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基于高速公路隧道施工技术的研究

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高速公路隧道衬砌施工与维护技术的研究

高速公路隧道衬砌施工与维护技术的研究

上 海 市 机 械 施 工 有 限 公 司 推 出 了 一 种 钢 、混凝 土复 合隧道 预制 衬砌 技术 的实 用 新 型 ，该实 用新 型 由多跟 加强筋 或栓 钉 组 成 的钢筋 网与 一种较 薄 的钢板 组合 而成 为一个壳体 ，二者之间则通过焊接固定 ， 并且在壳体上 留有浇注 口和溢出口。混凝 土 则通过 事先 预 留在壳体 上 的浇 注 口灌 进 壳体。这种预制衬砌技术成功的将衬砌厚 度 减少 至 了原 来 的三分 之二 ，减少 了原 材 料 的大量 使用 ，更 加有效 合 理的 利用 了空 间 ，并且 也为 隧道 内部施 工 提供 了方便 。 该实用新型于 ２ ０ ０ ７ 年０ ８月 ０ ８日申请 了 专 利 ，并 且成 功 于 ２ ０ ０ ８ 年０ ７月 ３ ０号 成 功 获得授 权 。 目前 此方法 已经大量 使用 。 ２ ． ４连续 出碴 、衬 砌 与 开挖 同步 的施 工技 术 中铁 隧 道 集 团 有 限 公 司 则 在 隧 道 连 续 出碴 、衬砌 与开挖 同步 的施 工方 法上 获 得 了重大 成就 ，该 方法将 皮 带输送 机前 端 位 于开挖 工作 区域 ，再将 开挖 工作 区域 至 钢模 板 台车衬 砌 区域 的皮 带输 送机 放在 仰 拱预 制块 上或悬 挂在 隧道 的 顶部 ，皮带 运 输机 通过 钢模 版 台车后 ，在 台车前 面设 置 工作 架 。通过 这种循 环原 理 ，此方 法不 仅 实现 了连 续 出渣 、衬 砌与 开挖 同步 ，而 且 还大 幅度 的提 高 了工 作效 率 ，减少 了不 必 要 的工作 重复 时间 。
术
上 海 市 隧 道 工 程 研究 院在 隧 道 衬 砌 施工 方 面发 明了独 特的双 圆盾 构法 隧道衬 砌 结 构施 工技术 方法 ，首 先包 括管 片预制 以及 板块 拼装 ，在 拼装 时 ，按 照 由下到上 的方法 首先 拼接 地步 模块 ，然后 拼接 两边 的标 准块 ，其 次进行 封顶 ，拼 接小 飞鸟模 块 ，最 后就 可 以安装 立柱模 块 。其次 ，研 究 院还 发 明了衬 砌 圆环拼 接 。通 过这 样 的 两 种方 式 ，不仅有 效 地节 约 了空 间 ，还减 少 了对 整个 工程 的投 资 ，避 免 了资源 大量 浪 费 ，提高 了施工 效率 和质 量 。为此 ，研 究 院在 ２ ０ ０ ３ 年 申请 了 “ 双 圆盾构法 隧道

