6286_隧道断面尺寸检测报告_HMIS

.示范报告检测项目名称：某某隧道二次衬砌质量检测委托单位地址：检测单位名称：检测类别：委托检测报告日期：二0一四年七月三十日某某隧道检测报告检测人员：项目负责：审核人：批准人：检测单位：附加声明：1. 本检测报告无检测专用章或检测单位公章无效。

2. 复印本检测报告未重新加盖检测专用章或检测单位公章无效。

3. 本检测报告无检测人员、项目负责人、审核人、批准人签字无效。

4. 本检测报告涂改无效。

5. 对本检测报告有异议，应于收到报告之日起15个工作日内，向检测单位提出，逾期不予受理。

目录1. 前言 (4)2. 工程概况 (4)3. 检测内容 (4)4．检测依据 (4)5．检测方法 (4)6．测试仪器 (6)7．检测结果 (6)8．结论及建议 (9)1. 前言2. 工程概况3. 检测内容3.1、二次衬砌厚度；3.2、二次衬砌背后的空洞及欠密实情况；3.3、钢拱架间距（抽检）；3.4、隧道断面。

4．检测依据4.1、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；4.2、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086-2001）；4.3、《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223－2004）；4.4、由隧道施工单位提供的隧道设计参数表。

5．检测方法采用地质雷达法对隧道衬砌缺陷情况进行检测，检测衬砌的空洞、欠密实等缺陷的分布，并同时检测衬砌的厚度。

地质雷达是采用无线电波检测地下介质分布和对不可见目标体或地下界面进行扫描，以确定其内部结构形态或位置的电磁技术。

其工作原理为：地质雷达是以高频电磁脉冲波，由发射天线以宽频带短脉冲形式向地下发射电磁波，当遇到有电性差异的界面或目的体时通常产生一定强度的反射波，并被地面接收天线所接收，根据接收到波的旅行时间（双程走时）、幅度频率与波形变化资料，可以推断介质的内部结构以及目标体的深度、形状等特征参数，具有高分辨率、无损性、高效率、抗干扰能力强等特点。

隧道无损检测报告报告编号：14检字隧YQ01工程名称：检测名称：检测类别：委托检测委托单位：检测单位：签发日期：检测人员:项目负责人:报告编制:报告审核:报告批准:说明：1、报告未加盖本检测中心检测专用章无效。

2、报告签字不全无效。

3、报告非本中心复制无效，复制需加盖本中心检测专用章，否则无效。

4、对报告有疑问，在收到报告之日起15日内向本中心提出书面申请，逾期不予受理。

5、用户可通过电话、传真等手段向本中心查询报告真伪。

6、未经本中心同意，检测报告不得作为商业广告使用。

通讯地址：邮政编码：联系人：电话：传真：目录第一章检测项目基本情况 (1)一、概述 (1)二、检测及评价依据的技术标准 (1)三、本次检测概况 (1)第二章各检测项目检测结果 (3)一、二衬混凝土质量 (3)（1）xxx隧道D2K72+065～D2K72+610 (6)第三章检测结论及建议 (10)一、检测结论 (10)二、说明 (11)第一章检测项目基本情况一、概述二、检测及评价依据的技术标准1、铁路隧道衬砌质量无损检测规程TB10223-2004；2、铁路隧道设计规范 TB10003-2005；3、铁路隧道施工规范 TB10204-2002；4、超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程 CECS 02：2005；5、混凝土强度检验评定标准GBT50107-2010；6、混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204—2002。

三、本次检测概况为便于建设方（业主）及时掌握施工质量问题，建议进行下述项目的衬砌无损检测：1、衬砌混凝土厚度检测：二衬混凝土厚度。

2、缺陷检测：二衬混凝土缺陷、衬砌背后缺陷（空洞）。

3、钢支撑检测：二衬格栅或型钢拱架支撑数量及间距。

本次检测范围：根据《合同文件》及铁路隧道检测规范要求，结合现场等具体情况，本次路梯亚隧道（出口）无损检测工作量如下：表1.1 xxx隧道（出口）无损检测工作量统计表隧道名称检测内容测点/测线工作量备注xxx亚隧道（出口）（1009）二衬厚度及缺陷D2K72+065～D2K72+610 545m 二衬格栅或型钢拱架支撑数量及间距D2K72+065～D2K72+610 545m第二章各检测项目检测结果一、二衬混凝土质量1、检测范围现场xxx道（出口）检测范围为D2K72+065～D2K72+610。

