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苏-27“侧卫”战斗机苏-27重型战斗机，北约代号“侧卫”(Flanker)，可以算是近十年来最大红大紫的战斗机了。
不论航展上展示优异性能，还是实战中与对手一决高下，大出风头。
在北海的一次巡逻中，苏联飞行员为了赶走一架入侵的P-3C反潜机，用“侧卫”的一个垂直尾翼将对方的发动机短舱割开，实在是爽死了！苏-27是优秀的第三代战斗机(苏联和俄罗斯的分代方法称之为第四代)，就飞机本身的性能，尤其是机动性，绝对是第三代中的佼佼者。
苏-27“侧卫”的诸多改进型，如著名的苏-30、苏-34、苏-35、苏-37，都一次又一此次引起世界的轰动。
在60年代，西方国家的以线传操纵系统为核心的第三代战斗机陆续研制成功，苏联的步伐也紧紧跟上。
当时苏联科研机构推出了诸多重型空中优势战斗机方案，从改进的米格-29到图波列夫机翼吊挂发动机的方案，各家设计局都出尽全力。
最终苏-27的前身T-10试验机独占鳌头(右图为飞行表演涂装的T-10)。
随后T-10又发展出众多改型，比如起落架后移、雷达舱加大、主翼翼型变动等等。
最终产生了苏-27，84年正式装备部队。
苏-27刚刚服役就振动了世界航空界，因为它的先进气动布局和强大的机载武器火力(挂载10枚空空导弹)是前所未见的。
随后在西方航展上苏-27精彩的“普加乔夫眼镜蛇”机动动作更是令西方世界惊叹不已。
左图中是一架解放军空军的苏-27战斗机，下图是解放军苏-27SK型的侧视图，使用了与俄罗斯的苏-27不同的迷彩涂色。
2003年，马来西亚与"俄罗斯国防出口"公司签署合同，购买18架苏-30MKM重型歼击机，金额为9亿美元。
供货应于2006年开始。
此外，印尼于2004年已经获得了苏-27SK和苏-30MK飞机各两架，还要补充购买8~10架此型飞机，专家估计，这笔交易金额为3.5~4.5亿美元。
在"利马-2005"展览会开幕前夕，"伊尔库特"公司总经理杰姆钦科表示，将于2006年初签署向泰国提供12~18架苏-30MKI型歼击机合同，总值为6~9亿美元。
订购SU-27战机内幕：他是自己人篇之祖国需要你的胃主题：《日落共青城》风起于青萍之末--他是自己人篇之祖国需要你的胃祖国需要你的胃帝国末任国防部长沙波什尼科夫曾经对《红星报》记者讲述过这样一件事，他作为空军总司令陪同国防部和军事工业委员会代表团前往北京参加有关出售苏-27飞机的谈判。
因为那个时候双方两国关系刚刚解冻，双方在相隔20多年后再一次接触都感到有些不太自在。
某位阿尔巴特军区首长在宴会开始前大大咧咧地对中方接待人员说：“如果是点不着的酒就不要端上来了，那不是男子汉该喝的东西。
”沙波什尼科夫一看就明白，这是他们对外军事合作局的老把戏。
从德米特里.乌斯季诺夫主掌阿尔巴特军区时就是这样。
苏联军事代表团总是以这种盛气凌人的态度对待印度、越南和朝鲜等兄弟国家的同行们，最拿手的一步就是在宴会上(正式宴会）端来高烈度的烧酒，然后当着目瞪口呆的主人面一饮而尽。
虽然这些国家也不乏贪杯之人，但是考虑到人种的差异和所处维度的关系，能像俄国人那样痛快淋漓的豪饮者毕竟不是很多，更别说在一个国家的国防部或者总参部中寻找这一类的酒徒。
曾经有过很多次，我们的将军在宴会中放肆地讥讽印度国防部的官员而使对方难堪地下不来台，因为那些可怜的素食主义者这辈子也没有接触过有度数的饮品。
有几次甚至作为代表团成员之一的沙波什尼科夫都感到看不下去了，他觉得如果不是在印度教的熏陶下使当地人的性格较为温和，同时莫斯科又以非常优惠的条件提供米格飞机和萨姆导弹。
