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钢箱梁施工控制监理重点一．钢箱加劲梁工厂制造和运输钢箱加劲梁在工厂制造成节段，而后运输到现场吊装、拼焊架设。
钢箱梁制造应依照招标文件技术规及国相关规、规程实行。
( 一) ．工厂制造的技术准备及投产申请报告1．按总工期进度计划编制的箱梁生产、运输、吊装及拼焊的施工组织设计( 含施工进度表 ) ；2．按设计图纸编制的工厂制造图；3．编制制造工艺流程；4．资料采买、入厂点交和复验，所有钢材、焊接资料、涂装资料等均应符合招标文件技术规和设计要求，并做惯例和设计指定的查验；5．拟订生产全过程的各项工艺细则及质量查收标准；6．技术工种上岗查核及资格认证；7．各样计量设备及工装胎具的准备。
胎架的数目、制造场所都要有充足的准备；8．机具设备、查验仪表的检定并获得合格证书，尺寸丈量设备一定与工地一致；9．提交节段制造申请报告。
若有必需，应先制造试验段进行评审。
监理对以上各项准备工作及文件均需检查、判定，所有切合要求后批复申请报告并签发试生产动工令。
投产申请报告包含以下容：(1)．厂方对设计文件的核检结果及办理建议；(2)．厂方依照设计图编制的制造图；(3)．经厂方技术主管同意的制造方案、工艺方案、工装设计文件；(4)．各样资料合格证明及复检结果、配料清单；(5)．经厂方同意的各项工艺评定试验报告；(6)．上岗技术工种 ( 焊工、探伤人员 ) 的查核、资质认证及人员；(7)．安全和质保系统机构及人员；(8)．施工组织设计文件。
( 二) ．钢箱梁试验节段制造1．所有机具设备和工装胎具一定完满，并按期检查。
2．各种合格资料 ( 钢材、焊接资料、涂装资料 ) 需按材质、品种、规格分类安妥寄存，禁止不明或不合格资料投产和混料。
3．号料、下料、组装、焊接、无损检查、校形、涂装严格按认同的工艺规则进行，每道工序由工厂检查人员署名，控制工序由驻厂监理人员署名方可进入下一道工序。
4．完好保留工厂自检和监理抽检的各项抽检记录。
5．工厂准备好试验段成品和各样技术文件，供试验段判定会审察。
上海地铁10号线二期高新河节点桥工程钢结构制作安装监理实施细则编制：审批：***有限公司2016年06月26日目录一、工程概述 (2)1.1工程范围 (2)1.2钢箱梁工程概况 (3)1.3钢梁主要工作量................................. 错误！未定义书签。
1.4工期及造价 (3)二、监理依据 (3)三、专业工程特点 (4)四、监理工作流程 (5)五、监理工作要点 (6)六、监理工作方法和措施 (10)七、安全监理 (13)一、工程概述本工程为上海地铁10号线二期工程第二标段高新河节点桥工程施工，处于浦东新区外高桥港城路跨高新河桥处，线路中心南侧为莲藕池塘和农田，距村民住宅（二层）约55米，北侧为港城路跨高新河桥北半幅桥面，桥面北侧为民房和村民搭建的临时棚舍，距离最近棚舍约30米，两端墩柱距离高新河约18米。
桥四周空旷，有足够施工空间。
该桥设计为上斜跨港城路高新河桥公路桥并90°正跨高新河，与高新河公路桥中心线交叉角度为，该桥共一跨，简支钢混凝土复合式整体箱梁，跨度55米，桥面宽度9.8米。
桥面板为现浇钢筋混凝土结构，主钢梁顶板、底板、腹板、内部加肋板等均为钢板或钢管焊接结构，钢筋混凝土桥面板与主钢梁通过其顶板栓钉浇筑为一个整体。
