动车组车轮的制造工艺与质量控制

浅谈动车组轮对制造工艺要点【摘要】通过对某型动车组轮对设计要求及结构特点，对某型动车组轮对制造工序进行工艺分析，并根据生产实际情况，设计了合理的轮对制造工艺方法及关键质量控制措施。

【关键词】动车组；轮对制造；工艺要点1前言某型动车组是根据目前铁路发展趋势和动车组系列产品的特点，为进一步提高快速应对市场需求的能力，降低研发、制造以及售后成本，结合和谐号动车组样车研制的研究成果，研制的既能满足持续高速运营、又能满足站站停运营模式动车组。

某型动车组转向架在高速动车组转向架基础上，结合实际情况，进一步提高零部件国产化率，降低制造成本而研发出来的新型动车组转向架。

2轮对轴箱主要结构特点某型动车组轮对轴箱组成主要分为动车轮对和拖车轮对两种；动车轮对主要包括车轴、车轮组成、齿轮箱等，拖车轮对主要包括车轴、车轮、轴装制动盘等，如图1和图2。

3轮对制造工艺分析及设计为保证某型动车组轮对制造质量及工艺步骤合理性，制造过程中将轮对划分为若干个制造单元，对各单元进行分零件加工、组装，最后对单元零部件进行总组装，具体工艺流程如图3。

4轮对制造工艺要点1、车轮加工：车轮采购半成品，内孔留量加工，工艺要点如下：1）粗车轮毂内孔；2）根据注油孔实际位置车出周向浅槽；3）精车轮毂内孔；4）用成型车刀加工注油沟，休整倒角R2；5）用砂纸将内孔圆弧过渡处均匀打磨，去毛刺。

2、车轴加工：车轴采购半成品，车轴总长、轴端中心孔和三螺孔加工到位，车轴入厂后需进行外圆精加工，工艺要点如下：1）精车轴颈、轮座、齿轮箱座（动车车轴）、制动盘座（拖车车轴）、防尘板座和各圆弧尺寸；2）滚压轴颈卸荷槽圆弧；3）磨削轴颈和防尘板座；4）磨削轮座、齿轮箱座（动车车轴）和制动盘座（拖车车轴）；5）对车轴各圆弧进行抛光，去除棱角毛刺，过渡处打磨圆滑。

3、轮装制动盘组装动车车轮加工后需进行轮装制动盘的组装，制动盘组装与城际160公里相同，工艺要点如下：1）车轮、制动盘整备：检查车轮、制动盘外观，车轮、制动盘不平衡位置及数值标识清晰，对制动盘与车轮的螺栓孔、定位销孔、制动盘上的定位销槽安装面用软布进行擦拭，在车轮及制动盘接触表面均匀涂抹一层摩擦剂；2）制动盘组装：组装时应保证车轮和制动盘不平衡点成150°～210°之间，车轮定位销孔与制动盘定位销槽对中，螺栓及螺母的螺纹用润滑油润滑，制动盘预组后先用70±5N.m的扭矩按照1、5、9、2、6、10、3、7、11、4、8、12的顺序交叉紧固所有螺栓，如图4，然后用140±5N.m的扭矩仍按照1、5、9、2、6、10、3、7、11、4、8、12的顺序交叉紧固所有螺栓；4、轮对、轴制动盘压装车轮、轴制动盘与车轴采用冷压方式组装，压装须符合轮对压装技术条件要求，工艺要点如下：1）尺寸测量：在被测量表面三个测量截面（S1～S3或S4～S6）的相互垂直方向上，测得两个直径值，并取6个测量平均值作为被测表面的直径值，通过它来选配过盈量。

