重大危险源辨识与风险评估报告
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武 汉 市 轨 道 交 通 四 号 线 二 期 六 标
危险源辨识与风险评估报告
一、危险源辨识与评估依据
1) 武汉地铁四号线二期工程六标实施性施工组织设计；
2)《武汉轨道交通四号线二期工程七里庙站~十里铺站~王家湾站岩土工程勘察报告》；
3) 地铁结构施工及验收规范；
4）盾构法隧道施工及验收规范；
5)武汉地铁四号线十里铺站及七里庙站~王家湾站区间平、纵断面设计图
二、工程项目信息
1、工程概况
武汉市轨道交通四号线二期工程土建第六标段的主要工程内容包含一站两区间，即：十里铺站、十里铺站～七里庙站区间、王家湾站～十里铺站区间。
（1）十里铺站
本站位于汉阳大道与赫山路交汇处，沿汉阳大道东西走向，车站结构型式采用双层双跨结构，局部双层三跨。车站分二层布置，地下一层为设备层及公共区，地下二层为站台层。车站总长米，宽米。车站底板埋深18m左右，顶板以上覆土在~。车站两端均为盾构区间，本站两端为盾构始发。
本站设4个出入口，分别分布于城市道路交叉口4个象限位置。其中东北侧4号出入口为战时出入口。本站设2个风井，分别布置于车站东西两端。本站附属结构均为单层结构，明挖法施工。
（2）十里铺站～七里庙站区间
十里铺站～七里庙站区间出十里铺站沿汉阳大道向东至七里庙站，里程右
CK6+～右CK7+，区间左线长，其中短链，右线长。并于右CK7+500处设置联络通道。
（3）王家湾站～十里铺站区间
王家湾站～十里铺站区间出王家湾车站沿汉阳大道向东至十里铺站，里程CK6+～CK6+,区间左线长，其中短链，右线长度，并于右CK6+410处设置联络通道。
2、工程数量
本标段的车站、区间工程主要工程数量详见表2-1所示。
表2-1 本标段车站、区间工程主要工程数量表
工程名称 工程项目 单位 工程数量
十里铺站 主体结构 φ1000灌注桩C30成孔 m3
旋喷桩止水帷幕 m3
冠梁C30 m3
钢支撑（含钢腰梁和钢围檩） t
混凝土支撑 m3
土方开挖外运 m3
主体结构C35砼 m3
附属结构 钻孔灌注桩成孔 m3
钢支撑（含钢腰梁和钢围檩） m3
土方开挖外运 m3
主体结构C35砼 m3
十里铺
～
七里庙
盾构区间 隧道掘进 m
同步注浆 m3
二次注浆 m3
土方开挖外运 m3
预制C50钢筋混凝土管片 m3
管片成环水平拼装、运输 组 13
联络通道及泵房 座 1
王家湾
～
十里铺
盾构区间 隧道掘进 m
同步注浆 m3
二次注浆 m3
土方开挖外运 m3
预制C50钢筋混凝土管片 m3
管片成环水平拼装、运输 组 10
联络通道及泵房 座 1
3、工程环境
十里铺站
车站区域目前为武汉南北和东西向的交通要道交叉路口，现况路边场地较为宽阔，道路下方地下管线密集，主要有：DN1200给水管、DN800给水管、DN1350排水管、DN1000排水管、DN800排水管、两根DN300燃气管，另外有电信、电力、光纤、路灯等管线。
东站周边建筑为：站位西北为武汉富华诚工贸有限公司单层或2层砖房；西南为陆兴大酒店，4～5层砖混商业用房，局部侵入道路红线；东南为湖北电信公司武汉市汉阳区电信局6～7层砖混办公室用房，已侵入道路红线；东北为绿地。
十里铺站～七里庙站区间
该区间位于汉阳大道下,地面交通繁忙，管线众多，道路两侧建筑物密集。根据地下管线资料，在CK7+180附近有一处汉阳客车厂人防工程。对于该人防工程的埋深以及与盾构隧道的关系尚需进一步调查落实，我方在施工时会高度重视并严密监控人防工程的变形。
王家湾站～十里铺站区间
该区间主要布置于位于汉阳大道底下, 地面交通繁忙，管线众多，道路两侧建筑物密集。区间线路埋深较深，而大部分管线埋深较浅，管线与区间隧道间垂直距离均大于5m，没有控制性管线；道路两侧下分布有光缆、路灯线、电信、电力电缆等各类地下管线，管线埋深一般在1～2m，对区间施工影响较小。
车站及区间沿线建、构筑物情况见表2-2。
表2-2 车站及区间沿线建、构筑物情况表
序号 工程名称 建、构筑物名称 位置关系 基本情况说明
1 王～十
区间 民房 距结构边线7m 1~2层，砖房
民房 距结构边线8m 砖混3~5层，条形基础埋深小于3m，距隧道顶11m
2 十里铺站 武汉富华诚工贸有限公司 位于车站西北侧距离主体边线11m 单层或2层砖房
陆兴大酒店 位于车站西南侧距离主体边线9m 4~5层砖混商业用房
湖北电信公司武汉市汉阳区电信局 位于车站东南侧距离主体边线 6~7砖混办公用房 海陆景十里华府 位于车站东北测距离主体边线14m 18层，钢筋砼框架结构
3 十～七
区间 民房 距结构边线8m 2层,砖房
民房 距结构边线7m 3~5层，墩基础，钢混框架结构