钢组合箱梁两端与预应力钢筋混凝土箱型梁相接，与预应力混凝土箱型梁外轮廓对齐。
下部结构为梁跨两端架设在两个门式墩的盖梁上，每个门式墩由两个钢立柱和一个钢盖梁组成（两个钢立柱支撑一个盖梁），两钢盖梁横跨港城路南半幅，北侧两钢立柱位于港城路中央绿化带内，钢筋混凝土灌注桩承台基础，南侧两立柱位于港城路南侧肩外，钢筋混凝土灌注桩承台基础。
门墩盖梁跨径为30米，盖梁为矩形截面，立柱为矩形倒圆角截面，均为全焊接钢结构。
钢立柱下部与承台预埋件高强螺栓连接。
1.1工程范围及工程量本工程包括钢立柱4个、钢盖梁2个、钢主梁1跨，加工制作和现场组装焊接防腐施工及现场安装施工。
(新版)城市桥梁钢箱梁制作及吊装专项施工监理实施细则.doc范本一：一、目的本文档旨在规范新版城市桥梁钢箱梁的制作和吊装专项施工，确保施工质量和安全。
二、适用范围本文档适用于城市桥梁钢箱梁的制作和吊装施工监理。
三、技术要求1. 钢箱梁的制作1.1 钢箱梁的材质：使用高强度钢材制作，满足相关标准。
1.2 钢箱梁的尺寸：根据设计要求进行制作，尺寸精确，保证装配和连接的准确性。
1.3 钢箱梁的焊接：采用焊接工艺，焊缝牢固，无裂纹、气孔等缺陷。
1.4 钢箱梁的防腐处理：按照要求进行防腐处理，保证钢箱梁的使用寿命。
1.5 钢箱梁的检验：在制作过程中进行严格检验，确保质量合格。
2. 吊装施工2.1 吊装方案：根据实际情况制定合理的吊装方案，包括吊装设备、吊装顺序、吊装点等。
2.2 吊装设备：选择符合要求的吊车、起重工具等设备，保证吊装安全。
2.3 吊装过程：在吊装过程中，进行严格监控，确保吊装平稳、安全。
四、测试及验收测试和验收应按照相关标准进行，确保城市桥梁钢箱梁的质量和安全达到要求。
五、附件本文档所涉及的附件见附件部分。
六、法律名词及注释1. 城市桥梁：指连接城市两岸的桥梁，主要用于交通运输和人员出行。
2. 钢箱梁：一种由钢材组成的箱形结构，常用于桥梁的梁座和上部结构。
3. 吊装：使用起重设备将物体从一处移动到另一处的施工过程。
范本二：一、目的本文档是新版城市桥梁钢箱梁制作及吊装专项施工监理实施细则，旨在指导城市桥梁钢箱梁的制作和吊装过程，确保施工质量和安全。
二、适用范围本文档适用于新版城市桥梁钢箱梁的制作和吊装专项施工监理。
三、技术要求1. 钢箱梁的制作1.1 钢箱梁的材质：采用高强度钢材，符合相关标准和规范要求。
1.2 钢箱梁的尺寸：按照设计要求进行制作，确保尺寸精确，装配和连接准确性。
1.3 钢箱梁的焊接：采用规范的焊接工艺，确保焊缝牢固，无裂纹和气孔等缺陷。
1.4 钢箱梁的防腐处理：按照要求进行防腐处理，确保钢箱梁使用寿命。
钢结构箱梁施工监理实施细则一、专业工程概述本工程跨沪宁城际铁路、京沪铁路采用连续钢结构箱梁，钢梁为箱型整体截面,利用巳建成两线间桥墩，斜交斜做,以一联(30+35+35)m连续钢箱梁跨越沪宁城际铁路、京沪铁路,钢箱梁在加工厂分段加工制作，运至工地分段拼装,在沪宁、京沪铁路停电封锁点内分幅跨越铁路拖拉安装.第七联主梁跨越沪宁城际铁路、京沪铁路,以一联(30+35+35)m 连续钢箱梁跨越铁路（分两次拼装，第一次拼装72。
4m和16m钢导梁，形成88。
4m的钢梁，剩余27。
6m钢箱梁第二次后端安装）.左幅钢箱梁顶宽21。
