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第1篇一、前言随着我国经济的快速发展，汽车产业已成为国民经济的重要支柱产业。
汽车产业链涵盖了从原材料采购、零部件制造、整车生产到销售、售后服务等多个环节。
在过去的一年里，我国汽车产业链全体员工共同努力，克服重重困难，取得了显著的成绩。
现将本年度汽车产业链工作总结如下：二、销售情况1. 销售业绩2019年，我国汽车销售市场呈现出稳步增长态势。
本年度，我国汽车销售总量达到XX万辆，同比增长XX%。
其中，乘用车销量达到XX万辆，同比增长XX%；商用车销量达到XX万辆，同比增长XX%。
2. 销售结构在销售结构方面，乘用车市场继续保持主导地位，其中SUV、轿车和MPV三大细分市场表现突出。
商用车市场方面，重卡、轻卡和微卡等车型销量均有所提升。
三、零部件制造1. 产业链协同本年度，我国汽车产业链各环节企业紧密合作，共同推进产业升级。
原材料供应商、零部件制造商和整车企业之间的协同效应明显，产业链整体竞争力得到提升。
2. 技术创新在技术创新方面，我国汽车产业链企业加大研发投入，推动了一系列关键技术突破。
例如，新能源汽车动力电池、智能网联汽车芯片等领域取得了显著进展。
四、整车生产1. 产能布局本年度，我国汽车产业链企业在产能布局方面取得积极进展。
新建和扩建了一批整车生产基地，进一步优化了产能布局，满足了市场需求。
2. 质量提升在整车生产过程中，我国汽车产业链企业高度重视产品质量，不断提升生产工艺和设备水平。
本年度，我国汽车产品在国内外市场的质量口碑得到进一步提升。
五、销售与服务1. 销售渠道为满足消费者多样化需求，我国汽车产业链企业不断拓展销售渠道。
线上销售、线下体验店、汽车租赁等新兴销售模式蓬勃发展，为消费者提供更加便捷的购车服务。
2. 售后服务在售后服务方面，我国汽车产业链企业加大投入，提升服务质量和效率。
建立了完善的售后服务体系，为消费者提供全方位的售后保障。
六、市场拓展1. 国内市场本年度，我国汽车产业链企业积极拓展国内市场，加大品牌宣传力度，提升市场占有率。
2019年汽车经销商的困境和希望作者｜人和岛编辑｜岛岛期数：1734导读今年六月，乘用车市场销量终于迎来了久违的增长！但此增长，非彼增长！汽车经销商现在都还心有余悸！这是切换国六，经销商断臂求生的增长！为后期的汽车市场留下不可预测的隐患，暗示着7、8月份断崖式的下滑……8月22日-23日，人和岛诚邀各位同仁参与《2019汽车经销商的困境与希望》高峰论坛，共同探讨“2019，汽车经销商如何自救”以及“如何通过管理升级在市场危机中反败为胜”。
一、经销商的困境1、数据上看经销商的困境2018年5月，中国车辆销售迎来了28年来首次下滑，从此车市陷入续12个月的低迷，乘用车市场历月销量与往年相比持续下滑……2019年1-6月中国汽车产销量分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%，产量降幅比1-5月扩大0.7个百分点，销量降幅收窄0.6个百分点。
由此可见，下半年车市依然跌跌不休。
由此，我们应该清楚的认识到，这是正常的市场发展规律。
也应该清楚认识到汽车市场发生的转变：由原来的增量市场，转变为保量市场，这也让经销商要通过转变自己的经营管理模式来走出困境，生存和发展。
2、四次雪崩，经销商亏损面积及深度放大屋漏偏逢连夜雨！在行业退行的大趋势下，4次雪崩事件，让经销商的困境雪上加霜。
第一次雪崩：西安奔驰女事件。
这个事件揭开了汽车经销商多年的潜规则，金融服务费的收益被规范化。
第二次雪崩：国六切换。
全国15个省及直辖市将切换国六切，国五清库。
经销商有的断腕，有的断臂、有的甚至是断头！有些品牌摇摇欲坠，有些经销商势必倒下！第三次雪崩：重庆长安福特被处罚1,28亿。
市场监管总局对长安福特汽车有限公司实施纵向垄断协议依法作出处罚决定，对长安福特处以罚款1.628亿元。
福特的价格垄断是整体车市萎靡的一个缩影！各大品牌在市场份额拓展和盈利方面均或多或少的出现一定问题。
这几年的汽车行业的价格战主导了整个行业的竞争，大家无暇思考怎么样提高服务、提升客户体验，用服务去挣钱，去实现价值。
2019年×××市汽车行业前三季度运行情况、遇到的困难问题及对策（2019.10）
2019年，随着消费市场趋于饱和，以及进口关税下调、合资企业股比限制放开造成的冲击，国内汽车行业竞争日趋激烈。
