欧IV排放柴油机的基本知识介绍

非道路柴油机实施国Ⅳ排放的技术路线一、欧洲非道路柴油机排放限值的演变在一些国家和地区，非道路柴油机的排放在发动机对环境排放贡献度中要达到65%左右，因此非道路柴油机的排放一直是内燃机排放控制领域的重点。

2022年起，欧洲非道路用柴油机已开始实施欧ⅢB（中国国Ⅳ）排放法规，其对柴油机提出了更为苛刻的要求。

二、非道路柴油机实现国Ⅳ应具有的基本条件非道路国Ⅳ柴油机应该建立在一台有良好基础的电控国Ⅲ发动机基础上。

且具有如下特征：（1）直列式发动机，采用空-空中冷增压系统。

严格控制进气温度，进气温度每降低1℃，（2）采用铸铁缸盖、水冷、4气门结构，喷油嘴垂直中置。

四气门结构有使发动机功率提高15%左右、降低油耗4%左右的潜力。

（3）机体采用铸铁、水冷、湿式缸套，内置机油冷却器。

（4）采用整体铝活塞/钢顶铝裙组合活塞。

（5）燃油系统采用电控共轨系统/电控单体泵/电控泵喷嘴系统，需3～5次的多次喷射（包括预喷、主喷、后喷）能力和更高的燃油喷射压力，应缩短喷油持续期，使放热接近上止点，喷油规律实现柔和燃烧，降低油耗。

（6）进一步优化进气涡流和燃烧系统，采用直口或略微缩口燃烧室，进气涡流比为0.5～1.5，压缩比为16.5～18.5。

（7）缸内最大爆发压力可达18～22MPa，升功率可达35kW/L。

三、结语要实现国Ⅳ对NOx和PM都较低的限值，目前大致上有两条技术路线：其一是先通过优化燃烧，再使用选择性催化还原来降低NOx排放。

其二是使用EGR使NOx降低，但会导致PM增加，因此加DPF将PM捕捉转化。

考虑到中国国情，燃油品质还有差距，但尿素生产比较普遍，因此我国实施非道路国Ⅳ排放宜首选SCR技术路线。

参考文献[1]谭建伟.非道路用柴油机与车用重型柴油机排放标准相关性研究[J].车辆与动力技术，2022，04.[2]郝勇.重型车用柴油机排放法规及技术路线综述[J].内燃机与动力装置，2022，03.[3]徐阳.面向欧Ⅳ以上法规的柴油机排气后处理技术方案[J].武汉理工大学学报，2022，08.。

载货汽车（柴油机）国IV技术路线介绍一、概况发达国家车用柴油机为达到欧IV排放标准，主要采用以下两种技术路线：1.依靠发动机缸内措施减少NO X的生成（主要是废气再循环EGR），再采用过滤及氧化催化型后处理装置降低排气中的PM（例如氧化催化转化器DOC、微粒氧化转化器POC、微粒过滤器或捕集器DPF，以及由此衍生的连续再生微粒捕集器CRT（DPF+CR）、催化碳烟过滤器CSF等，这些装置还可以纵使使用，如DOC+DPF、DOC+CRT、DOC+CSF等。

）2.依靠发动机缸内措施减少PM的生成，再采用还原催化型后处理装置降低排气中的NO X（例如选择还原催化转化器SCR、NO X吸附LNT、NO X存储催化转化器NSC等）。

国外不同国家或地区根据其不同的国情和要求，针对不同车型有不同的选择。

就重型车而言，美国、日本主要采用第一种技术路线，而欧洲则以第二种路线为主。

在轻型车领域，则普遍倾向第一种技术路线。

我国也需要根据我国的国情和要求，进行具体的分析和选择。

考虑到我国石油资源紧缺，节油至关重要、代含硫量燃油的普及进展较慢、发动机配车功率裕度相对较小，平均排温较高、Pt、Rh等贵金属紧缺、尿素与柴油价格相差较大等因素，还考虑使用SCR技术可使燃气中残余NO2份额较小，因而对重型车而言经二种技术路线较为合理。

而轻型车则受到负荷相对较轻，平均排温相对较代、且车上布置空间较紧，对价格和使用成本更为敏感等因素的制约，以采用第一种技术路线为宜。

目前在国IV柴油机的研发进程中，我国排量较大的重型和中型柴油机生产企业实际采用的均是第二种技术路线，而排量较小的轻型车用柴油机则主要考虑第一种技术路线。

至于下一步要达到国V以至欧VI排放标准，则除了要对缸内措施和后处理进行进一步的和完善外，可能还需要多种处理装置的组合使用。

二、选择还原催化系统（SC R）介绍（一）现状及技术特点1、80%的欧洲卡车在欧IV阶段采用的是SCR技术策略，而欧V和欧VI也是延续更完善的SCR技术策略。

iv是什么排放标准IV是什么排放标准。

IV是什么排放标准？这是一个值得关注的话题，尤其是在如今环境保护日益受到重视的背景下。

IV排放标准是指柴油车辆排放的大气污染物标准，它对于保护环境、净化空气起着至关重要的作用。

那么，IV是什么排放标准呢？接下来，我们将就这一问题展开详细的介绍。

首先，IV排放标准是指欧洲柴油车辆排放标准的第四阶段，也被称为欧洲IV标准。

它是根据欧洲委员会设立的一系列环保法规制定的，其主要目的是控制柴油车辆的排放，减少大气污染物的排放量，改善空气质量，保护人类健康和生态环境。

IV排放标准主要针对柴油车辆排放的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）进行限制。

在欧洲IV标准下，柴油车辆的排放限值得到了明确规定，车辆必须达到规定的排放标准才能上市销售。

这些限值的设定是经过严格科学的研究和评估，旨在最大限度地减少柴油车辆对环境的污染。

IV排放标准的实施对于汽车制造商来说是一个挑战，他们需要通过技术创新和改进来满足更加严格的排放标准。

为了达到IV标准，汽车制造商需要对发动机和排放控制系统进行升级和优化，采用先进的排放控制技术，如颗粒捕集器（DPF）和氮氧化物催化还原器（SCR），以降低车辆的排放量。