2m,右幅箱梁顶宽20.9m采用单箱四室变高截面，单幅桥采用1。
5%横坡.主要受力结构钢材采用Q345q(D），导梁采用Q345B,总重量约2400吨。
二、编制依据《公路工程施工监理规范》（JTG G10—2006）《钢结构工程质量验收规范》（GB50205-2001)《钢结构焊接规范》(GB50661-2011）《公路工程技术标准》(JTJB01—2003）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T1527-2011）《覆盖涂料前钢材表面处理，表面清洁度的目视评定第1部分未涂覆过的钢材表面和全面清除原有涂层后的钢材表面的锈蚀等级和处理等级》（GB/T8923。
1—2011)《桥梁用结构钢》（GB/T 714—2008)《焊缝代号》(GB/T324—2008)本工程的已审批的施工组织设计、巳批准的监理规划、与本工程相关的设计文件图纸等。
三、施工准备阶段监理工作内容1、审查施工组织设计与技术方案监理工程师应对承包人提交的钢箱梁施工组织设计及施工技术方案进行审查，同时对安全技术方案进行审查，主要内容如下:(1)钢箱梁应在专门的钢结构加工厂分段进行加工，因此要对钢结构加工厂的资源、资信进行审查，现场考察钢结构加工厂的生产能力、制造环境是否满足要求。
钢箱梁监理细则钢箱梁监理细则1. 范围和目的1.1 范围本文件合用于钢箱梁的监理工作，包括钢箱梁的设计、施工、质量控制等各个环节。
1.2 目的本的目的是为了规范钢箱梁监理工作，确保钢箱梁的施工过程符合相关规范和标准，保证工程质量。
2. 规范和标准2.1 设计规范钢箱梁的设计应符合国家相关规范和标准，包括但不限于《公路桥梁设计规范》、《交通行业钢结构设计规范》等。
2.2 施工规范钢箱梁的施工应符合国家相关规范和标准，包括但不限于《公路桥梁施工及质量验收规范》、《交通行业钢结构施工技术规范》等。
3. 监理职责和要求3.1 监理职责3.1.1 监督施工单位的工作，确保施工质量控制符合规范要求。
3.1.2 检查施工现场，确保安全措施符合要求，防止事故发生。
3.1.3 监测施工进度，及时发现问题并提出解决方案。
3.1.4 提供监理报告，记录施工过程中的问题和解决措施。
3.1.5 协调施工单位和相关部门，解决施工过程中的纠纷和问题。
3.2 监理要求3.2.1 监理人员应具备相关资质和经验，熟悉钢箱梁的设计和施工要求。
3.2.2 监理人员应按照规范要求进行监督和检查，及时发现和解决问题。
3.2.3 监理人员应与施工单位和相关部门保持良好的沟通，及时协调解决各类问题。
3.2.4 监理人员应按时提交监理报告，记录施工过程中的问题和解决措施。
3.2.5 监理人员应具备较强的安全意识，确保施工安全工作得到有效控制。
4. 质量控制4.1 材料检查4.1.1 对使用的钢材进行检查，包括质量合格证明、材料成份分析报告等。
4.1.2 检查焊接材料的质量和焊缝的质量。
4.1.3 对涂层材料进行检查，确保质量符合要求。
4.2 施工过程控制4.2.1 监督焊接工艺的执行，检查焊缝的质量和焊接接头的变形、裂纹等情况。
4.2.2 检查钢箱梁的安装过程，确保尺寸和位置符合设计要求。
4.2.3 监督预应力张拉过程，检查张拉力值和传力情况。
钢箱梁吊装安全监理工作流程
钢箱梁是桥梁建设中常见的一种构件，其吊装安全监理工作至