他很怀疑对方是否会如此地忍耐。
苏联元帅乌斯季诺夫似乎认为，首先在酒桌上击败对方是取得绝对心理优势的第一步，而这条怪异的法则至今仍然影响着我们的一些军人和外交官。
宴会中，中方代表团中的一位看上去非常不起眼的参谋被林虎指派为酒司令。
那位身穿空军制服的大校参谋是个瘦得像竹竿一样的家伙，如果穿着军大衣走在莫斯科的大街上，估计一阵风吹过可以向风筝一样飞起来。
起先我们还以为是中国同志舍不得那些茅台酒，因为我们听说这个品牌的烈酒在中国也是很珍贵，因此才派出这一位酒司令来糊弄我们。
克莱姆的励志故事鲁道夫.克莱姆（Rudolf Klemm），1918年2月10日出生于巴登洛拉地区的哈尔丁根（Haltingen in the Lörrach region of Baden），1937年加入德国空军。
1941年12月，克莱姆军士长在担任了几年飞行教官后，被调到位于东线的JG54联队，加入其麾下的8/JG54中队作战序列。
1942年2月7日，克莱姆击落1架伊尔-2攻击机，取得首次胜利。
第一个战果就是难啃的伊尔-2，充分说明这位前教官扎实的飞行技术和过硬的心理素质。
4月4日，克莱姆军士长在列宁格勒上空取得第2次空战胜利，他打下1架Pe-2轰炸机。
这也是JG54联队史上的第2000场胜利。
初来乍到的他能这么快就在联队战史里留下自己光辉一笔，看来这家伙运气不错。
9月10日，克莱姆击落1架拉格-3战斗机后胜利次数达到5次，成为普遍意义上的王牌飞行员。
这意味着他至少在名头上可以和那些拥有上百个战果的超级明星相同的称谓。
1942年9月29日，逐渐进入状态的克莱姆出现一个小爆发，他在当天的一次行动中连续击落5架苏军战斗机，包括4架伊-16和1架米格-3，创下个人单日最高击落数。
1943年1月，克莱姆先后取得7次胜利，包括4架难对付的伊尔-2攻击机。
这种攻击机在战时生产了3.6万架，被认为是二战期间最好的对地攻击机，机身主要部位均有装甲保护，皮实耐揍，攻击能力出众，德国人将其称为“黑色死神”。
1943年2月初，Ⅲ/JG54大队奉命进驻西线，在德意志湾战斗机指挥部麾下参与帝国保卫战。
此时克莱姆已经是手握23场胜利的资深飞行专家。
他在3月晋升少尉军衔，并调到9/JG54中队。
4月17日，美军出动115架B-17前去轰炸位于不莱梅的福克-沃尔夫飞机制造工厂。
中午时分，Ⅲ/JG54大队在大队长莱因哈特.塞勒（Reinhard Seiler，战绩109）少校率领下从奥尔登堡出发拦截美军战机。
这是Ⅲ/JG54大队第一次遭遇美军重型轰炸机编队。
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前苏联苏-27战斗机发展史曾经在一个相当长的时间内，中国军迷都将米格战斗看成苏联战斗机的嫡系，也知道米格战斗机才是真正的苏联战斗机，这是因为从抗美援朝战争后我国的主力战斗机基本上都以米高扬-格列维奇设计局为主的战斗机为主，比如说我国大量装备歼-6和歼-7，他们仿制于米格-19和米格-21战斗机。
但是，在前苏联国内，除了歼击轰炸机有出口外，苏伊霍设计局当时的主要产品是针对前苏联国土防空军的，苏-9、苏-15截击机也从未出口，西方对它们的了解也很少。
到了SU-27的时候，情况也差不多。
西方最早是通过军用侦察卫星拍到了几张非常模糊的照片(以当时的技术，想照的清楚些是不可能的)，发现其中一架外形与美制F-14“雄猫”舰载战斗机有些相似的重型歼击机，根据这些模糊不清的照片，西方专家们对其进行了分析，结果如下：这是一架大型变后掠翼战机(判断错误)，装有能下视下射的雷达(难得正确)，能发现20个远距目标的同时跟踪攻击其中的4个(继续错误)。
