1、编制依据
1.1新建南京枢纽大胜关长江大桥南京南站及相关工程施工图DK1019+040.696 站东路框架中桥施工图。
1.2国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》〔铁建设(2005）160号〕《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》〔铁建设(2005）160号〕
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003）〔J286-2004〕
《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002）〔J162-2002〕
《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》〔铁建设(2004）8号〕
《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)
《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》〔铁建设(2005）140号〕
《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》〔铁建设(2007）47号〕
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设［2005］157号）
1.3工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。
1.4我单位类似工程施工积累的施工经验及设备。
2、工程概况
2.1 工程简述
本桥位于南京南站,因跨越规划站东路[《铁路南京南站地区综合规划》(2008.1终稿）]而设置, 本桥跨越京沪高速、宁杭城际、仙西联络线等，京沪高速正线及道路交角为90°，跨越京沪高速及宁杭城际及仙西联络线框架中间以挡墙相接，出入口设一字挡墙，本桥设计为1-(9+16+16+9)四孔分离框架桥,中间两孔为机动车道(双向四车道)，两边孔为非机动车道及人行道。
2.2 设计规模
本桥设计宽度58.86m，全长182.74m，中心里程为DK1019+040.696,顶板厚0.7m(边孔）、1.2m(中孔）；净高8.8m(边孔）、6.3m(中孔）；底板厚1m(边孔）、
1.6m(中孔）；桥基础采用C30混凝土厚0.9m，级配碎石垫层厚0.2m，其中京沪正线、沪汉蓉场基底加固采用CFG桩，桩中心间距按照顺桥向×横桥向=1.6m×1.6m设计施工，正方形布置，桩长有9.5m、11m、20m、21m、21.5m五种，桩底均置于W3层内0.5m。本桥共有翼墙4个，框架14节。其中京沪场翼墙2个，框架3节，长度分别为9.485m+15.424m+16m+11.522m+9.485m，宁杭城际及仙西联络线共有翼墙2个，框架11节，长度分别为:9.561m+8.413m+10m+15m+15m+1 5m+15m+15m+10m+10m+15m+11.138m+9.561m。
2.3 主要工程数量
框架桥主要工程数量表
2.4主要技术标准
2.4.1双线，正线间距5.0m，其余线路线间距6.0m，到发线及联络线间距随曲线变化。
2.4.2设计荷载和设计速度：
京沪正线桥：按ZK荷载设计、ZK荷载检算。设计时速350km/h。轨道结构形式:有碴轨道。
沪汉蓉正线桥：按ZK荷载设计、“中-荷载”检算。设计时速250km/h。轨道结构形式:有碴轨道。
宁安场正线桥：按ZK荷载设计、“中-荷载”检算。设计时速250km/h。轨道结构形式:有碴轨道。
2.5工程地质：
(0) 人工填土；
(1)-2 alQ4粉质黏土，软塑，σ0 =120KPa；
(1) alQ4粉质黏土，硬塑，σ0 =180KPa；
(2) alQ3粉质黏土，硬塑，σ0 =200KPa；
(2)-3 alQ3粉质黏土夹角砾土，σ0 =250KPa；
(3)-1 泥质砂岩，全风化，σ0 =250KPa；
(3)-2 泥质砂岩，强风化，σ0 =350KPa；
(3)-3 泥质砂岩，弱风化，σ0 =450KPa。
2.6临时工程及“三通一平”
2.6.1施工准备
自六月上旬进点以来，我项目部已组织各部门深入现场进行了全面调查和研究。在交通运输、材料供应、供水供电、施工方案等诸方面已有所规划和准备。
2.6.2施工便道
根据现场工地调查，在京沪场左线左侧地界外修筑了一条长800m的施工主便道，并及搅拌站和钢筋场地之间修筑贯通便道700m。所有的施工便道按照宽6m路面结构，厚0.8m设计(能够满足50t车辆运输要求），便道采用挖掘机配合推土机修筑。便道设向外单面排水坡，在外侧设0.4m×0.5m的排水土沟。每150m 设置会车避让台一处，其尺寸为长15m，宽4m。
2.6.3道路交通、场地平整
本管段沿线两侧多为农田，住房，交通较为便利，乡道、村道纵横穿越，可以直接利用乡村通道运输物资及机械。施工用场地主要利用铁路征地，钢筋场地设在京沪场左侧地界外临时征地，场地长100m，宽50m。临时场地先采用建筑垃圾进行填筑并压实厚0.5m，顶铺0.1m瓜子片整平。钢筋棚、木工棚、活动房的建筑垃圾顶面浇筑0.25m厚C20混凝土。
2.6.4施工用电
根据现场实际情况，施工前期共安装2台发电机(1台500KVA、1台630KVA），一台设于京沪线DK1019+250处线路左侧地界外，并用380V的高压线引入搅拌站内；一座设于沪汉蓉场及宁安场之间DK1019+300处；因中铁十三局前期已经在南京南站施工，业主共建立了8个变压器，通过业主及十三局协商进行电力调配，到2009年1月31日划给我部3台630KVA的变压器。所有的电力同时延高架桥架设约2km长的低压线路，供东咽喉各墩台使用。
2.6.5征地拆迁
本框架桥牵涉到拆迁的自然村为大张里自然村，需要拆迁共约有20户左右，征地拆迁任务非常大，作为前期工作的重点并以书记为组长成立了征地拆迁小组。
2.6.6施工用水
因本管段没有大型的自然水源，施工用水采用接自来水和打井相结合，并对水质进行化验，沿线纵向布置地下水管并接通到桥范围内。水井设1口，直径0.5m,深不小于100m，设在混凝土搅拌站西侧围墙外10m处,用于搅拌站内及框架桥的施工用水。
2.6.7电力、通讯
项目部办公处均引入程控电话及传真机，并配备移动电话。各办公室安装
宽带网线，通过互联网其他项目队、设计、监理、业主和地方政府相连，实现信息双向沟通。
2.6.8混凝土供应
本管段布置混凝土搅拌站1座(120m3/h搅拌机2台），位置设于DK1019+130～DK1019+300段，长170m，宽100m，利用京沪场及沪汉蓉场之间的空地及该段的沪汉蓉场，混凝土总生产能力240 m3/h，均采用电子自动计量系统，经标定后使用，拌和站内设砂、碎石料仓以及水泥、粉煤灰、矿粉罐以及外加剂罐，另备配电房、工具库、料库、发电机房、值班室等临时设施。混凝土砂石料场采用25cm厚的C20混凝土硬化，采用混凝土墙作为隔仓，分类存放。混凝土搅拌站采用强制式混凝土搅拌机(自动计量）进行拌合。
2.7工期目标
计划工期：2008年9月10日开工，2009年1月31日站前工程竣工。施工工期144天。
2.8质量目标
达到国家和铁道部现行的质量和验收标准和设计要求，一次验收合格率达到100％，力争国家和铁道部优质工程奖。
2.9安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系。
杜绝较大(及以上）施工安全事故；
杜绝较大(及以上）道路交通责任事故；
杜绝较大(及以上）火灾事故；
控制和减少一般责任事故；
创建安全生产标准工地。
2.10环保、水保目标
严格按国家、铁道部和地方政府有关规定及设计要求做好环保、水保的标准，在施工过程中严格按照批准的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染和通过国家验收。
工地生产、生活设施清洁文明。
施工产生的噪音控制在《铁路边界噪声限值标准及其测量方法》(GB12525-90）的限值内。
泥浆及废水、废弃物、弃土等实行有效控制，不对环境造成污染。
2.11职业健康安全目标
从业人员上岗职业健康体检率100％；
有毒有害作业场所监测率100％；
从业人员职业健康普及率100％；
无职业病发生；
特殊工种持证上岗率100％；
2.12文明施工目标
按国家和地方有关规定执行，做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件发生。
做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。
创建南京南站文明工地。
3、组织机构
3.1现场组织机构
