第一章编制依据及原则1、编制依据(1)《宁波梅山保税港区新便桥工程初步设计审查会专家评审意见》(2)《梅山大桥施工便桥竣工资料》二0C八年元月( 3)《梅山大桥及接线工程两阶段施工图设计(第二册) 》( 4)《浙江省工程勘察院梅山大桥及接线工程工程地质勘察报告》( 5)《宁波梅山大桥施工便桥扩建工程施工图设计》2、编制原则(1)便桥施工时起重设备主要为70 吨履带吊。
利用“钓鱼法”工艺施工，进行吊装和拼装( 2)打桩设备采用90 振动锤，用履带吊起吊振动锤配合打桩。
( 3)桁架梁采用“ 321 型”贝雷片，桥面施工采用场地内分组拼装贝雷片，将两片贝雷片连接成整体，由汽车运送到位利用履带吊吊装架设第二章工程概况一、工程概述梅山大桥新施工便桥的建设是根据业主的要求为分流原施工便桥每日巨大的重载交通量，并保证原施工栈桥安全通行的需要。
便桥按单向通行设计，新便桥全桥总长为960m,桥型为12+90+105*7+75+36+12,南北两岸起始端均为跨堤坝单跨12m简支梁桥，便桥主体部分为由“ 321型装配式公路钢桥”标准桁片及横、纵梁构成的多跨连续梁体系。
（1 ）便桥总体布置新便桥与原便桥的间距按照护栏净间距5m 进行布置。
考虑宕渣车的动力性能，为减少桥面系对桁梁的磨损，新便桥布置为平坡。
（2）便桥基本尺寸跨大坝简支梁钢桥桥宽为6m，上部结构：纵梁采用H型钢HN700*300，横向联系梁采用HN500*200，桥面系横梁采用114工字钢，桥面板为12mm厚钢板，下部结构：承重梁采用H型钢HN700*300 ,基础为①800mm钢管桩基础。
主体便桥桥宽为6m，桥面标高为5.60m,为便于便桥焊接桥面纵横梁及桥面钢板，在横桥向中央布置5cm宽纵缝。
便桥标准跨为15m,全桥均采用①800mm*10mm的螺旋钢管桩，其中中间墩为单排桩，过渡墩为双排桩（纵桥向间距为2.2m）。
过渡墩和中间墩横向设置3根桩，桩间距为2.2m。
钢管桩横桥向设置联系钢管，平联采用①400mm*10mm钢管，斜撑采用①300mm*8mm，钢管桩顶面采用两根平行的150a工字钢横向承重梁，顶面铺设“ 321 ”桁架片组，桁架片之间不均匀布置，片与片之间设置花架，两片支撑花架之间设置［8剪刀撑。
桁架片上面设置125b横向分配梁及I14纵向分配梁，横向梁间距0.705m纵向分配梁直接不均匀布置，在车轮位置布置稍密，纵向分配梁114双面焊接在横向分配梁125b的上翼缘上。
一道横向分配梁通过8个骑马螺栓与对应的桁架上连接，骑马螺栓纵桥向间隔一道横向分配梁布置。
纵向分配梁之间通过110加劲梁连接一体，再通过U型螺栓与对应的横向分配梁连接，U型螺栓纵桥向间隔一道横向分配梁布置。
桥面板采用12mm厚Q235B钢板面板，桥面板与纵向分配梁之间交错断续焊。
便桥每7 个标准跨为一联，联与联之间预留0.2m伸缩缝，伸缩缝为12mm厚钢板，一端焊接一端自。
（3）便桥附属设施桥面护栏竖杆焊接在桁架片上的I25b横向分配梁上，焊脚高度不大于3mm。
栏杆的竖杆、扶手连续刷上红白相间的警示反光油漆。
（4）防腐蚀方案对于除321型桁架片与面板以外，包括浪溅区部分的钢管桩、桩顶牛腿构造、钢管桩横撑和斜撑、桩顶承重梁均需进行防腐处理。
二、气候地质条件（1）水流特征桥址区潮流一般以不正规半日潮流为主，潮流运动形式大多为往复流。
潮位参数如下表:水文测点20年重现期涨、落垂线平均最大流速单位（m/s）工程区水域的潮汐属非正规浅海半日潮港类型。
工程水域潮波具有变形前进波性质。
