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汽车构造与原理期末考试复习提纲DOC《汽车构造与原理》复习提纲第一部分汽车概论1.汽车如何分类？我国是如何规定汽车的编号的？A、按动力装置类型分类：B、(1)活塞式内燃机汽车：以活塞式内燃机为动力来源，合成液体石油（汽油、柴油）、液化石油（LPG)、压缩天然气（CNG)、醇类等为燃料。
汽油车、柴油车、液化石油气(LPG)汽车、压缩天然气汽车(CNG)、醇类汽车(2).电动汽车：以电动机为驱动机械，并以蓄电池为能源的车辆。
（3）燃料电池汽车(4).复合车（混合驱动车）B.按行驶道路条件分类(1)公路用车:适于公路和城市道路上行驶的汽车。
(2)非公路用车a.外廓尺寸和单轴负荷等参数超过公路用车法规的限制，只能在矿山、机场、工地、专用道路等非公路地区使用。
b.能在无路地面上行驶的高通过性汽车，即越野车。
定义：全部车轮都是驱动轮。
越野车表示方法：车轮数X驱动轮数;4Ⅹ4越野车按总质量分级。
C、按用途分类国际标准（ISO）汽车分为乘用车和商用车两大类:乘用车是指设计和技术特性上主要用于载运乘客及随身行李和临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，它也可以牵引一辆挂车。
乘用车又可细分为：轿车，旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。
商用车是指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。
乘用车不包括在内。
商用车可细分为：客车、小型客车、城市客车、旅游客车、铰链客车、越野客车、专用客车、半挂牵引车、货车、普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车。
ISO3833分类：轿车、商用汽车、汽车列车、挂车。
我国：轿车、客车、货车、专用车汽车编号：：汽车型号包括首部、中部和尾部三部分。
首部：由2个或3个拼音字母组成，是企业代号。
如CA代表一汽，EQ代表二汽等。
中部：由4位数字组成，分为首位、中间两位和末位数字三部分，其含义如下页表所示。
尾部：由拼音字母或拼音字母加上数字表示，可以表示专用汽车或变型车与基本型的区别。
压缩比:压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。
工作循环：四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程。
气门重叠：由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这就消灭了一段时间内排气门和进气门同时开启的现象。
悬架：是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。
气门间隙：在发动机冷态装配时，在气门及传动机构中留有肯定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。
配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启连续时间，通常用环形图表示。
点火提前角：从点火时刻到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度活塞行程：活塞运行在上下两个止点间的距离，它等于曲轴连杆轴局部旋转直径长度前轮前束：为了消退前轮外倾带来的轮胎磨损，在安装前轮时，使两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离B 小于后边缘距离 A,A-B 之差称为前轮前束。
麦弗逊式悬架：也称滑柱连杆式悬架，由滑动立柱和横摆臂组成。
