重型汽车整体式铸钢桥壳新产品新工艺研究开发

(10)申请公布号 CN 102021470 A(43)申请公布日 2011.04.20C N 102021470 A*CN102021470A*(21)申请号 201010533372.2(22)申请日 2010.11.05C22C 37/10(2006.01)(71)申请人中国第一汽车集团公司地址130011 吉林省长春市东风大街2259号(72)发明人孙长林 王成刚(74)专利代理机构吉林长春新纪元专利代理有限责任公司 22100代理人王薇(54)发明名称用QT600-5材料生产整体铸造桥壳毛坯(57)摘要本发明涉及一种用QT600-5材料生产整体铸造桥壳毛坯，其特征在于配方按重量份数比由以下化学成份组成：C3.65-3.85，Si2.1-2.4，Mn0.6-0.80，P0.06-0，S0.03-0，Sn0.035-0.050，Cu0.2-0.35，Re0.03-0，Mg0.03-0.06。

其提高了铸件使用寿命，降低桥壳总成的生产成本。

(51)Int.Cl.(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书 1 页 说明书 2 页1.用QT600-5材料生产整体铸造桥壳毛坯，其特征在于配方按重量份数比由以下化学成份组成： C(%)3.65-3.85，Si(%)2.1-2.4，Mn(%)0.80，P(%)0.06-0，S(%)0.03-0，Sn0.050，Cu 0.2-0.35， Re(%)0.03-0，Mg(%)0.03-0.06。

用QT600-5材料生产整体铸造桥壳毛坯技术领域[0001] 本发明涉及一种用QT600-5材料生产整体铸造桥壳毛坯，属于桥壳生产领域。

技术背景[0002] 通常铸造桥壳均采用QT450-10普通球墨铸铁生产铸造桥壳毛坯，毛坯机械加工后压入半轴套管。

用此种工艺生产的桥壳总成不但生产成本高，生产效率的，特别是桥壳与半轴套管的连接部分不牢固，影响桥壳总成的质量。

三段式铸造桥壳热压装曲线的应用研究刘胜勇【摘要】通过对重型汽车驱动桥铸造桥壳热压装机理分析及最大压装力和保压力的计算,绘制出理想状态下的热压装曲线.为实时监控热压装全过程,在现有桥壳压装机上引入了微机控制记录系统,可自动生成并打印热压装曲线.以可能出现的不合格压装曲线为例,对影响桥壳热压装一次合格率的影响因素进行了分析,并提出了相应的改进建议.%By analyzing the hot press-mounting mechanism of heavy duty vehicle driving axle cast axle housing and calculation of the maximum press-mounting force and pressure-keeping force, the hot press-mounting curve in ideal status is plotted. To real-time monitor the whole hot press-mounting process, a microcomputer control and logging system is mounted on the existing axle housing press-mounting machine, which generates and prints out hot press-mounting curve automatically. The unqualified press-mounting curve which may possibly occur is taken as example to analyze the factor affecting first-time pass rate of hot press-mounting axle housing, and corresponding suggestions are proposed.【期刊名称】《汽车技术》【年(卷),期】2011(000)007【总页数】5页(P54-58)【关键词】铸造桥壳;热压装;压装曲线【作者】刘胜勇【作者单位】中国重汽集团济南桥箱有限公司【正文语种】中文【中图分类】U4661 问题的提出目前，重型汽车AC16驱动桥上使用的桥壳中有一种三段式铸造桥壳（图1），该桥壳由2件空心压入式轴头（以下称轴头）与铸造桥壳中段过盈配合热压装而成，最终桥壳中段的三级内孔A1、B1、C1分别与轴头的3段外圆阶梯A2、B2、C2对应配合，并使C2段的滚花嵌入C1内孔中，以使桥壳传递更大的轴向力和扭矩。