为了更好的组织生产，执行国家有关政策，根据南京南站工程特点及甲方对工期的要求，按照各个工序交叉施工的总体安排进行人员组织，按专业化、机械化作业的原则配备施工队伍。成立中铁四局集团京沪高铁南京南站项目经理部第三项目队，实行项目法管理，设队长、书记、副队长、总工程师各一名，下设工程部、物设部、安质部、财务部、工经部、综合办公室、试验室、搅拌站计五部二室一站。详见项目队的组织机构图如下：
4、施工工期安排
4.1总工期安排
根据总工期、建设指挥部的要求及现场实际情况(只安排了1-6框架节。7-14框架节位于房区，暂定2008年11月1日可以开工），本框架桥定于2008年9月10日开工，2009年1月31日竣工，总工期144天。
4.2主体工程工期安排 4.2.1京沪场（第1-3节）
京沪场共有承台12块，底板12块，边墙身15堵，顶板12孔。计划承台配置2套模板，按照2天/个，共计需要12天；底板配置3套模板，按照4天/个，共需要16天；墙身配置1套模板（5个边墙为一套），按照5天/1块，共需要15天；顶板配置2套模板和膺架，按照15天/4孔，根据交叉作业，共需要20天。
京沪场1-3节框架工期安排表
4.2.2沪汉蓉场（4-6节）
沪汉蓉场共有承台12块，底板12块，边墙身15块，顶板12孔。计划安排同京沪场1-3节。
沪汉蓉场4-6节框架工期安排表
4.2.3沪汉蓉场（7-9节）
沪汉蓉场共有承台12块，底板12块，边墙身15堵，顶板12孔。计划安排同京沪场1-3节。
沪汉蓉场7-9节框架工期安排表
4.2.4宁安场（10-14节）
宁安场共有承台20块，底板20块，边墙身25块，顶板20孔。计划承台配置2套模板，按照2天/个，共计需要20天；底板配置3套模板，按照4天/个，共需要27天；墙身配置1套模板（5个边墙为一套），按照1天/1块，共需要25天；顶板配置2套模板和膺架，按照10天/4孔，根据交叉作业，共需要25天。
宁安场10-14节框架工期安排表
5、施工的内容及影响
5.1施工内容：场地布置、土方开挖、地基加固、基础垫层、承台混凝土、框架制作及其养护、防水层施工、出入口翼墙施工、附属工程施工。
5.2施工影响：根据施工图纸及现场调查，框架桥部分处在大张里自然村范围内，施工前必须对部分房屋进行拆除，因地方拆迁不到位造成该框架桥只能施工京沪场的①～③框架节和宁杭城际的④～⑥框架节，其余部分等房屋拆迁完才能够施工。
6、施工总体部署
根据工期计划，结合工程结构特点，对本桥的施工具体部署如下：
6.1根据现场实测断面，计算出基坑开挖的方量，并组织2支作业队伍同时施工，分别开挖京沪场①-③框架节、右侧出入口土方和④-⑥框架节土方及沪汉蓉场北侧翼墙；土方运到L1XDK0+800-L1XDK0+863处仙西联络线及在该段南侧地界外租地堆放。
6.2地基加固形式采用CFG桩处理，需加固地段为京沪正线②号框架节、沪汉蓉场④、⑤、⑥、⑦号框架及沪汉蓉场左侧一字墙范围。根据工程量拟定采用5台CFG桩机进行施工。施工完毕后进行桩身质量、完整性检测。
6.3对于其他没有地基加固地段挖至设计标高后，先铺设20cm厚级配碎石垫层，然后分框架节进行基础承台混凝土浇筑。
6.4主体施工：根据图纸及工期安排，对本桥采用分段分节施工的方法。先施工1-6号框架节，待房屋拆迁完毕后再施工7-14号框架节。框架承台和底板模板采用组合钢模或15mm的高强竹胶板，框架身内、外模均采用钢模，框架顶板底模采用15mm的高强竹胶板，满堂式膺架或支架施工。计划投入墙身模板5套；四套顶模及排架，其中16m长2套，18m长2套。(具体见站东路框架中桥模板配置图)
框架中桥施工组织设计毕业论文正文
3号
9
号框架→沪汉蓉场8号框架→沪汉蓉场7号框架；宁安场10号框架→宁安场11号框架→宁安场12号框架→宁安场13号框架→宁安场14号框架；最后施工一字墙、防水层及桥面附属工程。基础承台、底板、框架身钢筋要形成交叉流水作业。（具体施工顺序见附图）
7、主要施工方案及工艺
7.1施工准备
7.1.1平整场地，清除障碍物，标记并处理场地范围内地下构筑物及管线。
7.1.2提前修好施工便道，以作为混凝土运输通道。
7.1.3接500KVA变压器取电，并在现场配备一台200KW发电机解决施工用电问题。
7.1.4测量放线：施工前由技术员放出框架桥的轴线及边线。
7.2人员和机械配置情况
7.2.1人员配置及分工情况
(1)根据现场情况，组织CFG桩班5组，共50人；钢筋班4组，共160人；木工班4组，共160人，架子班2组，共80人；混凝土班2组，共80人；合计530人。
(2)现场技术员3名、安质员1名、试验员2名、现场领工员2名。负责监控每道工序按标准化作业，并做好施工记录。
(3)现场生产负责人1名。负责指挥现场生产。
7.2.2机械配置
主要施工机械配置计划表
7.3主要工序模板加固方案
根据设计图纸、施工工期和现场实际情况，该框架施工采用先施工承台，再施工底板至倒角上20cm处，然后再施工墙身，最后施工顶板的方案。施工是可采用多种工序同时施工，交叉作业从而提高施工效率。
7.3.1承台模板加固方案
模板采用组合钢模和竹胶板两种。当采用钢模时，加固采用钢管加固，横向采用［12槽钢按照60cm布置，竖向采用2m钢管按照间距1m布置，纵横向采用6m钢管间距1m，采用十字扣固定在竖向钢管上，竖向钢管打入原地面下不小于0.5m，因承台跨度较大，在中部按照4m的间距设立加强立杆，立杆采用2m钢管，同样入土不小于0.5m。当采用竹胶板时，横向采用10×10cm方木按照间距30cm布置，竖向采用2m钢管按照间距0.6m布置，纵横向采用6m钢管间距1m，采用十字扣固定在竖向钢管上，竖向钢管打入原地面下不小于0.5m，因承台跨度较大，在中部按照4m的间距设立加强立杆，立杆采用2m钢管，同样入土不
小于0.5m 。为了保证承台浇筑混凝土时不出现涨模现象，在模板外侧采用短钢管每隔2m 设一道斜支撑。
7.3.2底板模板加固方案
模板采用竹胶板，纵向采用10×10cm 方木按照间距0.3m 布置，横向采用双根普通钢管加固，间距0.5m ，拉杆采用φ12圆钢一端套丝制作而成，内侧及底板钢筋焊接，外侧用蝴蝶卡扣在两并列钢管上。拉杆按0.5m 间距设置并采用双螺帽。
框架桥承台竹胶板加固示意图
框架桥承台钢模板加固示意图
中孔底板竹胶板加固示意图
边孔底板竹胶板加固示意图
7.3.3墙身模板加固方案
7.3.3.1模板采用大块钢模，根据墙体高度配置模板。加固采用移动台车，本台车由模板、车体、行走、支撑系统组成：
①模板：采用δ6mm面板、δ10mm连接板、后设间距300mm [10#横筋，模板横断面分为上、下多块组合（中孔采用3m+1.8m+0.2m；边孔采用3m+1.8m+0. 9m+0.25m），10m台车纵向模板采用6×1.5m+1×1.15m组合；6m台车纵向模板采用3×1.5m+1×1.65m组合；8m台车纵向模板采用5×1.5m+1×0.65m组合，在厂内加工完毕后至工地现场拼装，拼装完毕后溜缝、打磨。
②车体：立柱采用HW450×300型钢（加设筋板），上端设立柱横撑（工字钢20b#）相互连接，形成整体门架结构；立柱下端及下纵梁连接，下纵梁采用双[32b#组焊；门架纵向间距1.94m，10m台车共设6跨，6m台车共设4跨，8m台车共设5跨，门架间设上系梁（工字钢20b#）、斜撑（[16b#）连接。台车各部件均采用8.8级高强螺栓连接。
③行走：在车体下纵梁上设4个行走轮，采用卷扬机拖拽。
④支撑系统：模板上部设φ22mm拉杆，纵向间距1.5m；模板后设双[16b#横围檩，用螺栓及模板连接；横围檩及门架间设Tr44×7双头丝杠，用以调整、支撑模板（丝杠设计调整量为100mm）。模板下部设4个20t螺旋千斤顶，千斤顶下方设滑座，通过丝杠可调节千斤顶左右位置（千斤顶设计起升量为100mm）。丝杠、千斤顶调整均有50mm左右余量，用于台车位置偏差时做微量调整。
上横梁工字钢20b#
立柱
HM450×300
7560
7.3.3.2墙身模板、台车检算
①基本参数
1、估计浇注速度20m3 /小时，浇注速度控制在V=1.0m高/小时以内
2、模板用钢材允许强度[δ]=145MPa
3、模板总允许挠度[ f ] = L/500= 5mm，其中面板允许挠度[ f ] = 1.5mm，钢棱允许挠度[ f ]=3.5mm
4、承受荷载
（1）水平荷载：砼侧压力 P m=krh k=1 r=26kN/m3
∵入模温度T=28℃
V/T=1.0/28=0.036≥0.035
∴ h=1.53+3.8V/T=1.667m
∴ p m=krh=1×26kw/m3×1.667=43kN/m2
（2）倾倒砼时的荷载 4kPa
（3）振捣砼时的荷载 2kPa
侧P总=43+4+2=49KN/ m2≈50 KN/ m2
②面板
如果面板6mm厚横肋间距300mm单向板式
横肋间距300mm L1
竖肋间距1000mm L2
竖肋上架于横肋, L2/L1＞2.1为单向板既连续梁
计算跨径L1=0.3m