起动转矩：在发动机启动时，抑制气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动零件之间的摩擦阻力所需的力矩气缸工作容积：一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积发动机工作容积：发动机全部气缸工作容积的总和过量空气系数：φa=燃烧 1kg 燃料实际供给的空气质量/完全燃烧 1kg 燃料所需的理论空气质量总论/概述单元1、汽车主要由哪四大局部组成？各有什么作用？〔P13〕发动机：燃料燃烧而产生动力的部件，是汽车的动力装置底盘：承受发动机的动力，使汽车运动并依据驾驶员的操纵而正常行驶的部件车身：驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的部件电器与电子设备：电器设备包括电源组、发动机点火设备、发动机起动设备、照明和信号装置等；电子设备包括导航系统、电子防抱死制动设备、车门锁的遥控及自动防盗报警设备等2.国产汽车产品型号编制规章〔P13〕CA---一汽；EQ---二汽；BJ---北京；NJ---南京1---载货汽车〔总质量〕；2---越野汽车〔总质量〕；3---自卸汽车〔总质量〕；4---牵引汽车〔总质量〕；5---专用汽车〔总质量〕；6---客车〔总长度〕；7---轿车〔发动机工作容积〕末位数字：企业自定序号一．发动机根本构造与原理单元1、四冲程内燃机中各行程是什么？各有什么作用？〔P22〕进气行程：汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中混合，形成可燃混合气后被吸入气缸压缩行程：为了能够使吸入的可燃混合气能快速燃烧，以产生较大的压力，从而增加发动机输出功率作功行程：高温高压燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能排气行程：可燃混合气燃烧后生成的废气，必需从气缸中排出，以便进展下一个工作循环2、汽车发动机总体构造由哪几大局部组成？〔8 个〕各起什么作用？〔P30〕机体组：作为发动机各机构、各系统的装配基体曲柄连杆机构：将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力配气机构：使可燃混合气准时充入气缸并准时将废气从气缸中排解供给系统：把汽油和空气混合为成分适宜的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排动身动机点火系统：保证按规定时刻点燃气缸中被压缩的混合气冷却系统：把受热部件的热量散到大气中去，以保证发动机的正常工作润滑系统：将润滑油供给作相对运动的零件，减小摩擦阻力，还能冷却和清洗摩擦外表起动系统：使静止的发动机起动并自行运转3.发动机气缸容积(P21)、压缩比(P23)等的计算。
《汽车构造》期末复习题库及答案第一章汽车总论一、填空题1．汽车按用途的不同，分为乘用车和商用车。
2．车辆识别代号（VIN）由世界制造厂识别代号（WMI）、车辆说明部分（VDS）、车辆指示部分（VIS）三部分组成，共17位字码。
3．汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四大部分组成。
4．底盘由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统组成。
5．现代汽车按发动机相对于各总成的位置，有下列几种布置形式：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、发动机后置后轮驱动（RR）、发动机中置后轮驱动（MR）和四轮驱动（4WD）。
二、选择题1．乘用车是指在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶人座位在内最多不超过（C）个座位。
A．5 B．7 C．9 D．112．车辆识别代号（VIN）由世界制造厂识别代号（WMI）、车辆说明部分（VDS）、车辆指示部分（VIS）三部分组成，共（D）位字码。
A．8 B．13 C．15 D．173．世界制造厂识别代号（WMI）在与车辆识别代号（VIN）的其余部分一起使用时，足以保证（C）年之内在世界范围内制造的所有车辆的车辆识别代号（VIN）具有唯一性。
A．10 B．20 C．30 D．404．（A）是汽车的动力源。
A．发动机 B．底盘 C．电气设备 D．车身5．现代大多数乘用车采用的布置形式是（B）。
A．发动机前置后轮驱动 B．发动机前置前轮驱动C．发动机后置后轮驱动 D．发动机中置后轮驱动三、判断题1．汽车的定义：由动力驱动、具有5个或5个以上车轮的非轨道承载的车辆。
（×）2．乘用车是指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车。
（×）3．乘用车包括驾驶人座位在内最多不超过9个座位。
（√）4．车辆识别代号（VIN）由世界制造厂识别代号（WMI）、车辆说明部分（VDS）、车辆指示部分（VIS）三部分组成，共15位字码。