汽车桥壳机加工工艺与设备分析摘要：现在汽车业的发展对汽车桥壳机生产加工的要求越来越高。

汽车企业生产产品更新换代速度越来越快，车桥是汽车的重要构成部件，车桥的生产已经成为汽车生产中的核心技术。

本篇文章主要针对车桥这一主要构件，对桥壳的外形结构和特点进行简要阐述，对桥壳的加工工艺进行分类介绍，在桥壳的生产线设备等方面进行分析。

希望可以为以后的车桥发展提供经验。

关键词：汽车车桥；加工工艺；铸造；冲焊现在人们生活中对汽车的需求越来越高，汽车发展市场不断扩大。

汽车的发动机、车桥、车架等零件再有促进汽车行业发展中具有重要地位。

本文是对汽车桥壳机加工工艺及设备进行分析，研究对桥壳机加工能重点，对重点加工工艺进行分析。

桥壳是由驱动桥壳构成的一个总体，它包括前桥壳和后桥壳，它的主要组成部分是减速器壳和半轴套管，其内部零件是主减速器、差速器和半轴等此些零件，外部零件是利用悬挂架与车架之间相互连接，利用两边的制动底板与车轮相连接，悬架和车轮作用产生的作用力，直接作用于外部连接。

1桥壳的结构形式和特点桥壳的结构主要是整体式和分段式这两类，整体式桥壳是主减速器壳体呈现出一种环形的空心结构，在它的两端部位压入半轴套管进行作用。

把主减速器壳内装入主减速器和差速器，然后把主减速器壳利用螺母牢固安装在前汽车端上。

整体式汽车桥壳除了利用铸造方式外还会在中段部位进行铸造压入钢管的方式和利用钢板冲压焊接的方式，进行桥壳工艺制作。

分段式的桥壳大多数为冲焊桥，分段式桥壳主要是分为两段，并且利用螺栓把它们连接在一起，形成整个分段式桥壳。

分段式桥壳主要构成零件部位是减速器壳、盖和两个半轴套管及凸缘盘等这几部分。

与整体式桥壳相比较分段式桥壳的长度减少很多，加工制作也比较简单。

分段式桥壳也有一些缺点，主要表现在分段后造成的刚性较差，如果主减速器出现问题，需要维修人员进行维修时，首先必须要提前打把整个驱动桥从汽车上拆卸下来，这个工作边很复杂增加了汽车修理工程的难度。

重型桥壳轻量化制造工艺兰孝水;张祎光【摘要】本文通过对目前国内桥壳制造工艺的分析比较,利用工艺分析和实验数据,提出了目前最先进的桥壳轻量化制造工艺,给桥壳轻量化制造工艺的实现和发展指出了一条有实际意义的思路.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2010(000)006【总页数】6页(P22-27)【关键词】重型桥壳;轻量化;工艺【作者】兰孝水;张祎光【作者单位】陕西汉德车桥有限公司;陕西汉德车桥有限公司【正文语种】中文0.引言随着全球能源危机的日益严峻，世界范围内的节能减排已经成为必须解决的重大课题。

汽车作为能源消耗和二氧化碳排放的大户，制定切实可行的节能减排计划成为全球汽车企业必须面对的问题，而轻量化和新能源，成为汽车行业节能减排的两大方向。

对于汽车产业，大家公认的最简单有效的手段之一就是汽车的轻量化，既减少了材料和能源消耗，又降低了污染物排放。

研究显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽车整车质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升，二氧化碳排放可减少约5克/公里，汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。

随着“国三”的强制推行和国家对超载超限的治理，目前重型汽车轻量化制造已经迫在眉睫的提上了议事日程。

据统计资料[7]，一般非断开式驱动桥的总重量，约占一般载货汽车底盘干重量的11%-16%(带轮边减速的驱动桥为 16%)，对于重型汽车，所占比例更大。

而普通的非断开式驱动桥的质量在很大程度上取决于桥壳的结构，因此，减少驱动桥桥壳的质量是车辆轻量化的一条重要途径（以STR后桥为例，冲焊桥壳占整桥总量的20.5%，铸造桥壳占整桥重量的28.7%）。