潮位特征值，将各站特征潮位值统一归化至“ 1985国家高程基准”。
表5各站实测潮汐特征值的统计(85高程，单位：m)梅山大桥工程区水域历史最高潮位为、最低潮位为、平均高潮位为、平均低潮位为-1.02m工作区域属于亚热带季风湿润气候。
在工期内属于春末夏初副热带季风开始稳定本区，冷暖空气交替，进入阴雨不断的梅雨季。
在该段时间降水量较为集中，不断的降雨可能成为影响工期的主要原因。
该区域多年平均风速5.2m/s,最大风速38m/s,冬季风速大，进入春季盛行风向由西北风变为东南风，风速也相应变小，有利于新便桥海上作业。
工作区主要灾害性天气为热带气旋和暴雨。
年平均热带气旋影响2.7 次,严重影响热带气旋0.5次，主要出现在7—9月份，占总数的90%左右。
年平均暴雨（24小时降水量》50mm）3.1次，其中》100mm的大暴雨0.4次。
年平均雾日24.5天，最多48天，最少13天，2—5月为多雾天气，56%的雾日集中于这段时期。
（4）地质特征新便桥工作区陆域地形地貌可以分为山前坡洪积斜地（北岸）和滨海海积平原区（南岸）工作区内主要的海域地貌分为海岸、滩涂、水下岸坡及海底地形。
滩涂分布于海域多年平均高潮位和多年平均低位之间的潮间带浅滩，在西线滩面最大宽度可达9.0KM,坡度平缓，向深海区方向坡度逐渐变陡，坡度一般约为1/1000左右。
水下岸坡位于潮间带以外的海域，总体坡度具有上陡下缓的变化趋势，坡度一般10°—25°，靠近梅山一侧较北仑侧坡度缓；海底地形平坦，无深槽、暗礁发育，其中水深8—12m。
第三章工程重点和难点一、工程特点（1）施工工期紧，任务重梅山大桥新便桥计划开工时间为2009年3月25日，2009年4月20日完工，施工时间27 天，工期相当紧张。
为缩短施工工期，保证工程进度，在施工钢管桩的同时，场地上进行贝雷片纵梁的拼接、桥面系（125、114、110、骑马螺栓、U型螺栓以及桥面板）的焊接。
（2）跨深水区施工难度大施工便桥跨深水距离约为450m,钢管桩的定位难度大，如何将水上作业变为陆地作业, 我们利用悬臂导向架进行定位。
悬臂导向架在场地内拼装焊接完成后运至前方进行拼接固定。
（3）施工过程中涨潮、台风等增加了施工难度由于工程场地位于梅山港海域,潮汐性质属于非正规半日浅潮,属强潮流区,潮波为驻波，年平均波高0.2m，最大波高1.7m。
涨潮流向由东北流向西南，落潮流向相反，落潮流速大于涨潮流速,落潮历时大于涨潮历时。
平均高潮位 3.07m。
地处海边不可避免台风对施工的干扰，要及时收集天气信息，一旦有台风，为确保安全，暂停施工。
及时掌握涨退潮时间，抓住有利时机合理安排施工。
具体涨落潮时间见下表二、工程重点及难点工程重点及难点是位于深水中钢管桩定位及线形标高的控制梅山港退潮表第四章施工总体部署一、施工组织管理机构本项目设项目经理一人，总工程师一人。
主要管理部门依托梅山大桥项目部, 科，设置工程安全科，物资设备科，财务科，合同管理科，实验室及办公室。
施工组织机构详见下图所示。
二、资源配置(1) 机械设备安排(2) 劳动力安排(3) 测量仪器设备安排新便桥平面位置定位采用全站仪(TOPCON-GTS332W) 新便桥高程控制采用水准仪DSZ2,进行测量复核。
第五章施工进度计划技术进度及主要节点工期安排本工程计划施工时间为2009年3月25日至2009年4月20日，施工总工期为27天。
由于本工程工期短，必须抓住有利时间合理安排施工，考虑前期施工准备及人员、工序熟悉磨合，拟在3月25日至3月26日，作为工程前期准备阶段。