揭惠高速公路A6标隧道独立控制网复测及洞内控制点加密成果报告201605揭阳至惠来高速公路第A6合同段（K48+200～K52+850）隧道独立控制网复测及洞内控制点加密成果报告编写：王海峰复核：李旭辉审核：樊玉峰中铁十四局集团有限公司揭惠高速公路A6合同段项目部二○一六年五月目录第1章、隧道独立控制网复测及洞内加密控制点方案与总结 (4)1.1、隧道概况 (4)1.2、加密目的及概况 (4)1.3、作业技术依据 (5)1.4、平面坐标和高程系统 (5)1.5、控制点现场踏勘情况 (5)1.6、人员与仪器配置 (5)1.7、高程测量 (6)1.8、导线测量 (8)1.9、测量成果提交 (12)第二章、GPS复测数据处理成果报告 (13)2.1、排金山隧道独立控制网GPS复测数据处理成果报告 (13)2.1.1 项目属性 (13)2.1.2 观测文件 (14)2.1.3 基线解算 (14)2.1.4 二维约束平差结果 (17)2.2、雷岭峰隧道独立控制网GPS复测数据处理成果报告 (19)2.2.1 项目属性 (19)2.2.2 观测文件 (20)2.2.3 基线解算 (20)2.2.4 二维约束平差结果 (22)附件：1、控制网平面复测成果表2、控制网高程复测成果表3、洞内加密控制点导线观测记录表3、三、四等级水准观测记录表4、GPS设备野外接收站观测记录表5、仪器鉴定证书第1章、隧道独立控制网复测及洞内加密控制点方案与总结1.1、隧道概况本标段为广东省揭阳至惠来高速公路第A6合同段，起点桩号为K48+200，终点桩号为K52+850，路线长度4.65km，设有隧道1694m（双洞平均长度）/2座 (排金山隧道、雷岭峰隧道)。

排金山隧道为长隧道，按左、右线分离布设，进出口段为小净距段。

隧道穿过低缓丘陵地貌区，为分离式隧道。

左线隧道起迄里程ZK48+654~ZK49+716，长1062米，揭阳段洞门采用削竹式，洞口设计标高145.959m,惠来端洞门采用端墙式，洞口设计标高159.654m，坡度1.98~-2.0%，隧道最大埋深约165.8m，进口位于曲线半径2050m圆曲线上，出口位于直线段上；右线隧道起讫里程K48+652~K49+738，长1086m，揭阳段洞门采用削竹式，洞口设计标高145.875m,惠来端洞门采用端墙式，洞口设计标高159.531m，坡度2.0~-2.0%，隧道最大埋深约167.8m，进口位于曲线半径2100圆曲线上，出口位于直线段上。

隧道监控量测规范-隧道监控量测规范隧道监控量测要点分析摘要：为确保隧道工程施工安全、施工质量和结构的长期稳定性，本文结合向莆铁路某隧道施工状况，重点阐述了Ⅴ类围岩采用三台阶七步开挖法施工阶段的监控量测，为二衬施工提供重要的科学依据。

Abstract：In order to ensure the construction safety，construction quality and long-term stability of structure of the tunnel project，combined with the construction condition of a tunnel construction of Xiangtang-Putian Railway，this paper expounds the monitoring and measurement of V-type surrounding rock by three-step and seven-step excavation method in construction phase to provide important scientific basis for the second lining construction.关键词：隧道工程;监控量测;数据分析、处理、反馈;预警值Key words：tunnel project;monitoring and measurement;data analysis，processing and feedback;warning value1 监控量测目的把量测结果反映到设计施工中的目的，首先是确认施工的安全性，其次是提高工程的经济性。

现场监控量测是新奥法施工的三大要素之一，是复合式衬砌设计、施工的核心技术。

通过施工现场监控量测监视围岩变化，掌握支护结构在施工过程的力学状态和稳定程度，确保施工安全。

中铁十三局固原隧道围岩位移及钢梁应变远程自动化监测原始数据（2014-3-12至2014-4-6）监测报告长沙亿拓土木工程监测仪器有限公司二零一四年四月八日一、 监测情况概述：本周期观测时间：2014年3月12日-2014年4月6日拱顶沉降位移变形观测仪器：多点位移计拱架钢梁应变观测仪器：表面应变计采集方式：远程自动化采集传输技术分析软件：预警预报版本的采集分析软件（详细软件界面见软件实际操作）二、传感器布点情况：距离隧道口80米断面处，拱顶中间布设1个单点位移计测点；钢拱架上分别在中间和两肩45°方向布设一个表面应变计，共3个应变测点。

