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月读.政策 / Monthly reading . Policy40交通运输部发布四个城市轨道交通相关管理办法日前，交通运输部印发了关于城市轨道交通的四个管理办法：《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》（交运规〔2019〕7号）、《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》（交运规〔2019〕8号）、《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》（交运规〔2019〕9号）、《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》（交运规〔2019〕10号）。
《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》共5章26条，包括总则、风险分级管控、隐患排查治理、综合要求、附则，主要内容包括：一是明确了风险分级管控要求。
二是规定了隐患排查治理要求。
三是明确了监督检查要求。
《办法》将于2019年11月1日起施行。
《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》。
共6章30条，包括总则、设施设备运行监测、设施设备维护、更新改造管理、监督管理、附则等。
主要内容包括3个方面：一是明确了设施设备运行状态监测基本要求。
二是设施设备维护要求。
三是更新改造管理要求。
《办法》将于2019年11月1日起施行。
《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》共22条，主要内容包括4个方面：一是明确办法适用范围。
二是明确演练内容、方式和频率要求。
三是强化公众参与演练。
《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》正文共14条，并以附件列出了主要运营险性事件清单。
主要内容包括5个方面：一是明确运营险性事件定义与内涵。
二是明确信息报告要求。
三是明确技术分析工作要求。
四是明确总结评估和提升要求。
五是列明主要运营险性事件。
《办法》将于2019年8月1日起施行。
城市轨道交通设施设备运行维护管理嘿，朋友们！今天咱就来唠唠城市轨道交通设施设备运行维护管理这档子事儿。
你想想，城市轨道交通就像是城市的大动脉，那一辆辆列车就是流淌的血液，而设施设备就是保证这一切顺畅运行的关键。
这可不是开玩笑的，要是这些设备出了啥岔子，那可就好比人身体不舒服一样，整个城市的运转都可能受影响呢！咱先说那些轨道吧，它们就像列车的跑道，得时刻保持平整光滑。
要是轨道上有个坑洼或者啥异物，那列车跑起来不就踉踉跄跄的啦？就像咱走路，路上有个石头，是不是得绊一下呀？所以对轨道的维护可不能马虎，得经常去检查检查，看看有没有啥问题。
还有那些供电设备，那可是列车的动力源泉啊！要是供电出了问题，列车不就成了没油的汽车，只能趴那儿了。
这就好比咱人没吃饭，哪有力气干活呀！所以对供电设备得精心呵护，定期保养，让它们一直都能稳定供电。
信号设备呢，就像是交通信号灯，指引着列车该怎么走。
要是信号出了错，那列车不就乱套啦？说不定就会撞在一起，那可不得了！这就像我们过马路，要是红绿灯坏了，那得多危险呀！所以信号设备得时刻保持灵敏准确。
再说说那些车辆本身吧，它们每天跑来跑去的，也得好好照顾。
定期做个“体检”，看看这儿有没有毛病，那儿需不需要修理。
就像咱自己的车子，也得按时保养不是？不然开着开着出问题了，多麻烦呀！这些设施设备的维护管理可不是一个人能搞定的，那得是一个团队呢！有专门负责检查轨道的，有管供电的，有盯着信号的，还有照顾车辆的。
大家各司其职，共同努力，才能让城市轨道交通这条大动脉健康地跳动。
咱普通老百姓可能平时不太会注意到这些幕后英雄们的工作，但他们真的很重要啊！他们默默地付出，就是为了让我们能安全、快捷地乘坐轨道交通出行。
