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对钢管系杆拱桥混凝土施工质量控制的探讨摘要：钢管混凝土系石拱桥造型美观，在中国桥梁建设中得到广泛应用。
由于钢管混凝土系石拱桥是一种新型梁桥，在国内尚处于发展趋势环节。
无论是工程建设的基本建设标准，还是相关的工作经验数据信息，都还缺乏信息。
由于钢管混凝土系杆石拱桥在整个施工过程中管理制度发生多次变化，施工难度系数非常大，施工过程中温度和工程施工荷载变化有导致公路桥正在建设中。
在整个过程中，各个环节的地应力和偏移量变化频繁，结构地应力和应变力与设计方案计算值不能一致。
同时，无缝钢管拱肋一旦起吊成型，就很难调整。
因此，对此类公路桥梁进行工程施工和控制，确保其内强度和线性度，对于此类公路桥梁的基础施工成功具有重要意义。
关键词：钢管系杆拱桥；混凝土施工；质量控制；引言系杆拱桥是采用拉杆平衡拱趾水平推进力的拱形结构公路桥梁。
由于其美观大方的设计和有效的工程造价，拱形承重梁的建筑密度可达到跨度的1/50左右。
在满足航运规定的前提下，可以最大限度地降低路面设计标高，减少引桥长度，节约工程预算，其合理性更为突出，因此近年来在中国出现了很大的发展趋势。
系石拱桥结构复杂，有些病虫害会危及梁桥的整体安全。
同时，如何开展钢管混凝土系石拱桥标准化工作，立即开展养护管理办法和养护工作，最大限度地提高公路数量，提高桥梁的使用寿命已成为必须面临的新课题。
1.钢管混凝土拱桥施工控制1.1施工控制的重要性桥梁工程施工检测与操纵是桥梁工程施工技术的关键组成部分。
需要设计方案来实现桥梁竣工的目标。
在整个施工过程中，根据公路桥梁的具体情况和自然环境进行实时监测，得到梁。
桥梁的具体情况与理想情况的差异（偏差），应用当代控制理论对偏差进行识别、调整、预测和分析，使桥梁的施工情况尽可能接近理想情况，并然后确保梁桥在项目中完全建造。
过程中的安全将最终确保梁桥的竣工符合设计方案和施工工艺规程。
钢管混凝土石拱桥在整个施工过程中，结构自始至终处于连续生产的全过程中，往往涉及多个管理体制的变化，导致每个工程建设的内功发生变化。
系杆拱桥梁拱肋制作安装质量控制结合湖州南太湖大钱港大桥钢管拱肋的施工，论述了115米钢管拱肋关键工序的施工与质量控制的措施，为确保大跨径系杆拱桥梁的正常施工及安全运营提供了可靠的保障，可供类似工程参考。
标签：系杆拱桥；115米钢管拱肋；关键工序；施工；质量控制一、工程概况拱肋、风撑主材采用Q345D。
二、工程特点1、跨径大，为湖州市同类桥梁之最；2、拱肋截面高达2.8米，制作和安装均较困难；3、太湖湖域宽广，小气候明显，一年四季风浪较大；4、施工精度要求高，工序多，预应力加载批次多；5、施工水域维持少量船只通航，对工程施工形成干扰；6、水上施工、高空作业，难度大、危险性高。
三、关键工序质量控制措施一）拱的制作方法1.制作工艺概述1.1 制作顺序为：（见图1）1.2 主要工序制作工艺：1）上下弦杆由φ1200×16，长1.3米左右的小管节拼接而成，将钢板卷制、焊接成小管节，并根据不同的曲线对小管节进行煨弯。
制成如下图所示的零件：根据分段图将各小管节在管段制作大样上拼成上下弦管段，管段的长度按运输、吊装分段长度。
如图2所示：2）整体拼装。
将各管段在大样胎架上将上弦管、下弦管拼成整拱。
组装上缀板，组装锚座、导管等。
分拆拱肋，翻身各拱段，组装下缀板。
完成各种运输、吊装段的制作。
制作完成后的拱段如图3所示：3）防腐，在厂内防腐间进行喷砂除锈，后喷涂底漆、中间漆。
面漆不刷。