面板取得1m长，300 mm宽，6mm厚，一单元
P=P m×0.3m×1m=50 KN/m2×0.3m×1=15×1=15KN
q=15KN/0.3m=50 KN/m
W=1/6bh2=1/6×1 m×(0.006m)2=6.0×10—6m3
I=1/12 bh3=1/12×1 m×(0.006m)3=18.0×10－9 m4
M max=1/10ql2=1/10×50 KN/×（0.3m）2=0.45KN.m
δmax= M max/w=0.45KN.M/6.0×10－6 m3=75×106N/m2=75MPa＜[δ]
f max=ql4/128EI=50KN/m×(0.3m)4/128×210×109×18×10－9
=0.84×10－3 m=0.84mm＜[f]
外模面板6mm厚横肋间距300mm单向板式满足强度要求、刚度满足
③贴平板竖筋的计算 (MSTEEL结构计算工具软件计算)
1、外模选用[10# 300mm间距布置长1.5m, 跨度为 0.75 米
梁材性：Q235 全梁有均布荷载 15 KN/M，按受均布荷载的连续简支梁计算,考虑自重，自重放大系数为 1.2
计算结果：满足强度挠度要求。
（最大应力25.5 MPa最大挠度为 0.15 mm）
共有 1 跨
梁材性：Q235
全梁有均布荷载 15 KN/M
考虑自重，自重放大系数为 1.2
第 1 跨计算结果：
跨度为 0.75 M
截面为普槽10
截面Ix=1.983e+006 mm4
截面Wx=39660 mm3
面积矩Sx=23230 mm3
腹板总厚5.3 mm
塑性发展系数γx=1.05
整体稳定系数φb=0.6
由最大壁厚 8.5 mm 得：
截面抗拉抗压抗弯强度设计值 f = 215 MPa
截面抗剪强度设计值 fv = 125 MPa
剪力范围为 -5.67～-5.67 KN
弯矩范围为 -1.06313～-0 KN.M
最大挠度为 0.152492 mm (挠跨比为 1/4918)
由 Vmax × Sx / (Ix × Tw) 得
计算得最大剪应力为 12.5324 MPa 满足!
由 Mx / (γx × Wx) 得
计算得强度应力为 25.5295 MPa 满足!
由 Mx / (φb × Wx) 得
计算得稳定应力为 44.6767 MPa 满足!
④横围檩的计算(MSTEEL结构计算工具软件计算)
1、外模横围檩
外模横围檩采用[]16b#槽钢,长12m,竖向间距1550mm
按受均布荷载的连续简支梁计算,横围檩外设侧丝杠支撑, 纵向每1.96m一副，允许挠度[ f ]=4.9mm
P=P m×1.55m×1.96m=50 KN/m2×1.55m×1.96=151.9KN
q=151.9 KN/1.96m/2根=38.75 KN/ m
跨度为 1.96 M
截面为普槽16
截面Ix = 9.345e+006 mm4
截面Wx = 116813 mm3
面积矩Sx = 69575 mm3
腹板总厚 8.5 mm
塑性发展系数γx=1.05
整体稳定系数φb=0.6
由最大壁厚 10 mm 得：
截面抗拉抗压抗弯强度设计值 f = 215 MPa
截面抗剪强度设计值 fv=125 MPa
剪力范围为 -38.2072～-38.2072 KN
弯矩范围为 -18.7215～-0 KN.M
最大挠度为 3.89166 mm (挠跨比为 1/503)
由 Vmax×Sx/(Ix×Tw) 得
计算得最大剪应力为 33.4657 MPa 满足!
由 Mx/(γx×Wx) 得
计算得强度应力为 152.638 MPa 满足!
计算结果：满足强度要求,挠度为 3.89 mm，满足！
⑤立柱的计算(MSTEEL结构计算工具软件计算)
框架涵门架对应单元模板正面受力最大为5.95M×2M=11.82M2，总受力为595KN，允许挠度[ f ]=15.5mm
q=595KN/5.91m=100 KN/ m
共有 1 跨
梁材性：Q235
全梁有均布荷载 100 KN/M
考虑自重，自重放大系数为 1.2
第 1 跨计算结果：
跨度为 5.95 M
截面为 HW450×300
截面Ix = 5.61e+008 mm4
截面Wx = 2.55e+006 mm3
面积矩Sx = 1.36382e+006 mm3
腹板总厚 11 mm
塑性发展系数γx = 1.05
整体稳定系数φb = 0.6
由最大壁厚 18 mm 得：
截面抗拉抗压抗弯强度设计值 f = 205 MPa
截面抗剪强度设计值 fv = 120 MPa
剪力范围为 -299.881～-299.881 KN
弯矩范围为 -443.075～-0 KN.M
最大挠度为 13.9492 mm (挠跨比为 1/423)
由 Vmax×Sx /(Ix×Tw) 得
计算得最大剪应力为 66.2753 MPa 满足!
由 Mx /(γx×Wx) 得
计算得强度应力为 165.481 MPa 满足!
从以上计算可知，最大变形13.9mm，杆件最大应力165 MPa,
另外应力点采用10mm钢板肋筋加强，应力满足，挠度满足。
⑥丝杆的计算Tr48×8
丝杆螺牙的强度计算:见《新编机械设计师手册》第3-30页
τ=Fw/K2πd1bZ<[τ]
p=8mm ； Z=6圈；
b=0.65p=0.65×8=5.2mm ；
K2=5P/d=5×8/44=0.9
静载[τ]＝σs/2.5＝215/2.5＝86MPa
故Fw<[τ] ×K2πd1bz=86×0.9×3.14×44.5mm×5.2mm×6=337.4KN 单个丝杠受力P=P m×1.55m×1.96m=50 KN/m2×1.55m×1.96=151.9KN 安全系数: 337.4/151.9=2.22
⑦丝杠连接销：45#钢φ32mm
最大轴力：P =151.9 KN
剪切力：Q=P / 2 = 151.9/ 2 = 75.95KN
45#钢允许剪应力：[τ]= 125 Mpa
连接销截面（A）：
A≥Q /[τ] = 75.95×103 / 125×106 = 6.076×10-4 m2
连接销直径（D）：
D 2 ×π/4≥ A
D 2 ≥ A ×4 /π≥ 6.076×10-4×4 /π≥7.736×10-4 m 2 D ≥ 0.02781m ≥ 27.8mm
选取φ32mm （45#钢）连接销，满足要求！
⑧台车下部拉杆的计算 安全起见采用φ32精轧螺纹钢
砼侧压力按50KN/m 2计算，
框架涵下拉杆对应单元模板正面受力最大为5.91M*2M=11.82M 2，总受力为591KN
上下两根处受力,每处受力为295.5 KN
查《实用土木工程手册》可得：Ⅳ级冷拉筋,抗拉设计强度为Ry=750Mpa 。 φ32Ⅳ级冷拉筋设计拉力为：P=Ry ×A=750×106×π×0.0322/4=603KN 安全系数: 603/295.5=2.0
⑨起升千斤顶：台车单侧起升重量约为10t ，选用2个20t 螺旋千斤顶。 7.3.4顶板模板加固方案
7.3.4.1框架顶部模板支撑膺架采用碗扣式杆件。根据设计图纸中框架身的底板和顶板标高，采用3m 、1.8m 、1.2m 、0.9m 立杆，调整端采用上、下可调底座。膺架纵、横向均采用钢管连接成整体，并每隔2m 设一道剪刀撑。膺架顶部先上铺纵向［10槽钢间距0.9m ，再横向铺设承重方木间距0.3m ，其上铺设竹胶板。其边孔倒角处采用钢管支架，纵横向间距为0.3×0.6m ，中部采用0.9×0.9m ，立杆采用3+3+1.2+0.9m ；中孔倒角处采用钢管支架，纵横向间距为0.3×0.6m ，中部采用0.6×0.9m ，立杆采用3+1.8+0.9m 。 7.3.4.2顶板膺架的检算
(1)荷载检算
框架顶板标准断面
①荷载
砼单位体积重量26KN/m 3，施工荷载(含冲击荷载）5KN/m 2，模板自重0.8KN/ m 2，砼超重或其他不可预见因素K1=1.05，安全储备系数K2=1.2。
下主梁荷载近似按均分布计算，则单位面积荷载为
1.2×26×1.05×1.2+5+0.8=45.1KN/ m 2
取顺桥向1m 为研究对象，梁体荷载受力可以认为近似均布荷载
说明：本图尺寸均以米计。
毕业设计施工组织设计 欢迎您查阅我的文档 学院：土木建筑与力学学院 专业年级：04级土木工程 学生姓名:学号: 设计题目：宾馆设计
起迄日期:2008.4---2008.6 指导教师: 教研室负责人: 日期: 2008 年04 月01 日 施工组织设计 1 工程概况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1 2 施工部署．、、．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 3 施工准备．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 4 土方工程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 5 钢筋工程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 6 模板方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8 7 混凝土工程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15