奉铜高速公路白龙江隧道施工技术研究

奉铜高速公路白龙江隧道施工技术研究
ｌ３ 水 文 地 质 评 价 Ｉ
（ ）按设 计 图纸 要求 进 行施 工放 样 ，人 工 开 １
挖 坑槽 ，基 面或 坡 面经人 工 夯实 后 ，开 始砌 筑砌 体。
（ ）砌 体 采 用 铺 浆 法 砌 筑 ， 厚 度 宜 为 ２ ２ ～
３ｍ ：砌 筑 时 应 咬 扣 紧 密 ，嵌 缝 饱 满 、 密 实 、 不 ｃ 露 水 ，沟 缝 平 顺 无 脱 落 ，缝 宽 大 体 一 致 。
逐 段 开 挖 ，施 工 机 械 以 反 铲 挖 掘 机 为 主 。 清 除 洞
含 水 层 主 要 为 白垩 系含 钙 粉 砂 岩 、砾 岩 、砂 砾 岩 、岩 层 大 多裸 露 ，地表 及 浅 部裂 隙 较 为 发育 ，
沿 裂 面 层 面 偶 见溶 蚀 现 象 。 基 岩 裂 隙 水 的 主 要 补
第１卷 期 ３ 第４
２０ １ １年 ８月
辽 宁 省 交 高 等 专 科 学 校 学 报 通
Ｊ Ｒ ＯＵ ＮＡＬ ＯＦ Ｉ ＬＡＯＮ Ｎ ＰＲＯＶＩ ＡＬ ＩＧ ＮＣＩ
ＣＯＬＬＥ ＧＥ ＯＦ ＣＯＭ Ｍ ＵＮＩ ＣＡＴ ＯＮＳ Ｉ
Ｖｏ１ ３ ＮＯ．４ ．１
面凹凸不 平应予 整修 平顺 。
３３ 坡 面 防 护 ．
处 ．以 泉 的 形 式 排 除 地 表 。
２ 施 工 方 案
成洞 面采 用 喷射 砼 、锚杆 群 及挂 网加 固临时
稳定 。
隧 道 施 工 采 用 新 奥 法 组 织 施 工 ，主 要 工 序 采 用 机 械 化 作 业 ， 隧 道 出 渣 采 用 无 轨 运 输 方 式 ，二
口上方 有 可 能 滑塌 的表 土 、灌 木 及 山坡危 石 等 ，
不 留后 患 。 边 坡 、仰 坡 上 浮 石 、危 石 要 清 除 ，坡

高速公路隧道施工中的开挖方法与技术

高速公路隧道施工中的开挖方法与技术

高速公路隧道施工中的开挖方法与技术高速公路隧道，作为重要的交通基础设施，对于促进经济发展和改善人民生活质量有着至关重要的作用。

而隧道的开挖作为隧道工程施工中的一个关键环节，其开挖方法和技术的选择直接影响着隧道的质量和施工进度。

本文将从多个方面探讨高速公路隧道施工中的开挖方法与技术。

1.开挖方法选择：在进行隧道开挖时，一般可以采用爆破法、掘进法和盾构法等不同方式。

爆破法是常见的一种开挖方法，它通过钻孔和装药，利用爆破能量将岩石炸碎。

掘进法则是指采用机械设备进行开挖，常见的设备有挖掘机、推土机等。

而盾构法是一种现代化的开挖方法，其通过盾构机的运行，将土层或岩层进行剥离和掘进。

在选择开挖方法时，需要考虑到地质条件、施工环境、工期要求等因素，选择最适合的开挖方法。

2.开挖技术应用：在隧道施工中，除了选择合适的开挖方法外，还需要运用一系列专门的开挖技术。

其中，支护技术是隧道施工过程中必不可少的一项技术。

常见的支护技术有钢支撑、喷锚支护、喷射混凝土等。

钢支撑通过钢材对土体或岩石进行固定和支撑，以防止塌方和滑坡等事故的发生。

喷锚支护则利用特殊的材料，将锚杆固定在岩石或土层中，增强其承载能力。

喷射混凝土技术则是将混凝土喷射到隧道壁面，增强其稳定性。

这些支护技术的应用，可以大大提高隧道的稳定性和安全性。

3.地质勘察与预测：在隧道施工之前，地质勘察是必不可少的一项工作。

通过对地质构造、岩土层、地下水位等进行详细的调查和分析，可以预测出隧道开挖中可能遇到的问题。

例如，如果地质勘察发现存在特殊岩层或地下水位较高等情况，可以提前采取相应的开挖方法和支护措施，避免事故的发生。

因此，地质勘察与预测在隧道施工中起着至关重要的作用。

4.施工监测与控制：隧道施工过程中，施工监测与控制也是必不可少的。

施工监测可以通过测量技术对隧道施工中的变形、沉降等进行实时监测和记录，及时发现施工中的问题并采取相应的应对措施。

同时，施工控制也是十分重要的一环，例如对开挖面进行稳定、保持地质环境的平衡等。

论高速公路隧道的施工技术

论高速公路隧道的施工技术

论高速公路隧道的施工技术摘要：高速公路的高速发展是与日俱增，，城市与城市之间距离被不断的拉近，高速公路作为拉近城市的纽带起到了非常重要的作用。

然而在修建高速公路时往往会遇到山路的阻拦，所以我们必须挖隧道让其畅通，缩短距离，高速公路修建的过程中隧道的施工是重点也是难点，目前我国有很多专业的相关人士也正在致力于研究如何做好高速公路隧道工程的工作，文中主要针对高速公路隧道工程的施工技术问题进行探讨。