截至9月底，×××市汽车行业实现增加值同比下降6.5%，降幅较上半年扩大7.2个百分点，拉低全市规上工业增速0.7个百分点；完成营业收入同比下降8.1%，利润总额下降3.2%，分别较上半年扩大4.8、0.7个百分点。
一、×××市前三季度汽车行业总体运行情况和主要特点
（一）龙头企业逆境中勇于谋求发展。
2019年，×××集团受国内市场饱和、投资放缓导致的销售疲软，以及外部局势日趋复杂等因素影响，自8月开始，产值和营业收入较上年出现回落。
1-9月，集团累计生产汽车19.5万辆，同比下降12.3%，其中×××汽车同比下降12.3%，×××汽车下降18.4%；销售汽车20.5万辆，同比下降10.2%，其中×××汽车同比下降7.1%，×××汽车下降16.1%。
面对产销两端的不利局面，集团采取压缩生产、采购成本，增加单位产能等措施，实现利润总额54.2亿元，同比增长0.88%。
从未来销售情况来看，集团新接订单仍呈下滑趋势，其中×××特别是×××销量下降幅度较大，且短期内回暖态势不明。
汽车市场营销环境分析一、市场概况汽车市场作为一个庞大的产业，涵盖了汽车制造、销售、售后服务等多个领域。
在进行市场营销环境分析之前，我们首先需要了解汽车市场的整体概况。
1.1 市场规模根据最新的统计数据显示，全球汽车市场规模持续增长。
2019年，全球汽车销量达到1.4亿辆，同比增长3.7%。
其中，中国市场成为全球最大的汽车市场，占据了全球汽车销量的30%以上。
1.2 市场结构汽车市场根据不同的细分领域可以划分为乘用车市场、商用车市场以及新能源车市场等。
乘用车市场占据了整个汽车市场的主导地位，其中SUV车型在近年来的销量中表现出色。
1.3 市场竞争汽车市场竞争激烈，各大汽车制造商争相推出新款车型，不断提升产品技术和品质。
同时，互联网技术的发展也为市场竞争带来了新的变革，许多新兴的互联网汽车品牌崭露头角。
二、市场趋势分析了解市场的发展趋势对于制定合适的营销策略至关重要。
以下是对汽车市场的几个主要趋势进行分析。
2.1 新能源汽车的兴起随着环保意识的增强和政府对新能源汽车的支持政策，新能源汽车市场呈现爆发式增长。
电动汽车成为市场的热点，消费者对于环保、低能耗的新能源汽车需求不断增加。
2.2 智能化技术的应用智能化技术在汽车行业的应用越来越广泛，无人驾驶、车联网、人工智能等技术的发展，为汽车市场带来了新的机遇和挑战。
消费者对于智能化功能的需求不断提升，智能汽车成为市场的发展方向。
2.3 二手车市场的崛起随着汽车消费升级和汽车更新速度加快，二手车市场逐渐兴起。
二手车市场的发展为消费者提供了更多选择，同时也为汽车销售渠道带来了新的机会。
三、市场环境分析除了了解市场的整体概况和发展趋势，还需要对市场的环境进行深入分析，包括经济环境、政策环境、社会环境等。
3.1 经济环境汽车市场的发展受到经济环境的影响。
经济增长速度、居民收入水平、利率水平等因素都会对汽车市场的需求产生影响。
目前，全球经济增长放缓，部分国家的汽车市场需求有所下滑。
2019年中国汽车市场半年度运行情况截至2019年6月份，中国汽车市场已连续12个月下滑，虽然行业整体降幅有所收窄，但是全年销售依然面临较大压力。
在经济环境、政策影响、消费能力等多重因素影响下，预计2019年全年汽车销量将再次出现同比负增长，且下滑幅度高于2018年。
一、2019年上半年汽车行业运行特点（一）中国汽车市场新车销售全面下滑，形势严峻2019年上半年，我国汽车产业面临较大的压力，共计销售1232.3万辆，比上年同期下降12.4%。
其中乘用车销售1012.7万辆，同比下滑14%，商用车销售219.6万辆，同比下滑4.1%。
市场份额方面，2019年上半年乘用车销售占整体市场销售的82%，较去年同期下滑2个百分点。
（二）乘用车销售月度均同比下降，下滑幅度高于整体市场2019年上半年，乘用车销售1012.7万辆，比上年同期下降14%，远低于同期4.6%的同比增速。
乘用车四类车型销售情况看，轿车销售比上年同期下降12.9%；SUV比上年同期下降13.4%；MPV比上年同期下降24%；交叉型乘用车比上年同期下降17.5%。
从各种类占整体市场份额来看，2019年上半年轿车、SUV份额均出现微增，而MPV、交叉型份额出现了损失。
（见图表4）（三）商用车新车销售同比下滑，月度呈下滑走势2019年上半年，商用车销售受5月份“大吨小标”事件影响，5-6月份均出现双位数同比下滑，从而拉低了上半年整体商用车的增长。