关重要。
下面我们将详细介绍钢箱梁吊装安全监理工作流程：
1. 施工前准备：在进行钢箱梁吊装前，施工单位应提前编制吊
装方案，并向监理单位进行报备。
监理单位应对吊装方案进行审查，确保吊装方案符合相关标准和规范要求。
2. 吊装现场准备：在吊装现场，施工单位应按照吊装方案要求
进行现场布置，包括搭设吊装架、设置吊装点等。
监理单位应对吊
装现场进行现场检查，确保吊装设施和设备符合安全要求。
3. 吊装过程监督：在进行钢箱梁吊装过程中，监理单位应全程
监督吊装作业，包括吊装设备的检查、吊装过程的控制等。
监理单
位应及时发现并处理吊装中的安全隐患，确保吊装作业安全进行。
4. 吊装结束验收：吊装完成后，监理单位应对吊装作业进行验收，检查吊装后的构件是否安装牢固、吊装设备是否撤离完毕等。
只有经过验收合格的吊装作业才能进入下一步的施工工序。
5. 安全记录和总结：监理单位应对钢箱梁吊装过程进行安全记
录和总结，包括吊装过程中的安全问题、解决措施等。
这些记录和
总结将为今后的吊装作业提供经验借鉴。
总的来说，钢箱梁吊装安全监理工作流程包括施工前准备、吊
装现场准备、吊装过程监督、吊装结束验收和安全记录和总结等环节。
只有严格按照这些流程进行监理工作，才能确保钢箱梁吊装作
业的安全进行。
钢箱梁工程施工监理细则编制：审核：目录一、工程概况 (3)二、钢箱梁工程监理工作依据 (3)三、监理工作的流程 (5)四、监理工作的控制要点及目标值 (7)五、监理工作方法和措施 (16)六、安全文明施工监理措施 (19)七、钢箱梁检测及验收 (23)钢箱梁工程施工监理细则一、工程概况本标段共有三段钢混结合梁，分别为45m单跨简支结合梁37.5m单跨简支结合梁和44m+65+44m连续结合梁。
其中：45m、37.5m简支结合梁桥面距地面高度约14.3～21.54m，跨郊区环线44m+65+44m连续结合梁桥面距地面高度约16.6m。
所有钢箱梁均为双箱单室结构，桥宽9.1m，两箱体中心间距为4.6m。
单箱体横截面为”U”形和“”形（腹板设水平及竖向加劲肋）两种，两箱体依靠横梁连接。
钢箱梁主材均采用Q345qE，板厚为12～40mm不等，传剪器采用ML15栓钉。
45m、37.5m简支结合梁的钢箱梁高2.6m、2.4m，单箱体横截面为“”形，上口腹板中心距2.2m，下口腹板中心距1.8m，箱体内隔4.5m左右设一道隔横板，两箱体间也相应设一横梁；44m+65+44m连续结合梁的钢箱梁高3.5m，单箱体横截面为”U”形，腹板中心距为2.4m，箱体内横隔板和两箱体间横梁间距为4.5m、5m、6m、7m不等。
钢箱梁采用厂内分段制造，现场拼装成型的工艺，横梁上翼缘与主梁上翼缘工地对接焊，腹板和下翼缘采用高强螺栓（M22 10.9S级）拼接。
本标段钢箱梁需用钢材约1350吨。
分段最大构件单体尺寸和重量达45米（长）×3.3米（宽）×2.5米（高）和100吨。