他们把这个飞机命名为拉明K，同时起了个“侧卫”的绰号。
直到1985年8月，前苏联电视台用几个画面向观众介绍了早期SU-27的原型机T-10的试飞过程。
西方的专家们马上就认识到了自己的错误，这战机肯定不是变后掠翼的！飞行性能有可能很先进！基于立场和争取更多预算的目的，这些专家不停的夸大这种未知名战机的性能，但到底这战机的实际性能如何，直到1987年9月13日，西方才有幸一睹它的部分真容。
SU-27重型歼击机的研制过程进入1970年代后期，前苏联空军受到了来自以美国为首的北约全新一代战机的强有力挑战，尤其是在几次中东战争中，苏式战机并未能在空战中压倒以色列空军的法制和美制战机(板子当然不能全打在苏式战机的身上，飞行员的技术水平和战斗意志也起着相当重要的作用，前面提到的歼6战绩就是例子)。
这种情况进入1980年代后，非但没有得到改善，相反随着美国F15/16战斗机的成熟和出口，变得更加严重。
苏联的苏-27“侧卫”式战斗机自1977年5月20首飞成功，在以后的二十多年时间里，已发展出一个已有相当规模的“侧卫”家族，旗下成员十余个，并在不断发展。
这里也反应出前苏联“一机多型”的设计风格。
现将“侧卫家族”各机型的外部特征和常见的编号略作整理，以便大家辨别型号和模型制作。
苏-27、苏-27S、苏-27SK、苏-27SMK苏-27首次公开亮相是在1989年的巴黎航展上，随后在许多航展上都可以看到成双出现的两架苏-27。
一架是编号为388的苏-27（普加乔夫座机），另一架是编号为389的双座苏-27UB，这两架飞机可视作苏-27及苏-27UB的标准版。
现在参加航展的多是“侧卫”家族的其它成员。
我们还能在航展上看到的标准苏-27，有“俄罗斯骑士”空中表演队的苏-27和苏-27UB，和莫斯科试飞院的598、599两架苏-27。
这些苏-27，往往是以“CLEAN”的结构参展航展，即不搭载机载武器装备。
并肩飞行的388号苏-27和389号苏-27UB，是最先公开展示的苏-27莫斯科试飞院的598、599两架苏-27/“俄罗斯骑士”空中表演队的苏-27和苏-27UB 以后的苏-27S、SK、SMK等，是苏-27的改型或出口型。
苏-27UB、苏-30、苏-30MK、苏-30MKK、苏-30MKI苏-30是在苏-27UB基础上发展而来的，最初称为苏-27UP，后正式命名为苏-30，是苏-30家族中最初的成员。
不仅在名称上能看到苏-27UB的影子，而且在外型上与苏-27UB唯一的明显区别是：红外探测仪的位置向右偏。
当年卖给印度空军的，就是这种苏-30，出口编号苏-30K。
经常公开展示的这种苏-30的编号是52、54。
苏-30MK，为苏-30K的改进型，它与苏-30的外型区别也仅在于取消了进气口两侧的短翼状天线。
已出席过航展的苏-30MK编号为603，有着别致的断裂迷彩。
位于苏-27进气口外侧的短翼状天线（雷达告警接受机），自苏-30MK往后的型号里全都被取消位于苏-27进气口外侧的短翼状天线苏-30MKK，便是我军大量装备的苏-30机种，出席2000年珠海航展的是502号机。
克里米亚蒙面部队的真身空降军：天上掉下个北极熊-历史论文克里米亚蒙面部队的真身空降军：天上掉下个北极熊文｜王晓云3月份的克里米亚危机中，一支奇怪的不明武装突然出现在乌克兰克里木半岛，包围和控制了当地的城市、机场等要地。