断面至隧道口采用一根485系统总线方式引至隧道口有移动信号处，采用亿拓远程自动化采集系统进行无线传输，数据可实时在监控中心观测，可设置报警值进行预警预报分析。

监测布点和系统组建示意图：三、监测原始数据曲线3.1位移计原始数据曲线：3.2应变计原始数据曲线：四、数据分析3.1拱顶位移变形监测3.1.1测点数据图表表1距隧道口80米断面拱顶沉降累计变化表自编号“位移计01”位移值单位（mm）2014-3-12 2014-3-13 2014-3-162014-3-23 2014-3-24 2014-3-25 2014-3-260 0 0 2.4 2.5 2.5 2.5 2014-3-27 2014-3-28 2014-3-292014-3-30 2014-3-31 2014-4-1 2014-4-22.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.6 2.6 2014-4-3 2014-4-4 2014-4-5 2014-4-62.6 2.7 2.93.2自编号位移计101位移变形曲线图：3.1.2监测数据分析距离隧道口80米断面位移计安装完成时间为2014年3月12日，截止2014年4月6号，位移计累计变化量为3.2mm， 2014年4月3号之后有位移量逐渐变大的趋势，请注意下周期内的观测。

隧道断面测量隧道施工断面快速测量方法张芳 08-07 20:27分享我也分享隧道施工中各种工序衔接紧凑，平行作业、交叉施工的工程很多，且洞内作业面狭小，如排风不畅，空气质量差，红外线测量仪器反射信号太弱，往往无法进行测量工作。

测量工作在隧道开挖施工中非常重要，它控制着隧道开挖的平面、高程和断面几何尺寸，关系到隧道的贯通。

为满足测量工作需要，需选择关键工序工作面污染小的时间，停止一些次要工序,提前加大排风来满足测量工作条件。

若测量工作占用时间过长，将直接影响工程进度和经济效益。

如何及时、准确的提供测量成果，使用的仪器和方法便成了重要因素。

花几十万买一台隧道断面仪，仅能用于隧道断面测量，投资太大，为节省投资可采用全站仪配隧道断面测量软件来完成。

用全站仪进行外业数据采集后，再对采集的数据进行分析。

数据分析可用台式、便携电脑，也可用可编程计算器进行。

现将三数据分析方法列于表-1,从表-1可以看出，采用可编程计算器进行分析，内外业用时最少，测量工作对工程作业时间影响最小。

本文将对这种方便、快捷的测量和计算方法进行分析与介绍。

隧道断面单点测量耗时比较表表-1序号仪器型号配套设备外业平均用时（min）内业平均用时（min）1天宝笔记本电脑及隧道断面软件2562徕卡台式电脑及隧道断面软件853徕卡台式电脑及隧道断面软件6.574徕卡CASIO FX—4500计算器51极坐标断面测量法1.1极坐标系的建立图—1是一个隧道断面，垂直方向（高程）为纵轴，用H表示；水平方向（距线路中线的距离）为横轴，用B表示。

图---1圆心纵坐标等于路线设计高程减设计高程线至隧道中心的距离乘横坡比，加圆心至路面的高度。

用公式（1-1）表示。

O=S-b×i+h＝Ｓ－4.11×0.02+1.69 （1--1）圆心横坐标等于１０m（假定线路中心横坐标为１０米）。

加线路中心至隧道中心的距离1.2数据采集：1.2.1待测断面站点放样可放出路中线、隧中线或距路中线任意宽度的点位，记录其地面高程、线路中线至待测断面站点的距离等。

公路隧道运营期监测及检测报告目录1 项目概况 (1)2 项目特点 (2)3监测及检测工作程序与方法 (4)3.1工作依据 (4)3.2工作程序 (4)3.3工作内容、方法、试验频率 (5)3.3.1 隧道变形监测 (5)3.3.2南区加油站、收费站监测 (17)4本阶段监测成果与分析 (18)4.1监测成果 (18)4.2本次监测结果分析 (18)4.2.1 监测报警值的确定 (18)4.2.2 沉降分析 (20)4.2.3 断面变形分析 (22)附表1 隧道左线沉降监测成果表 (26)附表2 隧道右线沉降监测成果表 (31)附表3 收费站处主线道路右线沉降监测成果表 (36)附表4 右线加油站立柱沉降监测成果表 (38)附表5 右线加油站油泵沉降监测成果表 (39)附表6 右线加油站围墙沉降监测成果表 (39)附表7 收费站地下通道沉降监测成果表 (40)附表8 左线水平收敛监测成果表 (40)附表9 右线水平收敛监测成果表 (45)附录1 长江隧道南区加油站、收费站沉降测量水准线路 (50)附录2 长江隧道沉降测量水准线路 (51)1 项目概况南京长江隧道位于南京长江大桥和长江三桥之间，南起南京市主城区的滨江快速路，北至江北收费广场连接线，是江苏省南京市城市总体规划确定的“五桥一隧”过江通道中的隧道工程，对于缓解南京市跨江交通压力、促进沿江大开发具有重大意义。