汽车构造复习资料汇总一、汽车构造概述汽车是一种以内燃机为动力的交通工具，具有复杂的构造和系统。
它由车身、发动机、传动系统、悬挂系统、制动系统等多个部分组成。
二、车身构造1. 车身骨架：车身骨架是汽车的基础结构，由钢材或铝合金制成，具有良好的刚性和强度。
2. 车身外壳：车身外壳是车身的外部包围结构，具有美观和防护的功能，常用的材料有钢板和塑料。
3. 车门和车窗：车门用于进出车辆，车窗提供视野和通风。
4. 座椅和安全带：座椅提供乘坐舒适性，安全带用于乘员的安全保护。
三、发动机构造1. 内燃机类型：汽车常用的内燃机有汽油发动机和柴油发动机。
2. 发动机组成：发动机由气缸、活塞、曲轴、气门机构、燃油系统、点火系统等部件组成。
3. 发动机工作原理：发动机通过燃烧混合气体使活塞运动，驱动曲轴旋转，从而产生动力。
四、传动系统构造1. 变速器：变速器用于调整发动机输出转速和车轮转速之间的比例，以适应不同的行驶条件。
2. 离合器：离合器用于连接和分离发动机与变速器之间的动力传递。
3. 传动轴和差速器：传动轴将动力从变速器传递给车轮，差速器用于调整车轮的转速差异。
五、悬挂系统构造1. 悬挂系统类型：汽车常用的悬挂系统有独立悬挂和非独立悬挂两种。
2. 悬挂系统组成：悬挂系统由弹簧、减震器、悬挂臂等部件组成，用于支撑和缓冲车身的震动。
六、制动系统构造1. 制动器类型：汽车常用的制动器有盘式制动器和鼓式制动器。
2. 制动系统组成：制动系统由制动器、制动液、制动管路等部件组成，用于控制车辆的减速和停车。
七、其他系统构造1. 点火系统：点火系统用于提供发动机燃烧所需的高压电火花。
2. 冷却系统：冷却系统用于保持发动机工作温度在适宜范围内。
3. 电气系统：电气系统包括电池、发电机、起动机等部件，用于提供电力供应和启动发动机。
以上是对汽车构造的简要介绍，汽车是一门复杂的学科，需要深入学习和实践才能掌握。
希望以上资料对您的复习有所帮助。
1.汽车底盘一般由传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统四大系统组成。
2.传动系统的功能主要有变速、差速、减速增距、中断动力传递、实现汽车倒车作用。
3.传动系统布置形式有发动机前置后驱动、发动机前置前驱动、发动机后置后驱动、发动机中置后驱动和四轮驱动。
4.离合器的主动部分包括离合器盖、压盘和飞轮、，从动部分包括从动盘，其由摩擦片、从动盘本体和从动盘毂三个基本部分组成。
5.离合器主要有主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成。
6.普通齿轮变速器主要分为两轴式变速器和三轴式变速器，他们的组成均包括变速传动机构和操纵机构两部分。
7.目前汽车上装用的自动变速器主要有电控液力机械自动变速器、无极自动变速器、双离合器自动变速器。
8.电控液力机械自动变速器主要有行星齿轮变速器、液力变矩器、液压操纵系统和电子控制系统四部分组成。
9.金属带式无级变速器（CVT）主要有金属带、工作轮、液压泵、起动离合器、控制装置、主减速器和差速器等组成。
10.汽车行驶系统一般有车架、前后桥、前后轮、前后悬架等组成。
11.悬架主要有减震器、弹性组件和导向装置等组成，汽车悬架可分为独立悬架和非独立悬架等组成。
12.按照车桥上车轮的运行方式和作用，车桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。
13.全主动悬架由可调式悬架和电子控制装置组成，其中电子控制装置又包括信号输入装置（传感器）、控制器、执行机构三部分组成。
（即：传感器，控制器，执行器。
）14.转向传动机构主要由转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂、转向梯形臂和转向横拉杆等组成。
15.根据机械转向器、转向动力缸和转向控制阀三者在转向装置中的布置和连接关系的不同，液压动力转向装置分为整体式、分离式、组合式三种结构形式。
16. 电控电动转向系统主要部件有控制器、转向转矩传感器、转向角传感器、车速传感器、电动机、离合器、减速机构等。
17.双回路液压制动传动装置由制动器、制动踏板、双腔式制动主缸、前后车轮制动轮缸及制动油管等组成。
离合器操纵机构分类：人力操纵机构包括机械式和液压式；气压式操纵机构两种。
特点：1.人力式操纵机构是以驾驶员的肌体作为唯一的操纵动力。
机械式操纵机构有杆系传动装置和绳索传动装置。
杆系传动装置结构简单、制造容易、工作可靠，但是质量大，杆件之间铰接点多，摩擦损失较大，传动效率低，合理布置杆系比较困难。