IV排放标准的实施对于消费者来说也是一个好消息，他们可以购买更加环保的柴油车辆，呼吸更加清新的空气。

此外，IV排放标准的实施也将推动汽车制造业向更加环保、可持续的方向发展，促进技术创新和产业升级。

总的来说，IV是什么排放标准，它是一项对柴油车辆排放进行严格限制的环保法规，旨在减少大气污染物的排放，改善空气质量，保护环境和人类健康。

IV排放标准的实施将促进汽车制造业的技术创新和产业升级，推动汽车向更加环保、可持续的方向发展。

相信随着IV排放标准的不断完善和实施，我们的环境将变得更加清洁，空气将变得更加清新。

让我们共同关注IV排放标准，为美丽的地球做出更大的贡献。

欧iv标准(一)欧IV标准什么是欧IV标准?•欧IV是欧洲汽车排放标准的简称，也被称为欧洲第四阶段排放标准。

•这个标准主要针对柴油车辆的废气排放进行了更加严格的规定。

•该标准要求柴油车辆的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放量均需降低。

欧IV标准实施的背景•标准的制定是为了解决柴油车辆排放问题对环境和健康的影响。

•柴油车辆排放的氮氧化物和颗粒物会对大气环境和人体健康产生负面影响。

•这个标准的实施是为了减少柴油车辆排放造成的环境和健康问题。

欧IV标准的具体内容•柴油车辆在欧IV标准下的NOx排放限值为0.25克每千瓦时。

•柴油车辆在欧IV标准下的颗粒物排放限值为0.025克每千瓦时。

•这些限值是对柴油车辆待机状态下的废气排放量进行规定的。

欧IV标准的影响•欧洲国家的汽车制造商必须符合欧IV标准才能销售其在欧洲境内生产的柴油车辆。

•柴油车辆在欧IV标准下的废气排放量明显降低。

•大气环境和人体健康因此受益。

概括欧IV标准是为了解决柴油车辆排放问题对环境和健康产生危害而制定的标准。

该标准要求柴油车辆的废气排放量降低，大大减少了对大气环境和人体健康的影响。

在欧洲，汽车制造商必须符合欧IV标准才能销售柴油车辆。

欧IV标准的成功•欧IV标准的实施对环保和健康产生了积极影响，得到广泛认可。

•柴油车辆在欧IV标准下的排放量远低于欧III标准下的排放量。

•欧洲不断制定更加严格的汽车排放标准，如欧V和欧VI标准。

欧IV标准与环境保护•柴油车辆废气排放对环境污染和全球气候变化产生负面影响。

•欧IV标准的实施有效地减少了柴油车辆废气排放对环境和人体健康的影响。

•欧洲尝试通过实施更加严格的汽车排放标准，进一步减少汽车废气排放。

欧IV标准与汽车制造业•柴油车辆在欧IV标准下的排放量比欧III标准下的排放量更低，加大了汽车制造商的技术研发压力。

•汽车制造商必须不断开发新技术，以满足日益严格的汽车排放标准。

•柴油车辆的成本也因为欧IV标准的实施而增加，但总的来说，这增强了汽车制造商的环保意识。

中重型车用柴油机实施欧IV排放的技术路径在欧洲，目前采用的一种解决方案是：利用商业用的固体尿素和水（水溶液浓度为32.5%±0.5%），在排气中喷人尿素、氨水等还原性物质，将NQx（主要是NO）还原为N2和H20。

如市面上销售的AdBlue，它无毒、洁净、无气味、不易着火、无爆炸危险，但有一点点腐蚀性，必须使用特殊的储存容器。

图2为SCR系统的工作原理。

图3为用于欧Ⅳ发动这种净化方案的发动机燃油消耗率比较低，油耗可节省5%～7%，若扣除因尿素所增加的费用，还将有节油2%～3%的优势。

此外，这一路线对于燃油品质相对不敏感，戴姆勒·克莱斯勒公司认为甚至含硫量350x10-6以下的欧Ⅲ燃油就可以满足要求。

但使用SCR后不但要增加SCR本身装置的质量约150～300 kg，另外还要增加1个尿素溶液（AdBlue）箱和尿素溶液。

按100 L尿素溶液运行7 000 km计算，一辆汽车损失的有效载荷在400 kg左右。

SCR系统中的尿素剂量最终由发动机管理系统控制，尿素的喷入量必须要与NOx的浓度相匹配，在保证降低NOx的同时，不能超过份量。

尿素的喷人量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷人量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。

所以，必须有高灵敏度的NOx浓度传感器以及相应的高精度尿素喷射装置。

而且尿素消耗较快，定期添加尿素的责任也必须由用户来完成，这就加大了装置的复杂性和保养的难度，而且这种装置的价格也是较为昂贵的。

目前欧洲市场每升尿素溶液现价为40欧分，每升柴油现价为42欧分。

SCR作为新的后处理技术，由于系统成本高（大约是车辆成本的3%～5%）、初期投资高、操作和保养费用高、需要加1套较复杂的调节还原剂喷射量的控制系统等原因，在车用柴油机上还没有得到推广。

其还要求行驶区域内对尿素的供应，并需要车载诊断（OBD），同时需要车辆使用者有较高的环保意识，自觉及时地添加尿素也是目前实施这一路线的现实困难。