该隧道工程采用“左汊盾构隧道+右汊桥梁”方案，其中左汊隧道采用双管单层盾构方案，平面分左右线单独设计。

隧道由浦口引道段、明挖暗埋段、浦口盾构工作井、盾构段、梅子洲盾构工作井、梅子洲明挖暗埋段、梅子洲引道段组成，隧道全长3837m（见图1-1）。

引道段采用“U”型结构，明挖暗埋段采用矩形框架结构，盾构段结构为圆形混凝土管片拼装衬砌结构，圆形隧道内径为13.3m，管片厚度为0.6m，结构外径为14.5m，是当今世界上最大直径的盾构隧道之一。

隧道贯通测量报告隧道贯通测量报告武广客运专线十六项目部银盏隧道贯通误差测定工程概述武广客运专线银盏隧道全长1573米，进口里程DK2122+165，出口里程DK2123+738。

均为圆曲线。

其曲线半径为左线10000米，转角为左转角19-43-43。

该隧道于201*年3月25日顺利贯通。

项目部测量队同测量机电工程工程师于201*年6月3日对隧道成功进行了贯通测量。

二测量方法选择隧道洞外控制测量采用GPS导线控制。

却未在施工前布设完毕，该隧道施工组织为双口对进进洞，在隧道中心处贯通，因此在测设洞内导线时采用了密单导线控制。

本次贯通改采测在进口端采用CPI11～CPI12为起始边，在出口采用CPII15～CPII16为起始边，在隧道中心埃皮纳勒区贯通点W-12。

其中在进口端增设导线点ZD1 W-8，在进出口端增设导线点新Z-1 ZD2，贯通点为W-12。

贯通测量线路见附图。

1．测量执行标准：《新建铁路工程测量测量规》TB10101-99《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》[201*]189号2．平面控制及其度要求：该隧道两开挖洞口之间长度为1573米，本人于4里，根据规4.1.4要求，洞内横向贯通限差为8厘米，即贯通横向中数值为4厘米，高程中误差洞内为17毫米。

取其2倍为限差34毫米。

根据现场所采用的仪器度，考虑到洞内外导线复测度，选择洞内导线测量的测量度，如下表：导线等级四等半测重归段位零差8秒2C较差13秒测回数4测回测边相对中会误差1/201*0高程测量第一级为四等，导入全站仪三角代之高程代替水准高程，其度满足三角高程四等测量度要求3．仪器设备及人员组织：仪器类型：SET230RK全站仪套测角：2"测距：2+2ppm人员组织：武广客专十三项目部测量人员及测量监理工程师王国云武广客运专线十三项目部三测量成果统计1．原洞外控制点坐标：点号CPI11进口CPI12CPII15出口CPII162603287.926514190.29868.025*******.2302603820.943514149.284514716.83155.395X2605645.142Y514221.727Z2．测定原始数据统计：进口商端导线角度统计表测站CPI12ZD1W-8左角357-40-201*4-09-0.5右角2-19-38175-50-59差值2"0.5"3"距离高差统计表测段CPI12ZD1ZD1W-8W-8W-12距离883.808309.938539.465高差+3.796+1.243+3.707限差5"5"5"评估结果合格合格合格归算为左角357-40-21184-09-0.75182-44-07182-44-08.5177-15-54.5出口后端导线角度统计表测站CPII15新Z-1ZD2左角126-08-18.5189-39-41177-01-55.5右角233-57-43170-20-201*2-58-02差值-1.5"-1"2.5″限差5"5"5″评定合格合格合格归算为左角126-08-17.75189-39-40.5177-01-56.75武广客运专线十三项目部距离高差统计表测段CPII15新Z-1新Z-1ZD2新Z-1W-12距离350.162407.5475305.674高差-1.411-2.218注明：新Z-1点高程是三等水准H=67.7683．横贯点坐标高程统计：进口端计算：2606551.230+883.808×cos(175°25′43.85″+357°40′21″)+309. 938×Xcos(353°6′4.85″+175°50′59.25″)+539.465×cos(348°57′5.1″+177°15′53″)=2604845.698W-12514149.284+883.808×sin(175°25′43.85″+357°40′21″)+309 .938×Ysin(353°6′4.85″+175°50′59.25″)+539.465×sin(348°57′5.1″+177°15′53″)=514443.373Z55.395+3.796+1.243+3.70 7=64.141出口端计算：2603820.943+350.162×cos（224°38′57.76″+126°02′17.75″)+407.548×Xcos(170°41′1 5.76″+170°20′19.5″)+305.674×cos(161°01′35.26″+182°58′3.25″)＝2604845.720W-12514716.831+350.162×sin（224°38′57.76″+126°02′17.75″)+407.548×sinY(170°41′1 5.76″+170°20′19.5″)+305.674×sin(161°01′35.26″+182°58′3.25″)＝514443.376Z67.768－1.411－2.218＝64.139坐标差值：△x2604845.698－2604845.720=－0.022ZD2△y514443.373－514443.376=－0.003△z64.141－64.139=0.002武广客运专线十三建筑工程4．度评定：测角中误差：Mβ=1.5秒＜2.5秒测边中误差：Msimin=2mm,Msimax=2.154mm实际横向贯通误差：2mm把W-12实测坐标归算到中线上计算得：进口W-12出口四贯通结论以及误差处理实际横向贯通误差：2mm。