关键词：高速公路；隧道工程；施工技术中图分类号：u45文献标识码：a文章编号：1.施工准备1.1施工量测开工前，按图纸提供的平曲线要素表及控制点成果表，计算路线点位坐标；根据给定的进出口控制点进行施工放线加密控制桩布设，对加密控制桩进行控制测量，以确保施工放线方便，准确。

复测范围：洞门外50米至仰坡顶（或进洞面）外50米；纵断面测量：沿隧道测设线作纵断面测量并绘制纵断面图；横断面测量：每3米测一横断面，并绘制断面图，纵横断面上要准确标明隧道位置。

施工放线在洞内根据施工进度进行支导线控制桩加密，每次加密一个支导线控制桩都要请监理测量检查，确认点位误差在规范允许范围内后，再进行洞内施工放线，在施工放线过程中要经常对放线部位进行核查，对洞内施工部位采用坐标法放线，做好测量记录，及时完善测量资料，按要求做好洞内沉降变形观测。

1.2施工方案1.2.1根据总体施工组织设计结合本项目的具体情况、工期要求、施工队伍、机械设备、施工中的现场监控量测等因素，正确选定施工方案，制订施工顺序，编制实施性施工组织设计。

编制的施工组织设计，应包括施工方法、工区划分、场地布置、进度计划、工程数量、人员配备、主要材料、机械设备、电力和运输以及安全、质量、环保、技术等主要措施内容。

1.2.2 实施性施工组织设计应报监理工程师及相关部门，按照程序批准后实施。

在实施过程中应根据客观条件、生产资源配置变化情况及时调整施工组织设计，并呈送监理工程师批准!实行动态管理。

关于高速公路隧道施工技术研究

关于高速公路隧道施工技术研究

关于高速公路隧道施工技术的研究摘要：随着经济的快速发展，高速公路的覆盖范围越来越广，社会对高速公路的要求也越来越高。

高速公路隧道施工是高速公路的施工工程中的重要环节，在此对高速公路隧道施工技术进行简单探讨。

关键词：高速公路隧道施工一、引言高速公路隧道施工主要涉及到了隧道洞口开挖、洞口护壁的处理、洞口基底的处理以及隧道通风工程的施工等，因此在对高速公路隧道施工和管理的时候可以从以上几点出发。

二、隧道洞口和明洞的施工1.1 隧道洞口的施工洞口工程施工前，应先检查边、仰坡以上的山坡稳定情况，清除悬石、处理危石，施工期间实施不间断监测和防护措施。

按照图纸的要求，在洞口施工放样的线位上进行边坡、仰坡自上而下的开挖，不得采用大爆破，应尽量避免原地层的扰动。

在隧道进洞施工之前，沿拱部120度范围之内，在距离开挖轮廓线以外40cm处以外插角5-10度施加直径为32cm的自进式锚杆，长6m，环向间距为0.4m，然后通过人工开挖进洞。

在隧道洞口土石方开挖之前，除了要先清除边仰坡上的浮土和危石之外，还要充分做好边仰坡的施工排水设施，以防地表水冲刷而引起边仰坡的失稳。

1.2 明洞的施工开挖方式应严格根据地形、地质的条件、边仰坡稳定程度和采用的施工方法确定。

明洞施工一般采用先墙后拱法。

当边坡松软易坍塌，在进行明洞与暗洞衔接时，施工易采用先拱后墙法。

在仰坡暂能稳定的情况下，宜由内向外进行施工。

在仰坡易坍塌的情况下，宜先将明洞拱圈浇筑到仰坡脚，由内向外作洞内拱圈，并确保仰坡的稳定。

明洞与暗洞拱圈应连接好。

在进口明洞开挖工作完成之后，就地绑扎明洞钢筋，并且采用全断面浇筑明洞混凝土。

拼装式衬砌台车用于明洞内模，钢拱中架和组合式钢模板用于拱部外模。

然后由混凝土输送泵输送混凝土入模，并采用插入式振捣器振捣搅匀混凝土。

当明洞衬砌混凝土的强度达到了设计强度的50%，涂抹平整拱圈背部砂浆。

当设置防水层时，应在拱背涂上一层热沥青后，立即从下向上敷设卷材防水层，敷设时应紧密粘贴，相互搭接填补错缝，搭接长度不少于100mm，并向隧道内拱背延伸不少于0.5m。