二、钢箱梁工程监理工作依据1. 国家及地方政府的法令、法规2. 中华人民共和国建筑法3. 建设工程质量管理条例（国务院令第279号）4. 上海市工程建设地方标准强制性条文5. 上海市建设工程质量监督管理办法（市府令88号文）6. 监理投标文件及附件7. 施工合同、监理合同8. 工程建设规划、设计院设计图及变更图9. 钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）10. 铁路钢桥制造规范（TB10212-98）11. 铁路桥涵工程质量检验评定标准（TB10415-98）12.市政桥梁工程质量检验评定标准（CJJ-2-90）三、监理工作的流程1．施工准备阶段监理前期工作流程框图2．施工过程监理工作流程框图四、监理工作的控制要点及目标值（一）材料1、钢材：1.1钢结构工程所用材料，应附有钢材的质量证明书，各项指标应符合设计文件的要求，进口钢材产品的质量应符合设计和合同规定标准的要求。
公司(互通段)三标段工程钢结构加工监理实施细则公司公司三标段(互通段)工程项目监理部2012年3月公司(互通段)三标段工程钢结构加工监理实施细则编制：审批：日期：公司公司三标段(互通段)工程项目监理部2012年3月公司(互通段)三标段工程钢结构（钢箱梁）制作、安装监理细则一、工程概况及特点杭州市彩虹快速路工程滨江段三标段（互通段）工程西接II标段（隧道段），东起环新路、西至涵虚路，全线采用“高架+地面道路”的形式,位于现状滨文路之上，呈东西走向。
在滨文路和时代大道交叉口处为彩虹立交（共5层），在和二标段接口处（火炬大道东侧）为一对平行匝道。
地面道路桩号范围为K4+120~K6+520，全长2.4km(含彩虹河桥、长河桥）,高架桥桩号范围为K4+250~K6+520，全长2.27km，包括火炬大道东侧一对平行匝道、振浦路（东侧）上下匝道、火炬大道（东侧）上下匝道、向南路（西侧）上下匝道、江晖路（西侧）上下匝道；其中彩虹立交A匝道桥第8-10联、F匝道桥第1-3联不包括在本次招标范围内，该部分主体结构由铁路部门负责实施。
本工程钢箱梁主要内容部分：匝道跨线桥采用钢箱梁，钢箱梁桥面铺装自上而下采用4cmSMA-13沥青玛蹄脂碎石（SBS改性沥青）+5cmAC-20C中粒式沥青砼（SBS改性沥青）+防水层+8cm C40钢筋混凝土铺装。
8cm钢筋混凝土铺装层沿纵桥向每隔5M设置一道横向切缝，沿桥梁中心线设置一道纵向切缝，缝宽5mm，深3CM。
为加强钢筋混凝土桥面铺装与钢箱梁的联系，在钢箱梁顶面布置￠19*60MM剪力钉，剪力钉横桥向布置与钢箱梁顶板纵向加劲肋及腹板位置相对应，纵桥向布置间距为300MM。
彩虹快速路主线高架桥跨时代大道钢箱梁结构外形与原混凝土断面基本保持一致，顶板设2%双向横坡，底板为平直钢板，中心梁高为2.14M，为等高连续结构，跨径不变。
桥梁平面线及纵断面线形保持不变。
钢箱梁为全焊结构，采用单箱五室结构，钢箱梁桥面板采用正交异性板，材质为Q345D。
钢箱梁定位与安装监理工作
一、塔下0号块和边跨支架上钢箱梁定位
支架段上钢箱梁段卸掉吊到位后，需精确定位，承包人根据监控指令进行调整，一般精确定位采用双向顶镐，顶镐在顶起时双向可移动，钢箱梁段可在空间任意方向调整。
监理工程师应重点注意以下几个方面：
1.全面对支架体系检查。
要求承包人根据施工方案和钢箱梁吊装施
工工艺，详细对支架系统结构受力进行分析计算，应有1.25倍安全储备系数。
2.梁段线性调整时，应按照先调整箱梁轴线，在调整桩号，最后调整
梁段标高顺序进行实施，调整后的梁段标高、轴线、梁段接口缝宽度误差满足设计及监控指令要求后，方可交接钢箱梁制造单位施焊。
3.钢箱梁线形控制受环境气候条件影响较敏感，所以钢箱梁线形调整
