车载通信标准

车载产品可靠性试验标准

1 目的：

鉴定产品在各种不同环境下,其性能表现是否符合规格(设计规格或客人规格),并以验证产品

品质.

2 范围：

本公司自行开发或客人委托开发,制造之车载产品,均适用之.

若客户有特殊要求时,依客户要求执行.

3 权责：

品管人员负责对产品实施试验;

委托试验申请负责提供试验样品

4 定义：

4.1 产品缺陷级定义

A级:（0缺陷级）产品不可出现功能性缺失，无操作失败，无记忆消失，无指标偏差，无软件

失败，无外观不良，无输入/输出异常等，标准之外的不明类问题依市面认定者而定。

B级:（轻度不良级）产品不可出现功能性缺失，无操作失败，无记忆消失，无指标偏差，无软

件失败，无外观不良，容许有短暂的干扰或视音瞬间中断，试验后正常。

C级:（中度不良级）产品不可出现功能性缺失，无记忆消失，容许出现软件故障但可自动恢复，

外观有轻微不良，指标有偏差。

D级:（高度不良级）实验中可出现死机、无法启动和无记忆等现象，但断电后可重启，不容许

有烧毁或损坏，外观有中度不良但不影响操作使用。

E级:（重度不良级）实验中出现死机不可恢复，有烧毁或损坏现象。

4.2 客户等级: 客户等级于开案时由PM提出,RD、业务、DQA确认后经总经办核准后定案执行。

LEVEL_1: 直接供车厂的客户体;

LEVEL_2: 其它无法提供试验规范的车厂客户体;

LEVEL_3: 原装销售市场的客户体;

LEVEL_4: 指4S后装市场或加盟维修服务店.

4.3 产品标准分类:

A部分: 为车载DVD部分试验标准;

B部分: 为车载AMP部分试验标准

5 作业程序：

5.1 允收标准:

外观检查：喷漆，丝印，电镀不可有颜色和亮度改变、掉漆、起泡等现象。

结构检查：塑胶，五金不可有破裂、变形、松脱等现象。

功能检查：不可有误动作，功能丧失，记忆消失等。

性能检查：实验后指标参数比实验前降低0~3dB。

车载通信方舱供电系统的应用

结合工程实例，探讨如何设计高可靠性、安全的车载通信方舱不间断供电系统。由于车载通信方舱供电系统兼顾市电/电站集中供电方式，要确保通信系统稳定可靠、不间断地实施通信指挥，供电系统的设计尤为重要，除了满足一般供电系统的功能外，还应具有良好的机动性、环境适应性以及安全可靠等技术指标要求。文中从供电系统设计原则、设计过程等方面介绍了供电系统的设计方式，并分析了不间断电源的选型和蓄电池容量的选择等问题。

不间断电源系统；发电机组；配电箱；蓄电池；充电机

一、 引言

车载通信方舱主要是指将通信方舱运动到指定区域实施机动、灵活的通信指挥，虽然供电系统不是通信方舱内主流设备，但它却是通信方舱内非常重要的设备。供电系统是通信方舱的“能量”保障，为了提供符合质量要求的电能，减少电源引起的故障，确保通信系统方舱内各个通信设备的安全连续运作，通信系统中必须有高可靠性、高可利用率和抗干扰能力强的供电系统，在设计时必须考虑供电系统的环境适应性以及安全可靠性等指标要求，供电系统采取集中管理维护。

二、 供电系统的需求分析

车载通信方舱供电系统一般采用市电/电站集中供电方式，这样可实现快速切换。市电正常时，市电优先向系统供电，UPS（不间断电源）经稳压后对设备供电，同时向蓄电池充电；市电发生故障时或到野外应急使用时，通信系统主要设备通过UPS实现不间断供电，同时启动发电机组发电。在规定时间内由蓄电池逆变供电切换到发电机工作状态。发电机组可以采用主、备机工作方式或双机同时工作方式，发电机组可以在车上工作，也可以吊下车工作，与主舱保持一定距离，减少噪声对工作人员的影响。设计中药考虑发电机组的安装、降噪及集中管理维护等。