待安装完成后再统一刷面漆。
4）现场安装。
先安装拱脚劲性骨架，再安装拱脚段，拱脚浇筑砼土后，在已搭设的拱段安装支架上依次吊装各拱段，然后依次焊接，最后吊装风撑。
5）全部吊装拼接完成，刷面漆。
2 各主要工艺过程的质量控制2.1 零件制作2.1.1 管节制作方法：A 卷制在卷制时要缓慢下压，来回多趟。
卷制时保证钢板的压延方向与卷制方向保持一致。
在卷制过程中，不得锤击钢板，成型后用弧形样板校对，样板与工件的间隙不大于1.5mm时卷制完成。
现浇系杆拱桥施工质量控制摘要：近年来，钢管混凝土系杆拱桥以其跨度大、结构轻、造型美、省建材等优点，被广泛应用于公路工程。
但该桥型技术复杂，施工难度大，已经暴露和潜在的问题还很多，亟待广大工程技术人员在实践中不断探讨和完善，本文将结合工程实践就有关问题做简要阐述。
关键词：现浇系杆拱桥施工质量控制前言某跨径为：75m+2×228m+75m 的中承式钢管混凝土系杆拱桥，主跨钢管混凝土拱肋断面采用四根φ900mm 钢管组成空间桁架结构，主孔拱肋高4.6m，拱肋宽2.6m，四根钢管通过横向缀条、隔板和腹杆连接，并在两缀条间和钢管内部灌注50 号微膨胀自密实混凝土。
边拱采用悬链线拱，拱肋高 5.0m，拱肋宽3.0m，为现浇混凝土拱。
本文以该桥为例，对钢管混凝土拱桥施工的主要质量控制措施进行了较全面的阐述。
一、钢管拱制作质量控制主拱由4 个拱肋构成,单个拱肋分为4 个运输节段，全桥共分为16 个运输节段。
主拱肋预拼装胎架按半桥（两个运输节段）匹配制造设计，胎架按桥线型（含预拱）设计制造。
在胎架上完成主拱肋预拼、腹杆相贯线预拼及临时连接件的安装工作。
单元件按筒节、筒节虾弯对接、片装单元、运输节段和吊装节段划分。
1、主拱肋匹配制造拱肋节段匹配制造在有硬化地面的厂房及其延长的水泥路面区域进行。
钢管拱肋在厂内制造分为以下四个阶段：主弦管卷制加工、主弦管部件组装与虾弯对接、片装节段组装、分段匹配制造。
（1）主弦管卷制加工a放样下料。
应用计算机三维立体放样和数控编程录入技术，提高放样下料精度。
所有零件均预置精度补偿量，并采用无余量下料工艺。
b主弦管卷制加工。
主拱肋上弦分为121×8 个筒节，下弦分为119×8 个筒节。
全桥合计1920 个筒节，单个筒节最大长度＜3 米。
下料完成后，对筒节按长度类型进行编号，尽量将筒节类型减到最少，形成批量生产。
压头在1300t油压机上完成；压头后在三芯辊床上进行卷制；焊接采用埋弧自动焊。
浅谈系杆拱桥施工技术及控制要点摘要：钢管混凝土系杆拱桥以良好的结构受力特性和美学价值，在我国公路桥梁中得到了广泛应用。
当钢管混凝土系杆拱桥上跨既有高等级道路或高等级航道时，可采用浮吊整体吊装钢管拱肋和系梁劲性骨架的全新施工方法。
本文对系杆拱桥施工技术及控制要点进行了阐述。
关键词：系杆拱桥；施工技术；控制要点1、系杆拱桥系杆拱桥（bowstring arch bridge，tied arch bridge）作为拱桥家族中的一员，具有拱桥的一般特征，又有自身的独有特点。
它是一种集拱与梁的优点于一身的桥型，它将拱与梁两种基本结构形式组合在一起，共同承受荷载，充分发挥梁受弯、拱受压的结构性能和组合作用，拱端的水平推力用拉杆承受，使拱端支座不产生水平推力。
拱与弦间用两端铰接的竖直杆联结而成。
亦可用斜杆来代替直杆成为尼尔森体系。
这种拱桥内部为超静定体系，外部则为静定，因此对墩台不均匀沉降无影响。
从结构上主要可以分为有推力和无推力两种组合体系。
2、梁底部支架的搭设及预压系梁采用支架法现浇，支架由螺旋钢管、贝雷梁、工字钢等组合而成，用螺旋管搭设临时支墩，纵向用贝雷梁作为承重梁。