目录1. 隧道概况 (3)2.检测的目的和意义 (4)3.检测主要依据 (4)4.隧道土建检测工作概述 (4)4.1隧道土建结构检测的内容 (4)5.隧道土建结构技术状况评定方法 (5)5.1隧道技术状况评定方法 (5)5.2隧道技术状况评定流程 (7)5.3隧道技术状况等级分类 (8)5.4隧道土建结构技术状况评定 (8)5.5相关说明 (10)6.隧道土建结构技术状况评定与养护建议 (11)6.1总体评价 (11)6.2病害原因分析及养护建议 (13)附录一：土建结构技术状况评定表 (14)附录二：隧道病害明细表 (16)月湖泉隧道定期检查报告1. 隧道概况月湖泉隧道位于晋济高速，隧道采用分离式断面。

明洞采用钢筋混凝土结构，洞身段衬砌均按新奥法原理设计，采用柔性支护体系结构的复合式衬砌。

洞门形式主要采用削竹式，洞门墙材料采用整体式混凝土结构。

明洞段采用双层土工布夹防水板及粘土隔水层防水，洞内复合式衬砌采用土工布加防水板防水。

隧道采用水泥混凝土+沥青复合路面。

土建结构评定结果见表1-1。

柏沟隧道上行入口柏沟隧道下行出口月湖泉隧道土建结构评定结果表1-12.检测的目的和意义随着公路交通的发展，高速公路隧道的数量也迅速增加，一方面给经济发展、游人出行创造了良好的交通运输条件，另一方面，随着时间的推移，隧道“老龄化”问题已摆在人们的面前。

由于隧道隐患带来的交通事故，往往是一些恶性事故，因而对隧道进行定期检修、寿命及承载能力的预测研究自然成了一个很重要的课题。

为了保证高速公路隧道正常运营，保证高速公路隧道的可靠性和耐久性，延长隧道的使用寿命，按照相关标准规范要求对隧道进行检测和评定，并对存在病害的隧道进行及时养护和维修，具有非常重要意义。

3.检测主要依据（1）《公路养护技术规范》（JTG H10-2009）；（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；（3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；（4）《公路隧道养护技术规范》（JTG H12-2015）；（5）《公路隧道设计技术规范》（JTG D70-2004）；（6）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）；（7）晋济高速公路建设管理处供的提有关隧道的设计、施工、竣工等技术资料以及其它相关标准、方法、规程、规范等。

使用手册TM隧通隧道断面测量办公室Tunnel Measure Office青岛海徕天创科技有限公司用户许可协议本公司将本软件程序的使用权授予您。

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无论遵循本协议与否，就使用本系统而产生的：利润损失、可用性消失、商业中断，或任何形式的间接、特别、意外或必然的破坏，或任何其他方的索赔，本公司及其代理、销售人概不负责；即使本公司，事先被告知此类事有可能发生，也无济无事。

报告编号：隧道结构检验报告产品名称：隧道结构委托单位：检验类别：委托检验单位名称：报告日期：报告声明一、本检验检测报告无检验检测专用章和资质认定标志章无效；二、本检验检测报告无检测、审核、批准人签字无效；三、本检验检测报告涂改、换页、漏页无效；四、本检验检测报告无骑缝章无效；五、本检验检测报告复制未加盖检验检测专用章无效；六、本检验检测报告若有异议或需要说明之处，请于收到报告之日起十五日内书面提出，逾期不予受理；隧道结构检验报告编写人：检测人：审核人：批准人：目录1.前言 (1)2.工程概况 (1)3.检测内容 (1)4.检测依据 (1)5.检测方法 (1)6.测试仪器 (3)7.检测结果 (4)8.结论及建议 (5)9.附图 (6)1.前言为检测某路段公路隧道衬砌施工质量，我公司委托我公司进行检测，本公司于20XX年X月X日去现场进行了检测。