你说，要是没有他们的细心呵护，这城市的交通还不得乱了套呀？所以呀，我们得感谢这些为城市轨道交通设施设备运行维护管理默默奉献的人们，是他们让我们的生活更加便利！大家说是不是这个理儿呀？。
地铁轨道交通项目设备运行、维修保养管理制度1.1 各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与操作证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
1.2 操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
1.3 驾驶室或操作室应保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。
1.4 机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。
1.5 用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人。
向机械加油时要严禁烟火。
1.6 严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。
1.7 指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点并应明确规定指挥联络信号。
1.8 使用钢丝绳的机械，在运行中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳。
用钢丝绳拖拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。
1.9 起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。
1. 10 定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
1.11机械翻斗车时速不超过五公里，其方向盘、制动器、灯光要灵敏有效。
行车中严禁带人，往槽边、坑、沟等卸料时，应保持安全距离并设挡墩。
1.12 蛙式打夯机设两人操作，操作人员戴好绝缘手套和穿好绝缘胶鞋。
操作手柄采取绝缘措施，打夯机用后应切断电源，严禁在打夯机运转时清除积土。
1.13圆锯的锯盘及传动部分均安装防护罩，并设保险挡、分料器，凡长度小于5厘米，厚度大于锯盘半径的木料，严禁使用圆锯，破料锯与横截锯不得混用。
1. 14 砂轮机用单向开关。
砂轮必须装设不小于180度的防护罩和牢固的工作托架，严禁使用不圆、有裂纹的砂轮。
1.15平面刨应设有安全防护装置，并安全有效。
城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第一章总则第一条为规范城市轨道交通设施设备运行维护（以下简称设施设备运行维护）工作，更好地保障城市轨道交通安全运行，根据《中华人民共和国安全生产法》《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》《城市轨道交通运营管理规定》等有关要求，制定本办法。
第二条地铁、轻轨的设施设备运行维护工作适用本办法。
单轨、磁浮、有轨电车等参照本办法执行。
本办法所称城市轨道交通设施是指投入运营的土建设施及附属软硬件监测设备，包括桥梁、隧道、轨道、路基、车站、控制中心和车辆基地等。
本办法所称城市轨道交通设备是指投入运营的各类机械、电气、自动化设备及软件系统，包括车辆、通风空调与供暖、给水与排水、供电、通信、信号、自动售检票系统、火灾自动报警系统、综合监控系统、环境与设备监控系统、乘客信息系统、门禁、站台门、车辆基地检修设备和相关检测监测设备等。
第三条设施设备运行维护应当贯穿城市轨道交通运营全生命周期，遵循安全第一、动态监测、规范管理、标准作业的原则。
第四条城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）负责本行政区域内设施设备运行维护的监督管理工作。
对跨城市运营的城市轨道交通线路，由线路所在城市的城市轨道交通运营主管部门按职责协商组织开展设施设备运行维护的监督管理工作。