绳索传动装置消除了以上缺点，但绳索寿命较短，拉伸刚度小，传动效率也不高。
液压操纵机构主要由主缸、工作缸及管路系统组成，液压操纵机构是具有摩擦阻力小、传动效率高、质量小、布置方便、结合柔和、其工作不受车身或车架变形以及发动机振动的影响，便于距离操纵等优点。
2.气压助力式操纵机构一般是利用由发动机带动的空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶员的肌体作为辅助和后背的能源。
其主要由操纵阀、工作缸和管路系统组成，它具有操纵轻便的突出优点且当气压操纵机构失效时仍可用人力操纵，可靠性好。
离合器功用:保证汽车平稳起步；便于换档，使汽车有不同的行驶速度；防止传动系过载。
离合器要求：保证能传递发动机发出的最大转矩而不发生滑磨；主、从动部分分离应迅速、彻底、接合平顺、柔和；具有良好的散热能力，保证工作可靠；从动部分的质量要尽可能小，以减少换档时齿轮的冲击；操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳强度。
离合器踏板自由行程：由于在分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程。
离合器踏板自由行程(原因)：离合器经过使用后，从动盘摩擦衬片被磨损变薄，在压力弹簧作用下，压盘要向前移，使得分离杠杆的外端也随之前移，而分离杠杆的内端则向后移，若分离杠杆内端与分离轴承之间预先没留有间隙（即离合器踏板自由行程），则分离杠杆内端的后移可能被分离轴承顶住，使得压盘不能压紧摩擦衬片而出现打滑，进而不能完全传递发动机的动力，因此，离合器踏板必须要有自由行程。
摩擦片式离合器组成：主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构。
大一汽车构造期末复习知识点汽车构造是大一学生学习的一门基础课程，而期末考试是对学生们所学知识的全面检验。
为了帮助大家更好地复习，本文将围绕大一汽车构造的相关知识点展开讲解。
以下是本文的核心内容：一、汽车发动机1. 内燃机原理：包括吸气、压缩、燃烧和排气四个过程，各个过程的特点和作用。
2. 发动机结构示意图：通过图示进行发动机主要部件的介绍，如气缸、活塞、曲轴等。
二、汽车传动系统1. 变速器：包括手动变速器和自动变速器，介绍其结构和工作原理。
2. 离合器：解释离合器的作用，以及与发动机和变速器之间的连接关系。
三、汽车悬挂系统1. 悬挂系统类型：介绍常见的独立悬挂和非独立悬挂系统，并分别列举其优缺点。
2. 悬挂系统组成部分：如减震器、弹簧等，分别介绍其功能和作用。
四、汽车制动系统1. 制动原理：包括摩擦制动和液压制动两种方式，以图例形式进行直观解释。
2. 制动系统组成部分：如制动盘、制动片等，阐述其具体功能和工作原理。
五、汽车电气系统1. 电瓶和充电系统：解释电瓶对汽车电器系统的供电作用，以及充电系统的工作原理。
2. 点火系统：介绍传统点火系统和电子点火系统的区别和工作方式。
六、汽车底盘与车身1. 底盘结构与构造：解释底盘的组成部分，如车架、传动轴等。
2. 车身结构与安全：介绍车身的基本结构和安全设计原则。
七、汽车辅助系统1. 制动辅助系统：阐述如防抱死制动系统（ABS）和制动力分配系统（EBD）等辅助系统的作用。
2. 安全辅助系统：包括倒车雷达、盲点监测等辅助系统的介绍。
以上是大一汽车构造期末复习的核心知识点。
希望通过本文的讲解，能够帮助大家对汽车构造的相关知识有更加清晰的理解。
祝大家期末考试顺利！。
《汽车构造》简答题一、空燃比：将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值成为空燃比A/F用符号R表示,空燃比亦即燃烧1kg燃料实际供给的空气质量。