CRH2动车组拖车车轮滚动接触疲劳分析1. 引言1.1 研究背景动车组在现代铁路运输中扮演着重要的角色，其安全性和可靠性是保障铁路运输顺畅的关键因素之一。

而动车组的车轮滚动接触疲劳是影响动车组安全运行的重要问题之一。

在列车运行过程中，车轮与轨道接触会产生滚动磨损，长时间的运行会导致车轮表面疲劳裂纹和损伤，最终影响车轮的安全性和运行稳定性。

针对CRH2动车组的车轮滚动接触疲劳问题，有必要开展深入研究和分析，以解决这一问题并提高动车组的运行安全性和寿命。

通过系统地分析车轮滚动接触疲劳的原理和影响因素，可以为制定有效的防护和维护措施提供科学依据。

对CRH2动车组拖车车轮滚动接触疲劳进行分析研究具有重要的理论和实践意义，对提高动车组的运行效率和安全保障具有积极的推动作用。

1.2 研究目的研究目的是为了深入了解CRH2动车组拖车车轮滚动接触疲劳的机理，探讨影响车轮疲劳寿命的因素，提出相应的改进措施以提高车轮的使用寿命和安全性。

通过分析车轮疲劳损伤的原因和规律，可以为制定维护保养计划、优化车轮设计提供理论支持和实验依据。

研究车轮的滚动接触疲劳特性还可以为铁路运输安全和效率提供重要的参考依据，为进一步提升中国高铁运行的水平和品质做出贡献。

通过对CRH2动车组拖车车轮滚动接触疲劳的分析研究，可以揭示其内在机理，探讨解决方案，为提升铁路运输安全和效率提供理论指导和技术支持。

1.3 研究意义车轮滚动接触疲劳是动车组运行过程中不可避免的问题，其发生可能会对列车的安全性和运行稳定性造成影响。

对CRH2动车组拖车车轮滚动接触疲劳进行分析具有重要的研究意义。

研究CRH2动车组拖车车轮滚动接触疲劳有助于深入了解车轮在实际运行中的工作状态和性能表现。

通过对疲劳特性的深入研究，可以为改进车轮设计、制造工艺和维护保养提供重要参考，进而提高车轮的使用寿命和运行安全性。

研究CRH2动车组拖车车轮滚动接触疲劳可以为相关领域提供有益的经验总结和技术积累。

浅析动车组轮轴检修工艺摘要：动车组的正常运行离不开轮轴的辅助作用，动车组能否安全、稳定的运行在很大程度上也取决于轮轴的技术水平。

因此，开展对动车组轮轴检修工艺的分析研究，对动车组而言至关重要。

本文将针对动车组轮轴的主要特点，展开对现有动车组轮检修项目、检修人员及质量控制方面的研究，保证检修作业的正常开展，确保动车组列车的顺利运行。

关键词：动车组；轮轴；检修；工艺0引言随着铁路事业的不断发展，动车组轮轴技术也得到快速发展。

轮轴的生命周期包含制造、运用、检修、备用及报废等环节，因此轮对寿命周期跨度较大，涉及的内容也比较复杂。

要保证动车组轮轴检修工艺的正常开展，就应制定检修计划，实现检修的精细化作业，以此确保动车组达到安全运行的目的。

1动车组轮轴检修的工艺要求动车组轮轴的检修往往在检修基地开展，因此轮轴检修应立足于先进、适用、经济与可靠等指标，对场地进行科学的布局，采用先进的检修设备，降低动车组的检修周期，提高检修效率。

随着科技的不断进步，轮轴检修工艺要满足降低维护成本、节约检修周期与提高运行可靠性的要求。

具体检修要求分为：1.满足检修工艺的需求。

随着铁路事业的不断发展，动车组的型号与种类越来越多，在对轮轴的检修中，要对动车组具体的结构、性能与参数进行分析，针对轮轴的具体情况进行分解、单个检修与组合检修，实现检修的流水化作业。