从3月27日到3月28日分别完成南、北两岸承台、台身、台帽以及首跨简直梁。
贝雷梁桥保证每天1.5 跨，具体时间安排如下：（1）北侧便桥（1#~35#墩）1#~7#墩2009年3月29日~2009年4月2 日7#~14#墩2009年4月3 日~2009年4月6 日14#~21#墩2009年4月7 日~2009年4月10日21#~28#墩2009年4月11日~2009年4月14日28#~34#墩2009年4月15日~2009年4月18日（2）南侧便桥（64#~35#墩）64#~61#墩2009年3月29日~2009年4月1 日61#~56#墩2009年4月2 日~2009年4月6 日56#~49#墩2009年4月7 日~2009年4月10日49#~42#墩2009年4月11日~2009年4月14 日42#~35#墩2009年4月15日~2009年4月18 日（3）2009年4月19日34#~35#墩合拢段对接（4）2009年4月20日完成新便桥扫尾工作5）网络计划见附件第六章钢便桥施工工艺及方法概述便桥施工主要由基础3*①800mm钢管桩振沉、贝雷主桁架设、桥面铺装三部分组成，便桥基础施工采用70T/80T履带式起重机配合DZ90/DZ120振动锤沉桩；便桥主桁采用在后方场地内拼装分组桁架，将分组桁架运至现场利用履带起重机吊装组拼；桥面施工采用在后方将桥面分块加工成标准化模块，由汽车运输到位后利用履带式起重机吊装架设，依次逐跨施工、工艺流程简图装配式悬臂导向定位打桩架制作钢管桩定位< ------ 制作钢管桩__________ ___________________ J K ___________________、工艺流程介绍桩顶找平桥面模板制作V桥面栏杆制作安装护栏栏杆装配式悬臂导向定位打桩架制作振动下沉钢管桩<=主桁架组拼运输1. 施工测量放样（1）全站仪测量技术控制便桥放样测量放样分为两个部分：a．滩涂区利用落潮的时差采用常规的方法进行放样定位。
b．深水区定位利用已形成的便桥作为待施工钢管桩的粗定位导向，再利用前端导向架上型钢焊接成的钢管桩孔位进行钢管桩的定位。
但悬臂导向架的偏差无法测得，只能利用仪器测出后一孔贝雷梁的安装误差，并由此来调整前一孔贝雷梁的安装位置，以达到精确定位。
（2）DSZ2 水准仪测量技术控制便桥高程桥高程控制，短距离内采用DSZ2 水准仪，按四等水准测量控制测量，每隔两联设水准点，间距为150 m,水准点设在钢管桩上部横梁的稳定位置。
2. 钢管桩的采购，运输与焊接刚便桥管桩分节长度为15m、12m,接桩采用桩头对接上下满焊，用8块12mm厚的150mm*100mm钢板绑焊焊接；桩径为①800mm,壁厚S =10mm钢管桩，（1 ）采购与检验钢板均为Q235B 钢材，各项指标符合《桥梁用结构刚》的标准，采购时严格执行IS09001-2000标准对采购的要求。
所有材料应符合标准和要求并附有质量保证书，对焊条，焊丝等辅助材料应和钢板材料配套，其技术指标不得低于母材的机械性能。
(2) 钢管桩运输钢管桩构件运输最大长度15 m,构件单重3T。
构件上标有重量、重心和吊点位置，以便吊装和安装。
(3)涂装防腐对露出地面的钢管桩、横梁、剪刀撑及钢管的平联和斜撑等进行除锈防腐处理。
(4)焊接钢管桩焊接时，除了保证桩与桩的满焊以外，还应注意桩与桩之间连接块的焊接，连接块共8块，具体布置见下图：钢管桩间焊接示意图桩配梁与钢管桩之间的焊接需要三角块进行补强焊接。