这群武装分子头戴面罩、身穿没有标志的俄式特战迷彩服，自称为当地俄罗斯族自卫队，但他们装备的俄式新款凯夫拉头盔、新式防弹背心以及PKP 机枪却暴露了身份，因为这些武器即便在俄联邦军队中也只有少量装备。
各种迹象显示这支装备精良的“民兵”武装极有可能是包括来自圣彼得堡的俄军第76 近卫空降师、来自乌里扬诺夫斯克的俄第31 独立空降旅和库宾卡的第45 独立空降旅，它们都是多次参与颠覆作战的苏俄主力——空降兵部队。
俄国熊的冬眠结束了。
最庞大的空降军史上最早提出空降兵理念的是第一次世界大战期间任英国海军大臣的丘吉尔爵士。
1919 年，美国陆军准将、航空兵先驱米切尔将军参考他的建议，曾经制定作战计划，将美军“大红一师”用当时的简陋运输机和原始的降落伞空投到德军战线后方，以配合美英军队正面进攻。
随着一战迅速结束，萌芽中的空降兵也随之终结。
孰料，十年后苏联却吸取了这一理念，悄悄组建了第一支伞兵部队。
苏联占据了亚欧大陆广阔而缺乏交通联系的领土，在俄国扩张过程中几乎与每个邻国都发生过多次战争，在苏联内战期间则面临远东、东欧和中亚多条战线同时作战的困局，因此空降这种快速、远程投送的手段一出现就受到了高度重视。
在当时苏联红军步兵尚未实现机械化的情况下，苏联就开始试验用运输机和滑翔机进行空中机动和伞降等战法，甚至对其他国家空降兵的发展都造成过影响。
德国“空降兵之父”斯图登特将军20 世纪30 年代经常在莫斯科和柏林之间往返，参观苏联新建的梁赞伞兵学校，与苏军共同探讨利用滑翔机实施空降作战的可能性。
斯图登特在莫斯科观摩演习时，看到红军空降兵已经能够一次伞降一千五百人，这一场景在三十年代的欧洲是无法想象的。
他回到柏林后即刻向戈林元帅汇报，成为德国伞兵部队组建的缘起。
苏-27在苏联空中作战体系的作用和运用方式第三代战斗机的威胁和苏联的应对美国和苏联在冷战期间的航空装备发展拥有很强的针对性，每当美国新发展一种战斗机后苏联很快就会跟随，但因为美国航空技术具备电子、动力等方面的整体优势，苏联在米格-15/17（F-86）、米格-19（F-100）和米格-21（F-104）时还可做到跟随，但到美国装备设备完善的F-4“鬼怪”II后就已经难以实现对等开发。
为对抗“鬼怪”II研制的米格-23的装备时间就开始出现拖延，当米格-23形成战斗力后美国已经开始装备换代的F- 15，参加中东战争的苏联战斗机已经与以色列的F-15/16形成了代差。
苏联同标准先进战斗机的研制开始时间虽然并不算晚，但技术上的不足仍然导致项目进步研制拖延，直到美国开始发展三代机中期改进型后苏联新机才陆续完成。
美国第三代战斗机广泛装备和出口后苏联仍没有对应的装备，这样的趋势让苏联空军在装备上一度陷入了被动。
米格-29和苏-27代表了苏联第四代先进战斗机的技术标准，其中苏-27应用了远比米格-29更多的先进技术和成品，在综合性和设计标准上代表着苏联航空技术最高的成就。
苏-27的装备使苏联航空兵得到了换代的先进装备，也使苏联战斗机在技术性能上达到了美国同类机型标准。
苏-27是能够与美国最好的F-15正面抗衡的先进战斗机，但因为苏联与美国航空技术水平上的差距和战术体系的明显差异，苏-27在性能指标的重点设置上与F-15有所不同，对这两个机型的优劣对比也存在长期的争议和不同的解读。
苏-27的设计目标和性能标准美国第三代战斗机的存在对苏联航空兵是个很大的威胁，F-15具备航程远、火力强和电子设备先进的特点，在预警机的引导下具备大作战半径和很强的制空能力，对抗和压制F-15是苏联战斗机研制中必须考虑到的问题，F-16这种中型多用途战斗机则并没被苏联空军看重，F-16有限的航程载荷也不容易成为防空军的潜在作战目标。