城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）负责设施设备运行维护工作，制定设施设备运行维护管理制度和作业规程，组织开展设施设备运行监测、维护及更新改造等工作。
第二章设施设备运行监测第五条运营单位应组织编制各类设备的操作手册，操作手册的发布、修订及废止应经充分技术论证后方可实施。
操作手册应至少包括启用前的状态检查、启停程序、操作流程、异常情况处置程序、安全作业管理规定等内容。
第六条运营单位应根据运营实际，合理制定设备运行计划。
每日运营前，应对轨行区行车环境，车辆系统、供电系统、通信系统、信号系统、自动售检票系统、乘客信息系统、站台门等直接影响行车安全和客运服务的设备，以及其他重新开机启用的设备进行检查，确认正常后方可投入运营。
第一章总则第一条为确保城市轨道交通（以下简称城轨）系统的安全、稳定、高效运行，提高维护管理水平，特制定本制度。
第二条本制度适用于所有城轨运营企业、维修单位及相关部门。
第三条城轨系统维护管理应遵循“预防为主、防治结合、安全第一、以人为本”的原则。
第二章维护管理职责第四条运营企业职责：1. 负责城轨系统的日常运营管理，确保运营安全；2. 制定并实施城轨系统维护管理制度，明确各部门、各岗位的职责；3. 配备必要的技术人员和设备，确保维护工作顺利进行；4. 定期对维护人员进行培训和考核，提高维护技能。
第五条维修单位职责：1. 负责城轨系统的维修工作，确保设备正常运行；2. 按照维修计划和规范进行维修作业，保证维修质量；3. 及时反馈维修过程中发现的问题，提出改进措施；4. 对维修人员进行技术培训和考核，提高维修水平。
第六条相关部门职责：1. 负责城轨系统维护管理工作的监督检查；2. 协调运营企业和维修单位，确保维护管理工作顺利实施；3. 定期对城轨系统进行安全评估，提出改进建议；4. 参与制定和修订城轨系统维护管理制度。
第三章维护管理内容第七条设备维护：1. 定期对城轨系统设备进行检查、保养、维修，确保设备完好；2. 对设备故障进行及时处理，确保运营安全；3. 对维修后的设备进行验收，确保维修质量。
第八条线路维护：1. 定期对城轨线路进行检查、维修，确保线路安全；2. 对线路故障进行及时处理，确保运营安全；3. 对维修后的线路进行验收，确保维修质量。
第九条信号维护：1. 定期对城轨信号系统进行检查、维修，确保信号准确；2. 对信号故障进行及时处理，确保运营安全；3. 对维修后的信号系统进行验收，确保维修质量。
第四章维护管理措施第十条建立健全维护管理制度，明确各部门、各岗位的职责；第十一条制定维护工作计划，明确维护任务、时间、责任人；第十二条加强维护人员培训，提高维护技能；第十三条建立设备、线路、信号等维护档案，便于跟踪管理；第十四条定期对维护工作进行总结，分析问题，提出改进措施；第十五条加强与其他部门的沟通协调，确保维护工作顺利进行。
城市轨道交通的设备维护和管理近年来，我国城市轨道交通的发展十分迅速，越来越多的城市相继建设轨道交通，方便了人民的出行。
然而，作为高科技设施的轨道交通线路和车辆也需要不断的维护和管理，以保证其正常运行和安全性。
本文就城市轨道交通的设备维护和管理进行探讨。
一、轨道交通设备的维护和保养轨道交通设备，主要包括轨道线路、车辆、信号系统、软件系统等。
这些设备的正常运行和安全需要不断的维护和保养，以下是其中一部分设备的维护方式：1.轨道线路的维护：轨道线路是轨道交通系统的重要组成部分，其维护直接关系到系统的运行安全和舒适性。
轨道线路的每周巡视和月度维护保养工作非常重要，包括检查轨道的平整、固定、弯曲程度和附属设备的工作性能等。
2.车辆的维护：轨道交通车辆的维护主要包括车体、轮对、牵引系统、制动系统、通风系统、空调系统、车门系统等各部分的检查和保养。
车辆每天的保养工作是必要的，将日常保养工作做好，有利于延长轨道交通设备的使用寿命和提高设备的安全性。
3.信号系统的维护：轨道交通的信号系统是保证运行安全的重要组成部分，需要定期检查每个信号灯、信号机、道岔等设备的工作情况，确保信号系统的可靠性。
在信号系统出现故障时，需要及时排查和修复。