武汉市汉阳区电信局 陆兴大酒店
海陆景十里华府 武汉富华诚工贸有限公司
4、工程地质及水文地址条件
车站围护结构穿越地层统计如下图4-1所示：
图4-1 车站围护结构穿越地层统计图
王～十区间主要穿越粘土层(10-1)、粉质粘土层(10-1a)、粘土层(10-2)。其联通通道上半层位于粘土层(10-1)中、下半层位于粉质粘土层(10-1a)中。
王～十区间区间穿越地层统计如图4-2所示：
图4-2 王~十区间穿越地层统计图
十～七区间主要穿越粘土层(10-1)中，少部分穿越粉质粘土(6-2)、粉质粘土层(10-1a)中，其联络通道位于粘土层(10-1)中。
十～七区间区间穿越地层统计如图4-3所示：
图4-3 十~七区间穿越地层统计图
三、危险源辨识、风险评估及风险管理
1、危险源辨识
危险源辨识一览见表3-1，危险源可能造成的后果见表3-2。
2、风险评估
风险可能出现的概率和损失值估计见表3-3。
3、危险源的防范
危险源的防范的对策措施见表3-4。
4、风险管理要素及职能分配 风险管理要素及职能分配见表3-5。 表3-1 危险源辨识一览表
方 面 风险项目 识 别 备注 是 不是 不确定
组织
风险 工程管理人员、技工、施工机械操作人员能力和经验 √
损失处理控制和安全管理人员的资历和能力 √
管
理
风
险 车站部分 信息安全控制、事故防范措施和计划 √
围护结构 围护结构接缝开叉 √
围护结构接缝渗漏 √
围护结构混凝土夹泥 √
地基加固体搭接开叉或局部不密实 √
基坑开挖不规范 √
支撑 宽基坑，支撑的效应难以发挥 √
支撑体系失稳 √
支撑不及时 √
区间 信息安全控制、事故防范措施和计划 √
进出洞加固体搭接开叉，局部不密实 √
盾构进出洞掘进 √
联络通道 超前小导管孔深不满足要求 √
超前小导管孔位偏差较大 √
注浆液体高压伤人 √
围岩坍塌 √
工程环境风险 气象条件及自然灾害 高温、多雨、台风、暴雨 √
岩土地质条件和水文地质条件及环境条件 地下水 (11-1)层、(11-2)层、(11-3)层、(12)层承压水 √
潜水降水 √
(1-2)素填土
车站位于东风大道 √
周边管线较多 √
盾构穿越东风大道 √
技术风险 工程施工方案 施工方案、技术问题及应急措施处理 √
工程物资 工程物资的供应、抢险物资的准备 √ 工程机械 机械是否配置合理、机械是否正常、维修人员是否满足要求 √ 表3-2 危险源可能导致的后果
风险项目 风险后果
工程管理人员、技工、施工机械操作人员能力和经验 围护结构变形大或失稳、漏水、涌砂、纵坡坍塌失稳、管线沉降大或破坏、房屋开裂或损坏、道路沉降、人员伤亡 损失处理控制和安全管理人员的资历和能力
信息安全控制、事故防范措施和计划
车站部分 围护结构 围护结构接缝开叉 围护结构变形大或失稳、漏水、涌砂、纵坡坍塌失稳、管线沉降大或破坏、房屋开裂或损坏、道路沉降、人员伤亡 围护结构接缝渗漏
围护结构混凝土夹泥
地基加固体搭接开叉或局部不密实 围护结构变形大、管线沉降大或破坏、房屋开裂或损坏、道路沉降
基坑开挖不规范
围护结构变形大、管线沉降大或破坏、房屋开裂或损坏、道路沉降 支撑 围护结构变形大、管线沉降大或破坏、房屋开裂或损坏、道路沉降
支撑不及时 支撑体系失稳 围护结构变形大或失稳、漏水、涌砂、纵坡坍塌失稳、管线沉降大或破坏、房屋开裂或损坏、道路沉降、人员伤亡
区间 进出洞加固体搭接开叉，局部不密实 洞门土体坍塌或涌水涌泥，周围管线移位、破裂、建筑物开裂、倒塌、人员伤亡 盾构进出洞掘进
联络通道 超前小导管孔深不满足要求
管线沉降大或破坏、房屋开裂或损坏、道路沉降、人员伤亡 超前小导管孔位偏差较大
注浆液体高压伤人
围岩坍塌
气象条件 高温、多雨、台风、暴雨
岩土地质条件和水文地质条件及环境条件 地下水 ○4、⑤层微承压水及
⑦层承压水
潜水降水 围护结构变形大、管线沉降大或破坏、房屋开裂或损坏、道路沉降
○41、○42砂质粉土 围护结构变形大或失稳、漏水、涌砂、纵坡坍塌失稳、管线沉降大或破坏、房屋开裂或损坏、道路沉降、人员伤亡 车站位于东风大道主干道
周围控保建筑物、管线较多
盾构穿越东风大道
工程施工方案 施工方案、技术问题及应急措施处理 表3-3 风险可能出现的概率的损失值估计
方
面 风险项目 风险出现的频率 风险造成有潜在损失 风险量
组织风险 工程管理人员、技工、施工机械操作人员能力和经验 √ √
损失处理控制和安全管理人员的资历和能力 √ √
管理风险 信息安全控制、事故防范措施和计划 √ √
车站部分 围护结构 围护结构接缝开叉 √ √
围护结构接缝渗漏 √ √
围护结构混凝土夹泥 √ √
地基加固体搭接开或
局部不密实 √ √
基坑开挖不规范 √ √
支宽基坑，支撑的 √ √