8 脚手架方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15 9 防水工程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16 10 冬期施工方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16 11 雨期施工方案．、、．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16 12 梁柱节点混凝土的施工措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17 13 施工技术管理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17 14 工程质量目标及质量保证体系．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21 15 文明安全工地管理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．25 施工组织设计 1 工程概况 1.1 工程关系
哈家店中桥实施性施工组织设计 1编制依据及编制范围 1.1编制依据 ⑴新建西平铁路哈家店中桥施工图（图号：西平施桥33、34），新建西平铁路设计图集（图号：西平施桥参01、06、11）。 ⑵业主关于西平线线下工程工期安排要求。 ⑶铁道部现行施工技术规范、规则、规定以及施工定额。 ⑷当地气候环境及现场踏勘资料。 ⑸我单位综合管理、施工技术和机械装备水平以及类似工程施工中的经验和工法成果。 1.2编制范围 新建西平铁路XPS-3标哈家店中桥DK130+731.7～DK130+813.93全长82.23m。 2工程概述 2.1工程概况 哈家店中桥起讫里程：DK130+731.7～DK130+813.93，全长82.23m，为单线2孔32m梁桥，全桥位于直线上，线路纵坡为3‰、-5‰，桥台为单线T形桥台，桥墩为单线圆端形实体桥墩，基础除西安台为明挖基础余均为φ125cm钻孔灌注桩基础，钻孔桩为摩擦桩，通长配筋，配筋率为6‰。 2.2工程地质和水文地质特征 2.2.1工程地质特征 桥梁工程涉及的地层主要第四系上更新统、中更新统黏质黄土及下更新统粉质粘土、圆砾土，下伏白垩系砂岩夹砾岩： ⑴上更新统（Q3）：分布于黄土残塬及阶地顶部，中间厚，边缘薄，主要为风积黄土。 黏质黄土（Q3e013）：淡黄色、灰黄色，厚15～45m，土质均匀，黏粒为主，结构疏松，具肉眼可见大孔隙结构，垂直节理发育，壁立性强，在坎
边能成直立之陡坎，易坍塌，具自重湿陷性，坚硬-硬塑，○Ⅱ级普通土，σ0=150Kpa。 ⑵中更新统风积黄土（Q2e013）：主要分布于上更新统黏质黄土之下，厚 30～120cm，棕黄、棕红色，具大孔隙结构，夹数层古土壤层，黏粒含量较 高，富含钙质，砂姜石呈层状或零星分布，坚硬-硬塑，○Ⅲ级硬土，σ。 0=180Kpa ⑶第四系下更新统粉质黏土（Q1al1）：黄褐色，浅黄色，成分以黏粒为 主，土质较均一，含有圆砾及砂质成分，胶结较好，致密，大部分已固化 成半泥岩状，硬塑，致密。○Ⅱ级普通土，σ0=250Kpa。 ⑷第四系下更新统冲积粉土（Q1al2）：灰黄色，成分以粒状为主，土质 大部分较均，夹有姜石层，含有较多圆砾等，黏性差，微有砂感，潮湿， 密实。○Ⅱ级普通土，σ0=200Kpa。 ⑸第四系下更新统冲积细砂（Q1al4）：灰黄色为主，成分以石英、长石 为主，云母次之，砂质均一，局部含有锈斑，潮湿，密实。○Ⅰ级松土，σ 。 0=200Kpa ⑹第四系下更新统冲积细圆砾土（Q1al6）：灰黄色为主，圆砾成分主要 为石英岩、砂岩、片麻岩等，磨圆度较好，粒径组成：2～20mm占30%～35%， 大于20mm约占30%，潮湿，密实，局部有胶结现象。○Ⅲ级硬土，σ0=450Kpa。 ⑺白垩系下统砂岩夹泥岩（K1SS+Ms）：棕红色，棕褐色，青灰色等。砂岩 （K1SS）：主要矿物成分以长石、石英为主，粉细粒-中细结构，泥-钙质胶结， 中厚层状为主，为较软岩；泥岩与砂岩呈互层状，以砂质泥岩为主，泥质 胶结，钻探岩性呈柱状，局部岩层具泥灰岩特征，有少量溶蚀孔洞，风化 轻微，○Ⅳ级软石，风化层σ0=300Kpa，完整基岩σ0=600Kpa。 2.2.2地质构造 工点位于哈家店冲沟口外，表层有人工填土覆盖，下覆黄土、砾岩和 砂岩，分层比较明显。 2.2.3水文地质 梁部及墩、台身按碳化环境T2设计，基础按照碳化环境T1设计。混
施工组织设计毕业论文开题报告 随着建筑行业强烈的市场竞争和我国加入世界贸易组织，建筑工程施工组织设计已经不单是工程投标及建设的技 术性文件，而且还是指导工程项目成本控制及实施的经济性 文件。施工组织设计编制的深度及广度在建筑工程施工生产 管理过程中对经济效益起着举足轻重的作用。施工组织设计 产生于计划经济年代，是施工企业对施工项目进行技术管理 的文件。如今，建筑市场依照国际惯例，工程施工的发包和 承包实行工程招标投标制和合同管理制，工程的管理实行业 主责任制、项目经理责任制和工程建设监理制等。新制度的 实行，使项目管理的模式也相应发生了变化，而工程施工环 境和技术环境的变化，使施工组织设计的地位和作用发生了 根本性的变化。因此，施工组织设计的创新是施工企业必须 面对和重视的问题。 哈尔滨水木兰亭小区4号住宅楼工程施工组织设计，该设计题目符合专业培养目标的要求，通过该设计使自己能够 综合学习和理解大学四年所学的各科专业知识，培养自己综 合运用理论知识和专业技能解决实际工程的能力。掌握建设 工程施工组织编制的内容、方法，根据不同的施工项目，合 理的选择施工方案，制定合理的施工技术措施，编制合理的 进度计划、劳动力、资源需要量计划，用以指导工程施工。 通过对一个实际工程的设计，使自己能综合运用所学的
专业理论知识去解决实际的工程应用问题。为今后走上工作 岗位打下坚实的基础，努力成为为工程建设领域的高级技术 应用型人才。，结合实践，理解和掌握所学的各科知识，培 养综合运用理论知识和专业技能的能力，学会分析和解决工 程各项施工中所遇到的各种实际问题，熟悉工作程序和方法， 为今后打下坚实的理论和技术基础。根据以往工程实践经验， 合理的编制施工组织设计，能准确反映施工现场实际，节约 各种资源，在满足建设法规规范和建设单位要求的前提下， 有效地提高施工企业的经济效益。 施工组织设计编制的由来及现状 施工组织设计师前苏联经济体制下的产物。在20世纪60—70年代，我国个施工企业均为计划经济体制下的企业， 所以对施工组织设计重视不够，当时只将施工组织作为一本 技术性文件，职能单一，与整个项目管理项目组织无关。在 进入80年代，随着市场经济的深入，施工组织设计业在不 断改变自己的角色，在施工组织加 入了项目管理的一些职能，施工组织设计由原来的纯技 术性文件改变为技术管理性文件。随着项目法在全国的大面 积推广和我过招投标工作的发展，作为施工组织设计已经不 单纯事一个技术组织文件了，它不仅指导项目的技术实施， 而且在质量管理、安全管理、进度管理、季节性管理、项目 组织、、项目协调等方面做了大量文章。近几年，在施工组
表1 施工组织设计的文字说明 第一章编制依据及原则 第一节编制依据 一、宝鸡县钓鱼台旅游公路伐鱼河中桥工程项目合同段招标文件、标前会议及补遗书。 二、业主提供的宝鸡县钓鱼台旅游公路伐鱼河中桥工程项目YＨ2合同段设计资料、图纸、地质报告及参考资料。 三、交通部颁布的“设计规范”、“施工技术规范”及“质量验收评定标准”。国家及有关部委颁发的标准、规范和规程。 四、国家有关法规及政策。 五、施工现场勘察所获得的资料。 六、我单位施工实力、技术装备和同类或类似工程施工经验。 第二节编制原则 一、根据工程实际情况，合理安排施工方案与施工顺序。 二、合理布置施工平面，尽量减少工程消耗,降低生产成本。 三、采用平行流水作业及均衡施工方法,运用网络计划技术控制施工进度,保证施工工期。
