轨道交通行业调研报告

城市轨道交通运营服务专业人才培养方案调研报告

一、调研目的

这次调研的目的是研究城市轨道交通控制专业的社会需求情况与发展前景，了解企业对本专业的从业人员的学历，年龄，专业，素质与能力的要求，了解企业对专业知识与能力结构，课程体系与实践性教学环节设置等方面的意见， 为城市轨道交通控制专业人材培养方案的修订提供可靠根据。

二、调研方法和范围

本次调研主要面向车站、高铁、地铁企业单位，主要通过电话、视频会议、面谈、问卷调查等方法进行。

三、调研结果分析

（一）行业发展与专业人才的社会需求分析

1.行业发展前景

根据国家轨道交通发展的"十二五”规划在未来10余年里，27个城市建设轨道交通线路总长约3000公里，总投资达到6200亿元。山此可见，在今后相当长的时间内城市轨道交通运输方式的发展将成为国家大力发展城市公共交通、解决人民群众出行难问题的主要方式，血随科我国城市轨道交通方式的片军突起，运营部门也迫切需要培养具有运营管理专业知识，有较高的综合索质和较强的轨道专业技能，从事轨道运营管理生产、经营与服务的应用型高技能人才。

2.预计区域人才需求量

城市轨道交通是技术密集型行业，采用国内外当前最先进的设备和高新技术，从业人员必须具备专门理论知识和智能化的操作技能，经过专门教育的、高职层次的一线操作和管理人员将是未来几十年城市轨道交通运营管理人才培养的重点。城市轨道交通运营服务类的职位不是传统意义上的企管，而是要对轨道交通领域的运输、组织、管理、调度等十分熟悉的专业技能型人才。现有的城市轨道交通运营管理人才数量远远不能满足城市轨道交通产业发展的需要，而且相关人才的技能水平和职业能力与企业发展需求也存在较大差距。

通常平均每公里地铁线路所需的员工数为50到80人，到2020年，我国城市轨道交通累计营业里程达到7395公里，照此计算，相关人才的需求量将为369750人至591600人。以现有的人才需求结构来看，其中60%为运营管理人员，故至2020年，城市轨道交通需要的运营管理人员将达到221850人至354960人。

城市轨道交通调研报告

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- 2 根据轨道交通系统基础技术的特征不同，轨道交通系统主要有地铁，轻轨，市郊铁路系统，单轨铁路，自动导向交通系统，磁悬浮运输系统等类型。

地铁建设通常需要较大的客运量来保证项目的可行性。因此，50万人以下的城市很少能建地铁，地铁通常要与其他轨道交通全隔离，路权专用，市中心站间距在1km左右，郊区为2km左右。单方向小时通过能力在3万人左右，一般可延伸到离市中心20km左右.

各种轨道系统的适用范围，要根据该城市的地理位置，人口数量等来判断。

地铁是由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统。地铁的运能，单向在3万人次/小时，最高可达6～8万人次/小时。最高速度可达90km/h，旅行速度可达40km/h以上，可4～10辆编组，车辆运行最小间隔可低于1.5min。驱动方式有直流电机、交流电机、直线电机等。地铁造价昂贵，每公里投资在3～6亿元人民币。地铁有建设成本高，建设周期长的弊端，但同时又具有运量大、建设快、安全、准时、节省能源、不污染环境、节省叮叮小文库

- 3 城市用地的优点。地铁适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。一般认为，人口超过百万的大城市就应该考虑修建地铁。

轻轨一般采用地面和高架相结合的方法建设，路线可以从市区通往近郊。列车编组采用3～6辆，铰接式车体。由于轻轨采用了线路隔离、自动化信号、调度指挥系统和高新技术车辆等措施，最高速度可达60km/h，克服了有轨电车运能低、噪声大等问题。由于轻轨具有投资少(每公里造价在0.6亿～1.8亿元人民币)、建设周期短、运能高、灵活等优点，因此发展很快。目前，无论是发达国家，还是发展中国家，轻轨方兴未艾。各国纷纷根据自已的国情，制定相应的轻轨发展战略和模式。纵观各国情况，大致有以下三类发展模式：一是改造旧式有轨电车为现代化的轻轨。这种模式以德国、前苏联及东欧各国为典型代表。二是利用废弃铁路线路改建成轻轨路线。这种方式以美国圣迭戈轻轨为代表，欧洲也有类似的情况，如瑞典的哥德堡、德国的卡尔·马克思州也都采用这一方式。我国上海五号线、武汉轨道交通1号线一期工程也属于这种方式。三是建设轻轨新线路的方式。对有些城市而言，修建轻轨比修建地铁更经济实惠，因此，诸如马尼拉、鹿特丹、中国香港等城市都相继新修了轻叮叮小文库

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- 专业资料- 城市轨道交通调研报告

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- 专业资料- 根据轨道交通系统基础技术的特征不同，轨道交通系统主要有地铁，轻轨，市郊铁路系统，单轨铁路，自动导向交通系统，磁悬浮运输系统等类型。

地铁建设通常需要较大的客运量来保证项目的可行性。因此，50万人以下的城市很少能建地铁，地铁通常要与其他轨道交通全隔离，路权专用，市中心站间距在1km左右，郊区为2km左右。单方向小时通过能力在3万人左右，一般可延伸到离市中心20km左右.

各种轨道系统的适用围，要根据该城市的地理位置，人口数量等来判断。

地铁是由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统。地铁的运能，单向在3万人次/小时，最高可达6～8万人次/小时。最高速度可达90km/h，旅行速度可达40km/h以上，可4～10辆编组，车辆运行最小间隔可低于1.5min。驱动方式有直流电机、交流电机、直线电机等。地铁造价昂贵，每公里投资在3～6亿元人民币。地铁有建设成本高，建设周期长的弊端，但同时又具有运量大、建设快、安全、准时、节省能源、不污染环境、节省城-

中国城市轨道交通发展及现状调查报告

篇一：城市轨道交通发展及现状调查报告

一、调查背景

当前，我国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、 交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。随 着我国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步 加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员 出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛 盾日趋紧。发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公 共交通体系，为城市居民提供安全、

快速、舒适的交通环境， 引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交 通问题的成功经验，也是我国大城市解决交通问题的惟一途 径。 城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定导轨上运 行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在国 家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通 定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运 量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指 以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统 中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通） 主要为城市（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈围） 公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的 现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况

（一） 调查目的

1、 了解我国城市轨道的历史发展概况

2、 了解我国城市轨道的现状及存在问题

3、 了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对 装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。

（二） 调查方法

本报告针对城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响 展开调查。调查采取从上搜寻大量资料并进行筛选总结的方 法进行。

（三）项目执行

调查时间：自XX年11月12日至11月15日 三、调查结果

（一）各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车

的城轨交通）1908年，我国第一条有轨电车在建成通车， 揭开了城市轨道交通建设的序幕。随后， 、、、、等城市相继修