二、462Q标识了该发动机缸数、行程、缸径、用途？表示四缸、四冲程、缸径62mm、汽油机水冷车用三、润滑的作用：1、润滑作用2、清洗作用3、冷却作用4、密封作用5、防锈作用6、液压作用7、减震缓冲作用四、气门重叠现象在实际发动机中，进排气行程的上止点前后，由于进气门在上止点前即开启,而排气门在上止点后才关闭,这就出现了在一段时间内排气门与进气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠五、电控燃油喷射系统的分类1、按喷油器与气缸的数量关系分类a、单点燃油喷射系统b、多点燃油喷射系统2、按喷射控制装置的形式不同分类a、机械式（K型）b、机电一体混合式（K—E型）C、电子控制式（EFI）3、按发动机的进气量的检测方式的分类A、直接检测型（I型）B、间接检测型(D型）4、按喷射方式不同分类A、连续喷射型燃油喷射系统B、间歇喷射型燃油喷射系统5、按有无反馈信号分类A、开环控制系统(无氧传感器)B、闭环控制系统（有氧传感器)6、大小循环定义在大小循环中起主导作用器件水冷却系统的大循环；冷却水经水泵水套节温器散热器又经水泵压入水套的循环，其水流路线长，散热强度大，水冷却系统小循环；水泵，水套,节温器后不经散热器，而直接由水泵压入水套的循环,其水流路线短，散热强度小，称为小循环，7、配气相位定义配气相位就是用衢州转交表示的进排气门的实际关闭时刻和开启的持续时间.8、油路图10、不同工况对发动机的影响;发动机工况分为稳定工况和过度工况.稳定工况又分为怠速工况、小负荷工况、中等负荷工况、大负荷和全负荷工况；过度工况分为启动工况、暖机和加速工况。
①发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同. ②起动、怠速、全负荷、加速运转时,要求供给浓混合气α〈1。
③中负荷运转时,随着节气门开度由小变大，要求供给由浓逐渐变稀的混合气α=0。
一、填空题1.根据车桥作用的不同，车桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥等 4 种。
2．转向桥由前轴、转向节、主销和轮毂等主要部分组成。
3．前轮定位包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前束等 4 个参数。
4．按悬架结构不同，车桥分为整体式车桥和断开式车轿两种。
整体式车桥与非独立悬架配用，断开式车轿与独立悬架配用。
5．主销安装在前轴上，其上端略向后倾斜，这种现象称为主销后倾；其上端略向内侧倾斜，这种现象称为主销内倾。
6．汽车悬架可分为两大类：即非独立悬架和独立悬架悬架。
7．现代汽车的悬架虽有不同的结构形式，但一般都由弹性元件、减振器、导向机构等组成，轿车一般还有横向稳定器。
8．汽车上常用的弹性元件包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧和气体弹簧等。
9．按照所采用弹性元件的不同，非独立悬架可以分为钢板弹簧式非独立悬架和螺旋弹簧式非独立悬架。
10．车轮沿主销移动的独立悬架可以分为车轮沿固定不动的主销移动的烛式独立悬架和车轮沿摆动的主销轴线移动的麦弗逊式独立悬架。
11．车轮是介于轮胎和车桥之间，其功用是安装轮胎，承受轮胎与车桥之间的各种载荷的作用。
12．按轮辐结构的不同，车轮可以分为辐板式车轮和辐条式车轮。
13．按胎体帘布层结构的不同，轮胎分为斜交轮胎和子午线轮胎。
14．外胎是轮胎的主要组成部分，主要由胎面、胎圈和胎体等组成。
15．胎面是轮胎的外表面，可分为胎冠、胎肩和胎侧等 3 部分。
16．汽车上采用的车架有边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和无梁式车架 4 种类型。
二、选择题1．转向轮绕着（B ）摆动。
A．转向节 B．主销 C．前梁 D．车架2．车轮定位中，（D ）可通过改变横拉杆的长度来调整。
A．主销后倾 B．主销内倾 C．前轮外倾 D．前轮前束3．越野汽车的前桥属于（C ）。
A．转向桥 B．驱动桥 C．转向驱动桥 D．支承桥4．前轮定位中，转向操纵轻便主要是靠（B ）。
A．主销后倾 B．主销内倾 C．前轮外倾 D．前轮前束5．横向稳定杆的作用是防止（B ）。
汽车构造下期末总结一、引言本期末报告主要围绕汽车构造展开，通过深入研究和分析汽车的各个构造部分，深入了解汽车的组成和原理，并总结汽车构造在设计和使用中的一些重要问题。
本报告将分为五个部分进行阐述，分别是发动机系统、底盘系统、车身系统、电气系统以及悬挂系统。
二、发动机系统发动机是汽车最重要的部分之一，它负责提供动力和驱动汽车前进。
在学习发动机系统时，我们首先了解了内燃机的基本原理和工作过程。
发动机系统主要由进气系统、燃油系统、冷却系统、点火系统和排气系统组成。
我们通过研究这些系统的构造和作用，掌握了发动机系统的工作原理和关键技术。
三、底盘系统底盘系统是汽车的支撑结构，负责承载车身和其他重要部件。
在学习底盘系统时，我们了解了悬挂系统和转向系统的构造和原理。
悬挂系统主要由弹簧、减震器和悬挂手臂组成，它们共同协调车身和路面之间的相互作用，提高车辆的稳定性和乘坐舒适性。