某高速公路隧道浅埋段施工技术研究

某高速公路隧道浅埋段施工技术研究

２ 施工 方案 选择
３ 技术措施
３ １结 构受 力分 析检 算 ．
பைடு நூலகம்
ＤＫ１ ４ ３ ～ＤＫ１ ４ ０ 段为 沟 谷浅 水 平 压 力 和垂 直 压 力 。２结构 计 算 ： ４ ＋４ ３ ４ ＋５ ２ （） 结构 受 业 。 工 时 每 循 环 进 尺 按 ｌ 钢 架 间 距 控 施 榀 埋 段 ， 盖 层 厚５ ｍ ， 内常 年流 水 ， 量 力 分 析 采 用荷 载 一 构 模 型 、 面 杆 系有 限 制 ， 台 阶 步 距控 制 在 ３ ～５ ， 一 台 阶 覆 ～７ 沟 水 结 平 各 ｍ ｍ 同 较大 ， 沟水 流量 一般在 １００ ５ ０ｍ ｄ 地 元 位 移 法 ， 据 围岩 级 别 、 形 地 质 条 件 ， 左 右 工 作 面 错开 不 少 于２ 钢 架 。 ３０ ～ｌ０ ０ ／ 。 根 地 榀 表有 公路通过 ， 民房屋集 中。 图１ １ 居 见 ． 浅 以 破 损 阶 段 理 论 为 基 础 进 行结 构 计 算 ， 并 施工控制要 点。 埋 段 纵 断 面 图 。 段 地 层 岩 性 主 要 为 粗 圆 该 砾 土 ， 散 且 胶 结 性 差 。 身 受 地 表 水 的 松 洞 补 给 ， 下 水 发 育 ， 中 等 富 水 区 。 设 计 地 为 原 结 合 工 程 类 比 与 施 工 条 件 的 因 素 ， 合 分 综 析确定设计参数 。 ３． 洞 内大 管棚 ，小导 管施 作 ２ （ 强 对 技 术 及 施 工 人 员的 培 训 ， １加 Ｊ 提 高 全 体 参 建 人 员的 安 全 、 质量 意 识 ， 持 坚 “ 进尺 、 支护、 封闭 、 短 强 早 勤量 测 ” 原 则 ， 的
厂提 前制 作好 Ｉ ６ １ 型钢 钢 架 ， 架 比 正 常断 钢 ＤＫ ４ ３ １ ＋４ ３～ＤＫ ４ ０ 浅 埋段 原 设 面 扩 大 ６ ｃ ～７ ｃ ， 室 纵 向长 度 ６ ～ ４ ｌ ＋５ ２ ４ ０ｍ ０ｍ 洞 ｍ 计 要 求 在 隧 道 开 挖前 对 地表 进 行注 浆 加 固 ８ 。 室 施 工 完 毕 后 安 装 正 常断 面 的 钢 拱 ｍ 洞 并 防 水 ， 浆 范 围为 线 路 左右 侧 各 ｌ ｍ， 注 深 架 ， 焊 接 导 向管 。 ５ 并 度达 到 土石 分 界下 １ ， 浆完 毕后 采 用 ｍ 注 由于 浅 埋 段 围岩 为 砂 砾 石 、 石 ， 工 卵 施 Ｍ ｌ 水 泥 砂 浆 封 孔 ， 恢 复 原 地 貌 。 实 际 ０ 并 但 施 工 中 ， 于 地表 居 民 阻 挠 ， 表加 固方 案 由 地

