HXD3型电力机车车钩结构及操作注意事项

HXD3C型机车操作流程及注意事项机车乘务员春运培训资料一、升弓前的准备：1、上车后检查控制电源柜，将电源选择开关SW1置于“自动”位，除QA60、SA71禁止闭合外，应将其他所有自动开关置闭合位置，检查控制电压表显示应大于98V。

（除特殊情况外不得擅自切除自动过分相自动开关）2、检查制动屏柜各模块的塞门位置处于正确位置。

3、检查机车状态指示灯的显示正确。

4、按规定打开监控装置电源开关，正确输入数据，进入库内模式。

5、将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49（或SA50），旋转至合位，机车操纵端即被设定。

此时，机车控制监视系统TCMS得电，并开始自检。

自检完成后，操纵台上的微机显示屏进入牵引\制动界面，微机显示屏为全触屏式显示屏，主界面可显示原边电压、原边电流、控制电压、机车各轴牵引力、主断分/合等状态信息，主屏的右下方为故障显示区，当机车故障出现时，该区域可实时显示各类故障信息，如故障解除，故障信息立即消失。

通过点击显示屏上相应的软按键，可进入其他状态界面。

如主变流器/牵引电动机界面、开关量界面、通风机状态界面、辅助电源界面、故障履历界面等，可查看机车各电气设备的详细状态信息和故障状态信息。

状态指示灯经过自检（全亮）后，如果一切状态正常，只有“微机正常”和“主断分”灯亮，表示机车已准备就绪。

二、升弓、合主断及各辅助电动机的起动试验1、闭合受电弓扳钮开关SB41（SB42）置于“后”或“前”位，如果机车辅助风缸压力低于480kPa即压力开关kp58在断开状态，则机车辅助压缩机自动开始打风，待风压达到735kPa时，辅助空气压缩机自动停止打风，受电弓升起；如果压力开关kp58在闭合状态，则受电弓直接升起。

注：升弓前，当辅助风缸压力不满足升弓要求时，也可直接到空气管路柜前按下SB97辅压机启动按钮，辅助空气压缩机起动，待辅助风缸的气压上升到735kPa时，辅助空气压缩机自动停止。

注意：为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过10分钟，再次投入工作需间隔20分钟。

HXD3型机车作业流程及标准顶部作业基本要求：车顶作业必须两人同时进行，一人（车顶作业人员）负责车顶作业，另一人（中部作业人员）作业负责对整个作业过程进行安全监护并进行记录受电弓接触压力及升降弓时间及调整。

中部人员在未得到顶部人员指示时，禁止操作受电弓，接地装置和受电弓隔离开关。

注意：大雨或雷电来临时，禁止登顶作业，车顶作业人员要挂好安全带方可进行作业。

车顶作业要从规定的一端开始按逆时针顺序围绕车顶一周逐一检查，作业完毕后然后从登顶处下车。

走行路线如下图所示：车顶作业按顺序依次检查：1、司机室顶部设备：高低音风笛、空调外机、车顶天线等外观完好，安装牢固无松动，线路接头连接牢固，连接风管无泄漏。

2、风道进口过滤网：安装牢固无变形、松脱和脱焊现象，清除杂物保证风道通畅。

3、受电弓检查：一.静态检查：所有紧固件应紧固到位，各导电软连线应安装良好，无断裂和破损现象，滑板不得有严重缺损，安装牢固，接缝处应平整密贴，滑板托及弓角无裂损变形，滑板厚度应在22mm以上（包括气室），两滑板高度差应小于3mm，各弹簧件无锈蚀裂损，支持绝缘子表面无脏污，外壳无划伤和破例现象。

二.动态检查：受电弓各铰接部分应活动灵活，应保持有润滑油润滑，受电弓气囊、空气管路及各接头连接处不得有漏气现象，使用弹簧称检测在正常高度下，受电弓静态压力应在70±10N范围，使用秒表测量升弓时间应小于5.4S，降弓时间应小于4S。