苏-27和米格-29在设计时虽然面对不同军种的需要，但这两种先进战斗机都有对抗F-15的要求，重型的苏-27在性能和功能上相对更能与F-15进行直接比较。
北极光下的守卫者——俄军极地Su-27 联队背后的点点滴滴撰文：Yufei Mao aka 大艦巨砲主義者/haneto照片提供/拍摄：Andrey Zinchuk插图绘制：Yury Tepsurkayev“随着他们朝西面飞去，这样一幅凄凉的景色展现在他们面前：沼泽、森林、湖泊、泥炭湿地以及冰河时期的灰色山峰，构成了随着飞行而不断变化其面貌的冻土地带……方圆几英里之内似乎都渺无人烟，一眼望去唯有蛮荒之地。
此情此景之下，一想到要在这样的俄国冬天迫降，他禁不住不寒而栗起来”——《摩尔曼斯克上空的飓风》，John Golley 著大约60 年前英国皇家空军“飓风”战斗机飞行员首次飞过该极地区域后记下了如此景象。
大自然的力量执拗地抵抗着文明的侵入——时至今日，俄国的北极地带也并未有多大变化。
此地环境之险恶如同一把双刃剑——既形成抵御外来入侵的一道天然屏障，也隔离了与世间的交流往来。
正因如此，俄国北极地区凭借其得天独厚的隐蔽性，被选为前苏联高纬度核试验基地。
然而随着科技的进步，上世纪40 年代后此地的自然屏障渐渐被他国所打破，特别是进入冷战时期后，围绕着前苏联的军事核试验和北方舰队，看似平静荒凉的该地区从来是兵家必争之地。
东西方在北极光照耀下的铁幕前短兵相接，其激烈程度被誉为“不流血的前线”。
正因为历经实战的考验和对任务的苛刻要求，此处的驻扎军几乎都是当时最精锐的尖子部队。
俄国人都说“祖国的天空一半由MiG-31 保卫，另一半就交给Su-27”——“能顶半边天”的侧卫军团自然也不会缺席这么热闹的派对。
随着冷战的结束和前苏联的解体，多少隐藏在冰天雪地之下的秘密也得以揭开它神秘的面纱。
出尽风头的明星联队——941 联队对简・萨尔文森（Jan Salvesen）上尉和他的9 名机组人员来说，1987 年9 月13 日这个日子至今难以忘怀。
这一天，他驾驶的挪威空军602 号P-3B 巡逻机在巴伦支海上空遭到了前苏联一架从未谋面的新型战斗机拦截，更糟的是P-3B 的1 号发动机因遭到对方的“恶意报复攻击”而空中停车。
不过Jan Salvesen 上尉也并非一无所获——他的机组成员拍下了几张非常清晰的新型战斗机照片（甚至连飞行员的长相都一清二楚），世界一片哗然。
Su-27 的首战表演，以这样一种令人啼笑皆非的方式落下帷幕。
而那架“脾气暴躁”的“红色36”号侧卫，正隶属于941 联队的第2 中队。
（见补充说明一）耳熟能详的战绩与活跃至今的身影第941 联队成立于1952 年，设立之初隶属于苏联海军北方舰队旗下的海军航空兵，在1957 年被划入防空军。
941 联队自设立起就一直驻扎在Kilp-Yavr 基地（有多种拼法和别名，包括Kilpajarvi、Kil'p-Yar、Kilp-Yar、Kilpyarvi、Polyarn'y、Polyarnyy 等，位于69°5′48″N, 032°24′30″E）。
该基地位于临巴伦支海和白海的科拉半岛（Kola Peninsula），距摩尔曼斯克市（Murmansk）西北30 公里处，离北方舰队最大的核潜艇基地和试验中心仅一步之遥。
由于此处一年四季火药味浓重，941 联队配备的战斗机/截击机一向是与时跟进的——MiG-17、MiG-19、Su-9、MiG-23M，并在1985 年底开始换装初期生产型Su-27P，是当时最早配备Su-27 的2 大联队之一，足以可见其在军中的重要地位。