1.桥壳强度结构分析驱动桥桥壳是汽车上重要的承载件和传力件，作为目前广泛应用在重型汽车上的非断开式驱动桥的桥壳不仅支承汽车重量，将载荷传递给车轮，而且还承受由驱动车轮传递过来的牵引力、制动力、侧向力、垂向力的反力以及反力矩，并经悬架传给车架、车身。

制造与工艺NO.012021131车时代AUTO TIME商用车整体驱动桥壳成形工艺及关键技术研究纪彦斌张亮本牛峰（青特集团有限公司，山东青岛266000）摘要：驱动桥壳是汽车驱动桥传动系统的安装支撑体，对其机械性能要求很高，在汽车行驶过程中起着重要作用。

本文针对目前商用车厚壁车桥壳制造技术存在的不足和车辆轻量化的趋势，分析了商用车整体驱动桥壳成形工艺及关键技术。

关键词：整体驱动桥壳；成形工艺；关键技术汽车工业是世界主要工业强国的支柱产业。

它的发展反映了一个国家的综合科技实力，是衡量一个国家工业化水平、经济实力和科技水平的重要指标，汽车工业在世界经济发展和社会进步中发挥了重要作用[1]。

因此，汽车工业的发展是国家实力不断增强和人民生活水平不断提高的体现。

在轻型汽车技术飞速发展的背景下，结合安全要求研究轻型汽车技术已成为现代汽车设计与制造发展的新趋势。

然而，随着交通运输业的不断发展，随着国家限载政策的实施，对中重型车辆的市场需求不断增加，重型车辆的生产已纳入发展规划。

这使得关键部件的制造成为一个重要的发展领域。

在众多减轻车辆重量的措施中，研究和开发新的零部件制造技术是加快这一进程的重要手段。

1商用车整体驱动桥壳介绍在商用车上，驱动桥是发动机总成和控制室的第二个中心部件。

驱动桥底盘作为驱动桥传动系统的安装支架，是商用车的主要承载部件之一。

商用车传动系统中驱动桥的基本功能是增加通过传动轴或直接通过变速器传递的扭矩，并在左右驱动轮之间分配扭矩[2]。

使左右驱动轮具有运行运动所需的差速功能。

同时，驱动桥承受汽车满载弹簧荷载和铅力、纵向力、横向力及其力矩，以及地面通过悬架施加在车轮、车架或承重车身上的冲击荷载，这些冲击荷载通过驱动桥车身传递到因此，驱动桥车身是保证车辆正常运行的重要部件，直接关系到商用车的承载能力、使用寿命和安全性能。

对机械强度和疲劳强度要求较高。

在形状方面，驱动桥壳的特征在于：两端均为变直径的相位控制轴，其中大部分轴由单残体电机轴分为两段；轴部分称为轴头，轴头内腔平面相交，中心无波纹皱褶、大直径圆孔等缺陷。

汽车铸造桥壳中段加工工艺分析刘胜勇【摘要】以重型汽车的三段式铸造桥壳中段的加工为例，对其成品尺寸与技术要求进行详细分析，制定出实用性较强的工艺方案，并配置了相关的加工设备，对同类型汽车零部件制造具有一定的参考价值。

【期刊名称】《金属加工：冷加工》【年(卷),期】2016(000)009【总页数】5页(P36-40)【作者】刘胜勇【作者单位】中国重汽集团济南桥箱有限公司山东 250022【正文语种】中文在重型货车行业，后驱动桥的重要程度仅次于发动机，属于汽车产品的核心技术之一。