三.受电弓接触压力调整：通过调整受电弓调压阀整定值可增大或减小受电弓接触压力，具体操作方法如下：1，用10mm开口扳手松开调压阀锁紧螺母；2.当受电弓压力过高时，可逆时针转动调压阀旋钮，并注意观察压力表指针变化，由于0.1bar(10kpa)的压力变化当导致10N的接触压力，因此，转动调压阀旋钮时，速度不宜过快，应使接触压力缓慢减小，同时保持与顶部作业人员呼唤应答，直至顶部作业人员测得受电弓接触压力在规定60—80范围内为止；3、当受电弓接触压力过低时，与上一步骤相反，需顺时针转动调压阀旋钮直至受电弓接触压力在规定60—80范围内为止；4、受电弓接触压力调整完毕后需用10mm开口扳手紧固调压阀锁紧螺母，并打好漆封，防止乘务人员误操作。

HXD3 型电力机车车钩故障预防方案
HXD3 型电力机车车钩是机车的重要部件之一，承担着机车连接和固定的重要作用。

车钩故障是 HXD3 型电力机车常见的故障之一，如果车钩出现故障，将会影响机车的正常运行。

因此，提出有效的车钩故障预防方案对于提高机车运行效率和安全性能具有重要意义。

车钩故障预防方案主要包括以下几个方面:
一、加强车钩的保养和维护。

车钩的保养和维护是预防车钩故障的关键。

在使用车钩的过程中，需要注意车钩的保养和维护，特别是要定期对车钩进行清洗和润滑。

同时，要严格按照车钩使用规定进行操作，避免车钩受到过度磨损和损坏。

二、加强车钩的检测和维护。

车钩的检测和维护是保证车钩正常运行的关键。

在使用车钩的过程中，需要定期进行车钩检测和维护，及时发现和修复车钩故障。

同时，要严格按照车钩检测和维护的规定进行操作，确保车钩的检测和维护质量。

三、加强车钩的安全控制。

车钩的安全控制是预防车钩故障的重要措施。

在使用车钩的过程中，需要加强车钩的安全控制，确保车钩的运行安全。

同时，要严格按照车钩安全控制的规定进行操作，确保车钩的安全控制效果。

通过以上措施的实施，可以有效地预防 HXD3 型电力机车车钩故障的发生，提高机车的正常运行效率和安全性能。

《 HXD3 型电力机车》分章节部件总结及功能介绍第三章设备布置与通风系统一．概述：机车设备布置具有以下特点：（ 1）机车两端设有司机室，机械间采用中央走廊，设备布置在通道两侧，设备屏柜化，成套化，便于设备的安装和维护、检修。

（ 2）在机械间内，辅助设备按功能在两端分布布置； 1 端主要布置电气设备， 2 端主要布置空气管路设备，有利于缩短机车电气导线连接和空气管路连接，减少系统故障率，提高了系统的可靠性。

（3）机车电气传动的主要部件1 台主变压器和 2 台牵引变流装置安装在机车的中心部位。

质量较大的主变压器用下悬式安装在车体下中心部位，牵引变流装置安装在机械室中央走廊的两侧。

（4）机车设置有同时对主变压器和牵引变流装置进行冷却的复合冷却器，冷却器上部设置轴流通风机进行独立通风冷却， 2 台复合冷却器靠近牵引变流器和主变压器安装，尽量缩短连接配管。

（5）机车以牵引变流装置和复合冷却器为整体单元布置在机车中心部位，有利于机车的重量分配。

（6）机车设置单独的轴流通风机对牵引电机进行冷却，冷却风道进风口设置在顶盖上，通风机安装在机车机械室地板支架上。

（7）牵引通风道内设有惯性滤尘器进行二次除尘，保证电机冷却空气的清洁度。

（8）机车顶盖设有换气口，有利于机车夏季的换气和冬季的保温。

二．司机室布置：司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、端子柜、饮水机、紧急放风阀、灭火器、暖风机等设备。