支架应根据其所承受的荷载进行设计并进行力学检算，确保支架有足够的强度、刚度和稳定性。
搭设前，支架基础地基承载力应满足支架受力要求。
为了便于施工完成后底模、侧模及贝雷梁等的拆除，在钢管立柱顶部和工字钢横向分配梁之间安装可调高度的砂箱，在砂箱内装上砂子，放置钢管混凝土圆柱。
为了加强支架的整体稳定性，砂箱底和钢管顶钢板之间四周进行焊接加固；落模时，松掉靠近砂箱底部的螺栓掏出砂子，使工字钢及贝雷梁下落，拆除梁模。
为验证支架系统的承载力和稳定性，消除支墩体非弹性变形，并观测支架系统弹性变形沉落量，在底模安装到位后，对模板及其支架系统进行加载预压。
预压荷载必须满足设计要求的不小于梁体混凝土重量的1.1倍。
按照：0.8、1.0、1.1三级分级加载，并分级观测记录变形值，卸载按照逆序分级进行，并分级观测记录变形值。
混凝土拱桥的施工工艺及质量控制一、引言混凝土拱桥是一种常见的桥梁类型，其结构形式独特，具有优良的承载性能和美观的外观效果。
在施工过程中，需要严格控制每个环节的质量，确保桥梁的安全可靠。
本文将从施工工艺、质量控制等方面，对混凝土拱桥的施工进行详细介绍。
二、施工工艺1. 基础处理混凝土拱桥的基础处理非常重要，其稳定性和承载能力直接影响桥梁的安全性。
在施工前，需要对基础进行清理和检查，确保基础表面平整光滑，并且没有裂缝和不良材料。
然后进行基础的预埋件和预应力钢筋的安装，以加强基础的承载能力。
2. 拱肋制作混凝土拱桥的拱肋是整个桥梁的承载结构，其制作工艺非常重要。
在制作过程中，需要按照设计图纸进行精确的测量和切割，然后进行拼装和焊接。
拱肋制作完成后，需要进行质量检查，确保其尺寸精确、焊缝牢固，达到设计要求。
3. 模板搭设混凝土拱桥的模板搭设是施工过程中的关键环节之一。
模板的质量和精度直接影响混凝土的成型效果和桥梁的承载能力。
在搭设过程中，需要根据设计要求进行精确的测量和计算，然后按照一定的顺序进行模板的安装和调整。
模板的搭设完成后，需要进行质量检查，确保其平整度和精度达到要求。
4. 混凝土浇筑混凝土拱桥的混凝土浇筑是整个施工过程中最为关键的环节之一。
在浇筑前，需要进行混凝土的配合和拌和，确保混凝土的强度和均匀性。
在浇筑过程中，需要按照设计要求进行分层浇筑，并在每层浇筑完成后进行充分的振捣，使混凝土均匀密实，避免产生空洞和裂缝。
浇筑完成后，需要进行质量检查，确保混凝土的强度和密实度达到要求。
5. 拱肋安装混凝土拱桥的拱肋安装是整个施工过程中的最后一个环节。
在安装前，需要对拱肋进行清洗和防腐处理，然后进行吊装和调整。
拱肋的安装需要根据设计要求进行精确的位置和角度调整，确保其能够与基础和桥面板完美贴合。
拱肋安装完成后，需要进行质量检查，确保其位置和角度达到设计要求。
三、质量控制1. 材料质量控制混凝土拱桥的材料质量直接影响桥梁的安全性和使用寿命。
钢筋砼系杆拱桥现浇砼拱肋支架设计与施工摘要：文章结合丽香铁路神鹰路特大桥25#~26#墩1-64m下承式预应力混凝土系杆拱桥拱肋施工实例，应用设计给定的“拱轴线及拱肋截面高度变化”方程，分析推导拱肋底、顶板边缘高度变化曲线方程；在此基础上利用Excel和AutoCAD 软件绘制拱肋三维模型图进行碗扣式钢管支架布置方案比选；并基于MidasCivil2015有限元软件对现浇拱肋碗扣式钢管支架采用整体建模进行半刚性、半弹性验算分析，保证了支架结构设计的安全性和经济性。
