动器制动系统常见故障分析汽车制动系统是汽车最重要的安全部位之一，一旦出现故障，后果将不堪设想。

徐州久禾润湿式制动器制动系统常见故障及其检修方法如下：一、制动不良或失灵1.制动管(如接头处)漏或阻塞，制动液不足，制动油压下降而失灵。

应定期检查制动管路，排除渗漏、添加制动液、疏通管路。

2.制动管内进入空气使制动迟缓，制动管路受热，管内残余压力太小，致使制动液气化，管路内出现气泡。

由于气体可压缩，因而在制动时导致制动力矩下降。

维护时，可将制动分泵及管内空气排净并加足制动液。

3.制动间隙不当。

制动磨擦片工作面与制动鼓内壁工作面的间隙过大，制动时分泵活塞行程过大，以致制动迟缓、制动力矩下降。

维修时，按规范全面调校制动间隙，即用平头螺丝刀从高速孔拨动棘轮，将制动蹄完全张开，间隙消除，然后将棘轮退回3~6齿，以得到所规范的间隙。

4.制动鼓与磨擦衬片接触不良，闸瓦变形或制动鼓圆度超过0.5mm以上，导致磨擦衬片与制动鼓接触不良，制动磨擦力矩下降。

若发现此现象，必须镗削或校整修复。

制动鼓镗削后的直径不得大于220mm，否则应更换新件。

5.制动磨擦片被油垢污染或浸水受潮，磨擦系数急剧降低，引起制动失灵。

维护时，拆下磨擦片用汽油清洗，并将喷灯加热烘烤，使渗入片中的油渗出来，渗油严惩时必须更换新片。

对于浸水的磨擦片，可用连续制动以产生热能使水蒸发，恢复其磨擦系数即可。

6.制动总泵、分泵皮碗(或其他件)损坏，制动管路不能产生必要的内压，油液漏渗，致使制动不良。

应及时拆检制动总泵、分泵皮碗，更换磨蚀损坏部件。

汽车维修者之家>二、制动单边1.同轴左右两边制动器制动时间不一致，大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起的，制动时，一边磨擦片先接触制动鼓进行制动，而另一边因间隙大、磨擦片与制动鼓接触滞后，制动不同步。

遇此现象，可按规范重新调校左右轮制动间隙。

2.同轴两边制动器的制动力矩不同，致使车辆转速不同，直线行驶的距离民就不相等，从而造成制动单边。

（） ３ 制动油缸的弹簧力不 足。检查制 动油缸。 ２５ 充液 阀循环充液频率太快 ．
（） ４ 制动管 路中有泄漏 。排除方法 ： 检查制动管路及接 头
是 否泄漏 ， 为接 头松动 ， 如 重新拧 紧 ； 为密封圈损坏 ， 密 若 更换
封圈； （） ５ 充液 阀不起作用 。排除方法 ： 更换充液 阀 ；
１ 制动 系统组成 及工作 原理
该 型号装载机全液压制动系统的工作原理图如 图 １ 所示 。
由两部分组成 ：
统散热 。双路充液阀设有低压报警开关 ，系统压力低 于 ８ ａ ＭＰ
时， 系统报警 ， 表示 系统 出现故障 ， 应停车予以排 除。当系统充
液时 ， 压力油分两路进入后 桥回路 的蓄能器 ２和前 桥回路的蓄
断动力。当行 车时变速操纵手柄处于前进或后退 ＩＩ 挡 ， 、 Ｉ 且动
力切断选择开关断开时 ， 在制动时将不切 断动力 。
２ 常 见故障 的原 因分析 与排 除方 法
从市场反馈和市场调研来看 ， 装载机全液压制动系统常见
图 １
故 障主要有 ： 脚制动力不 足、 挂不上挡 、 停车制动器不能正常松 开、 停车制动力不足 、 充液 阀循环充液频率太快 、 蓄能器充液失
维普资讯
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装载机全液压制动系统 的常见故障分析与排 除
唐 云娟
（ 广西柳工机械股份有 限公司 ， 广西 ｔ Ｎ ４ ０ ７ ￣＇ ５ ５ ０ ） Ｐ
能器 ３ 两 回路是相对独立 的， ， 其中一 回路出现泄漏等故障时 ， 另一 回路 的压力不会因此而降低 ， 提高 了系统的相对可靠性 。 踩下 制动踏板 ， 行车制动回路中的蓄能器 内存储的高压油 经双路制 动阀进入轮边制动器 ， 制动 车轮 。松开制动踏板解除

液压制动系统制动不灵的原因【液压式制动系统制动不灵的故障分析及解决方法】
液压式制动系统制动不灵的故障分析及解决方法 1、制动总泵和油管油路不通。

解决方法：对制动总泵进行解体维修或更换新总泵；疏通油管油路或更换油管 2、缺少制动液，制动液变质或混进其他油液及使用型号不符。

解决方法：加注制动油液或重新更换制动油液。

3、制动油路油管破裂或接口漏油。

解决方法：更换油管，紧固接口。

4、油路中有空气。

解决方法：利用放气堵将空气排出。

5、制动总泵皮碗踏翻或损坏。

解决方法：更换皮碗。

6制动总泵出油阀失效或密封不严。

解决方法：更换出油阀或油封。

7、制动总泵活塞推杆行程过大或过小。

解决方法：调整推杆行程。

8、制动总泵进油口堵塞。

解决方法：疏通进油口。

9、制动分泵漏油或皮碗破损。

解决方法：更换皮碗或分泵。

10、制动毂与摩擦片间隙过大或过小。

解决方法：适当调整间隙。

11、制动毂有沟槽或变形。

解决方法：光修制动毂或更换新制动毂。

12、摩擦片有油或质量差。

解决方法：铆修摩擦片或更换摩擦片。

13、制动蹄支撑销因磨损松旷或锈死。

解决方法：更换支撑销。

装载机制动系统故障处理方法随着公路工程建设的迅猛发展及养护机械化程度的逐渐提高，越来越多的施工单位和一引起以出租为目的的个体购置了各类土石方机械，其中尤以装载机最为普遍。