二、轨道交通设备的管理措施轨道交通设备的管理主要包括技术管理、安全管理、预防性维护、应急处理和人员管理等方面：1.技术管理：技术管理是轨道交通设备维护管理的核心，是确保设备正常运行的关键所在。
技术管理不仅包括设备的定期检查和维护，还包括数据管理、技术标准管理和技术保障等方面。
建立完善的技术管理体系，并定期进行技术研发和技术知识培训，是保证设备长期稳定运行的必备条件。
2.安全管理：安全管理是城市轨道交通设备最基本的要求，对于保障乘客的安全至关重要。
轨道交通设备的安全管理主要包括制定安全管理规章制度、执行安全检查制度、制定应急预案和开展安全教育培训等。
3.预防性维护：预防性维护是轨道交通设备维护管理的重要方法之一。
城市轨道交通设备维护与管理方案咱们每天在城市里穿梭，地铁、轻轨这些城市轨道交通工具可帮了大忙。
它们风驰电掣，把我们快速又安全地送到目的地。
但您有没有想过，这背后得有一套厉害的设备维护与管理方案，才能保证一切都顺顺当当的呢？就说我有一次坐地铁的经历吧。
那天我上了车，正准备靠着车门打个盹儿。
结果，车子启动的时候突然晃了一下，把我给晃醒了。
这一晃让我心里犯起了嘀咕：“这是咋回事儿呢？”后来才知道，原来是轨道设备有点小毛病，影响了行车的平稳性。
从那以后，我就对城市轨道交通设备的维护和管理格外关注。
首先，咱们得有一支专业过硬的维护团队。
这些人可不能是半吊子，得是真正懂行的行家。
他们要熟悉各种设备，从列车的动力系统到信号设备，从轨道的铺设到供电设施，样样精通。
而且，还得定期进行培训和考核，让他们的知识和技能始终保持在最新、最前沿的水平。
比如说，每个月组织一次内部的技术交流分享会，让大家把自己在工作中遇到的难题和解决方法拿出来说一说，互相学习，共同进步。
设备的日常巡检那可是重中之重。
不能走过场，得实实在在地检查每一个零部件。
就像医生给病人做体检一样，细致入微。
每天早上，巡检人员要拿着专门的工具，沿着轨道一步一步地走，查看轨道有没有裂缝、扣件有没有松动。
对列车的检查也不能马虎，看看车门的开关是否顺畅，车内的空调、照明是否正常。
有一次，巡检人员发现了一节车厢的空调制冷效果不太好，马上进行了维修，要不然在这大热天里，乘客们可就遭罪啦。
设备的保养也不能落下。
就跟咱们保养自己的爱车一样，要定期给设备做做“美容护理”。
轨道要定期打磨，去除表面的锈迹和磨损；列车要定期清洗，保持外观的整洁。
还有那些电气设备，要定期检查线路是否老化，及时更换老化的部件。
记得有一回，因为没有及时更换一个老化的电气部件，差点导致列车的控制系统出故障，幸好发现得及时，才避免了一场大麻烦。
建立完善的设备档案也很关键。
每一台设备从“出生”到“退役”，所有的信息都要记录在案。
城市轨道交通设备维护管理随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通作为一种高效、便捷、环保的公共交通方式，在城市发展中扮演着越来越重要的角色。
城市轨道交通系统的安全、稳定运行离不开各类设备的良好状态，因此，设备维护管理工作至关重要。
城市轨道交通设备种类繁多，包括车辆、轨道、供电、信号、通信、通风空调等多个系统。
这些设备不仅技术含量高，而且相互关联、相互影响，任何一个设备出现故障都可能影响整个系统的正常运行。
因此，设备维护管理需要具备高度的专业性和系统性。
首先，车辆是城市轨道交通系统的核心设备之一。
车辆的维护包括日常检查、定期检修、故障维修等工作。
日常检查主要是对车辆的外观、内饰、制动系统、牵引系统等进行简单的检查，及时发现并处理一些小问题。
定期检修则需要对车辆进行全面的拆解、检查、维修和保养，以确保车辆的各项性能指标符合要求。
故障维修则是在车辆出现故障时，迅速诊断并修复故障，恢复车辆的正常运行。
轨道是车辆运行的基础，其维护工作也不容忽视。
轨道的维护包括轨道几何尺寸的测量和调整、钢轨的打磨和更换、扣件的检查和紧固等。
同时，还要对道床进行清理和维护，确保轨道的稳定性和安全性。
供电系统是为城市轨道交通提供动力的关键设备。
供电系统的维护包括变电站设备的检修、接触网的检查和维护、电力电缆的巡查等。
保证供电系统的稳定运行，是城市轨道交通正常运营的重要保障。
信号系统是确保列车运行安全和高效的重要设备。