整体建模分析过程中，应用解析法推导拱肋底、顶部坐标，并在此基础上综合应用Excel、Autocad及Midascivil等工具软件，为快速、准确编制支架设计方案提供了一种新的途径。
关键词：拱肋施工；整体建模；半刚性、半弹性；验算分析；碗扣式钢管支架；解析法；拱肋坐标引言：碗扣式脚手架是一种常用的承插式钢管脚手架，在建筑领域应用广泛。
现行规范如：《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范（JGJ 166-2008）》、《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程（TB10110-2011）》以及《建筑施工临时支撑结构技术规范（JGJ300-2013）》等，均对碗扣式脚手架设计、施工、验收及管理环节作出了相关规定要求，但不同规范间要求存在一定差异，给工程技术人员应用带来一定困惑；公司范围内碗扣式满堂支架专项方案采用有限元电算分析实例较少，当前利用有限元软件进行设计、分析还是部分技术人员较为薄弱的一个环节。
为给工程技术人员提供碗扣式满堂支架半刚性、半弹性分析及软件综合应用参考案例，依托神鹰路特大桥系杆拱桥现浇混凝土拱肋施工碗扣式满堂支架设计资料及现场施工，撰写本论文。
1. 工程概况丽香铁路神鹰路特大桥25#~26#墩设计为1-64m下承式预应力混凝土系杆拱桥，该桥上跨神鹰路（机场路），同神鹰路（机场路）斜交夹角为57.99度，斜交位置距离香格里拉机场约500m，平面位置见图1-1。
钢筋混凝土系杆拱桥
摘要：钢筋混凝土拱肋与钢管拱相比体积和重量都很大，这就给吊装施工带来更大的难度，特别是拱肋分段吊装承重支架的设计、合拢时的线形控制等方面增加了大量的工作和风险性。
本文根据射阳河特大桥主桥系杆拱钢筋混凝土拱肋吊装施工的实例从支架的设计和线形控制两方面与大家进行交流。
关键词：拱肋，吊装，施工技术
1工程概况
连盐高速公路LY-BH3标射阳河特大桥位于滨海县与射阳县交界处，主要跨越射阳河。
本桥上部桥跨组合为725m（预应力连续梁）+71.48m（系杆拱）+2（525m）（预应力连续梁），其中主跨位于7#~8#墩之间。
主桥上部结构设计为71.6m单跨预应力混凝土系杆拱，为刚性系杆刚性拱，系杆计算跨径L=70m。
拱轴线为二次抛物线，矢高14m，矢跨比0.2。
拱肋截面正高1.4m，宽1.2m，断面为工字型截面。
根据设计要求，拱肋采用预制场预制大型浮吊分三段吊装施工。
半幅桥拱肋之间设风撑四道，采用外径D=500mm、壁厚=12mm的无缝钢管。
本桥共设中横梁26道，每半幅13道。
中横梁高度1.32m~1.65m（桥面横向坡度根据中横梁高度变化调整），长15.7m，采用预制场预制浮吊吊装施工。
2拱肋支架搭设。
钢筋混凝土系杆拱桥拱肋安装施工质量控制要点摘要：下承式钢筋混凝土拱桥是一种无推力的拱式组合体系，属于外部静力结构，兼有拱桥的较大跨越能力和简支梁桥对地基适应能力强的特点，由于拱肋体积和质量较大，拱肋的安装质量控制难度较大。
本文结合魏庄桥下承式钢筋混凝土系杆拱的施工，分析了系杆拱桥的拱肋安装施工质量控制要点。
关键词：系杆拱桥；拱肋安装质量控制
中图分类号：u448文献标识码：a 文章编号：
一、工程概况
魏庄桥位于徐州市北郊，主要跨越顺堤河。
该桥上部结构组合为8×20米（空心板梁）+80米（系杆拱）+6×20米（空心板梁），其中主跨位于8号墩-9号墩之间。