对高速公路隧道施工技术及控制要点的探讨

对高速公路隧道施工技术及控制要点的探讨

近年来 ， 随着我国改革开放 的逐步深入 ， 我国的经济的得到了高速 方案， 以及确定科学的高速公路隧道施工工艺 ， 保证高速公路隧道的正 发展 ，在经济高速发展 的同时 ，对于公路交通运输的要求也是越来越 常施 工 。 高， 作为我国的交通运输行业的主要支柱 ， 我 国的公路 、 铁路的建设也 二是高速公路隧道施工中的地质勘查 。对于高速公路 隧道的施工 开始步人蓬勃 的发展期 ， 就公路建设的本身来看 ， 由于我国地区的复杂 来说 ，要想清清楚楚的摸清楚高速公路隧道施工区域的地质隋况仅凭 性 以及我国地域面积的的原因， 在公路的建设过程 中， 不可避免的会在 前期的地质勘查是不可能实现的， 因此， 施工单位应该在高速公路隧道 山区以及丘陵地区内穿梭 的问题， 这对 于施工工艺的要求较高 ， 不仅如 的施工过程 中结合开挖地质的情况 ，加强对地质状况以及地质测量的 以此为基础进行修改和设计， 选用合适的高速 此 ，高速公路隧道施工工艺的控制也是高速公路隧道影响施工安全施 数据信 息的评估和研究 ， 工的重要因素 。 公路隧道支护形式 ， 以及科学的施工工艺。 １高速公路隧道施工工艺控制体系 ３高速公路隧道施工工艺的控制内容 高速公路隧道施工工艺的控制体系的建立 ， 可以从施工工艺 、 全工 在高速公路隧道的施工中，施工的工艺是高速公路隧道施工 的重 对于施工工艺道德控制也是极其重要的， 下面就施工工艺的改进 一 程的质量管理的方案以及施工单位质量的保证措施以及通风设备的配 点 ， 置管理这四部分进行 ： 先拱后墙法改为台阶法 、施工工艺 的人为控制 一 设备和单位能力的控 施工工艺。 高速公路隧道的施工工艺 ， 就是严格的按照新奥法进行 制以及施工安全的重要控制 ～ 高速公路隧道通风的计算进行分析 ： 高速公路隧道的施工 ， 所谓 的新奥法的施工工艺方法 ， 指的是在高速公 ３ ． １ 施工工艺的改进。 高速公路隧道施工中的先拱后墙的施工方法， 路隧道的实际施工 中采用合理的支护方法，使得高速公路 隧道两旁的 在过去来看是 比较简单 的，也基本是用于高速公路隧道施工中地质不 同岩能够与高速公路隧道的支护系统发生相互的作用 ，进而对支护系 良以及断层破碎带的施工区域 ， 经过近十年来的发展进步 ， 先拱后墙法 统以及围岩进行稳定和加固处理 ， 起到保护围岩的作用 ， 使高速公路隧 已经不不能适应 目前施工的需要 ，最典型的就是施工单位都从原来的 道的围岩二向应力转变为三向应力 ，能够最大程度 的发挥 出围岩的承 半断面开挖与先拱后墙 的方法改为 了台阶法施工 ， 台阶法的施工形式， 载能力， 保证高速公路隧道的安全。 对于高速公路隧道的防水以及结构安全都有明显的帮助 ，也能够使得 全工程的质量管理方案。 全工程的质量管理方案 ， 在施工 中对高速 高速公路隧道工程 的质量出现明显的提升， 因此 ， 施工单位应该根据实 公路隧道工程进行全方位全面的监管 ，将工加大对高速公路隧道工程 际的情况选择符合高速公路隧道施工的最新工艺。 建设的检查力度 ， 全方位对高速公路隧道建设过程中围岩， 高速公路隧 ３ ． ２ 调整和干预。由于我 国的幅员辽阔， 地理隋况复杂多变 ， 这使得 道周围的监督。 在此同时， 还应该选取优秀的高速公路隧道建设工程作 在高速公路隧道的实际施工 中，施工单位未能完全的充分的去对资源 为样板 ， 推广先进的高速公路隧道施工工艺和经验， 使得能够将高速公 进行利用和管理 ， 典型的如有些施工单位在高速公路隧道开挖时， 由于 路隧道建设过程中隐患扼杀在摇篮之中。 光爆效果不理想 ， 进而去采用人工浇筑的方式进行修补 ， 使得高速公路 施工单位的质量保证措施。