2.工程概况某公司隧道位于某市，现在已施工完毕，为确定隧道衬砌施工质量，我公司委托我公司进行检测。

3.检测内容3.1、衬砌厚度；3.2、衬砌背后回填密实度；3.3、衬砌内部钢架、钢筋等分布；4. 检测依据4.1、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017)；4.2、《公路隧道施工技术规范》(JTG/T 3660-2020)；4.3、由隧道施工单位提供的隧道设计参数表。

5. 检测方法采用地质雷达法对隧道衬砌厚度、隧道衬砌背后密实度、衬砌内部钢筋、钢架等分布。

地质雷达是采用无线电波检测地下介质分布和对不可见目标体或地下界面进行扫描，以确定其内部结构形态或位置的电磁技术。

其工作原理为：地质雷达是以高频电磁脉冲波，由发射天线以宽频带短脉冲形式向地下发射电磁波，当遇到有电性差异的界面或目的体时通常产生一定强度的反射波，并被地面接收天线所接收，根据接收到波的旅行时间（双程走时）、幅度频率与波形变化资料，可以推断介质的内部结构以及目标体的深度、形状等特征参数，具有高分辨率、无损性、高效率、抗干扰能力强等特点。

目录第一章概述 .....................................................................................错误！未定义书签。

1.1 工程、地质概况............................................................................ 错误！未定义书签。

1.2 隧道设计及施工完成情况............................................................. 错误！未定义书签。

1.3 检测内容 (3)1.4 检测依据及评定标准 (3)1.5 检测仪器设备 (3)第二章隧道施工质量检测技术 (5)2.1 检测方法及原理 (5)2.1.1 锚杆、小导管及管棚的施工质量检测 (5)2.1.2 锚杆拉拔试验检测 (5)2.1.2 初衬喷射混凝土强度、厚度及缺陷检测 (5)2.1.3 初衬后隧道断面净空量测 (7)2.1.4 初衬钢支撑榀数及间距 (7)2.2 隧道施工质量检测项目检测频率汇总 (7)第三章隧道施工质量检测结果 .........................................................错误！未定义书签。

3.1 锚杆及管棚的施工质量检测........................................................ 错误！未定义书签。

3.1.1 锚杆数量检测 ........................................................................... 错误！未定义书签。

3.1.2 管棚数量检测 ........................................................................... 错误！未定义书签。

亮马台隧道衬砌混凝土质量检测检测报告目录1、前言亮马台隧道管理站于2014年5月3日～2014年5月5日采用地质雷达法、超声回弹综合法等方法对亮马台隧道二次衬砌进行了检测。

目的为检测隧道二次衬砌混凝土厚度是否满足设计要求、衬砌背后是否存在空洞及不密实现象；二次衬砌混凝土强度是否满足设计要求。

通过目测、摄影及测量等手段调查隧道衬砌裂纹的长度、宽度以及深度。

2、工程概况亮马台隧道现管理单位为山西大同高速公路管理有限责任公司，隧道的隧址区属内蒙古大青山山脉南部前缘，位于得大高速公路中间部位。

为分离式隧道，总投资亿元，隧道单洞总长4370米，其中左洞入口桩号为K449+532，出口桩号为K447+304，长度为：2222米，右洞入口桩号为447+280，出口桩号为K449+428长度为：2148米。

隧道净宽米；净高米；车道数为双向四车道；结构形式为端墙式圆顶三心圆拱钢筋混凝土，洞面护墙为曲墙式复合衬砌；设计时速为100公里/小时；两侧检修道宽度为1米；紧急停车带宽度为3米；长度30米。

亮马台隧道分为监控、供配电、通风、照明、消防五大机电系统。

隧道内设有4个人行横洞，3个车行横洞，在发生紧急情况时作为疏通应急通道。

隧道实施24小时监控，担负监控任务的是距离隧道公里位于古店服务区的隧道管理站，通过监控，预防和减少各种事故和突发事件的发生。

3、检测依据本次检测依据为：（1）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；（2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002）；（3）《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004）；（4）《公路隧道施工技术规范》（JTJ 042—94）；（5）《超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程》（CECS 02-2005）；（6）《超声法检测混凝土缺陷技术规程》（CECS 21:2000）；（7）隧道设计图纸。

