比较分析单侧闸瓦制动与双侧闸瓦制动的优缺点,并说明它所在的我国机车车辆上的安装情况

第一章简述基础制动装置的形式及构造基础制动装置是最终产生制动作用的装置，它与空气制动装置及手制动机相连形成整套列车制动装置，是由制动缸活塞杆至闸瓦之间所包括的一整套杠杆、拉杆、制动梁、吊杆、闸瓦等零部件组成的力的传动装置。

它利用杠杆原理，把空气制动机的制动活塞推力或手制动机所产生的拉力，经过各杠杆、拉杆的作用，扩大适当的倍数后再传到闸瓦上，使闸瓦紧贴车轮踏面，而产生制动作用。

第一节基础制动装置的形式基础制动装置的形式，按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式可分为单闸瓦式、双闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动基础制动装置等。

其中多闸瓦式应用较少。

目前我国除部分特种货车外的绝大多数货车均采用单侧闸瓦式基础制动装置。

1、单侧闸瓦式基础制动装置单闸瓦式基础制动装置，简称单侧制动，即只在车轮一侧设有闸瓦的制动方式，目前我国绝大多数货车都采用这种形式。

如图所示：单闸瓦式基础制动装置优点是：构造简单，节约材料，便于检查和修理。

单闸瓦式基础制动装置缺点是：易使轴瓦偏磨，单位压力较大，磨耗量大，制动效果相对较差又因制动时车轮只受一侧闸瓦压力作用，在制动初速度较高或长大坡道时，容易造成闸瓦熔化，使制动力提高受到限制，影响行车安全，有时甚至引起火灾。

这种情况在长大坡地道区特别严重。

根据理论计算和实际运用经验，闸瓦单位面积承受的压力一般不超过1000kPa(极限值为l 300 kPa)。

目前我国采用GK型制动机和103型制动机的车辆，多数已达到和超过了这个限度(最高为1 400 kPa)，因此闸瓦熔化及磨托的情况比较严重，这是单闸瓦式基础制动装置的主要缺点。

在车辆不断向大型和高速方向发展，而闸瓦单位面积的压力不能再增加的情况下，应釆用高摩擦系数的合成闸瓦，这不用改变原有的制动装置就可满足高速运行的要求。

2、双侧闸瓦式基础制动装置双侧闸瓦式基础制动装置，简称双侧制动，即在车轮两侧均有闸瓦的制动方式。

目前一般客车和特种货车的基础制动装置大多采用这种形式。

地铁车辆检修员试题及答案1、问答题（江南博哥）B车有哪些牵引系统的部件？答案：牵引箱、电阻箱、电感箱、牵引电机。

2、问答题在什么情况下会发生齿轮齿面的胶合失效？答案：重载齿轮传动，润滑不良时，齿面接触应力高，齿面产生瞬时高温，使齿面熔合粘着，并沿相对滑动方向撕裂造成齿面损伤。

3、问答题车间电源供电时的联锁保护。

答案：在车间检修调试时采用车间电源供电。

车间电源供电与受电弓供电之间要有联锁，保证列车仅由一种电源供电。

车间电源供电与牵引系统之间也要有联锁，保证当由车间电源供电时牵引系统不能得电。

4、单选空调机组回风口处有一个温度传感器，用来检测（）温度A.室外新风B.室内回风C.送风D.蒸发器表面答案：B5、问答题简述积屑瘤的成因及其对加工过程的影响。

答案：当切屑沿前刀面流出时，在一定的温度和压力的作用下，切屑与前刀面接触的表层产生强烈的摩擦甚至黏接，使该表层变形层流速减慢，使切削内部靠近表层的各层间流速不同，形成滞留层，导致切屑层内层处产生平行于黏接表面的切应力。

当该切应力超过材料的强度极限时，底层金属被剪断而黏接在前刀面上，形成积屑瘤。

积屑瘤由于经过了强烈的塑性变形而强化，因而可以代替切削刃进行切削，它有保护切削刃和增大实际工作前角的作用，使切削轻快，可减少切削力和切削变形，粗加工时产生积屑瘤有一定好处。