高速公路隧道施工单位的质量建设应 隧道的衬砌未按照规范进行施工 ，导致在高速公路隧道工程的二次衬 该是遵循高速公路隧道工程质量控制的原则 ，保证 的措施主要就是集 砌及衬砌背后留下了空洞 ， 留下高速公路隧道的质量隐患 ， 对日 后的高 中在投入以及控制方面， 简单来说 ， 高速公路隧道的施工单位应该投入 速公路隧道使用造成重大的影响 ， 因此 ， 政府及相关部门应该在高速公 更多的人力， 成立质量的监管的工作小组 ， 控制所有 的高速公路隧道施 路隧道建设时 ， 进行人工 的调整干预 ， 也即是选择有能力 、 具有成熟完 工的工艺程序 ， 从组织上保证高速公路隧道工程的质量 。此外 ， 还应该 善的施工工艺以及先进设备的建筑公司进行施工。 成立特殊的专家组 ，专门针对复杂多变的地质高速公路隧道施工进行 ３ ． ３高速公路隧道施工安全的控制。 高速公路隧道施工的安全控制， 研究 ， 保证复杂地质高速公路隧道施工的正常进行 。 主要就是高速公路隧道通风的控制 ，上文已经提到 了通风设备的配置 通风设备的配置以及管理。 其中对于通风设备的配置来说， 主要就 以及通风的管理 ， 这些也都是基于施工通风量的正确计算之上的， 下面 是根据高速公路隧道的施工通风方案， 以及高速公路隧道的施工通风长 就高速公路隧道通风量的计算进行分析： 度， 和通风管节长及百米漏风率等参数， 而通过准确科学 的计算 而确定 按高速公路隧道洞 内的同时． ＿ ［ 作的最 多人数计算。按最多人的计 通风所需的风机的类型及数量， ； 对于高速公路隧道施工通风管理来说 ， 算方法主要是根据下面的计算通风量的公式： ， 、 Ｖ ｑ 。 ｎ ｌ 。 ． Ｋ 主要就是要求高速公路隧道施工管理单位不仅仅要强化高速公路隧道 的施工环境质量意识同 时还应该做到加强通风系统的管理， 以及落实 在该式中： ， Ｑ代表的是 高速公路隧道施工洞内的通风量 ，其单位 高速公路隧道的通风费用， 而能够保证高速公路隧道内的风机正常工作 为 ｍ ３ ／ ａ ｒ ｉ ｎ ； 而 ｑ指的是施工中每人每分钟其呼吸而所需空气量， 在计 运转。 另外 ， 在高速公路隧道进行爆破后应该做到及时的送风 以及能够 算中通常以 ｑ ＝３ ｍ ｒ ａ ｉ ｎ 为标准值，而 ｍ指的是高速公路隧道施工洞 要求挂接风管和修补破洞， 而能够充分发挥出高速公路隧道的通风系统 内同时工作 的人员数量 ， 而 ｋ指的是风量备用系数， 一般以 ｋ ＝ １ ． １ ５为标 准。 的整体效应 。 ２ 加强 高速公 路 隧道 施工 的地质 工作 按高速公路隧道施工洞内允许最小风速计算。按此方法即为根据 高速公路隧道施工中，工艺等等控制也是在了解地质情况的基础 高速公路隧道施工通风时， 其施工的洞内所允许的最小风速而计算出通 之上 ， 地质情况也决定了高速公路隧道施工的工艺 ， 因此 ， 加强高速公 风 量 ， 计 算公 式课 表 述为： Ｏ ＝６ ０ ・ Ａ ・ Ｖ 路隧道施工的地质工作在整个高速公路隧道施工中，具有着极其重要 的地位 ， 下面就加强高速公路隧道施工的地质工作进行简单的分析： 在该式中 ， Ｑ也指 的是通风量， 单位为 ｍ ￣ ／ ｍｉ ｎ ； 而 Ｖ指的是 最小允 是重视高速公路隧道施工前期的地质勘查。在高速公路隧道施 许风速， 其单位为 ｍ／ ｓ， 一般取 ０ ． ２ ５ ｍ ／ ｓ 为标准值； 而 Ａ指的是巷道横断 其单位为 ｍ 。 工的过程中，高速公路隧道周边的地质环境以及围岩地质特性是关系 面积 ， 高速公路隧道工程正常施工的主要因素。因此， 在对高速公路隧道施工 结束 语 的前期 ， 施工单位应该对高速公路隧道挖掘所在的区域的地质条件进 总而言之 ， 目前我国的公路铁路的高速公路隧道施工工艺的控制 ， 下转 ２ ６ ０页 ） 行专业 的勘查 ， 从而进行深度的评估 ， 设计出合理的高速公路隧道施工 施工单位及政府应该组织相关力量持续的对此进行 全 （