信号系统的维护包括信号设备的检测、调试、软件更新等工作。
及时发现并处理信号系统的故障，对于保障列车的安全运行具有重要意义。
通信系统在城市轨道交通中起着信息传递的作用。
通信系统的维护包括有线通信和无线通信设备的维护，确保列车与控制中心、车站之间的通信畅通无阻。
通风空调系统为乘客和工作人员提供舒适的乘车和工作环境。
通风空调系统的维护包括设备的清洁、检修、制冷剂的补充等，以保证系统的正常运行。
在城市轨道交通设备维护管理中，预防性维护是一种重要的策略。
交通运输部运输服务司关于《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法（征求意见稿）》公开征求意见的
通知
文章属性
•【公布机关】交通运输部,交通运输部,交通运输部
•【公布日期】2024.07.10
•【分类】征求意见稿
正文
关于《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法（征求意见
稿）》公开征求意见的通知
我司在广泛调研、深入论证的基础上，修订形成了《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法（征求意见稿）》，现向社会公开征求意见。
公众可通过以下途径和方式提出反馈意见：
1.登录交通运输部网站（网址：），进入首页右侧的“互动”栏“意见征集”点击“关于《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法（征求意见稿）》公开征求意见的通知”提出意见。
2.电子邮箱：******************.cn。
3.通信地址：北京市建国门内大街11号交通运输部运输服务司城市轨道交通管理处（100736）。
意见反馈截止日期为2024年8月10日。
交通运输部运输服务司
2024年7月10日附件：城市轨道交通设施设备运行维护管理办法（征求意见稿）。
城市轨道交通设施设备运行维护管理办法第一章总则第一条为规范城市轨道交通设施设备运行维护（以下简称设施设备运行维护）工作，更好地保障城市轨道交通安全运行，根据《中华人民共和国安全生产法》《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》《城市轨道交通运营管理规定》等有关要求，制定本办法。
第二条地铁、轻轨的设施设备运行维护工作适用本办法。
单轨、磁浮、有轨电车等参照本办法执行。
本办法所称城市轨道交通设施是指投入运营的土建设施及附属软硬件监测设备，包括桥梁、隧道、轨道、路基、车站、控制中心和车辆基地等。
本办法所称城市轨道交通设备是指投入运营的各类机械、电气、自动化设备及软件系统，包括车辆、通风空调与供暖、给水与排水、供电、通信、信号、自动售检票系统、火灾自动报警系统、综合监控系统、环境与设备监控系统、乘客信息系统、门禁、站台门、车辆基地检修设备和相关检测监测设备等。
笫三条设施设备运行维护应当贯穿城市轨道交通运营全生命周期，遵循安全第一、动态监测、规范管理、标准作业的原则。
笫四条城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）负责本行政区域内设施设备运行维护的监督管理丄作。
对跨城市运营的城市轨道交通线路，山线路所在城市的城市轨道交通运营主管部门按职责协商组织开展设施设备运行维护的监督管理工作。
城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）负责设施设备运行维护工作，制定设施设备运行维护管理制度和作业规程，组织开展设施设备运行监测、维护及更新改造等工作。
第二章设施设备运行监测笫五条运营单位应组织编制各类设备的操作手册，操作手册的发布、修订及废止应经充分技术论证后方可实施。
操作手册应至少包括启用前的状态检查、启停程序、操作流程、异常情况处置程序、安全作业管理规定等内容。
第六条运营单位应根据运营实际，合理制定设备运行计划。
每日运营前，应对轨行区行车环境，车辆系统、供电系统、通信系统、信号系统、自动售检票系统、乘客信息系统、站台门等直接影响行车安全和客运服务的设备，以及其他重新开机启用的设备进行检查，确认正常后方可投入运营。