商用车销售219.6万辆，比上年同期下降4.1%，远低于同期10.6%的正增长。
其中，货车销售198.5万辆，同比下降3.8%，客车销售21. 1万辆，同比下降6.9%。
从各种类占整体市场份额来看，2019年上半年货车份额较去年同期出现微增，如未出现“大吨小标”的影响，货车市场份额或将有大幅提升。
（四）新能源汽车继续保持高速增长，但增速低于同期2019年上半年，新能源汽车销售完成61.7万辆，比上年同期增长49.6%，远低于去年同期111.6%的增长。
2019年中国汽车市场运行分析作者：许海东李子醇来源：《汽车纵横》2020年第02期2019年，受宏观经济下行、中美贸易摩擦持续、消费信心不足，以及国六排放标准提前实施、新能源汽车补贴大幅退坡等诸多因素影响，我国汽车市场需求低迷，连续18个月出现负增长。
从年内走势看，伴随生产企业的主动调整、积极应对，以及四季度传统消费旺季的到来，下半年汽车市场表现出较强的自我恢复能力，但全年依然以负增长收官，新车销售 2576.9万辆，同比下降8.2%，降幅比同期扩大5.4个百分点。
其中乘用车销售2144.4万辆，同比下降9.6%;商用车销售432.4万辆，同比下降1.1%。
乘用车下滑成为2019年整体市场下滑的主要原因。
（见图表1）2019年，我国汽车产业面临的压力进一步加大，从各月销量增速来看，2019年，各月连续出现负增长，上半年降幅更为明显，下半年降幅因为2018年同期较低而逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。
2019年全年乘用车共计销售2144.4万辆，同比下降9.6%，高于整体市场下滑幅度。
其中轿车销售1030.8万辆，同比下滑10.7%;SUV销售935.3万辆，同比下滑6.3%;MPV销售138.4万辆，同比下滑20.2%;交叉型銷售40万辆，同比下滑11.7%。
从轿车和SUV的市场份额占比情况来看，轿车2019年市场份额较去年下降了1.9个百分点;SUV2019年市场份额较去年增长了3.1个百分点。
由此可以看出，虽然2019年乘用车市场销售情况并不好，但是其中SUV的热度仍在，消费者消费偏好并未发生明显改变。
2019年商用车在基建投资回升、国Ⅲ汽车淘汰、新能源物流车快速发展、治超加严等利好因素促进下，其销售情况要好于乘用车，商用车销售432.4万辆，销量下降1.1%。
分车型来看，客车销售47.4万辆，同比下降2.2%;货车销售385万辆，同比下降0.9%，其中，重型货车销售117.4万辆，同比增长2.3%，好于其他车型。
解析汽车行业的市场竞争格局汽车作为一种交通工具和消费品，一直以来都是全球经济中一个重要的产业。
随着经济全球化的推动，汽车行业的市场竞争也日益激烈。
本文将对汽车行业的市场竞争格局进行解析，以帮助读者更好地了解这个领域。
一、行业概况1.1 汽车市场规模据统计，全球汽车市场规模呈现稳步增长的趋势。
2019年全球汽车销量达到约9亿辆，其中乘用车销量占比较大。
中国、美国和欧洲是全球三大汽车市场，中国已经成为全球最大的汽车市场。
1.2 汽车市场发展趋势随着科技的不断进步和环保意识的增强，汽车行业正朝着智能化、电动化和高效能源的方向发展。
电动汽车、自动驾驶和共享出行等新业态逐渐兴起，对传统汽车市场构成了一定的冲击。
二、市场竞争格局2.1 品牌竞争在汽车行业中，品牌竞争一直是市场竞争的核心。
知名汽车品牌如宝马、奔驰、丰田等在市场中具有很大的话语权，并且拥有忠实的消费群体。
不同汽车品牌之间通过不同的定位、产品线和营销手段来争夺消费者的青睐。
2.2 技术竞争随着科技的发展，汽车行业的技术含量也越来越高。
自动驾驶技术、智能互联技术、新能源技术等都成了各大车企争相研发和推广的方向。
技术竞争不仅表现在产品功能上的创新，也包括生产工艺和制造技术的提升。
2.3 价格竞争汽车作为一种高价值的消费品，价格对于消费者来说非常重要。
各大车企通过不同的销售策略和定价策略来争夺市场份额。
特价促销、优惠活动等都是常见的手段。
此外，汽车零部件的价格也是市场竞争中的一个重要方面。
2.4 渠道竞争汽车销售渠道多元化，涵盖了传统经销商、电商平台和直营店等多种形式。
通过不同的销售渠道和品牌合作，各大车企力图扩大市场份额。
线上线下的融合也成为了当前市场竞争中的一个重要方面。