通过合理的布局检修区域，可以提高检修工序之间的配合，使各工序满足流水检修要求，保证检修过程的流通性，进而整体提升轮轴检修的效率。

2.达到检修能力的要求。

检修场地的设备配置除了要满足轮轴正常检修能力的要求，还应预留一定的检修能力，为轮轴的临时故障检修作业提供支持。

因此轮轴检修能力的设计中，应在最大正常检修耗时的基础上，对检修临时作业时间进行预留，保证检修能力满足可能存在的突发状况。

3.检修设备的兼容性应较广。

随着铁路运输的不断发展，动车组列车的车型也逐渐增加，因此轮轴的种类也逐渐增多。

1 目的为控制公司产品用车轮的制造质量，确保公司产品用车轮符合设计及使用要求，特制定本规范。

2 范围本规范适用于公司产品用车轮的质量控制。

3 定义产品用车轮——指用在公司物料输送设备、起重设备等产品上的毛坯为铸钢件或锻钢件的圆柱形轮类零件。

4 职责4.1技术工艺部负责将本规范的相关要求体现在车轮零件制造工艺文件中，并进行过程管理，同时编制《车轮制造技术协议》明确产品技术质量要求。

4.2品质管理部负责按本规范要求进行车轮零件的质量控制与管理。

4.3物流管理部负责向相关外协供方沟通和说明本规范的要求，并协调外协供方严格按照实施。

5 控制要求车轮原则上由外协厂成品供货。

5.1供方资质控制5.1.1车轮零件的外协供方必须有与公司产品同类的车轮零件制造、加工经验，质量保证声誉良好，且经公司供方现场评审合格。

5.1.2外协供方在进行车轮零件的制造中，如果铸件、锻件、热处理工序需要外协制作，该三个工序的外协方必须经泰富重工组织进行评审认可。

5.2外协制作过程控制5.2.1车轮零件原材料铸钢件应符合JB-T5000.6-2007 《重型机械通用技术条件铸钢件》的规定，锻件应符合JB-T5000.8-2007 《重型机械通用技术条件锻件》的规定。

供方需提供符合要求的材质证明资料。

5.2.2车轮踏面尺寸偏差应为GB/T1801规定的h9级精度。

5.2.3基准面（端面上加工深为1.5㎜的沟槽作标记）对车轴中心线的端面圆跳动应为GB/T1184规定的9级精度。

5.2.4首次供货或批量生产时必须制作试块或对样品车轮进行破坏性试验，以验证有效硬化层深度等技术工艺指标，并得到泰富品质管理部认可后才能进行产品后续生产。

5.2.5车轮上不得有裂纹，踏面和轮缘内侧面不得有影响应用性能的缺陷，裂纹与缺陷也不应焊补。

5.2.6车轮内部质量5.2.6.1车轮踏面100﹪进行磁粉检测(MT），内孔100﹪进行液体渗透检测(PT)，轮毂100﹪进行超声检测(UT）。

CRH2型动车组轮轨接触计算及车轮强度CAE分析谢红太【摘要】为了分析计算CRH2型动车组在垂向静载荷作用下的车轮最大计算载荷,并确定轮轨接触斑的几何形状参数,利用SolidWorks软件模拟出车轮及静载下的轮轨接触有限元模型,并于Simulation中通过提取分割几何线的方法进行有限元图解分析.结果表明,垂向静载条件下车轮一周踏面横向位移呈三角函数曲线变化趋势,计算模拟仿真结果可用于横向稳定性计算、车轮动态横向响应曲线计算等,还可用于轨道几何参数和轮轨外形的合理选择.【期刊名称】《宁夏工程技术》【年(卷),期】2017(016)004【总页数】4页(P344-347)【关键词】SolidWorks;CRH2型动车组;轮轨接触;椭圆接触斑;有限元分析【作者】谢红太【作者单位】兰州交通大学机电工程学院,甘肃兰州 730070;中国铁路西安局集团有限公司西安动车段,陕西西安 710016【正文语种】中文【中图分类】U266轮轨关系是轨道交通领域中一个最复杂、最棘手的问题，可定义为摩擦滚动接触相关问题，国内外学者在轮轨关系的研究实验上投入大量的资金与人力，但未有明确的定论，这与轮轨接触应力分析及车轮结构强度模拟仿真条件苛刻以及外界影响因素复杂繁多有关[1—3]。

随着有限元技术的兴起，很多现实中投入资金量大、计算复杂的问题可利用有限元技术加以解决。

SolidWorks Simulation有限元技术被广泛用于计算机辅助制造中。

目前轨道交通领域中对重载下车轮辐板、踏面、轮缘表面应力变化情况及分布规律普遍采用寻找粘贴应变斑的方法来讨论[4—5]，整个实验分析过程极为复杂，同时也得不出定性结论，只是限定大范围内的描述性推测。