冷战期间北约频繁地侦察该区域的潜艇活动，给了941 联队相当多的练兵机会。
1987 年9 月13 日那天，“巴伦支海手术刀”的飞行员是瓦西里・辛巴尔（Vasiliy Tsymbal）高级上尉，这位上尉同志生性顽劣，在这之前早就“劣迹斑斑”了。
有一次为了驱逐一艘挪威间谍船，辛巴尔和他的战友一边超低空飞行，一边把飞机内的废油全部洒在船上——所有挪威船员都洗了个“航空煤油淋浴”（零下好几十度，想想都头皮发麻……）。
再回过头来说“巴伦支海手术刀”。
其实并不像很多媒体报道的那样——辛巴尔上尉恼羞成怒之下故意凭借“高超的操控技术”和“对Su-27 性能的自信”，用垂尾将对方发动机短舱割开并导致停车——事实上这只是一起由于苏联飞行员估算不足而导致的空中碰撞事故而已，当时的媒体过于添油加醋了。
其实除了“红色36”号以外，941 联队的王牌侧卫和飞行员更大有人在。
随着资料的解密，必将有更多惊心动魄的战史披露在我们面前。
俄军涂装艺术俄国飞机的涂装不像西方那般花哨，一般都有工厂规定的标准迷彩样式。
不过随着苏联的解体，俄罗斯军队的纪律也不像以前那般死板（严明？）——各个中队特有的个性徽章也开始大量涌现。
941 联队干什么都不甘落后，联队徽章的设计工作就落在两位地勤，阿列克谢・米洛诺夫（Alexei Mironov）和安德鲁・叶尔达绍夫（Andrey Yeldashov）身上。
在刚解体后的1992 年，国民生活极度困难的俄罗斯，军队的艰难处境更是可想而知。
好几个月领不到薪水就不说了，身处这“鸟不拉屎”的北极圈，官兵们的士气极度低落，相应的维护保养和日常训练都基本处于瘫痪状态。
为了调动官兵的积极性，在得到上级的支持和鼓励下，米洛诺夫和叶尔达绍夫快马加鞭的开始了队徽的设计。
米洛诺夫的灵感来自于北极地区常见的一种动物——海象。
可惜还没来得及看到队徽搬上飞机，他就不幸死于事故。
叶尔达绍夫在米洛诺夫的设计上继续改进，加入了极地区域比较有标志性的险峰和曲折海岸作为背景，在外围镶上俄语“Zhemchuzhina Zapolyar’ya’”——“极地珍珠”之意；最后以各种形式加上俄罗斯国旗（“Besik”）的三色图案作为外圈修饰。
（补充说明二）一一段时间的新老队徽混用这个既有地方特色又能激发爱国热情的队徽很快受到了官兵们的热烈欢迎。
时至今日，941 联队的“海象”侧卫们仍然骄傲地翱翔在寒冷的巴伦支海上空……这个既有地方特色又能激发爱国热情的队徽很快受到了官兵们的热烈欢迎。
时至今日，941 联队的“海象”侧卫们仍然骄傲地翱翔在寒冷的巴伦支海上空……队徽的设计者—叶尔达绍夫941联队时期，所属的Su—27的一些特殊标记时过境迁的老牌劲旅——470 联队如果你以为北极地区只是941 联队的天下，那可就大错特错了，最起码470 联队可不答应。
虽然没有941 联队那些喜欢出风头的飞行员到处惹是生非，但这年头“低调”才更是一种“腔调”——470 联队的实力可不容小觑。
精英云集的传统王牌部队470 联队的前身可追述到40 年代伟大卫国战争期间的第169 联队。
169 联队打完了二战的“全场比赛”，并在1943 年改制为第63 防空军联队，并被授予“Vilenskiy”的光荣称号（纪念大规模空战战场）。
470 联队那可是久经沙场，英雄辈出，其中很多人都获得“苏联英雄”勋章（Heroes of Soviet Union，以下简称HSU）。