第二章工程概况 第一节项目概述 宝鸡县钓鱼台旅游公路伐鱼河中桥工程项目,位于宝鸡县天王镇柏坡村西侧，钓鱼台水库下游约2Ｋm处,是宝鸡县钓鱼台旅游公路上的一座中桥。该桥全长45m，为２×20米预应力空心板桥。起点桩号K2+4７.50,终点桩号Ｋ2+92．５0,中心桩号为K2+7０.0０。本合同预计总工期4个月。 第二节工程设计概况 一、桥型布置及主要构造 该桥为先张法预应力砼空心板桥，全桥位于直线段。上部构造2×2０米预应力砼空心板梁;下部构造为双柱式桥墩、肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。桥墩柱径1.２米，桩径1．3米:桥台肋板厚度 1.０米，桩径１.0米。 二、技术指标 设计计算行车速度:80km/ｈ 设计荷载:汽车-2０级,挂车-１00 地震烈度:VＩI度 桥梁宽度:0．5m(防护栏)+净１1m+0.5m（防护栏)=12．０ｍ 三、主要材料 ㈠混凝土 空心板及铰缝混凝土采用４0号,墩、台身及台帽采用30号,承台、系梁、桩基础及耳背墙采用２5号。 ㈡钢材 预应力采用AＳTM A416-92-27０级钢绞线：标准强度为1860Mpa,直径为１2.7mm,弹性模量为１．9×105Ｍｐa。 带肋钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》ＧB1499-91的规定，光圆钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》ＧＢ１31013-91的规定。 ㈢伸缩缝
房地产施工组织设计毕业论文 目录 一、总则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3工程采用的技术规 (1) 1.4目标管理指标 (2) 二、工程概况 (3) 2.1一般概况 (3) 2.2结构概况 (3) 2.3建筑设计概况 (4) 2.4建筑节能设计说明 (6) 三、施工部署 (7) 3.1现场总平面布置 (7) 3.2施工临时供水供电线路布置 (7) 3.3施工准备 (7) 3.3.1技术准备 (7) 3.3.2物质准备 (8) 3.4劳动力计划 (8) 3.5新技术、新工艺、新材料推广计划 (8) 3.6运输方式 (9) 3.7施工用水、施工临时用电量计算 (9) 四、施工组织机构和施工人员配备 (9) 4.1施工组织机构 (9) 五、投入本工程的施工机械设备 (10) 5.1施工机械设备选择 (10) 5.2进场主要机械设备计划 (10) 六、施工总进度计划及工程总体施工顺序主要工序、工艺流程 (10) 6.1施工总进度计划 (10)
6.2工程总体施工顺序 (10) 6.3土石方开挖工程 (10) 6.4基础工程 (11) 6.5主体结构工程 (11) 6.6室装饰 (11) 6.7外墙及室外工程 (11) 七、主要分部分项工程施工方法 (11) 7.1测量放线 (11) 7.2土石方开挖施工 (12) 7.3基础工程施工 (13) 7.4上部结构施工 (14) 7.4.1模板工程施工方案 (14) 7.4.2钢筋工程施工方案 (16) 7.4.3混凝土工程施工方案 (20) 7.4.4砌体工程施工方案 (22) 7.4.5悬挑双排钢管扣件式脚手架施工方案 (23) 7.6装修施工方案 (29) 7.6.1室装修施工方案 (29) 7.6.2外墙装修施工方案 (32) 7.7屋面防水施工 (37) 7.8卫生间防水施工方案 (38) 7.9门窗施工方案 (38) 7.10建筑节能施工方案 (39) 7.11安全文明施工方案 (42) 八、质量保证措施 (42) 8.1工程质量总体保证措施 (42) 8.2针对各分部分项工程质量通病所制订的保证措施 (44) 8.3质量保证计划书 (45) 8.3.1目的 (45) 8.3.2编制计划依据 (45) 8.3.3工程材料采购 (46) 8.3.4 施工过程控制 (46)
1.编制说明 1.1编制依据 1.1.1西部开发省际公路通道../新建文件夹全部修改改过的/重庆绕城公路北段工程土建施工XX合同段合同文件。 1.1.2我单位对施工图审查复核及现场核对报审资料，施工现场实地踏勘调查资料；我单位历年积累的成熟施工技术、科技成果、施工工艺及方法；以及多年来从事类似高速公路的施工经验。 1.1.3国家及交通部现行设计规、施工规、定额及验收标准。 ⑴交通部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） ⑵交通部颁《公路桥涵设计通用规》（JTGD60-2004） ⑶交通部颁《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规》（JTGD62-2004） ⑷交通部颁《公路桥涵施工技术规》（JTJ041-2000） ⑸交通部颁《公路路基施工技术规》（JTJ033-95） ⑹交通部颁《公路软土地基路堤设计与施工技术规》（JTJ017-96） ⑺交通部颁《公路土工试验规程》（JTJ051-93） ⑻交通部颁《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-2004） ⑼交通部颁《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） ⑽交通部颁《公路工程交工验收办法》（2004年版） ⑾交通部颁《公路桥涵施工手册》 ⑿国际预应力混凝土协会《后预应力体系的验收和应用建议》（FIP-1993） ⒀《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ85-2002） ⒁其他相关规、规程及标准。 2.工程概况
2.1工程简介 2.2主要技术标准 1.技术指标：双向六车道高速公路标准 2.设计车辆荷载：公路Ⅰ级 3.设计行车速度： 100公里/小时 4.平曲线最小半径： 1000米 5.最大纵坡： 3.8％ 6.横断面宽度： 整体式： 33.5米 分离式：2×16.75米 7.设计洪水频率： 1/100 2.3主要工程量（见表2.3-1） 主要工程量 表表2.3-1 路基工程一般路基清理现场（m2）251030 路基挖方（m3）692119 路基填方（m3）555537 弃方（m3）353663 路面工程垫层20cm厚砂砾（m2）54190.1 20cm厚水泥稳定碎石（m2）54190.1 桥涵工程朝天观大桥先简支后连续预应力砼T梁13×40 太阳堡大桥先简支后连续预应力砼T梁6×20 续表2.3-1
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) B、某桥涵工程施工组织设计 表1 施工组织设计文字说明 一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 招标文件要求，本合同段工期为20个月。根据我单位承建类似工程的经验和资源配臵情况，计划实用工期为18个月(其中施工准备30天)。详见表7施工总体计划表。 1、工程所用施工设备全部由我方自备，拟配备先进的、性能良好的施工机械，以满足工程需要。详见表3拟投入本合同工程的主要施工机械表。 2、根据本工程特点及合同工期要求，分三个阶段合理组织人员，设备进场。第一阶段：施工准备阶段，组织人员、机械设备进场，安装调试，进行临时设施的施工，施工图等技术资料的审核，线路复测及建筑物的放样，制定实施性施工组织设计及质量计划，现场劳力投入约为300人。第二阶段：完成所有桥涵工程，对路基开挖及填筑、路基防护及排水和隧道工程等展开均衡施工，现场高峰期投入2200人左右，第三阶段：工程整理与竣工资料移交等工作，现场人数约200人左右。 3、人员设备均根据工程特点由我单位统一调配，组建本工程项目管理机构，投入专业配套施工机械，抽调专业施工
队伍，按三个施工阶段组织进场。各阶段人员、机械设备用汽车直接运至工地。 4、工程所需的主要工程材料如钢材、钢绞线、锚具、水泥等统购材料由项目部统一计划采购。其他主要的工程物资，将根据招标文件要求，经采样检验合格后确定最终的合格供应商，严把材料关，砂、碎石、片石、块石等地材根据设计文件提供的料场联系采购，经检验合格后，用汽车分期分批运至工地。 二、主要工程项目的施工方案、施工方法 (一)隧道工程 隧道工程 1、工程设计概况 两隧道均为上、下行分离的双洞单向行驶2车道隧道。元墩1号隧道上行隧道里程为K0+875~K1+175，长300m，为3.685%上坡；下行隧道里程K0+853~K1+160，长307m，为 3.800%上坡。元墩2号隧道上行隧道里程为K1+267~K1+730，长463m，为3.681%下坡；下行隧道里程为K1+240~K1+593，长353m，为2.689%下坡。 两隧道设计净宽9.75m，净高5.0m。Ⅱ类围岩最大开挖宽度12.44m，最大开挖高度9.88m。隧道采用锚喷砼做初期支护，复合式衬砌。 2、工程特点及主要技术措施 2.1工程特点 元墩隧道具有以下主要特点： ①隧道短。两隧道长度都较短,最长的2号上行隧道只有
四川建筑职业技术学院5号教学楼 施 工 组 织 设 计 设计题目： 姓名：