鉴于此，本文利用SolidWorks公司推出的有限元分析模块Simulation对车轮的受力情况给出一种简化分析模型与应力分布表述。

1 轮轨接触分析1.1CRH2型动车组LMA型踏面随着高速动车组的投运，对车轮轮型和精度都有了更高的要求，只有通过数控改造才能更好地满足高速动车组车轮加工的需要，其中最为困难和重要的是与钢轨接触的踏面形状控制。

编订：__________________单位：__________________时间：__________________火车车轮锻造工艺分析(正式)Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-4032-19 火车车轮锻造工艺分析(正式)使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。

下载后就可自由编辑。

铁路交通是我国运输系统的重要组成部分，在国民经济和社会发展过程中，铁路运输扮演着不可替代的重要角色。

我国一直以来都十分重视铁路运输的发展。

最近几年以来，随着以高铁为代表的新型铁路运输技术的应用，我国铁路运输朝着高速、重载方向发展，车轮在复杂的运行工况和恶劣的工作条件下，受到来自于速度效应和制动方式的双重影响，对其耐磨性、强韧性以及抗疲劳性提出了更高的要求。

但是我国现有的车轮锻压生产技术，还不能完全满足铁路运输发展对火车车轮质量的要求。

尤其是我国高速列车的车轮，在车轮的制造中，还存在废品率较高的现象。

因此，笔者认为，研究火车车轮锻压生产工艺，提高我国火车车轮锻压生产技术水平，制造优质火车车轮，对于降低我国火车整车生产成本，促进铁路运输的发展，有十分重要的现实意义。

1.火车车轮概述。

1.1.我国火车车轮形制特征简析火车车轮是火车整车零件中的一个关键组成部分，是火车机车生产中技术较高的环节之一。

由于火车的种类繁多，工作环境和机车构造也不尽相同，所以火车车轮的结构形式和形制特征也多种多样。

CRH3型动车组车轮故障原因分析及预防控制措施摘要：针对crh3型动车组一级修时车轮踏面存在的缺陷进行了统计分析，重点讨论了车轮踏面剥离原因、缺陷处理并提出了预防控制措施。

关键词：crh3型动车组；车轮故障；原因分析；缺陷处理；预防措施中图分类号：u264 文献标识码：a 文章编号：1674-7712 （2013）04-0147-02一、故障概况crh3型动车组投入运用以来，多次发生车轮踏面故障。

crh380b-6435l动车组进行一级检修时发现00车1轴轮对（轮对号：m12291）上行左侧车轮踏面存在15×7×1mm的缺陷，如图1所示。

对该故障轮对车轮进行镟修，镟修前测量轮径值为917.69mm，第一次进刀镟修完成后，轮径值为915.27mm，镟修发现该故障轮对踏面出现8处缺陷，如图2所示。

对该故障轮对车轮第二次进刀镟修，镟修后轮径值为911.97mm，但该故障轮对踏面仍有2处缺陷未消除如图3。

对该故障轮对车轮进行第三次进刀镟修，镟修后轮径值为908.97mm，还剩一处缺陷，缺陷长18mm，深不到1mm。

对该故障轮对车轮进行第四次进刀镟修，镟修后轮径值为906.86mm，至此，总共镟修了10.83mm轮径，缺陷才消除。

二、原因分析车轮踏面剥离是车辆在运用过程中出现的惯性质量问题，剥离是指车轮在运用过程中制动热作用或轮轨接触疲劳作用而在踏面圆周或部分圆周呈现出的金属掉块剥离损伤和鱼磷状或龟纹状热裂纹现象。

车轮踏面剥离可能发生在不同型号的机车车辆上，在同一车辆上不同轮对之间可能存在差别。

随着车辆向高速化方向发展，剥离现象已成为车轮失效的主要类型，车轮发生剥离后必须进行落轮旋修或打磨等处理措施，剥离严重时还需要更换轮对。

剥离还影响车辆的行车安全，使列车在运行过程中产生大的振动和冲击，轮轨接触面间发出具大噪声，影响乘客乘座舒适性，加速其它走行部件的磨耗损坏，严重时还会破坏轴承，引发燃轴事故。

动车组车轮加工工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!动车组车轮加工工艺流程一、设计与准备阶段。

在开始动车组车轮加工之前，需要进行充分的设计和准备工作。