而作为后驱动桥关键组成件的驱动桥壳，既是承重零件，也是传力部件，又是主减速器、差速器和半轴的外壳。

当前，国内重卡的驱动桥壳主要分为三段式铸造桥壳和冲压焊接式桥壳两种类型。

其中，前者采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢进行铸造；后者先是采用厚钢板冲压出上、下对焊的桥壳主件，再将其与三角钢板、加强圈、半轴套管、后盖及钢板弹簧座等配件沿彼此间的接缝组焊而成。

相比后者，前者因具有承载能力强、制造成本低及单位质量大等使用特点，被广泛用于重载运输的汽车上，并在国内处于主流桥壳地位。

目前，在总质量为31t的重型货车的后驱动桥上，所用桥壳中有一种三段式铸造后桥壳中段，如图1所示。

成品三段式铸造后桥壳中段的技术要求包括：①材料为符合JIS G 5102—1991《碳素钢铸件》要求的焊接结构用铸钢SCW550。

②铸件采用树脂砂造型，保证铸件内部质量。

③铸件未注圆角为R5～R10mm，拔模斜度不大于3°。

④铸件公差按GB/T 6414—1999《铸件尺寸公差与机械加工余量》中的CT10级执行。

⑤铸件去应力退火, 消除内应力。

（1）加工基准的选择在工艺编制中相当重要，它是决定加工工艺是否科学合理的重要因素。

因此，作为大型铸件的后桥壳中段在开始机械加工前，应先以其两端内孔的毛坯面为粗基准，进行法兰盘外圆面的粗车削，以获取该桥壳中段加工的径向精基准；同时检验毛坯的铸后变形，以防不合格品的流入造成设备与工时的浪费。

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重型货车驱动桥桥壳结构分析及其轻量化研究一、本文概述随着全球经济的不断发展和贸易活动的日益频繁，重型货车作为物流运输的重要工具，其性能和效率的提升成为了行业关注的焦点。

作为货车关键部件之一，驱动桥桥壳的结构设计和轻量化研究对于提高货车的承载能力和燃油经济性具有重要意义。

本文旨在深入分析重型货车驱动桥桥壳的结构特点，探讨其受力特性和优化设计方案，并在此基础上研究轻量化技术在桥壳结构中的应用，以期达到提高货车性能、降低能耗和减少环境污染的目的。

文章首先将对重型货车驱动桥桥壳的基本结构进行概述，介绍其常见的材料、制造工艺以及结构形式。

随后，通过有限元分析等数值计算方法，对桥壳在不同工况下的受力状态进行详细分析，揭示其应力分布规律和失效模式。

在此基础上，结合结构优化设计理论，提出改进桥壳结构的方案，以提高其承载能力和耐久性。

接下来，文章将重点探讨轻量化技术在重型货车驱动桥桥壳结构中的应用。

通过对比分析不同轻量化材料的性能特点，研究其在桥壳结构中的适用性。

结合先进的制造工艺和结构设计理念，探索实现桥壳结构轻量化的有效途径。

通过对比分析轻量化前后的桥壳性能变化，评估轻量化技术在实际应用中的效果和潜力。

文章将对重型货车驱动桥桥壳结构分析和轻量化研究的成果进行总结，并展望未来的研究方向和应用前景。

通过本文的研究，旨在为重型货车的设计和制造提供有益的参考和指导，推动物流运输行业的可持续发展。

二、重型货车驱动桥桥壳结构分析重型货车驱动桥桥壳作为车辆动力传递和承载的关键部件，其结构设计对于整车的性能和使用寿命具有至关重要的影响。

桥壳的主要功能是支撑车轮和差速器，并传递来自发动机和传动轴的扭矩，因此，其必须具备足够的强度和刚度，以承受复杂多变的工作环境和载荷条件。

桥壳的结构通常分为整体式和分段式两种类型。

整体式桥壳具有较高的结构刚性和强度，适用于承载要求较高的重型货车。

分段式桥壳则通过分段设计，实现了桥壳的轻量化，同时在一定程度上降低了制造成本。