系（院）： 专业名称： 指导老师： 年月日 摘要： 施工组织设计是建筑施工组织的核心和灵魂，是对工程建设项目全过程的构思设想和具体安排，用来指导施工项目全过程各项活动的技术、经济和组织的综合性文件。本施工组织设计是针对德阳市四川建筑职业技术学院5号教学楼施工的纲领性文件。编制时对项目管理机构设置、施工总体部署、施工准备、主要分部分项工程施工方法、工程质量保证措施、安全及文明施工措施、施工现场管理措施等诸多因素尽可能充分考虑，突出科学性、适用性及针对性，是确保优质、低耗、安全、文明、高速完成全部施工任务的重要经济技术文件。本施工组织设计包括:施工方案的设计,主要分项工程施工方法的设计,基础工程设计中的土方工程;主体工程设计中的模板工程、钢筋工程、混凝土工程、脚手架工程、砖砌筑工程、屋面工程、装饰工程、给排水管道安装、电气安装工程等，以及质量保证措施的设计、安全技术措施的设计、施工现场文明施工措施的设计、降低成本措施的设计和各项资源需用量计划的设计。 关键词：工程施工设计安全文明
目录引言
第一章编制说明·1 第一节编制目的·1 第二节指导思想·1 第三节编制依据·1 第二章工程概况·2 第一节建筑概况·2 第二节建筑墙体·2 第三节建筑装饰·2 第四节结构概况·2 第五节电气安装工程·2 第六节给排水安装工程·3 第三章施工部署·4 第一节总体施工部署··4 第二节施工组织和协调管理·4 第三节施工段的划分·7 第四节施工准备·8 第五节施工总平面布置·9 第四章主要施工方案·11 第一节工程施工测量方案·11 第二节土方施工方案·13 第三节钢筋工程·15 第四节模板工程·20
S302成龙线成山镇成山头至崮山珍河 东村段 施 工 组 织 设 计 威海水利工程集团有限公司 2012年2月
目录 第一章工程综述 第二章施工总体布置 第三章施工组织管理 第四章施工进度计划 第五章主要施工方案、方法 第六章资源配置 第七章质量目标和质量保证措施 第八章季节性施工措施 第九章工期保证 第十章安全目标和安全保证措施第十一章文明施工和环境保护 第一章工程综述
一、编制依据 1、《侯家中桥设计图纸》； 2、《威海水利工程集团有限公司质量手册》SLGC-SC-A； 3、《威海水利工程集团有限公司质量体系程序文件》SLGC-CX-A； 4、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99； 5、《工程测量规范》GB50026-93； 6、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； 7、《现行公路工程规范实用全书》； 8、《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175-92； 9、《混凝土拌合用水标准》JGJ63-89； 10、《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119-2003； 11、《混凝土质量控制标准》GB50164-92； 12、《混凝土强度检验评定标准》GBJ107-87； 13、《检测规程》JGJ106-97。 二、编制原则 1、统筹安排，合理布置； 2、精心组织，使生产作业均衡连续，协调统一； 3、采用先进的施工技术和合理的施工工艺，提高施工效率； 4、质量第一，安全第一，文明施工。 三、编制内容 我公司在仔细研究了设计图纸及技术要求，经过踏勘现场，明确指导思想后，分别对工程施工条件、施工组织体系、施工总平面布置、施工布置及机械配置、施工进度、施工方法、主要施工设备、劳动力计划、质量、安全保证措施及环保措施等进行了详细的规划、部署。 四、工程总目标 在施工中按照“科技先导、质量为本、尊誉守约、用户之上”的质量方针进行施工，积极响应施工合同的全部条款，采取切实可行的有效措施，确保达到如下目标。 1、质量目标：总体工程质量达到合同规定要求；
施工组织设计审批表
一．施工组织设计编制依据和原则 1．编制依据 1-1.省道S253线英德市银英公路大蓝至升平段扩建工程施工合同书、施工设计图纸、招标补遗书、招标答疑书、投标文件； 1-2.工程招标前会议精神、施工现场勘察所获得的资料； 1-3.国家、交通部现行公路桥梁建设设计规X、施工规X、验收标准及安全准则； 1-4.我单位可投入本工程的资源和在类似工程施工中积累的施工、管理经验。 2．编制原则 2-1.按计划工期比招标文件规定的工期略有提前的原则编制施工计划。以此为前提配备劳动力、材料和机械设备。2-2.坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，充分考虑当地环境对劳动能力和机械设备效率的影响，加强医疗保障和劳动保护。投入足够的人员、精良的机械设备进场，提高机械化程度，降低施工人员的劳动强度。 2-3.科学合理的施工组织设计，遵循技术先进可行、经济合理、安全可靠的原则，认真阅读、研究招标文件，严格遵照招标文件中对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制。 2-4.施工最大限度地减少对环境的影响。遵照国家、交通部及当地政府对环境保护的规定，制定完善的施工阶段和完工阶段的水土保护、植被保护和环境保护措施。 2-5.采取平行作业、流水作业、顺序作业开工组织施工。
2-6.坚持专业化施工。特别对路面基层、水泥混凝土面层等工程安排经验丰富的专业化施工队施工。 2-7.统筹安排，做到“三早一快”，即早进场、早安家设营、早开工，尽快形成施工高潮。 2-8.针对当地交通条件，建立强有力的后勤保障系统，确保工程施工对人员、设备、物资等需要。 2-9.坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严格要求，严格管理，争创一流的指导方针，确保优质、安全、高效地完成施工任务，创建优质精品工程。 二．工程概况 1.概述 本合同段起点位于英德市大蓝英佛公路与银英公路相交处，桩号K96+140，途经大蓝荼场、井水岗至波罗坑，终点桩号K101+980，其中K98+260—K99+100段为金坑中桥段（另标），路线全长5.00公里。本公路为扩建工程，原则上最大利用旧路作为半幅路基使用，具体布置如下：1-1. K96+140—K96+590为全利用旧路，不做加宽 1-2. K96+590—K98+260为左幅利用旧路，右幅加宽 1-3. K99+100—K99+590为左幅利用旧路，右幅加宽 1-4. K99+590—K99+840为全利用旧路，不做加宽 1-5. K99+840—K101+800为右幅利用旧路，左幅加宽 1-6. K101+800—K101+935为全利用旧路，不做加宽 1-7. K101+935—K101+980为左幅利用旧路，右幅加宽 2.水文地理环境
第一章工程概况 第一节：工程概况 X017鲁大线位于鲁山县境内，起点位于鲁山县的鲁嵩口，终点位于大庄，全长34.958公里。鲁大线PX-ZQ-04合同段共设计修建2座中桥：张湾桥（K25+600）、王庄桥（K31+282.19）。 一、当地气候：该地区属南温带干旱气候区，四季分明，气象资料如下： 历年各月平均气温：14.7℃；历年最冷月份平均气温：-2.1℃；历年最热月份平均气温：26.9℃；历年平均降水量：950毫米；全年无霜期215天；历年最大风速22米/秒；7土壤最大冻结深度:0.22米。 二、桥型结构： 1、张湾桥（K25+600）：上部为2—16米预应力简支空心板，墙式护栏， 板顶铺8厘米30#防水混凝土+5厘米沥青混凝土，桥面在1#墩顶做桥面简易连续，0#、2#台顶做TST弹塑体伸缩缝；下部为重力式墩台，地基承载力200KPA以上。 2、王庄桥（K31+282.19）：上部为2—20米预应力简支空心板，墙式护 栏，板顶铺8厘米30#防水混凝土+5厘米沥青混凝土，桥面在1#墩顶做桥面简易连续，0#、2#台顶做TST弹塑体伸缩缝；下部为重力式墩台，地基承载力200KPA以上。
三、设计荷载：汽车—超20级挂车—120 四、桥面宽度：净—7+2*0.5米护栏； 第二节：自然条件 鲁山县位于河南省西部，伏牛山东麓，东临煤城平顶山，北接省会郑州，西及洛阳相望，南及南阳毗连。总面积2407平方公里，辖五镇十七乡，554个行政村。西南北三面环山，西高东低，山脉连绵，河流纵横，东向开口及黄淮平原相连。水资源比较丰富，发源于石人山东麓的大沙河，由西向东贯穿全境，全县水资源总量9.4亿立方米；地处北亚热带和南暖温带交叉处，四季分明，气候温和，日照充足，雨量适中，无霜期长，适宜各种植物生长，冬不严寒，夏不酷热。 第三节：工期、质量保证措施 根据《施工招标文件》要求： 1、工期为六个月，2003年6月1日开工，2003年11月31日竣工，桥梁工程的施工工艺及工期保证措施见第三章和第四章。 3、工程质量：确保全部工程达到国家及交通部现行的工程质量验收 标准。确保优良工程。工程一次验收合格率达到100%，优良率 90%以上，并满足全线创优规划要求。详见桥梁工程的施工工艺、 质量保证措施。