但是积屑瘤的顶端伸出切削刃之外，它时现时消，时大时小，这就使切削层的公称厚度发生变化，引起振动，降低了加工精度。

此外，有一些积屑瘤碎片黏接在零件已加工表面上，使表面变得粗糙。

因此在精加工时，应当避免产生积屑瘤。

6、问答题何为力的平移定理？答案：作用在物体上的力，向某一指定点平行移动必须同时在物体上附加一个力偶，此附加力偶值等于原来力对该指定点之矩。

7、问答题除BIPS外，有无其他隔离制动的办法？答案：BCISOL，PBISOL（位于每节车下BCU制动控制解析：试题答案BCISOL，PBISOL（位于每节车下BCU制动控制单元上）可以分别隔离列车的常用制动和停放制动。

一、填空题1、制动系统由（制动机）、（手制动机）和（基础制动装置）三大部分组成。

2、制动过程中所需要的（作用动力）和（控制信号）的不同，是区别不同制动机的重要标志。

3、按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为（热逸散）和（将动能转换成有用能）两种基本方式。

4、按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为（粘着）制动和（非粘着）制动。

5、制动机按作用对象可分为（机车）制动机和（车辆）制动机。

6、制动机按控制方式和动力来源分为（空气）制动机、（电空）制动机和（真空）制动机。

7、直通式空气制动机，制动管充风，产生（制动）作用，制动管排风，产生（缓解）作用。

8、制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车（减速）力。

9、自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个（副风缸）和一个（三通阀）而构成的。

二、问答题1、何谓制动？制动过程必须具备哪两个基本条件？所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。

制动过程必须具备两个基本条件：(1)实现能量转换；(2)控制能量转换。

2、何谓制动系统？制动系统由哪几部分组成？制动系统是指能够产生可控的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统。

制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。

3、何谓制动方式？如何分类？制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。

按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本方式。

按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动。

4、何谓粘着制动、非粘着制动？制动力的形成是通过轮轨间的粘着来实现的制动，称为粘着制动；反之，不通过轮轨间的粘着来形成制动力的制动，则称为非粘着制动。

一、填空题1、我国规定，制动管减压速率或漏泄小于（20 ）kPa/min。

2、GK型三通阀主活塞两侧的压力空气分别来自（制动管）与（副风缸）。

3、109型分配阀的主阀活塞两侧的压力空气分别来自（制动管）和（工作风缸）。

机车车辆思考题及部分答案思考题● 1.为什么说铁道车辆所具有的一些特点都是由特殊的轮轨关系派生出来的？这种车辆的车轮必须沿专门为它铺设的钢轨上运行。

● 2.从铁道车辆的特点出发，试比较铁路运输与汽车运输各有哪些优缼点？铁路：自行导向、地运行阻力、成列运行、严格的外形尺寸限制汽车：● 3.铁道车辆分成哪两大类？它们的用途各是什么？客车用途：运送旅客或提供某种为旅客服务的功能货车用途：主要用于运送货或临时运送旅客或兵员● 4.铁道车辆由哪几部分组成？车体、走行部、制动装置、连接緩冲装置、车辆内部设备● 5.你认为，对于客运车辆来说哪些要素可以反映其先进性？对于货车来说哪些技术指标能体现其先进性？客车：较多的玻璃车窗、车厢连接处供通行的台风挡与渡板、有较好的运行品质的转向架、车身较长● 6.车辆标记有什么作用？车辆标记共有几种？主要用途：在运用和维修中便于管理和识别。

四种：运用、产权、维修、制造●7.货车车辆段修与厂修各有多长的时间间隔？段修：1年、厂修：5年或8年（辅修：6个月、轴检：3个月）●8.车辆方位的第一位是怎样确定的？一般以制动缸活塞杆推出方向为第一位有多个制动缸时以手制动安装位为第一位有多个手制动装置时，人为规定第一位●9.我国规定标准车钩高是多少？是指空车还是重车？是指轨面距车钩哪个面的高度？我国规定“空车”标准车钩高为880mm指车钩钩舌外侧面中心线至轨面的高度。

●10.确定车辆的全长与确定一般机器的全长有何不同？为什么铁道车辆这样来规定它的全长？车辆全长指车辆两端钩舌内侧的距离，以米为单位。

为了实际工作上的方便，习惯上都将车辆的长度换算成车辆的辆数，即全长除以11米所得的商来表示车辆的换算长度。

●11.车辆的换长是怎样计算？换长的计算有何作用？换长：车辆全长除以11保留一位小数，尾数四舍五入作用：以便在运营中计算列车的总长度●12.铁路限界由哪几部分组成？限界的意义是什么？铁路界限有“车辆界限”和“建筑界限”组成；意义：1、铁路行车安全的保证；2、铁路各业务部门必须遵守的技术规程；3、限界是否合理关系到铁路运输总的经济效果。