鼓励采用智能化手段进行状态检查。
笫七条运营单位应密切监控设施设备运行状态，对于设备异常情况报警，应进行分级分类，及时检查确认并处理。
无法继续维持运营或继续运营将危及行车安全的，应停运抢修并尽快恢复运营。
可继续维持运营的，应视情采取区间限速、添乘检查、安全防护等措施，尽快完成故障修复。
其他不影响运营的故障，应明确故障修复方案，在具备条件后及时组织故障处理。
笫八条运营单位应定期组织对桥梁、隧道、轨道、路基等设施进行巡查和监测工作，并符合以下要求：（-）桥梁。
混凝土桥梁巡查频率不应低于1次/3月，钢桥、钢混组合桥梁、钢混混合桥梁巡查频率不应低于1次/月。
桥梁墩台基础沉降与梁体竖向变形等在交付运营后的第一年内监测频率不应低于1次/6月，第二、三年监测频率不应低于1次/年，第三年之后频率不应低于1次/3年。
（二）隧道。
巡查频率不应低于1次/月。
隧道结构变形、联络通道等地下区间附属设施变形等第一年内监测频率不应低于1次/6月，笫二年监测频率不应低于1次/年，第二年之后频率不应低于1次/3年。
（三）轨道。
巡查频率不应低于1次/周，对轨距、水平、高低、三角坑等轨道静态儿何尺寸的监测频率不应低于1次/3月，定期对轨道动态儿何尺寸、车体垂直振动加速度和横向振动加速度等进行监测。
（四）路基。
巡查频率不应低于1次/月，对路基本体、排水设施以及防护加固设施的检查频率不应低于1次/年。
（五）接触网。
巡查频率不应低于1次/月，定期对接触网导高、拉出值、磨耗等进行监测。
设施存在病害、遇不良地质地段、发现变形较大地段及其他需要重点关注的地段，应根据实际情况加密监测点并加密监测次数。
笫九条运营单位应利用车辆、供电、信号等设备自有的监测和诊断功能，对以下关键部位进行实时监控：（-）车辆。
牵引系统、制动系统、受流装置、走行系统等。
（二）供电。
断路器、继电保护装置、干式变压器、再生储能装置、UPS 电源等。
（三）通信。
电源、传输设备、网络设备等。
（四）信号。
应答器、转辙机、电源系统等。
（五）机电。
通风空调与供暖、给水与排水、自动售检票系统、火灾自动报警系统、乘客信息系统、站台门等。
运营单位认为有必要、确需在运营阶段增设在线监测设备的，应经过充分论证、评审后加装，但加装的设备不得影响设施设备正常运行。
第十条运营单位应定期对供电、通信、信号、综合监控、站台门等存在接口关系的设备系统时钟进行监测和校准，确保各系统与主时钟服务器同步。
笫十一条运营单位应做好下列设施设备的运行测试、管理和安全防护，具体包括：（-）对区间消防电话、应急照明、区间联络通道、区间疏散平台、车站、区间人防门（防淹门）和区间防排烟系统和风阀等设施设备，至少每年进行一次检查和功能测试。
（二）对信号系统降级功能、接触网（轨）单边供电和大双边供电功能，至少每年进行一次测试。
（三）设有备用控制中心的，应定期检查相关设施设备的完好性，至少每年进行一次倒切测试。
（四）对列车门紧急解锁装置、站台紧急停车按钮、站台门应急解锁装置以及电扶梯紧急停梯按钮等紧急操作设备，运营单位应通过粘贴警示标签、视频监控、安排巡查等方式加强防护。
第三章设施设备维护第十二条运营单位应组织编制设施设备维护规程。
维护规程的发布、修订、废止等应经充分技术论证后方可实施。
设施设备维护规程应至少包括设施设备维护项口、维护周期、维护流程、维护工艺及技术标准、质量与安全控制要求、维护验收等内容，对关键工序的作业程序、注意事项及检查标准等应作详细规定。
其中，车辆、信号等关键设备维护应符合以下要求：（-）车辆系统列检间隔时间不超过15天，月检间隔时间不超过3个月，架修间隔不超过5年或80万车公里，大修间隔不超过10年或160万车公里，整体使用寿命一般不超过30年或480万车公里。
（二）信号系统维护间隔时间不超过7天，整体使用寿命一般不超过20年。
笫十三条运营单位应根据维护规程编制设施设备维护汁划并组织实施，其中正线或车辆基地咽喉区关键道岔、正线接触网（轨）、正线轨道、车辆关键部件等重要设施设备的维护工作应严格按照维护计划执行。
运营单位应合理制定运营计划，保障设施设备维护工作时间，运营线路每天非运营时间内的设备设施检修施工预留时间不宜少于4小时。