龙游河1号中桥施工组织设计 一、工程概况 （一）结构形式 龙游河1号中桥为新建3-20m先张空心板梁桥，跨龙游河，为排洪、通航而设，航道等级为等外。桥中心里程K11+358，桥长65.54m，平面位于直线上，纵向位于R=150000m的竖曲线上，路线法线与河流斜交40°，地震基本烈度6度。分左右两幅独立设桥，两桥间距1m，双幅桥总宽25.5m。 采用桩柱式桥台、柱式桥墩及桩基础，两桥台桩径1.2m，桩长30m，桥墩桩径1.5m，桩长41m，桥墩设系梁。主要地层为素填土、粉细砂夹亚粘土、粉细纱夹亚砂土、粉细砂、亚粘土等，桩柱式桥台基底置于粉细砂层，σ0=180KPa，柱式桥墩基底置于亚粘土层σ0=120KPa，全桥共24根钻孔桩。墩柱直径1.2m，墩高3.3-3.5m，墩中心距5.7m，台帽、盖梁高度1.2m。灌注桩、系梁混凝土标号为C25，墩柱、台帽、盖梁均采用C30。 上部结构采用3-20m先张空心板梁，设2%桥面横坡。采用桥面连续结构，在两台设置D60毛勒伸缩缝并采用四氟球冠圆板橡胶支座，桥墩设普通球冠圆板式橡胶支座。桥面铺装采用C40钢筋混凝土现浇层，厚10cm，其上为FTY-1防水剂，加6cm 的AC16I沥青混凝土。外侧设钢筋混凝土防撞墙，内侧设波形护栏。 （二）场地情况 该桥施工受场地限制较大，在3号台方向由于拆迁遗留问题，受群众阻拦不能进场施工，且交通不便、场地狭小，不能布置施工场地。只能在0号台后桥头路基上布置，目前，0号台左侧有电灌站及高压线尚未拆迁，影响0号台钻孔桩施工，从电灌站出来的Y形防渗渠将进场道路阻断，分隔施工场地，使场地布置比较困难。
为使机械设备、材料进入施工场地，我们已经自如城方向修筑施工便道至岸边，在防渗渠处埋管通过，并在上游（右侧）修筑拦河土堤，下埋圆管保证水流畅通，作为2号墩、3号台施工及右幅桥架梁便道。 （三）工期要求：初步拟订本桥工期5个月，自2002年10月28日开工，至2003年3月22日完工。满足标段总体进度计划要求。 二、施工部署 （一）施工顺序 钻孔桩：首先施工1号墩，再返回施工0号台，其次施工2号墩、3号台，如果0号台拆迁进度滞后，可先施工2号墩、3号台，再返回施工0号台。架梁时先架右幅，紧跟架梁进度施工桥面铺装，然后再架设左幅，墩柱、盖梁、台帽施工顺序与此安排相对应。 （二）任务划分及临时工程安排 根据总体安排，需要组织钻孔、钢筋、立模、混凝土等四个专业班组完成施工任务，由于钻孔桩根数只有24根，且只能在一侧河岸布置施工场地，只安排一台钻机进场即可满足工期要求。墩柱模板采用特制整体钢模，配3节，每节高6米；盖梁模板采用竹胶板制作，配两套；台帽利用先填灰土路基（加强压实）铺隔离层做底模，组合钢模板内衬地板革作侧模，可满足施工要求。搅拌机配750L及350L搅拌机各一台。 利用桥头路基布置施工场地，在防渗渠左侧布置钢筋加工场地、木工房、发电机房、泥浆池，在右侧布置混凝土搅拌机、水池，大堆料场地布置在更靠后的路基上，采用机翻斗作场内水平运输，当不能利用钻机自身灌注混凝土时，可利用一分部汽车吊提升灌注混凝土。
摘要 本工程位于江西省南昌市经济技术开发区的帝泊湾小区的商业会所，根据毕业设计的要求，结合本工程的具体情况和有关现行规范、规程等资料，编制的单位工程施工组织设计文件。一个科学的施工组织设计，将使建筑施工活动协调有序，提高工作效率，达到缩短工期、降低成本、争创优质的效果，并争评省优秀工程。 本单位工程施工组织设计分为八章，分别是工程概况、施工方案、工程量计算书、施工准备、施工部署、施工进度计划、施工平面布置、安全施工的措施。通过熟悉设计资料和图纸，估算出整个工程量，并结合预算定额的相关要求和规范，合理安排施工顺序，充分利用机械设备，努力提高劳动效率，组织现场安全、文明施工及环境保护，从而确保工程的安全和质量。 关键词：施工组织设计；施工方案；进度计划；施工平面图
目录 摘要................................................................ I 前言. (1) 第一章工程概况及特点 (2) 1、工程概况 (2) 2、施工条件 (3) 3、工程特点 (3) 第二章施工方案的选择 (4) 一、确定施工流向和施工程序 (4) 二、确定施工过程的施工顺序 (4) 三、施工方法与技术措施 (5) 第三章工程量计算书 (12) 第四章施工准备 (35)
前言 施工组织设计是对施工活动实行科学管理的重要手段，它具有战略部署和战术安排的双重作用。它体现了实现基本建设计划和设计的要求，提供了各阶段的施工准备工作内容，协调施工过程中各施工单位、各施工工种、各项资源之间的相互关系。用来指导施工项目全过程各项活动的技术、经济和组织的综合性文件，是施工技术与施工项目管理有机结合的产物，它是工程开工后施工活动能有序、高效、科学合理地进行的保证。 施工组织设计一般包括四项基本内容：①施工方法与相应的技术组织措施，即施工方案。②施工进度计划。③施工现场平面布置。④有关劳力,施工机具,建筑安装材料，施工用水、电、动力及运输、仓储设施等暂设工程的需要量及其供应与解决办法。前两项指导施工，后两项则是施工准备的依据。而施工组织设计的繁简，一般要根据工程规模大小、结构特点、技术复杂程度和施工条件的不同而定，以满足不同的实际需要。复杂和特殊工程的施工组织设计需较为详尽，小型建设项目或具有较丰富施工经验的工程则可较为简略。 从计算工程量开始，根据最小工作量面安排劳动人数和劳动定额，排出施工进度计划，再由进度计划安排出资源需用量表，根据资源需用量计划来将限有施工场地进行布置，最后设立安全、文明和季节性施工措施。完成最终的单位工程施工施工组织设计。从中可以让我们更熟悉工程清单计价规范，掌握工程量计价规则，熟悉计算过程中需要注意的事项，运用AutoCAD绘制施工场地布置图和进度计划和资源需用量，结合相应的消耗量定额及用水用电定额安排和布置临时工程。 所以选择施工组织日志作为毕业设计的意义就在于通过对一项完整的单位工程的施工组织设计进行编制，我们对整个施工过程就有一个完整和系统的认识，还能培养自身综合分析问题和解决问题的能力，以及组织管理和协作能力，培养自己严谨、扎实的工作作风，强烈的事业心和责任感。
目录 第一章编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制范围 (1) 第二章工程概况 (2) 2.1项目概述 (2) 2.2设计概况 (2) 2.3自然条件 (3) 2.4项目建设环境 (5) 第三章总体施工部署 (5) 3.1工程管理目标 (5) 3.2组织机构与职责分工 (7) 3.3工程重难点分析 (10) 3.4总体施工安排 (11) 3.5施工总平面布置 (11) 3.6施工准备 (11) 第四章施工进度计划 (14) 4.1施工进度目标 (14) 4.2施工进度计划节点 (14) 4.3施工进度计划横道图 (14) 第五章主要资源配置 (15) 5.1拟投入劳动力计划表 (15)
5.2拟投入本工程的主要施工设备表 (15) 5.3材料指标 (16) 第六章桥梁施工方案 (17) 6.1施工顺序 (17) 6.2、施工放样 (17) 6.3、钻孔桩施工 (17) 6.4、系梁、立柱、盖梁和桥台施工工艺 (27) 6.5、预应力空心板 (31) 6.6桥面铺装及附属工程施工 (38) 第七章质量保证措施 (46) 7.1、质量目标 (46) 7.2、质量保证措施 (46) 第八章安全保证措施 (47) 8.1、三级教育 (47) 8.2、日常检查 (47) 第九章工期保证措施 (50) 第十章文明施工保证体系 (50) 第十一章环境保护措施 (52) 11.1环境保护措施 (52) 11.2防噪音措施 (52) 11.3防止扬尘污染环境措施 (52) 11.4防止大气污染措施 (53) 11.5防止光污染环境措施 (53) 第十二章夏季及冬季施工保证措施 (54) 12.1、夏季施工措施 (54)
武汉轻工大学 毕业设计 设计题目：阳新县龙洋县道洋基港中桥施工组织设计 姓名：高贤菁 学号：1206020221 院系：土木工程与建筑学院 专业：工程管理 指导教师：游其勇 2016年4月2日
武汉轻工大学毕业设计学生开题报告表