4、检测设备1、采用由美国GSSI公司生产的TerraSIRch SIR～3000地质雷达。

附加声明1、本报告出现下述情况时,将会导致报告无效：a、报告无本公司“检验检测专用章”无效.b、未经公司批准,不得复制检测报告,复制需重新加盖“检测专用章”,否则无效.c、报告无审核人、批准人签字无效.d、报告数据有手写或涂改现象无效.2、对报告若有异议,应于收到报告15日内向我公司提出,逾期不予受理.3、对于委托检验,样品的代表性由委托单位负责.地址：邮政编码：目录1.概述 (1)1.1.工程、地质概况 (1)1.1.1.工程概况 (1)1.1.1. 地质概况 (1)1.2.隧道设计及施工完成情况 (2)1.2.1.隧道施工完成情况 (2)1.2.2.隧道支护设计参数 (2)1.3.检测内容 (3)1.4.检测依据及评定标准 (4)1.5.检测仪器 (4)2.检测结果 (5)2.1.锚杆施工数量、长度及锚固密实度 (5)2.1.1.锚杆施工数量 (5)2.1.2.锚杆施工长度及锚固密实度 (5)2.2.锚杆抗拔试验 (8)2.3.初衬喷射混凝土厚度、缺陷 (9)2.4.隧道初衬后净空断面 (9)2.5.防水层施工质量 (11)3.检测结论与建议 (13)3.1.检测结论 (13)3.2. 建议 (15)受XX高速公路项目办委托,xxx工程质量检测咨询有限公司于对XX高速公路第11合同段XX隧道进口左洞ZK71+820～ZK71+880段、进口右洞YK71+605～YK71+645段进行施工质量检测.1.概述1.1 工程、地质概况1.1.1 工程概况XX隧道左幅隧道起讫桩号为ZK70+238～ZK74+010,长3772米,最大埋深约为154米;右幅隧道起讫桩号为YK70+235～YK74+035,长3800米,最大埋深约168米.隧道进口高程约2036971米,出口高程约2090.359米,隧道进口位于R=1200的圆曲线上,接A-400的缓和曲线、直线和A-400的缓和曲线,出口位于R=1150圆曲线上,右线进口位于R=1200的圆曲线上,接A-400的缓和曲线、直线和A-400的缓和曲线,出口位于R-1100的圆曲线上.1.1.2 地质概况隧址区位于黔西北高山去,山脊由南向西北横亘,山脊两侧为面积较小的山湾,形成山丘、山脊于鸿沟相见形态,地形起伏较大 ,山高坡陡,沟壑纵横.拟建隧道轴线处地面高程介于2218.07～2486.41米之间最低点位于隧洞进口,最高点位于隧道洞身段K123+340的山脊顶部.隧址区地貌形态为熔岩、剥蚀低中山地貌单元.隧道进口段为溶蚀侵蚀曹谷边一自然斜坡,坡向91～108°,左洞坡角约为68°,右洞破角约为37°,灰岩裸露,地表多为灌木丛;出口段也为一自然斜坡,坡向285°,坡角约13～24°,地表多为耕地,斜坡上部为陡坡,局部灰岩、泥质灰岩直接露出,地表多为灌木丛.覆盖层：第四系残坡积层(Q el-dl)灰白色,稍湿,稍密,碎石为灰岩,含量60%,磨圆分选差,表层含植物根茎.基岩：二叠系中统峨眉山组(Pβ)深灰,暗绿色隐晶至细晶玄武岩、杏仁、拉斑玄武岩、2夹粗玄岩、火山角砾岩、泥岩.区内分为上下两段：下段为深灰、暗绿色隐晶至细晶玄武岩、杏仁、拉斑玄武岩、夹粗玄岩、火山角砾岩;上段为粉砂岩、泥岩夹炭质页岩或煤线和薄煤层.1.2 隧道设计及施工完成情况1.2.1 隧道施工完成情况截止,XX高速公路第11合同段XX隧道施工完成情况,见表1-1.表 1-1 XX隧道施工完成情况1.2.2 隧道支护设计参数XX隧道进口左洞ZK71+820～ZK71+880段、进口右洞YK71+605～YK71+645段围岩支护设计等级,见表1-2、表1-3.表 1-2 XX隧道围岩支护设计表表 1-3 XX隧道衬砌支护设计参数表1.3 检测内容本次为XX隧道第18次施工质量检测,检测段为：XX隧道进口左洞ZK71+820～ZK71+880段、进口右洞YK71+605～YK71+645段.检测参数及其相应抽检频率、桩号范围,见表1-4.表 1-4 XX隧道施工质量检测项目频率汇总表1.4 检测依据及评定标准1.《XX高速公路第11合同段两阶段施工图设计》;2.《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004);3.《公路隧道施工技术规范》(JTG F70-2009);4.《公路工程物探规程》(JTG / TC22-2009);5.《锚杆锚固质量无损检测技术规程》(JGJ /T 182-2009);6.《公路工程技术标准》(JTG B01-2014);7.