主桥上部结构设计为80米单跨下承式预应力混凝土系杆拱，为刚性系杆刚性拱肋柔性吊杆，系杆计算跨径l=78.2米，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高为15.64米，拱肋采用工字型截面，拱肋高1.4米，宽1.2米；系杆采用等截面箱梁，系杆高1.6米，宽1.2米；每片拱肋设间距5.5米的吊杆13根；设置四道一字型风撑，采用工字型截面；端横梁高度为1.45米-1.51米，中横梁高度为1.10米-1.16米，桥面横坡通过横梁高度的变化调整；桥面板采用钢筋混凝土连续板。
根据设计图纸的要求和现场施工场地的情况，在施工桥梁的附近设置预制场，每片拱肋采用整体放样、整体立模，分中一段两段、
中二段（合拢段）一段共三段平卧预制，用大型汽车式起重机安装。
二、拱肋支架的搭设
每片拱肋分三段按顺序先安装两个中一段，再安装中二段，拱肋的两个中一段分别与两端的端块件联接，中二段与两个中一段联接。
每片拱肋搭设4个支架，其中：中一段与端块件联接部位每侧设1个，共2个；中一段与中二段联接部位每侧设1个，共2个。
每个拱肋支架采用4根q235钢管（直径300mm，壁厚8mm）焊接桁架，顶部采用56a型工字钢作为横梁支撑，在横梁上做拱肋安装固定卡槽，对拱肋进行临时固定。
在每个支架上安装4到缆绳，缆绳的另一端固定在系杆平台上，以保证拱肋支架的稳定。
支架直接搭设在系杆顶面，为保证系杆顶面混凝土的承压，支架钢管底面焊接□400mm×400mm、厚度10mm的钢板以增大受力面积。
三、拱肋荷载的计算及起重设备的选择
拱肋每个中一段长23.409米，重60.86吨，拱肋每个中二段长19.119米，重49.71吨。
采用2台120吨汽车式起重机相互配合安装拱肋，起重机在安装最重的中一段拱肋时，每台起重机的安装重量为
60.86/2=30.43t，回转半径为16米，两支腿全部伸出，前支腿距起重物作用线水平距离3米，起重机自重70吨，重力作用线距前支腿水平距离5米。
安装时倾覆力矩：m=3m×30.43t=91.29mt
抗倾覆力矩：m=5m×70t=350 mt
安全系数：r=m/m=350/91.29=3.8，抗倾覆能力满足要求。
四、拱肋安装
本工程拱肋预制采用水泥混凝土做基础、浆砌砖水泥浆抹面做底模，施工时在拱肋吊点位置预留100mm×100mm方形起吊孔，以便穿入钢丝绳平行起吊。
拱肋中一段、中二段设置4个起吊点，左边外侧起吊点距左边端头0.17l，内侧起吊点距左边端头0.37l，l 分别为拱肋中一段、中二段轴线水平投影长度，右边2个吊点分别关于中一段、中二段拱肋中心线对称分布；预制拱肋时，在起吊点位置预埋吊环钢筋，采用2根直径40mm钢筋并排焊接，并与拱肋钢筋绑扎成一个整体。
拱肋预制时水平放置，安装时需竖直放置，安装前必须将拱肋翻身，即由水平摆放翻转为竖直放置。
待混凝土强度达到设计值的100%，钢丝绳捆绑拱肋向上水平吊起，待底模完全脱离、接茬钢筋相互分离后，把拱肋平移出预制台座，水平放置在一临时支架上，在4个吊环上捆绑钢丝绳，起重机同时吊起4个吊环上的钢丝绳，使拱肋慢慢翻转为竖直放置。
为保证安装前拱肋的结构尺寸准确和拱肋混凝土的外观质量，平移时钢丝绳与拱肋混凝土面接触部位用土工布和l型钢板保护，防止钢丝绳破坏混凝土；对拱肋进行修整；对湿接缝处的钢筋进行调整，混凝土接茬面凿毛并清洗干净。
拱肋安装顺序为：小里程桩号中一段、大桩里程号中一段、中二段。
根据施工现场的具体情况，起重机在左、右幅两片拱肋之间搭设的施工平台上作业。
起重机吊起拱肋，对准安装位置，慢慢放下吊钩，当拱肋即将到达支点高度时，精确调整拱肋位置，准确就位。
拱肋就位后，支架在承受荷载后产生挠度导致高程误差，此时检查拱肋就位后的标高，用千斤顶调整到设计高程后垫稳并固定。