洛阳隆力闸瓦制动原理闸瓦用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。

闸瓦的制动原理是根据径向转向架的特点，使其在制动时不因受单侧力而产生摆动，以避免闸瓦磨损自动补偿机构对摆动所产生的间隙进行误补偿，初步将此制动单元设计对车轮双侧施力的形式。

在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。

而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。

使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。

列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大。

如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦，温度也会高达400~450℃。

当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。

可见，传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要。

环保型无石棉闸瓦，是一种采用树脂基和其它增强纤维代替石棉的摩阻材料，其特点是：不含石棉，绿色环保；摩擦系数高，力学强度好，热衰退小；磨耗低，使用周期长；不含钢棉及高硬度摩擦剂，硬度低，不易损伤闸盘。

随着人们日益增强的环保意识和自我保护意识，环保型无石棉闸瓦最终将取代石棉闸瓦，成为主流产品。

新型环保无石棉闸瓦检测结果试验盘温度(℃)摩擦系数(μ)磨损率10-7cm3/(N•m)冲击强度N·cm/cm2布氏硬度N/mm2吸水率%吸油率%标准实测标准实测标准实测标准实测100±5≥0.500.6≤2.450.49>30.3870490.5287.80.2490 150±5 ≥0.480.59 ≤4.900.59200±5 ≥0.460.58 ≤6.780.56250±5 ≥0.450.57 ≤8.83 1.24由250降至100±5≥0.500.6 0.85以上是闸瓦制动原理的介绍，大家可以参考一下，希望可以帮助大家!工会党支部工作总结[工会党支部工作总结] xxxx年，我们工会党支部在师直党工委的正确领导下，认真学习贯彻“三个代表”重要思想，学习党的十六届四中全会精神，自觉用“三个代表”重要思想指导工作，进一步加强党支部的建设，在工作中较好的发挥了政治核心和战斗堡垒作用，工会党支部工作总结。

摘要伴着生产力的提高及铁路技术的发展，我国目前拥有各型铁路货车约100万辆，货车使用的转向架形式各异。

其中绝大部分都是两轴转向架。

转8A即为其中的一种。

它用于载重60-70t的货车上，是铸钢导框式转向架也是我国铁路货车使用众多转向架当中的典型之一。

但是，随着我国铁路货运向高速重载的方向发展。

转8A型转向架各类故障频繁发生，危及铁路货车的行车安全，制约铁路货车的快速发展。

为此，有必要对转8A型转向架的检修工艺做出分析并提出合理的改正方案，以提高铁路货车的运行安全及运输效率，促进我国铁路货车向高速重载方向和谐发展。

本文根据转8A型转向架在实际检修中出现的各种不足，结合实际经验摸索和探讨，对其逐一进行分析并设计出合理的改进措施。

关键词：货车转向架；转8A；检修流程；工艺改进目录第1章铁路货车的转向架 (1)1.1概述 (1)1.2铁路货车转向架的作用 (2)1.3铁路货车转向架的检修形式 (2)1.4铁路货车转向架一般检修流程 (3)1.5铁路货车转向架的主要形式 (5)①三大件式转向架 (5)第2章转8A型转向架的检修工艺分析 (6)2.1转8A型转向架 (6)2.2转8A转向架的组成 (7)①基础制动装置 (7)2.3转8A型转向架各部件的检修工艺 (8)2.3.4轮对和轴箱 (14)2.4转8A转向架的优缺点 (17)第3章：近几年转8A型和新型货车转向架的工艺改进 (18)3.1近年来转8A型转向架的工艺改进 (18)3.2新型货车转向架使用的新技术 (19)第4章：转8A转向架检修工艺的改进优化方案 (21)4.1导框式侧架磨损严重原因分析及工艺改进 (21)4.2摇枕裂纹原因分析及工艺改进 (22)第5章：结论 (24)第1章铁路货车的转向架1.1概述货物运输是铁路运输的重要组成部分,货物的南来北往，都需要车辆来装运。

因此，我们把铁路上用于载运货物的车辆统称为货车。

而货车转向架是铁路货车的关键部位，转向架是车辆上的走行装置，是支承车辆的走行部分，转向架是能相对车体回转的一种走行装置，它是由两个或两个以上轮对用专门构架（或侧架）及其他配件共同组成的一个独立小车。