互式教学，力求实用。 4.《土木工程施工技术》：土木工程施工是土木工程专业的一门主干课。其主要任务是研究土木工程施工技术和施工组织的一般规律；土木工程中主要工种工程施工方法和工艺原理；施工项目科学的组织原理以及土木工程施工中的新技术、新材料、新工艺的发展和应用。 5.《建筑施工组织与计划》：本手册内容分为4大部分：一、建筑施工基础知识，包括建筑构造、施工测量、建筑材料、施工实用结构计算；二、建筑施工技术，包括土建土施工及水暖、卫生、电器设备工程施工；三、建筑施工管理，包括定额与预算、施工组织设计、企业管理；四、建设监理知识及工程招标投标与合同管理。最后在附录中给出了施工常用资料及数据。 6.《建设工程工程量清单计价规范》：本规范是根据《中华人民共和国招标投标法》、建设部第107号《建设工程施工发包与承包计价管理办法》，按照我国工程造价管理改革的要求，本着国家宏观调控、市场竞争形成价格的原则制定的。本规范在编制过程中，总结了我国建设工程工程量清单计价试点工作的经验，并借鉴了国外工程量清单计价的做法。本规范批准发布前广泛征求了有关施工单位、建设单位、工程造价咨询机构和工程造价、招标投标管理部门的意见，对其中主要问题进行了多次讨论和修改。本规范共分五章和五个附录，包括总则、术语、工程量清单编制、工程量清单计价、工程量清单及其计价格式等。 指导教师签名：日期：
桥梁施工组织设计简单版 Final approval draft on November 22, 2020
目录
通界河中桥施工组织设计 一、编制说明 编制原则 1．重视工程的组织对施工的作用； 2．提高施工的工业化程度； 3．重视管理创新和技术创新； 4．重视工程施工的目标控制； 5．积极采用国内外先进的施工技术； 6．充分利用时间和空间，合理安排施工顺序，提高施工的连续性和均衡性； 7．合理部署施工现场，实现文明施工。 编制依据 ［1］《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）人民交通出版社《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）人民交通出版社《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）中国建筑工业出版社《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）中国建筑工业出版社《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）中华人民共和国交通部 二、工程概况 工程简介 通界河中桥位于352省道改扩建工程道路上的一座中桥。项目为全长为千米路线。其中：约千米里程，利用两千米老路，双向四车道一级公路标准建设，设计车速为100千米每时，26米路基宽度。 通界河中桥桥梁中心桩号为K23+，桥梁与航道中心线交角为115°。（见附图1）
本桥上部结构采用3×20m预应力砼空心板，结构简支、桥面连续，本桥共有72片板梁。下部结构采用柱式墩、桩柱式台、24根直径米的钻孔灌注桩基础，桥梁全长。 地质条件 兴化地势低洼平坦，地面高程在米～米之间，平均高程米（废黄河高程系，下同）。境内地势东部、南部稍高，西北部偏低，为周边高中间低的碟型洼地。 三、施工组织计划 施工总平面布置 、生活设施 根据现场条件和临时设施的总体布局，为了便于施工管理，项目部位于通界河以西两公里处地势平坦视野开阔的场地，通界河东西方向以便道与钢便桥沟通，项目部驻地办公室用房及生活区用房采用彩钢板搭设。 项目部驻地设置正副项目经理办公室、项目总工办公室、工程科、计划合同科、财务室、工地实验室、资料室和会议室等。 生活设施主要设置职工食堂、宿舍、浴室、厕所、职工活动室等。 施工便道与钢便桥位于通界河中桥设计桥梁南侧。 供车辆、人员及航道通行的便桥全场45m，分为三孔，横向设计桥面净宽。便桥采用钢管桩基础，便桥要求能提供施工人员及施工车辆、机械通过，设计荷载45t中跨跨径30m，通航净空为25m宽*高，边跨孔径为。 根据施工用电要求，在据施工现场0#桥台西南侧20m出架设一台500KV变压器，在变压器附近安装一台柴油发电机，功率为120KW作为施工过程中的应急电源。 根据通界河水质状况，在经水质检验合格后可作为施工用水的水源，生活用水克接通项目部附近民用自来水，保障职工生活用水的需要。
毕业论文声明 本人郑重声明： 1．此毕业论文是本人在指导教师指导下独立进行研究取得的成果。除了特别加以标注地方外，本文不包含他人或其它机构已经发表或撰写过的研究成果。对本文研究做出重要贡献的个人与集体均已在文中作了明确标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 2．本人完全了解学校、学院有关保留、使用学位论文的规定，同意学校与学院保留并向国家有关部门或机构送交此论文的复印件和电子版，允许此文被查阅和借阅。本人授权大学学院可以将此文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本文。 3．若在大学学院毕业论文审查小组复审中，发现本文有抄袭，一切后果均由本人承担，与毕业论文指导老师无关。 4.本人所呈交的毕业论文，是在指导老师的指导下独立进行研究所取得的成果。论文中凡引用他人已经发布或未发表的成果、数据、观点等，均已明确注明出处。论文中已经注明引用的内容外，不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究成果做出重要贡献的个人和集体，均已在论文中已明确的方式标明。
学位论文作者（签名）： 年月
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XX学院 本科毕业论文（设计）庄北小区住宅楼施工组织设计 所在学院XX学院 专业名称土木工程 申请学士学位所属学科工科 年级2011级(3+2) 学生姓名、学号X X X X X X X X X X 指导教师姓名、职称XXX讲师 完成日期2013年5月30日
摘要 摘要 施工组织设计是建筑施工组织的核心和灵魂，是对工程建设项目全过程的构思设想和具体安排，用来指导施工项目全过程各项活动的技术、经济和组织的综合性文件。本施工组织设计是针庄北小区1#楼工程施工的纲领性文件。以1#楼为研究对象，深入实践，理论联系实际，查阅相关资料，针对本工程自身特点，制定出专项施工方案和相应的施工组织设计。本施工组织设计阐述了施工过程中常见问题及解决办法，文中所述的施工工艺及技术措施能较好的指导施工，使各分部分项工程质量、进度及成本得到有效控制，能保证各阶段施工有序进行。 关键字：施工组织设计，施工方案，质量，进度，成本 I
Abstract Construction organization design is the core and soul of construction organizations,and is the whole process of engineering construction projects and the specific arrangements envisaged in the concept,used to guide the construction of the project activities of the whole process of technical,economic and organizational comprehensive document.This construction organization design is a guiding document for the5#building at area of Zhuang Bei5#buildings as a research object，with thorough practice,link theory with practice and access relevant information,according to the characteristics of the project,make a special construction schemes and the corresponding construction organization design.This construction organization design expatiated the common problems and the solving methods in construction process,the construction technology and technical measures in this paper will better to guide construction,and made each division component project’s quality,schedule and cost to be controled effectively,also can guarantee the stage construction in an orderly way. Key words：construction organization design,construction scheme,quality,schedule,cost