当一片拱肋的三段全部就位后，调整拱轴线，同时检查高程、顺直度和垂直度，如果平面位置产生误差，用起重机进行调整，如果高程产生误差则用千斤顶调整。
检查拱肋线性符合要求后，即可连接拱肋接头钢筋、浇筑湿接头混凝土，在左、右两片拱肋合拢成拱后，安装风撑、架设吊杆、张拉钢绞线、安装中横梁及桥面板等。
五、拱肋线形控制
拱肋在安装过程中，为保证拱肋合拢后的线形符合设计要求，施工时从拱肋各主要控制点高程和纵、横向平面位置来进行控制，用全站仪控制拱肋就位的纵、横向位置，用水准仪控制高程位置。
1、高程控制
为保证拱肋安装后高程误差降至最小，并方便施工过程中的测量，高程控制点设在拱肋上，位置在湿接缝中心线与拱肋轴线相交点两侧各80cm处（即顺主桥方向，距相交点水平方向前、后各80cm 处）。
测量拱肋安装后的高程时，应考虑以下影响因素：
（1）、拱肋支架变形对高程的影响。
由于拱肋支架为钢结构构件，在拱肋安装过程中必然产生弹性和塑性变形。
为消除塑性变形
和测出弹性变形，采用实体等载预压，即拱肋安装在支架上时，起重机的钢丝绳处于松弛状态但不松开，使支架等载受力，一般加载时间为2小时。
测量支架加载前顶面标高h1，卸载后顶面标高h2，得出弹性变形h=h1-h2，同时也消除了支架的塑性变形。
（2）、拱肋工后沉降的预拱度。
考虑到工后沉降对拱肋高程的影响，参照同类工程的工后沉降结果和监控单位的建议，支架处拱肋预留20mm的预拱度。
因此，拱肋控制点高程=设计高程+支架弹性变形量+支架处拱肋预留的预拱度。
2、平面控制
为精确控制拱肋安装的平面位置，在魏庄桥两侧的河岸上专门布设了强制对中的观测墩，以桥梁中心线大里程桩号方向为x轴正向，垂直桥梁中心线的线路右侧方向为y轴正向，坐标原点设在主跨系杆拱纵横向中心处，以提高主跨各施工放样点的精度。
拱肋安装纵向（即顺桥向）定位采用在拱肋上定点，并投影到系杆顶面，全站仪在两系杆间相互对点进行控制。
拱肋在预制场施工完成后，用全站仪在湿接缝中心线与拱肋轴线相交点两侧各1.2米处（顺主桥方向水平位移，即x轴方向）预设控制点，并在系杆顶面设定此点的投影（即假定拱肋安装完成后，拱肋设定控制点在系杆顶面的投影）。
拱肋安装时，反复调整拱肋的位置，直至拱肋顶面预设控制点、系杆顶面假定投影点、全站仪站点三点重合，即拱肋在纵向（即顺桥向）达到设计平面位置。
拱肋的轴线定位通过测量轴线控制点进行控制。
在预制场按照1米的点距在拱肋顶面测定拱轴线控制点，并在控制点用墨线弹出“十”字型标记。
在每个拱肋端块件顶面也按照1米的点距测定拱轴线控制点，并同样方法做好标记。
安装拱肋时，在拱肋端块件轴线的尾部位置架设全站仪，将仪器视线方向对准拱肋轴线方向，反复调整拱肋位置，使拱肋顶面的测点与仪器视线重合。
安装拱肋合拢段（即中二段）时，全站仪不能看到中二段顶面的测点，采用在测点上吊垂球来调整拱肋的位置，使垂球线与仪器视线重合。
当仪器视线与拱肋轴线控制点重合时，即拱肋的轴线符合设计要求。
拱肋在安装过程中，拱肋的高程控制和纵向、拱轴线的平面控制应同时进行，反复调整拱肋的位置知道符合设计要求。
六、结束语
根据以上方案对拱肋安装进行全过程控制，本桥施工结束后实测，拱肋轴线最大横向偏位6mm，垂直度最大偏差5mm，高程最大偏差8mm，均符合《公路工程质量检验评定标准》（tjg f80/1-2004）及设计要求，达到了预期的目标。
参考文献
1、周水兴，何兆益，邹毅松路桥施工计算手册
2、公路桥涵施工技术规范（jtj 041-2000）
3、公路工程质量检验评定标准（tjg f80/1-2004）。