第十四条运营单位应做好设施设备维护施匸管理，施工过程中应严格落实施工区域管理、请销点登记等制度，加强安全防护和质量监控。
轨行区等重点区域或关键设施设备施工作业应有专业人员监督。
施工过程中动用其他设施设备的，施工完毕后应及时恢复原本状态并进行检查确认。
山外单位进行施丄作业的，运营单位应加强安全管理，山运营单位办理相关施工手续后，方可进行施工。
在轨行区等重点区域施工的，运营单位应安排专人旁站监督。
第十五条运营单位应建立备品备件及周转件管理制度，明确备品备件采购、存放、验收、领用和维护保养等要求，并结合设施设备故障统汁分析情况，合理配备备品备件，避免因存放过久导致功能失效。
运营单位应将维修返回的周转件与备品备件区分管理，建立周转件履历资料，对其维修和流转使用情况进行跟踪记录。
笫十六条运营单位应建立维护使用的工具、装备、仪器仪表管理制度，对工具、装备、仪器仪表进行定期检查、试验、校准和保养。
禁止使用未经检测或检测不合格的工具、装备、仪器仪表对设施设备进行检测和维护。
涉及强制检定的工具、装备、仪器仪表等设施设备，必须按照有关规定执行。
第四章更新改造管理第十七条更新改造是指以新建、新购固定资产替换需报废、拆除的原固定资产，而进行的综合性技术改造和釆取的重大技术描施，以及对既有固定资产进行系统性技术改造、改良的升级更新。
更新改造范围主要包括：（-）对原有设备进行的综合性技术改造和采取的技术措施；（二）为提高自动化、智能化水平和采用新技术、新材料、新产品而进行的技术改造；（三）设备和建筑物等固定资产的购置或新建；（四）环境保护、劳动保护、节能、综合利用原材料等需要添置的设备和相应的土建工程。
笫十八条运营单位应按年度编制设施设备更新改造方案，包含可行性论证、设讣文件、运营组织调整方案和安全保障描施等内容。
城市轨道交通运营主管部门应加强对运营单位更新改造方案编制工作的监督，以满足安全运营需求。
笫十九条运营单位应根据设施设备使用年限、运行状况监测评估结果、备品备件供应以及维护成本等情况，确定设施设备的更新改造项II。
对于车辆、供电、信号等涉及行车安全的关键设备，到达使用年限的应及时更新。
未经充分技术评估论证，不能确保运行安全的，不得延期使用。
未达使用年限，但符合下列条件之一的设施设备，可提前更新：（-）故障率较高，严重影响运营安全和客运服务的：（二）存在重大安全隐患，经维修后仍无法消除的；（三）原设计功能、性能与当前运营要求严重不符的；（四）产品或设备供应商已退出市场，无法保障备品备件供应或服务质量的;（五）法律法规或强制性标准规定淘汰或功能需要提升的；（六）遭受事故或自然灾害破坏，不具备维修价值的。
第二十条对于购置列车或转厂生产的首列车，应先行开展型式试验验证车辆性能。
新购置列车均应开展动态功能测试，测试应先在试车线进行，并做好安全防护措施。
在满足冲突点防护、车门与动车互锁、溜车防护和超速防护等安全功能要求后，方可进行正线测试。
测试合格后，应开展不少于2000列公里的不载客运行后，方可投入运营。
正线测试应在非运营时段施行。
测试期间发现可能危及行车安全的故障或突发事件时，应立即停止，待故障或突发事件处理完毕后方可继续进行。
笫二十一条信号系统整体更新前，运营单位应组织设计单位、设备供应商等对更新工程的可行性进行充分论证，确保新信号系统的选型能与车辆、供电、通信、综合监控、站台门、乘客信息系统等原有设备接口兼容，尽量减少对原接口设备的升级改造。
信号系统整体更新应在非运营时段进行，运营单位应实施全过程监控管理，确保既有信号系统在过渡期间正常运行，并对设备的安装工艺和标准进行卡控。
新旧信号系统兼容运行的，在对两列列车进行升级并上线试用不少于1个月后，方可开展对其他列车分批次更新升级。
新旧信号系统倒切询，应在非运营时段开展不少于3次的实战演练，新信号系统经过累计不少于144小时的不载客运行后方可投入运营。
第二十二条对于关键设施设备运行过程中暴露出来的软件安全隐患或缺陷，运营单位应及时组织供应商升级修复。
对于新增功能或其他优化性的软件升级需求，应对功能变化和其它功能模块受影响情况进行充分论证后方可施行。
软件升级前，运营单位应要求供应商在实验室进行充分试验，并进行技术交底。
升级时应组织供应商共同做好安全防护。