司机室顶部设有空调装置（冷热）、风扇、头灯、司机室照明等设备。

司机室前窗采用电加热玻璃，窗外设有电动刮雨器，窗内设有电动遮阳帘，侧窗外设有机车后视镜。

（1）操纵台：操纵台是机车人机交换设备，司机通过操纵台上各装置发出控制机车指令，完成机车牵引、制动等各项工作，通过操纵台上各个仪表、显示器等观测机车运用状态。

（2）通风冷却系统：包括复合冷却通风冷却系统、牵引电动机通风冷却系统、辅助变流器通风冷却系统、司机室通风系统、卫生间通风系统、机车机械间通风系统。

HXD3型电力机车车钩结构及操作注意事项机车选用内燃、电力机车车钩（下作用式），它由钩舌、钩体、钩舌销、钩锁、钩舌推铁和下锁销等组成。

车钩连挂中心距牵引梁前端面608mm。

钩身装入牵引梁车钩箱内以保持钩体位置正确车钩尾部设有扁销孔，以便通过扁销与钩尾框连接。

机车落车后，车钩水平中心线距轨面高度为（880±10）mm。

如出现钩下垂或钩尾框上浮等现象，可在冲击座下方均衡梁上的磨耗板上加调整垫板（最大厚度不超过10mm）或在钩尾框托板上加调整垫板（最大厚度不超过10mm）来进行调整。

根据TB456-91 车钩、钩尾框技术条件规定，车钩的"三态"作用应在车钩钩身轴线呈水平的状态下，通过提钩杆，严格检查车钩的"三态"作用是否良好：1）开锁状态：轻轻提起提钩杆，使锁铁脚支在锁铁座上，放下提钩杆，锁铁仍未落下，钩舌也未移动。

此时，将钩舌向外推，能立即伸开，即为开锁状态良好；2）全开状态：将提杆用力提起，钩舌完全伸开，即为全开状态良好；3）锁闭状态：在全开状态时，将钩舌缓缓地向钩头里推动，锁铁以自身重量完全落下，使钩舌不能伸出，即为锁闭状态良好。

13 号车钩主要部件的最小破坏载荷如下：钩舌—2700 kN 以上。

钩体—3400 kN 以上；钩尾框—3400 kN 以上HXD1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节车设有一个司机室，为一完整系统。

机车采用交直交电传动主电路形式，可靠性高，易于维护；车体采用中央梁承载方式，便于模块化生产；转向架采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动，有效提高了机车的可靠性；采用CCBII空气制动系统，电制动采用再生制动，节能环保；机车具有外重联控制功能，装有LOCOTROL远程重联控制系统，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制。

这款机车是由中外公司共同研发的产品之一，在被命名为“和谐”型以前，被称为DJ4，当中DJ4共有两个款式，第一款是由株洲电力机车及德国西门子研发，编号由0001起；另一款则由大同电力机车及法国阿尔斯通研发，编号由6001起。

HXD3机车平稳操纵方法一、列车在站起车时的平稳操纵方法（一）始发站及中途站试风后的起车方法：因列车在始发站及中途站试风后，由于站场线路纵断面的不同，车辆车钩将出现拉伸或压缩的情况，因此在试风完毕列车保压待发前，应先将机车小闸缓解（需侧压小闸手把进行缓解），使机车与机后第一位车辆车钩处于拉伸状态，而后再将小闸置于全制位。

待发车后，司机先提手柄至“1位”，待牵引力上升并稳定后，司机缓慢下拉小闸（注意在小闸200-100千帕时稍作停留），直至机车小闸缓解完毕，待机车与机后第一位车钩拉直后，再缓解大闸，而后运行3-5米后，待全列车钩处于拉伸状态时，再根据限速情况提手柄加速。

（二）中间站停车后再开车时的起车方法：中间站停车后也可采取上述第一项起车方法起动列车，但由于上述第一项操纵方法较为复杂，易造成列车起车晚点，因此建议采取以下方法起车。

中间站停车后，司机在检查走行部完毕列车发车前，将小闸置于全制位，待列车发车后，司机先提手柄至“1位”，待牵引力上升并稳定后，缓解大闸，待列车管充风至550千帕以上时，司机缓慢下拉小闸（注意在小闸200-100千帕时稍作停留），则列车可实现平稳起动。