转向系统主要由转向装置和转向机构组成，它们负责控制车辆行驶方向的改变。
通过研究底盘系统，我们对汽车的悬挂和转向原理有了更深入的了解。
四、车身系统车身是汽车的外部部分，它不仅承载着乘客和货物，还起到保护内部部件的作用。
在学习车身系统时，我们了解了车身的构造和设计原理。
车身系统包括车身骨架、车身皮肤和车门、车窗等部件。
车身结构的合理设计可以提高汽车的刚性和安全性能。
在本期末报告中，我们还重点研究了汽车碰撞的力学原理和安全设计，以提高车辆的碰撞安全性。
五、电气系统电气系统是汽车的重要组成部分，它负责电力供给和各种电子设备的控制。
在学习电气系统时，我们了解了电池、发电机和电动机的原理和构造。
电气系统还包括启动系统、点火系统和充电系统等。
通过研究电气系统，我们掌握了汽车电气原理的基本知识，并了解了电子设备在汽车中的应用。
六、悬挂系统悬挂系统是汽车的重要组成部分，它负责保持车身与轮胎接触，减震和吸收道路不平的冲击。
在学习悬挂系统时，我们了解了悬挂系统的构造和工作原理。
汽车构造期末考试知识点下归纳第十一章汽车传动系统汽车传动系统的基本功用是将发动机所发出的动力传递到驱动车轮，按能量传递方式的不同分为机械式、液力式、电力式传动系统，均具有减速增矩、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能。
货车采用发动机前置、后轮驱动的传统布置方式，简称FR式，其技术特点是前排车轮负责转向，后排车轮承担整个车辆的驱动工作，它能有效利用载荷重量产生驱动力。
它将发动机纵向放置在汽车前部，通过一线展开的离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）将动力传给后部的驱动桥，经驱动桥内的主减速器、差速器和半轴带动后轮，推着汽车前进。
轮间差速分时四轮驱动系统有前后两个驱动桥，前置发动机通过离合器、变速器将动力传给分动器，再经传动轴分别传递到前后驱动桥，驾驶员一般通过操纵杆或按钮控制分动器在两驱与四驱之间进行切换。
分动器一般配有H2、H4及L4等档位，H2是高速两轮驱动，H4用于雨雪天和沙石路面，L4适宜于拖曳重物或越野攀坡。
离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。
汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。
目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦式离合器（简称为摩擦离合器）。
功用：平稳起步，平顺换档，防止过载。
一、摩擦离合器由主动部分从动部分压紧机构操纵机构组成二、螺旋弹簧离合器采用螺旋弹簧作为压紧元件的离合器，称为螺旋弹簧离合器。
将若干个螺旋弹簧沿压盘圆周分布的称为周布弹簧离合器，将一个大螺旋弹簧置于离合器中央的称为中央弹簧离合器。
三、膜片弹簧离合器采用膜片弹簧作为压紧元件的离合器，称为膜片弹簧离合器。
膜片弹簧为碟形，其上开有若干个径向开口，形成若干个弹性杠杠。
弹簧中部两侧有钢丝支承圈，用铆钉将其安装在离合器盖上。
五、离合器操纵机构操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合程度的一套专设机构。
按照操纵离合器的能源划分，离合器操纵机构分为人力式、助力式和动力式三种。
按传动方式划分，离合器操纵机构有机械、液压和气压三种。
离合器接合时，分离轴承前端与膜片弹簧（或分离杠杠内端）之间有一定的轴向间隙，称为自由间隙。
从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程称为离合器踏板自由行程。
摩擦衬片磨损后膜片弹簧离合器比螺旋弹簧离合器能更可靠地传递转矩。
变速器1．变速器的功用①改变传动比；②改变行驶方向；③中断动力传递。
2．变速器的组成①变速传动机构②变速操纵机构。
3．变速器的分类①按传动比变化方式：有级式、无级式和综合式。
②按换档操纵方式：手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式。
变速传动机构主要由齿轮、轴及变速器壳体等零部件组成，它利用不同齿数的齿轮对相互啮合来改变变速器的传动比，通过增加齿轮传动的对数来实现倒档。
按传动齿轮轴的数目（不包括倒档轴），普通齿轮式变速器有二轴式和三轴式之分。