正确了解这些设备的制动系统结构特点，掌握常见故障的排除方法，可以确保设备的正常使用。

此处以轮式工程机械广泛采用的钳盘式制动系统为例，说明其常见故障的现象及其排除方法。

1、气压表压力上升缓慢主要原因：(a)管路漏气；(b)气泵工作不正常；(c)单向阀锈蚀、卡滞；(d)油水分离器放油螺栓未关紧或调压阀漏气。

故障排除方法：首先应排除管路漏气，再检查气泵工作状态。

将气泵出气管拆下，用大拇指压紧出气口，若排气压力低，说明气泵有故障。

若气泵工作状态良好，再检查油水分离器放油螺塞或调压阀，避免旁通，通过检查排除故障。

最后再检查三通接头中的两个单向阀，单向阀卡滞会造成储气筒不能进气或进气缓慢。

2、制动力不足，疲软主要原因：(a)制动器漏油；(b)制动油路中有空气；(c)轮毂油封破损，钳盘上有油污；(d)制动严重磨损，摩擦面烧损；(e)气路气压调整过低。

上述故障可根据各自的产生原因，通过修理、调整或更换零部件予以排除。

3、制动后跑偏跑偏的直接原因是两侧车轮的制动力矩不等所致，常见的故障原因：(a)制动钳盘油污严重，摩擦系统严重下降，造成制动力矩不平衡，此时应清除制动钳盘上的油污；(b)分泵活塞卡滞不能工作。

静车踩制动，观察分泵工作情况，视情拆检。

4、制动发卡故障现象：装载机起步行走吃力，停车后用手触摸钳盘，钳盘发热。

主要原因：(a)摩擦片磨耗变薄，防尘圈损坏进水，活塞锈蚀卡滞；(b)加力泵中的复位弹簧疲软或折断，高压油不能加流。

5、故障现象：踩制动时，有油雾喷出。

产生原因：(a)刹车灯开关损坏，高压油从开关接口处喷出，更换开关即可解决。

(b)加力泵活塞杆长度过大。

装载机制动系统故障处理方法（二）装载机制动系统是保障装载机运行安全的重要部件，一旦出现故障，需及时进行处理，以防造成事故发生。

L220E系列装载机常见液压故障分析与处理赵多发;李文豪【期刊名称】《港口装卸》【年(卷),期】2012(000)006【总页数】4页(P35-38)【作者】赵多发;李文豪【作者单位】连云港港口集团有限公司东联港务分公司;连云港港口集团有限公司东联港务分公司【正文语种】中文VOLVO L220E 系列装载机近几年来在港口装卸作业中起着重要作用。

该车设计先进，电气化程度较高，系统控制单元及执行元件较多，处理故障往往不容易，特别是电液控制方面，对故障的整体把握和流程分析很容易走弯路。

本文结合实际，主要针对该类车型常见的刹车和转向系统故障进行分析，研究故障产生的原因，探索故障处理流程。

1 L220E 系列装载机液压及电控系统工作原理L220E 系列装载机液压系统主要含P1、P2、P3 3 个柱塞式活塞泵，中央阀块，刹车蓄能器块，转向器，冷却风扇马达，工作系统控制阀等元件。

P1 泵提供的液压油主要供给工作系统，在转向系统工作时，压力大于12 MPa 时P1 泵对刹车系统充压;P2泵提供的液压油通过转向优先阀来实现对转向系统提供压力或者与P1 泵合流进行刹车机械充压和工作系统压力供给;P3 泵提供的液压油进行刹车自动充压和驱动风扇马达，见图1。

图1 L220E 系列装载机液压及电控系统工作原理中央阀块接受来自3 个泵的泵压，分别通往刹车系统、转向系统、风扇旋转系统及工作系统和伺服系统;刹车系统和伺服系统的压力通过各自限压阀进行设置，转向优先阀由来自转向器的LS 压力进行控制后优先提供转向压力。

该LS 压力在中央阀块的梭阀与来自工作系统的LS 压力进行选择，并做为泵控制压力来提供给P1 泵和P2 泵通用控制压力，转向LS 压力由另一限压阀设置。

当无转向动作时，P2 泵和P1 泵实现合流后提供给工作系统或刹车系统。

中央阀芯的MA202 电磁阀主要控制风扇转速，电脑控制单元(V-ECU)通过各个系统安装的传感器收集发动机进气温度、发动机冷却液温度、散热器冷却液温度、风扇速度、机油温度、液压油温度以及桥油温度传感器等数据作为参考，对MA202 比例电磁阀提供信号，通过阀芯的比例移动来改变P3 泵提供的压力油通往液压油箱的流量，以此来改变风扇马达的转速，以满足各系统所需的冷却温度要求。