三、 供电系统设计原则

车载通信方舱供电系统的设计一般应遵循如下原则：

A. 满足通信系统设备的用电功率和参数要求，把不间断工作作为系统供电的不要目标。

B. 将市电、发电机组、交流UPS、直流UPS等多种供电方式综合应用，护卫补充和备份，为主要设备实现不间断供电。

通信论坛　计算机与网络创新生活　车载通信系统电磁兼容性设计　陈立军　（中国电子科技集团公司第五十四研究所　河北石家庄０５００８１）　【摘要】随着电子技术的发展，电磁干扰越来越严重，所以电磁兼容设计已经成为车栽通信系统设计中十分重要的一项内　容。车栽通信设备种类较多，工作频率覆盖宽，信号形式多，结构设计空间小且复杂。本文分析了车栽电磁环境，提出了车栽卫星　通信系统的电磁兼容设计，包括接地设计、屏蔽设计、滤波设计、设备接口和电缆设计等。　【关键词】电磁兼容电磁屏蔽接地　１引言　由于车载通信设备量大。结构复杂，功能多，工作频率覆盖　宽，又相对集中放置，并通常由不同的单位研制而成，结构设计　和电气设计思路各不相同。各种频段和电源的电缆布线十分　密集，同时由于车内空间狭小，结构设计紧凑，难免造成设备　和线缆相互间的电磁干扰，所以车载通信系统的电磁兼容　（ＥＭＣ）设计就显得非常重要。在进行系统的电磁兼容设计时，　应首先分析可能产生电磁干扰的发射源、耦合途径和接收器，　再进行针对性的设计。　２环境分析　进行电磁兼容设计。首先必须分清楚电磁干扰是怎样产　生的。车载卫通站上。电磁干扰的产生主要包括以下几个方面　的因素：　（１）无线电设备干扰　通信车上除常规的通信设备外，根据工程需要还增加了　各种频段的其它无线电设备，设备数量和种类多，频带范围　宽，涵盖了从超短波频段到Ｋｕ频段，信号形式复杂，信号强度　差别大。这些信号产生的谐波和各种互调、交调频率可以通过　天线向四周辐射干扰。　（２）脉冲数字电路和开关电路干扰　车载通信系统广泛采用数字化元件。设备用电一般均采　用体积小、电源变换效率高的开关电源，但开关电源脉冲电流　和电压的上升沿很陡。其中包括丰富的高次谐波分量，它们不　仅可以通过公共的电源通道进入其它系统，还有较强的电磁　辐射能力。　（３）设备线缆间干扰　定稿日期：２ｏ０７一Ｏ５—１２　由于车载卫通系统所有设备都安装在几个１９英寸的机　柜。安装空间狭小，因此布线较为复杂。各种电缆，如电力线等　布线十分密集。而各种线缆容易引起干扰。　３电磁干扰的传播途径　电磁干扰产生的机理是。电磁干扰源发出的电磁能经某　种传播途径传输至敏感设备，敏感设备又对此表现出某种形　式的“响应”，并产生干扰的“效果”，因此所有电磁干扰问题的　产生都包括３个基本要素：电磁干扰源；对该干扰能量敏感的　接收器：将电磁干扰源传输到接收器的传输通道。而要解决电　磁干扰问题就要对这３个要素进行控制。电磁干扰的分类很　多．本文仅考虑按电磁干扰传播途径划分的电磁干扰类型：传　导型干扰和辐射干扰。　（１）传导干扰　传导干扰是车上的各种传输线产生的，传输线主要是指　电源线和信号线两类。传输线产生的干扰包括：公共地线导致　的干扰．即电子设备共用一条地线时，各设备的电源在流过地　线阻抗时将产生压降。造成各系统对地电压的互相影响；另一　种是电源线的串扰．车载供电系统需为所有电子设备供电，在　设备的启动、关闭或工作状态转换时都会产生某种脉冲干扰，　这些干扰通过电源提供给各车载设备，从而对车载设备产生　干扰。　（２）空间辐射干扰　空间辐射干扰在安装电子设备过程中很难避免，因为车　载卫通站中安装的电子设备数量越多，天线也越多，所以确定　合适的安装位置，满足天线布局要求，是电子设备安装，或者　说是电磁兼容分析的关键．也是最困难的。因此电子设备安装　前需对相关的电磁兼容性进行详细预测。利用现有技术手段　和电磁兼容理论进行仿真计算，确定各电子设备的安全阈值，　

saej2527标准

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一、概述

SAEJ2527标准是美国汽车工程师学会（SAE）制定的一项关于汽车车载网络通信的标准。该标准旨在规范汽车电子控制模块之间的通信协议，以确保车辆的可靠性和安全性。

二、标准内容

1.通信协议：SAEJ2527标准采用基于CAN总线的通信协议，通信频率、数据传输速率、数据包格式等关键要素都在标准中有所规定。

2.拓扑结构：标准规定了车载网络系统的拓扑结构，包括主从模式、分布式控制等，以满足不同车型的需求。此外，标准还规定了如何进行故障诊断和故障码定义。

3.通信距离和速率：标准规定了车载网络系统的通信距离和速率，以确保在不同环境下车辆的稳定运行。同时，标准还对车载网络系统的物理层进行了规定，如信号电平、信号传播方式等。

4.安全性：标准强调了车载网络系统的安全性，规定了如何进行加密通信、如何防止网络攻击等。

三、实施与应用

1.实施情况：随着汽车工业的发展，越来越多的汽车制造商开始采用SAEJ2527标准进行车载网络通信。

2.应用领域：该标准广泛应用于汽车电子控制模块之间的通信，如发动机管理系统、刹车系统、电控悬架系统等。同时，该标准还被广泛应用于车辆诊断、维修和售后服务中。

3.优势：采用SAEJ2527标准可以提高车辆的可靠性和安全性，同时也有利于故障诊断和维修。此外，该标准还具有较好的兼容性，可以适用于不同品牌和型号的汽车。

四、注意事项 1.遵守标准：汽车制造商和维修技术人员应遵守SAEJ2527标准进行车载网络通信和故障诊断，以确保车辆性能和安全。

2.技术培训：汽车维修技术人员应接受相关技术培训，了解SAEJ2527标准的原理和应用，以便正确诊断和维修车辆故障。此外，汽车制造商也应提供相应的技术支持和培训。

3.兼容性测试：汽车制造商在进行汽车研发和生产时，应关注不同品牌和型号的汽车电子控制模块之间的兼容性问题，以确保车载网络通信的正常运行。