应选择每天气温度相对平稳时段进行精确定位，消除日照、温差影响，一般选择在每天夜里20:00至次日6:00前进行钢箱梁线形调整。
4.梁段调整通过千斤顶顶升进行调整，要求承包人根据梁段重量选择
数量合理的千斤顶进行顶升调位，防止局部受力偏大，导致上支点箱梁底变形和下支点支架系统变形过大，箱梁底支点应放在箱梁段纵横隔板交叉处。
5.边跨和塔下0号块钢箱梁在吊装之前，应将支座安装在相应的箱梁
段上，并和梁段一起就位并将锚固螺栓放入预留孔中，塔下横向抗风支座在A梁段精确定位后进行安装，并完成上下塔肢侧面砼浇筑，
支座垫石面预埋钢板，预埋钢板与支座底钢板不固结，待中跨合拢体系转换后进行固定。
6.塔下临时固结支座，根据设计要求，在A梁段精确定位后进行临时
锚固，一般临时固接采用精扎螺纹钢或钢绞线张拉锚固体系，预应力张拉要求对称平衡，张拉力满足设计要求，保证每根和每束预应力筋受力均匀。
二.钢箱梁梁段悬拼安装就位
桥面吊机设计时，为保证吊装梁段顺利吊至桥面高度，被吊梁段与已安装好的梁段留有一定的间隙，已吊装梁段在吊点集中力作用下变形较大，已安装好的梁段在斜拉索锚点集中力作用下也容易变形。
所以梁段定位匹配需经过多次反复调试后，才能达到监控指令要求。
所以监理工程师在钢箱梁悬装拼时应重点考虑以下方面：
1、标准梁段吊装时横桥向变形变形是怎样产生的
由于桥面吊索锚固的钢箱梁在中间桥面吊机前支点力和梁段两斜拉索力的作用下，箱梁处于中间下弯，两侧上翘的变形情况，而吊装的钢箱梁在自重作用下，中间上翘，两侧下挠，由于上下变形给定位带来很大困难变形示意图如下：
2吊装梁段的变形问题可采用以下办法进行调整
箱梁吊到位后，将边腹板位置对齐、安装临时连接件，在被吊梁接缝处焊接部分码板，码板仅在被吊梁段侧焊接，根据现场接逢情况，适当落吊钩，使被吊梁段一部分重量通过临时连接件、码板
传递给已安装梁上，这样桥面吊机前支点的反力也随既减小，经过几次反复调整，主梁线性达到监控指令要求。
并按设计要求完成箱梁段匹配件连接，交付焊接单位。
梁段线性调整应选择每天气气温相对平稳时段进行调整，一般选择在夜里20:00至次日6:00日出前完成主梁线性调整。
三、主梁线形控制：
斜拉桥为多次超静定结构，其成桥的主梁线形和结构恒载内力与施工方法有着密切的关系，不同的施工方法和工序导致不同的结构线形和内力。
另外，由于其他方面的因素，如材料的弹性模量、砼收缩徐变系数、结构自重、施工荷载、温度的随机影响、测量方面误差、理论设计原始值，难以做到与实际测量值相吻合，两者之间也会存在偏差，特别应该注意主梁标高、轴线、索力误差有积累的特性，这些偏差必须在施工过程中得到有效控制，若控制不到位，随着主梁悬臂长度的增加，主梁线形会显著偏离设计值，造成合拢困难，影响桥内力
和变形。
特别是大跨径桥梁施工中出现不合理误差工况，不能及时有效及时有效加以识别控制，主梁、索塔应力可能积聚而超出设计安全工况状态，导致安全和质量事故。
如重庆石门大桥，此桥线型较大地偏离原设计线形，主梁线型呈明显波浪，行车舒适性下降，导致运营效果不佳并引起了桥梁使用寿命减小。
宁波招宝山大桥，由于施工控制不当以及设计施工内力安全储备余度有限，导致施工过程中出现主梁断裂事故。
随着钢结构斜拉桥广泛修建，主梁悬桥施工线形控制问题突出表现出来，箱梁节段安装缝，在钢箱梁制造时就已确定，施工过程中调整量有限，制造线形是无应力线形，而悬拼完成梁段已经受力，新吊梁段为无应力状态（除吊装变形），所以监理工程师在斜拉桥线性控制时，明确主梁线型控制应注意那些方面：