二、列车加速时的平稳操纵方法：由于HXD机车牵引力较大，列车在起动时极易出现牵引力波动的情况，从而使列车起动时出现前后耸动的情况，造成列车不平稳。

因此在列车起动后的低速加速阶段，司机手柄给定级位应掌握在大于实际速度1位左右，如：列车速度为8km/h时，手柄级位维持在1.8-2.0之间，同时在列车速度不断升高的同时，逐步提高手柄级位，此时为防止机车牵引力波动造成列车前后耸动的情况，司机应持续撒砂。

三、列车贯通实验时的平稳操纵方法：由于进行列车贯通实验时，乘务员多采取带流制动的方法，但和谐机车牵引力较大，列车在进行贯通实验实施列车制动后，列车降速较为缓慢，而乘务员采取回手柄降低牵引力的情况，此时由于回手柄时机或方法掌握不好，极易出现列车冲动，因此应在进行贯通实验时应注意以下几方面：（一）因贯通试验时司机需操纵的环节较多，建议由二位司机（学习司机）进行车机联控。

HXD3电力机车操作及途中故障应急处理HXD3电力机车操纵要点一、动车前的准备1.按照机车全面检查顺序的要求，对机车进行全面检查，机车技术状态应良好。

2.重点检查机车制动盘、砂箱、炭棒支架安装是否牢固。

3.确认总风缸压力在650kpa以上（压力不足可按下电源柜上的“辅助压缩机”按钮后松开当控制风缸压力达到735KPa辅助压缩机自动停止工作），机车闸缸压力300kpa左右。

4.在闭合上蓄电池开关QA61时，应注意QA59是否跳开，如QA59跳，说明控制回路有接地现象，必须排除故障，机车电钥匙必须在闭合QA61后再插上打到“合”位，以免影响微机控制程序，造成其它故障出现。

5.警惕装置性能试验方法主界面-检修状态—密码000-确认—状态—信号信息—DI2—按压警惕按钮（警惕脚踏开关）—521线绿色显示—装置良好（如下图所示）二、 HXD3检测绝缘检测方法：HXD3机车无车顶绝缘检测装置，可以通过司机操纵台网压表，将感应网压作为判断车顶部绝缘状态的依据，网压表感应网压不低于2－3KV 。

HXD3机车还可以通过微机（TCMS ）显示屏上的原边电压显示判断车顶部绝缘状态。

二、 升弓、合主断、启动空压机1.插入并打开电钥匙，确认制动屏的设置正确。

2.升弓前必须确认控制风缸塞门在开放位，控制风缸压力表显示压力不低于650KPa ，操作台网压表显示的感应网压在2－3KV 左右。

3.将受电弓开关置“后”位，确认受电弓升起（网压表显示网压为19－29KV 左右）。

4.闭合“主断”开关，主断闭合（操纵台 “主断开”灯灭，微机显示屏“主断合”灯亮，APU2开始启动，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机等分别开始工作）确认控制电压在110V 左右。