货车一般采用三轴式变速器，其传动机构由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮等部分组成。
其中，第一轴和第二轴在同一轴线上，并与中间轴平行。
轿车一般采用两轴变速器，在一般档位只经过一对齿轮就可以将输入轴的动力传至输出轴，所以传动效率要高一些，但最高效率不如三轴变速器直接档的高同步器采用接合套换档时，必须使待啮合的接合套与接合齿圈花键齿的圆周速度一致（同步），才能顺利进入啮合而完成挂档。
而高档换低档和低档换高档实现同步的方法还有所不同。
同步器的功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，并阻止二者在同步前进入啮合，从而消除换挡时的冲击，缩短换挡时间，简化换挡过程，使换挡操作简捷轻便，并可延长变速器的使用寿命。
现代汽车上广泛使用的是惯性式同步器，利用摩擦原理实现同步。
如果变速器布置在驾驶员座位附近，则变速杆可以从驾驶室底板伸出，由驾驶员直接操纵，这种操纵机构称为直接操纵机构。
它一般由变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴以及安全装置等组成，多集装于变速器上盖或侧盖内，结构简单，操纵方便。
为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，操纵机构均设有自锁、互锁、倒档锁等安全装置。
自锁装置（自锁钢球和自锁弹簧）的作用是：保证换档到位; 防止自动脱档。
互锁装置（互锁销，互锁钢球）用于防止同时挂入两档。
倒档锁的作用是防止误挂倒档。
有些汽车上，变速器的安装位置离驾驶员座位较远，需要在变速杆与拨叉之间加装一些辅助杠杆或一套传动机构，构成远距离操纵机构。
远距离操纵机构分为变速杆布置在转向盘旁边和变速杆布置在驾驶座椅旁边的地板上两种类型。
分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩，是越野车汽车传动系中不可缺少的传动部件，它的前部与汽车变速箱联接，将其输出的动力经适当变速后同时传给汽车的前桥和后桥，此时汽车全轮驱动，可在冰雪、泥沙和无路的地区地面行驶。
当越野车在良好路面上行驶，只需后轮驱动时，可用操纵手柄控制前桥接合套，切断前驱动桥输出轴的动力。
操作时必须注意：（1）先接前桥，后挂低速档；（2）先退出低速档，再摘下前桥。
上述要求也可以通过操纵机构加以保证。
日前汽车使用最普遍的是液力自动变速器（AT），由变矩器、机械式变速器（一般采用行星齿轮）和控制系统三部分组成，按控制方式分为液控液压式和电控液压式两种。
液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮组成。
泵轮是主动部分，将发动机动力变成油液动能。
涡轮是输出部分，将动力传至机械式变速器的输入轴。
导轮是反作用元件，它对油流起反作用，达到增扭作用。
泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件。
单向离合器的作用是只允许导轮单向旋转，不允许其逆转。
常用的有滚柱式单向离合器和楔块式单向离合器。
液力变矩器一般均带有锁止离合器（TCC），在汽车变工况行驶时（如起步、经常加减速），锁止离合器分离，相当于普通液力变矩器；当汽车在稳定工况下行驶时，锁止离合器接合，动力不经液力传动，直接通过机械传动传递，变矩器效率为1。
在行星齿轮式自动变速器中，因为所有齿轮均处于常啮合状态，其挡位变换是以对行星机构的基本元件进行约束来实现的。
自动变速器中的约束元件，即换挡执行机构通常有换挡离合器、换挡制动器和单向离合器等，分别具有连接、固定或锁止功能，使变速器获得不同传动比。
机械式自动变速器（AMT）是在普通人工换挡机械式变速器基础上增加电子控制操纵机构，达到替代人工换挡的目的。
AMT保留了原来的机械变速器，因此其传动性能基本上和机械变速器相同。
这种纯机械传动的传动效率高，结构简单，但是换挡过程不可避免地存在动力中断，乘坐舒适性较差。
万向传动装置用于实现一些轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递，典型应用场合有变速器、分动器、驱动桥之间，以及驱动桥与驱动轮之间的万向传动。
货车万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，当变速器与驱动桥之间距离较远时，应将传动轴分成两段甚至多段，并加设中间支承，以降低自振频率，防止共振。