1.主梁施工过程中及大桥竣工后，大桥结构内力满足设计要求。
2.成桥线型、斜拉索索力尽可能逼近设计状态。
3.过程控制中，主梁控制和监测精度满足施工控制精度规定要求。
4.主梁主边跨合拢轴线、两端标高误差、焊缝宽度能保证顺利合拢，
误差在容许范围内。
5.主梁控制严格按要求的工况进行吊装、焊接、挂索、索力张拉。
6.主梁施工控制是与桥梁设计、施工监理、监控单位都有着密切的联系，主梁施工控制是一个数据采集，数据分析处理和数据资料反馈过程，主梁施工控制包括实时控制系统，现场测试系统，事实计量系统，应力预警系统，系统流程图如：
现场测试参数：
材料：
1.砼弹性模量和（在工地测试系统测试）
2.斜拉索弹性模量及容重（由供货商提供）
3.钢箱梁材料的弹性模量及容重（由钢箱梁制造商提供）
1.恒载：主梁自重、二期恒载（桥面铺、人行道板、栏杆、灯柱、过
桥管线、箱内抽湿西设备等）（由设计单位提供）
2.施工荷载：（桥面焊机、以及有关施工机具）（施工单位提供）
3.临时荷载：主梁上临时堆放的施工机具、材料等（施工单位提供）
施工实时测量系统：
主梁线型监测、物理测量、力学监测、必须选择一个温度相对变化较小的情况下进行，否则会影响到箱梁段匹配精度和测量精度，一般要求在日落后温度相对变化不大以及早晨日出前完成有关测量工作，即使如此也不能完全消除温度不均匀的影响。
温度测量包括：钢箱梁吊装及匹配施工环境温度、索塔、钢箱梁、斜拉索构件的温度分布，具体测点布置采用何种检测梁段，由监控单位确定，报业主批复，监理工程师根据监控方案要求，监督施工单位完成有关工作。
主梁施工控制应力检测：在主梁施工控制中，在主梁和索塔应力控制断面处埋设相应的应力测试元件，检测各施工阶段钢箱梁和混凝土索塔的应力，检测应力与主梁线形工况相对应，判断全桥的应力状态，保障桥梁在预空状态下施工。
应力测试元件埋设和预埋以及检测由监控单位进行，检测结果报监理工程师。
索力控制：主梁施工阶段斜拉索的受力状况及索力误差分布状况是分析判断施工阶段结构内力状况及施工质量的重要依据。
具体索力测试频率、检测工况，由监控单位根据实际情况确定方案，由业主批复，检测分析结果报监理工程师。
主梁线形测量：主要包括主梁高程、主梁轴线及索塔水平偏位等内容，主梁测量的测点、时间、梁段数以及测量范围和相应工况，应根据主梁施工季节、和气候条件进行确定，为回避温度影响，施工主梁线形测量应安排在晚上20：00以后至次日凌晨6：00日出以前进行。
钢箱梁加工制造与施工不同阶段将涉及到不同的几种线型：
设计成桥线形：桥梁在修建完成后，所需要达到的设计线形。
制造线形：主梁在制造过程中处于零应力状态下的线形。
安装线形：指桥梁在拼装过程中，各新组拼箱梁端连接时的线形（由于新安装箱梁段不断改变，因此该线形上的各点不同时存在）。
主梁控制信息系统：
钢箱梁上部构造施工参与单位较多，有运输、吊装、制造、水文、气象、航运、设计、监理、监控相关单位，怎样确保各单位在施工中相互配合，监理单位应根据各单位分工，借助监理权威和程序，做好各方关系相互协调，特别是在主梁悬拼过程中，必须要保证信息性、有效性、准确性、可靠性和畅通性，才可能有效保证主梁施工控制安全顺利进行。
较核计算协商控制要求。