列车制动习题集答案一、填空（每空1分，共10分）1、（常用）制动是指正常情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。

2、GK型三通阀主活塞共有6个作用位置：（减速充气缓解位）、（全充气缓解位）、常用制动位、（常用全制动位）、（常用制动中立位）、紧急制动位。

3、GK型制动机在紧急制动时具有“制动缸分三阶段（变速）充气”的功能。

4、ST1—600型闸调器的控制机构有（推杆）式和杠杆式之分。

5、为使每个三通阀都能实现紧急局部减压，再阀的下部加了一个（紧急部）。

6、常用制动的安定性是常用制动列车管减压速度的（下限）。

7、列车管减压速度达到（紧急灵敏度）指标时必须起紧急制动，而不能是常用制动。

8、GL阀的特点之一是没有（减速）部。

9、（电空）制动机的特点是制动作用的操纵控制用电，但制动作用的原动力还是压力空气。

10、按传动机构的配置，基础制动装置可分为（散开式）和单元式两种。

11、空重车调整装置目前主要是（二级）人工调整。

12、列车试验有（全部）试验和（简略）试验两种。

13、（紧急）制动是指紧急情况下为使列车尽快停住而施行的制动。

14、只要轮轨间（粘着）不被破坏，制动力将随闸瓦压力的增加而增大。

15、粘着系数的影响因素主要有车轮与钢轨的表面状况和列车运行（速度）。

16、在闸瓦压力一定的条件下，制动力的大小决定于闸瓦（摩擦系数）。

17、轨道（涡流）制动既不受轻轨粘着限制，也没有磨耗问题。

18、GL阀紧急部分为（放风）阀部和（止回）阀部。

19、制动波速高，说明列车（前后）部制动作用的时间差小，即可减轻（纵向）冲动，又能（缩短）制动距离。

20、GK 型制动机具有两级（分流）式的空重车调整装置。

21、400B 型空重车自动调整装置主要部件一个是（载荷传感阀）另一个是（比例阀）。

22、103阀在主阀均衡活塞下面装有二级空重车（截流）式的调整装置。

23、电空）制动机的特点是制动作用的操纵控制用电，但制动作用的原动力还是压力空气。

北交《车辆制动》在线作业1一、单选题（共 10 道试题，共 30 分。

）1. 我国铁路系统最常用的一种诊断方法是（）。

. 人工诊断. 自动测试设备诊断. 机内测试设备诊断. 虚拟仪器技术诊断正确答案：2. 检修库沿长度方向，每（）设联系库外道路的通道。

. 100m. 200m. 300m#400m正确答案：3. 下列制动方式中属于非粘着制动的是（）。

. 盘形制动. 踏面制动. 电阻制动. 磁轨制动正确答案：4. RH2型动车组转向架横梁主体采用钢管结构，内部作为（）的辅助空气室使用。

. 空气弹簧. 制动缸. 主储气柜. 副储气柜正确答案：5. 下列关于超声波诊断优点的描述，不正确的是（）。

. 对人体及环境无害. 设备轻便. 确定内部缺陷的大小较之其他无损检测方法有优势. 只能检测金属材料正确答案：6. 磁悬浮列车采用（）驱动？. 电力. 电磁. 电传动. 液力传动正确答案：7. 动车组在制动减速过程中，优先采用（）制动。

. 纯空气制动. 再生制动. 电阻制动. 盘形制动正确答案：8. 司机室操纵台上的停放制动状态指示灯长亮表示（）。

. 停放制动已施加. 停放制动已缓解. 停放制动正在动作中. 停放制动已取消正确答案：9. 下列制动方式中，不属于黏着制动的是（）。

. 空气制动. 电阻制动. 轨道涡流制动. 旋转涡流制动正确答案：10. 动车组车内环境冬季要求的温度描述最准确的是（）。

. 保持在人舒适的温度23℃. 温度控制在21℃至25℃. 冬季客室内的平均温度在任何清况下不得低于18℃. 夏季客室内的平均温度在任何清况下不得高于20℃正确答案：北交《车辆制动》在线作业1二、多选题（共 10 道试题，共 40 分。

）1. 下列选项属于自动空气制动机特点的是（）. 制动管减压时制动. 增压时缓解. 一旦列车分离即发生自动制动而停车. 我国只有在客车上才配备正确答案：2. 基础制动装置通常包括车体（）。