万向节是实现转轴之间变角度传递动力的部件。
按万向节在扭转方向上是否有明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。
汽车上一般使用刚性万向节，又分为不等速万向节、准等速万向节和等速万向节三种。
十字轴式刚性万向节为货车上广泛使用的不等速万向节，由一个十字轴、两个万向节叉和四个滚针轴承等组成，允许相邻两轴的最大交角为15゜～20゜。
v 使用两个十字轴式刚性万向节，并按下述条件布置时可实现由变速器的输出轴到驱动桥的输入轴的等角速传动：（1）第一万向节两轴间的夹角α1与第二万向节两轴间的夹角α2相等；（2）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉在同一平面内。
v 根据双万向节实现等速传动的原理而设计的万向节称为准等速万向节，最典型的是双联式万向节，其特点是：两个十字轴式万向节相连，中间传动轴长度缩减至最小。
v 现代轿车普遍采用发动机前置、前轮驱动，万向传动装置位于变速驱动桥和车轮之间，由二根传动轴和四个万向节组成，分为左、右两组，传动轴为实心轴，工作时差速器与驱动轮之间的距离变化靠伸缩型万向节来完成。
习惯上将差速器与驱动轮之间的传动轴称为半轴。
球笼式万向节属于一种等速万向节，承载能力强，结构紧凑，拆装方便，根据在传递转矩的过程中，主从动件之间能否产生轴向位移，分为RF型（不能移动）和VL型（能移动），其中RF型用于靠近车轮处，VL型用于靠近变速驱动桥处。
驱动桥的主要作用是：①通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩；②部分主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向；③通过差速器使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求；④通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。
货车一般采用整体式驱动桥，也称为非断开式驱动桥，桥壳通过钢板弹簧与车架相连，车轮安装在桥壳两端上，不能在横向平面内作相对运动。
货车驱动桥由驱动桥壳、主减速器、差速器和半轴等组成。
万向传动装置输入驱动桥的转矩，首先传到主减速器，在此降低转速、增大转矩后，经差速器分给左右两半轴，最后通过半轴外端凸缘盘传至驱动轮的轮毂。
主减速器的主要功用减速增矩，当发动机纵置时还能改变转矩的方向。
按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器和双级主减速器之分。
单级主减速器由一对齿轮完成主减速传动，具有结构简单、体积小、重量轻和传动效率高等优点。
要求主减速器有较大传动比时，由一对锥齿轮传动将会导致尺寸过大，不能保证最小离地间隙的要求，这时多采用两对齿轮传动，即双级主减速器。
差速器的功用是既能向两侧驱动轮传递转矩，又能使两侧驱动轮以不同转速转动，以满足转向等情况下内外驱动轮要以不同转速转动的需要。
目前汽车上广泛应用的是对称式锥齿轮差速器，它由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成。
差速器壳作为差速器中的主动件，与主减速器的从动齿轮和行星齿轮轴连成一体。
半轴齿轮为差速器中的从动件。
行星齿轮即可随行星齿轮轴一起绕差速器旋转轴线公转，又可以绕行星齿轮轴轴线自转。
半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴，它的支承形式主要有全浮式和半浮式两种。
全浮式支承对地面反力N和F以及由F形成的弯矩均通过桥壳传至车身，故半轴只承受转矩，不承受任何反力和弯矩作用，受力状态简单，广泛用于各种载货汽车。
驱动桥壳分为整体式和分段式两类。
整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器的安装、调整和维修，而得到广泛应用。
整体式桥壳因制造方法不同，可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等。
在全浮式支承结构中，轮毂通过两个跨距较大的圆锥滚子轴承支承在半轴套管上，半轴套管与空心梁压配在一起形成桥壳。
半轴外端凸缘借助螺栓与轮毂相连，内端通过花键与半轴齿轮相连。
发动机横置前桥驱动的轿车，一般采用圆柱齿轮式单级主减速器，只改变转矩的大小，不改变转矩的方向。