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004).1.5 检测仪器表 1-5 XX隧道检测投入仪器设备表2 检测结果2.1 锚杆施工数量、长度及锚固密实度2.1.1 锚杆施工数量XX隧道进口左洞ZK71+820～ZK71+880段、进口右洞YK71+605～YK71+645段锚杆施工数量抽检结果,见表2-1.表 2-1 XX隧道锚杆施工数量检测结果表2.1.2 锚杆施工长度及锚固密实度XX隧道进口左洞ZK71+820～ZK71+880段、进口右洞 YK71+605～YK71+645段锚杆施工长度抽检结果,见表2-2、表2-3.表 2-2 XX隧道左洞锚杆施工质量抽检结果表左洞检测段抽检设计Φ20、L=2.5米药卷锚杆43根,合格34根,合格率为79.1%.表 2-3 XX隧道右洞锚杆施工质量抽检结果表右洞检测段抽检设计Φ20、L=2.5米药卷锚杆37根,合格30根,合格率为81.1%.2.2 锚杆抗拔试验XX隧道进口左洞ZK71+820～ZK71+880段、进口右洞YK71+605～YK71+645段锚杆抗拔检测结果,见表2-4.表 2-4 XX隧道锚杆抗拔试验结果表2.3 初衬喷射混凝土厚度、缺陷XX隧道进口左洞ZK71+820～ZK71+880段、进口右洞 YK71+605～YK71+645段初衬喷射混凝土厚度检测结果,见表2-5、表2-6.表 2-5 XX隧道左洞钻孔检测喷射混凝土厚度结果表表 2-6 XX隧道右洞钻孔检测喷射混凝土厚度结果表2.4 隧道初衬后净空断面XX隧道进口左洞ZK71+820～ZK71+880 段、进口右洞 YK71+605～YK71+645段共抽检6个断面,抽检结果见表2-7、图2-1.表 2-7 XX隧道左、右洞初衬后净空断面抽检结果表点号实测与设计净空断面差值(单位：米)ZK71+840 ZK71+860 ZK71+880 YK71+615 YK71+625 YK71+64510.300 0.326 0.263 0.176 0.337 0.401 20.238 0.329 0.028 0.252 0.342 0.341 30.186 0.390 0.199 0.229 0.343 0.225 40.127 0.253 0.287 -0.964(风袋) 0.561 0.157 50.275 0.250 0.243 0.459 0.380 0.240 60.353 0.258 0.26 0.584 0.333 0.234 70.350 0.249 0.265 0.777 0.345 0.312 80.280 0.339 0.345 0.913 0.245 0.250 90.312 0.345 0.356 1.001 0.281 0.20510 0.350 0.246 0.413 0.749 0.264 0.22711 0.272 0.086 0.482 0.45 0.390 0.41312 0.185 0.478 0.606 0.407 0.447 0.52913 0.098 0.500 0.566 0.434 0.395 0.21714 0.178 0.398 0.322 0.557 0.609 0.23815 0.250 0.460 0.376 0.421 0.545 0.32416 0.276 0.379 0.494 0.452 0.592 0.36917 0.142 -1.009(风袋) 0.439 0.33 0.919 0.32818 -0.831(风袋) 0.202 0.171 0.183 0.746 0.28519 0.169 0.218 0.179 0.285 0.670 0.13020 0.165 0.180 0.238 0.283 0.751 0.09821 0.181 0.191 0.463 0.176 0.886 0.163ZK71+840 断面YK71+615 断面图 2-1 XX隧道初衬后净空断面典型图2.5 防水层施工质量XX隧道进口左洞ZK71+790～ZK71+795段、进口右洞YK71+568～YK71+580段二衬防水层施工质量检测结果见表2-8.表 2-8 XX隧道二衬防水层施工质量检测结果表3 检测结论与建议3.1 检测结论表 3-1 隧道左洞施工质量检测结论表表 3-2 隧道右洞施工质量检测结论表3.2 建议通过对隧道施工质量检测,对施工单位在今后的施工中提出如下建议：1、在初期支护的施工中,锚杆数量、长度、注浆饱满度应按照设计要求施工,并让锚杆端头略外露于喷射混凝土表面,以便于进行锚杆数量统计和施工质量检测;并预留部分足够长度 ,以便于进行锚杆拉拔试验.2、初衬喷射混凝土应按照设计施工,根据现场实际情况适时调整施工工艺,提高喷射混凝土的密实度 ,避免喷射混凝土背后出现脱空现象.3、隧道开挖轮廓应按设计要求预留变形量,严格控制欠挖,尽量减少超挖.。