5.将空压机开关置“自动位”总风缸压力不足750kpa 时，空压机启动泵风，压力上升至900kpa 时停止泵风。

将主空气压缩机扳键开关置于“强制压缩”位，空气压缩机1、2起动。

此时，不受总风缸压力继电器控制，待总风缸压力上升至950±20kPa 时，高压安全阀运作，不断排风。

电力机车车钩是用于连接机车和车辆的重要部件，安装步骤如下：
1.准备工作：检查车钩的数量、型号和质量是否符合要求，确认车钩的标记是否清晰，准备好安装工具和材料。

2.检查车体：检查机车车体的尺寸和形状是否符合要求，确认车体上的孔洞是否符合车钩的安装要求。

3.安装座椅：在机车车体上安装车钩座椅，座椅的位置应该符合设计要求，并且要牢固可靠。

4.固定车钩：将车钩插入座椅中，确保车钩与座椅之间的间隙符合要求，然后用锁紧螺母将车钩固定在座椅上。

5.检查调整：检查车钩的安装位置是否正确，调整车钩与座椅之间的距离，确保车钩与车辆连接时能够牢固可靠。

6.测试：进行车钩的拉力试验和质量检查，确保车钩的拉力和质量符合要求。

7.清理现场：安装完成后，清理现场，将工具和剩余材料妥善处理。

需要注意的是，电力机车车钩的安装需要按照相关标准和规范进行，操作人员需要具备相关的专业知识和技能，确保安装质量和安全性。

同时，在使用过程中需要定期检查车钩的状态，及时进行维护和更换。

和谐号HXD3型电力机车作业程序及注意事项一、库内准备作业：1、首先对机车的内部司机室、各辅机、进行检查，确认各部件无变形、变色、异味，空压机油位正常。

检查走行部状态良好。

2、闭合蓄电池QA61，打开控制风缸塞门U77，将操纵台下方“停车制动开关”SA99、100至缓解位。

3、检查总风缸压力480kpa以上，如压力不够时应按压低压电器柜上的辅助风泵按钮，辅助风缸压力达到735kpa后辅助风泵自动停止打风。

注意：辅助风泵工作时间不得大于10分钟，如超过时应立即断开Q51、Q45（均在低压电器柜上）。

4、升弓、合主断、进行电器动作试验。

注意：当总风压力降至825kPa以下时，靠近操纵端侧压缩机开始工作，当总风压力降至750kpa时两个空压机依次工作。

5、进行CCBⅡ型制动机的试验。

二、出库挂车：1、换端前将大闸放置重联位(插上防脱插销)，小闸至全制动位，后将换向手柄至中立位，断开空压机、短主断、降弓、断开电钥匙并拔出。

2、换端后插上电钥匙并打开，升弓、合主断、合空压机、换向手柄至前牵位。

3、出入库应注意级位的控制，严格控制速度。

三、途中运行：1、站内启动时主手柄级位不易过高，应控制在4级以下，待出站解码后在逐位提高。

2、速度高于30km/h后应于一分钟一次脚踏或手动按压一次警惕装置按钮。

注意：下部三个脚踏板中间的一个为警惕踏板，主手柄上的圆形按钮为手动警惕按钮。

如速度高于30km/h，一分钟未按压警惕装置则监控装置将报警，20秒内仍未按压则自动进行惩罚制动（紧急制动）。

3、机外调速或站内制动初减必须准确掌握制动时机，初见制动要果断，根据降速情况酌情追加。

4、带电制动时自阀制动后单阀应在运转位向右压，以缓解机车闸缸压力。

5、如需两段制动时应预留出充分时间，应注意制动显示屏上的列车管充风流量显示状态。

6、途中运行不得使用恒速按钮控制速度，以防冲动过大。

7、途中运行包括站内停车时，无特殊情况换向手柄不准至于中立位（各辅机停止工作）。

无火回送：
1、确保司控器在零位换向手柄0位。

2、移动单独制动手柄到“运转动”位，自动制动手柄到“重联”位用锁闭销
锁闭。

3、实施停放制动，将弹停模块上截断赛门关闭
4、将主断截断赛门U94关闭。

5、将蓄电池柜上脱口开关至断开位（可以预留“车内照明”开关）。

6、在EPCU的ERCP模块上将无火回送塞门转到“投入”位。

7、下车机械缓解停放制动和开放平均管。

HXD3机车操作注意事项：
1 机车功率大起车时要平稳缓慢，注意空转。

2 速度低时电制动力小注意控制好速度。

3 CCBII制动机排风比较缓慢所以在进站停车时要控制好速度早下闸。

4 机车微机控制程序里设置了警惕报警功能：速度超过30km/h开始计
时，每1分钟报警一次，报警时使用操纵台上的“警惕按钮”或脚踏
阀解除报警，7秒内不采取措施程序便控制列车实施紧急制动。

5 运行时切忌动弹停制动装置，因为弹停装置动作能使全车无流。

6 监控器开关操纵台下方面板上不好辨认容易误操作使监控器关机。

7 操作台上安装了“紧急制动”按钮，非操纵端人员防止误碰。

8 CCBII制动机的电子制动阀的紧急制动位在任何时侯都起紧急制动作
用，所以非操纵端的电子阀或作为重联机车时一定要将电子制动阀在
重联位锁闭牢固。

*9 CCBII制动机电子制动阀在司控器手柄有级位时使用非常制动时不断主断只切除动力，所以运行时要特别注意如遇到使用非常制动时要
断开主断（特别是在分相区附近）。