二战期间的苏联王牌飞行员据说有1/3 曾在此联队服役过，包括“无脚王牌”阿列克谢・彼得洛维奇・马列西耶夫（Alexei Petrovich Maresiev，1916 年5 月20 日—2001 年5 月19 日）。
1942 年5 月，马列西耶夫在东线的空战中因飞机弹药用完被德机击落，迫降到森林时双脚受到致命伤害。
他凭借惊人的毅力和顽强的斗志，克服双脚受伤的巨大疼痛和饥寒交迫的双重考验，靠拄着树枝，半走半爬了两个多星期才到达了后方。
经抢救后双脚被完全切除，实际上已是一残疾人。
但他不甘屈服于命运，通过跳舞等方式坚持锻炼假脚，感化了军队上层，在1943 年 6 月重新飞上蓝天。
在1943 年8 月的一次空战中，他一举击落3 架Fw 190 战斗机，并最后在空箱状态下迫降成功——整场卫国战争中他取得了击落11 架德国飞机的战绩（其中7 架是在无脚驾驶时期击落的）。
马列西耶夫于1943 年8 月24 日被授予“苏联英雄”勋章（Star of HSU）的最高荣誉。
马列西耶夫他的日记本曾在战时被一名战地记者鲍里斯・波勒沃夫（Boris Polevoy）翻阅过，波勒沃夫在战后凭借回忆将其写成小说《真正的人》（《Story of a Real Man》），并成为苏联时代家喻户晓的爱国主义名著（我国也有中译本，相信一些上年纪的人都读过）。
由于马列西耶夫不想过于标榜自己，在他的强烈要求下，波勒沃夫书中的主人公名字被改成了“密列西耶夫”。
不过话说回来，其实在二战中一共有8 名“无脚”苏联飞行员（失去双脚或单脚）继续战斗在前线（7 名战斗机飞行员和 1 名轰炸机飞行员），马列西耶夫虽然是其中最有名的，但却不是战绩最辉煌的——库兹明大尉（Kuz’min）在他的“无双脚”阶段共击落15 架德机。
该联队在二战后期便进驻德国，直到1948 年被调至斯摩棱斯克（Smolensk，位于54° 47′ 0″ N, 32° 3′ 0″ E）基地并换装苏联第一种喷气式战斗机——Yak-15。
1949 年该联队被并入防空军并改名为641 联队，之后只过了 2 年又“搬家”到了位于卡列里亚省的贝索沃茨（Besovets，Karelia Region。
位于61°53′6″N, 034°9′24″E；目前是同样装备Su-27 的159 联队基地）前线基地，靠近苏芬边境。
该联队真可谓是辗转各地，不得太平——1972年再搬到位于高纬度北极圈的罗加切沃（Rogachevo，位于71°37′0″N, 052°28′42″E）基地，Novaya Zamlya 岛（绰号“香蕉岛”），专门防备美国SR-71 对此处苏联秘密核试验基地的侦察。
此时该联队开始陆续换装Yak-28、Tu-128 截击机（用来拦截“黑鸟”恐怕还是力不从心吧……），并在1987 年换装标准生产型Su-27P。
1 988-89 年之间，该联队的Su-27 和其它联队的MiG-31、Tu-95MS 在一段时间内曾使用苏联最北面的机场——格伦贝尔（Graem-Bell）机场。
好景不长，根据北约和俄罗斯之间的和平核协议，罗加切沃基地不得不于1993 年关闭。
该联队不得不转移到位于摩尔曼斯克省的阿弗利坎达基地（Afrikanda，位于67°27′24″N 032°47′12″E；1978 年9 月20 日大韩航空的902 号航班波音707 客机就是被从此基地起飞的Su-15击落），并与当地装备老旧Su-15 的431 联队合并，最后一次改名为470 联队——继承了自169 联队来的所有光荣历史和传统，代表了俄军的最精英战斗机部队。
北极熊的怒吼贵为王牌部队，自然会有特殊待遇。