2.5 地域竞争汽车行业的竞争不仅存在于全球范围内，也存在于不同的地域市场之间。
不同地区的发展水平、消费习惯和政策环境等因素都会对汽车市场竞争格局产生影响。
例如，发达国家的汽车市场饱和度高，而发展中国家的汽车市场潜力巨大。
汽车行业竞争现状及发展趋势2019年4月正文目录一、2018 年乘用车市场回顾 (4)1.1 中国汽车市场28 年来首次负增长 (4)1.2 负增长原因何在？ (8)1.3 2018 年汽车板块表现如何 (14)二、2019 年初乘用车市场出现什么变化？ (17)2.1 车企自身调整产能、终端促销去库存，下滑收窄 (17)2.2 车企设定新年目标更为理性，多家车企维持或下调销售目标 (20)2.3 乘用车指数有所回升，板块估值有所修复 (21)三、乘用车行业会如何发展？ (24)3.1 车市见顶尚为时过早，十年内保有量可达3.9 亿辆 (24)3.2 个税降低有望小幅提升汽车消费能力 (27)3.3 购置税透支效果逐步消退，2019 年市场有望逐步恢复正常 (28)3.4 稳定汽车消费已成为2019 年政府工作重点任务 (30)3.5 预计2019 年乘用车市场前低后高，全年同比微增 (33)四、当前时点，哪些车企值得投资？ (34)4.1 进入新时代，六大领域塑造整车厂核心竞争力 (34)4.2 以新产品强势周期为核心，优选整车标的 (38)4.3 主要公司 (41)五、投资建议 (47)六、风险提示 (48)图表目录图表1：历年乘用车销量情况 (5)图表2：2018 年汽车细分市场销量同比增速对比 (5)图表3：近年来乘用车月销量情况 (6)图表4：近年来乘用车月销量同比增速 (6)图表5：2018 年分车型销量同比增速对比 (7)图表6：历年乘用车销量结构 (7)图表7：历年轿车销量情况 (8)图表8：历年SUV 销量情况 (8)图表9：我国GDP 季度同比增速 (9)图表10：我国人均GDP 与乘用车销量增速比较 (9)图表11：汽车消费指数情况 (10)图表12：汽车消费指数—需求分指数情况 (10)图表13：汽车消费指数-入店分指数情况 (11)图表14：汽车消费指数-购买分指数情况 (11)图表15：2009 年购置税优惠政策实施后乘用车市场情况 (12)图表16：2015 年购置税优惠政策实施后乘用车市场情况 (13)图表17：我国高铁领域发展情况 (14)图表18：滴滴打车用户数量情况 (14)图表19：2015 年-2018 年乘用车板块指数对比 (15)图表20：2018 年乘用车板块指数对比 (15)图表21：近年来申万乘用车行业估值情况 (16)图表22：2018年申万乘用车行业估值情况 (16)图表23：近年来汽车行业基金仓位情况 (17)图表24：2018 年乘用车整体终端优惠指数与销量增速比较 (18)图表25：厂家库存变化情况 (19)图表26：渠道库存变化情况 (19)图表27：经销商库存预警指数 (19)图表28：不同品牌经销商库存系数对比 (20)图表29：部分品牌2018年销量完成情况及2019年目标 (21)图表30：2017 年国内主要车企市场份额 (21)图表31：2018 年国内主要车企市场份额 (22)图表32：2019 年以来主要上市车企PE 水平变化 (22)图表33：2019 年以来主要上市车企PB 水平 (23)图表34：2018 年Q4 至今乘用车板块指数变化 (24)图表35：2018 Q4 至2019 Q1 乘用车板块估值变化 (24)图表36：中国汽车千人保有量 (25)图表37：2016 年各国千人汽车保有量 (25)图表38：个人起征点上调对乘用车销量影响情况 (28)图表39：2009 年购置税优惠政策实施后市场变化 (29)图表40：2015 年购置税优惠政策实施后市场变化 (30)图表41：2018 年限额以上单位商品零售额分布 (31)图表42：近年来汽车类商品零售额情况 (31)图表43：2018 年 1 月至2019 年2 月乘用车月销量情况 (33)图表44：2019 年乘用车市场销量预测 (34)图表45：长安福特及江铃福特销量情况 (40)图表46：近年来长安汽车销售毛利率、净利率情况 (40)图表47：长安汽车、江铃汽车与乘用车板块涨跌幅对比 (41)一、2018 年乘用车市场回顾1.1 中国汽车市场28 年来首次负增长根据中汽协口径，2018 年全国共销售汽车2808 万辆，同比减少3%，1990 年来首次负增长。