基于高速公路隧道施工技术的研究

基于高速公路隧道施工技术的研究

道比例 占近６ ｏ ％。 Ａ ２ 合同段共７ ， ５ ｋ ｍ， 隧道
（ １ ） 溶洞的跨越处 理。 当 溶 洞 中 出沟槽 ， 应 对 隧
就 会 对 修 建 产 生 较 大 困 道进 行 浅 埋 ， 此 时 可 使用 地 面 加 固 、 地 面 砂 ｌ ５ 座， 共辞 ７ ｌ ｋ ｍ， 约占６ ２ ． ８ ％， 士建工程建 松 软 的 充 填 物 时 ，
工 程 技 术
Ｓ Ｏ Ｉ Ｅ Ｉ ￣ Ｉ Ｃ Ｅ ＆Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ 。
圆
基 于 高速 公 路 隧 道 施 工技 术 的研 究
陈 显 锋 （ 中铁 十一局 集 团第 四工 程有 限公 司 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ７ ４ ）
摘 要： 高速 公路 在我 固经济的 发展 过程 中， 有 着非常重要 的地位 ， 本文主要 就高速公路 隧道施工技 术展 开 相关论 述 ， 以在一定程度 上促 选 我 国道 路 建设 的 发展 。 美键词｛ 高逮公路 隧道 ｛ ｉ 色 工技术 中 图分 类 号 ｌ ｔ Ｔ ４ ５ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章 编 号 ： １ ６ ７ ２ －３ ７ ９ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ９ （ ａ ） － ０ ０ ５ ９ － ０ ２
公路隧 道是高速公路中的重要组 成部 力 得 到 有 效 利 用 。 破 碎带 后 ， 再 进 行 一 段 距离 的 挖 进 ， 然 后 再 向 正洞 转 入 ［ ３ ］ 。 另一方面 ， 对 断 层 破 碎 带 进
分， 随 着建设规模越大， 对施工技 术的要求
为 了使 施 工进 度 得 到 一 定加 快 ， 也越 来禧 高。 福建省 莆永 高速 公路 泉州段 ２ 高速 公路隧道开挖 中常见的问题 及施 行 处理 时 ， ’ 应 通过 以 下 方 法 在 前 方 对新 工作 面 进 行开 全长６ ２ ９ ８ ７ ｋ ｍ， 穿越泉州地区永春和安溪 工技术 １ 穿 过岩 溶地 区 的公 路隧 道施工 辟 ： 两暑 ， 两县均为 山区， 全线 共２ ２ 座隧 道， 隧 ２．

高速公路瓦斯段隧道施工关键技术研究

高速公路瓦斯段隧道施工关键技术研究

高速公路瓦斯段隧道施工关键技术研究摘要:现代隧道施工方法的选择应以地质条件为主要依据,结合工期、建筑物长度、断面尺寸、结构类型以及施工技术力量等综合考虑。

本文基于笔者多年从事公路隧道施工的相关工作经验,以隧道过煤层施工为研究对象,研究探讨了过煤层隧道的施工方法和瓦斯防治技术,总结了一套过煤层瓦斯段的施工工艺流程,论文首先简要概述了现代隧道施工的方法,而后指出过煤层隧道施工的研究要点,进而分析了过煤层瓦斯段的施工工艺流程,在此基础上,笔者探讨了瓦斯释放和和具体的瓦斯段施工方法,全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华,相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。

关键词:瓦斯隧道煤层施工防治1 现代隧道施工方法现代隧道施工方法的选择应以地质条件为主要依据,结合工期、建筑物长度、断面尺寸、结构类型以及施工技术力量等综合考虑。

同时,要考虑在地质条件变化的情况下,变换施工方法的可能性。

其指导思想可概括为。

5 穿煤隧道瓦斯防治及施工通风技术钻孔释放瓦斯,保证了隧道掘进安全,是一种经济、可行的方法,是防治瓦斯的重要手段,而合理的通风系统既能稀释和防治瓦斯,又能满足其它施工工序的需要。

5.1 瓦斯释放不按防爆方案施工的隧道,以0.5％作为瓦斯自动报警断电的控制浓度。

随水平超前探孔的钻进,瓦斯也随之涌出或喷出,瓦斯逐步释放,使隧道开挖时瓦斯涌出量减少至安全量,确保了施工安全。

水平超前探孔起钻点应保证有足够的岩盘,又能尽快钻出瓦斯,达到安全排放瓦斯的目的。

钻孔安全释放瓦斯必须具备下列条件。

(1)钻孔掌子面至瓦斯涌出点的岩盘稳固并具有一定的厚度,在布置钻孔前要对掌子面及附近围岩进行必要的加强支护;(2)钻孔直径不宜大于130mm;(3)从钻孔释放出的瓦斯在进入工作面空间时,必须有足够的新鲜风使瓦斯释放至安全浓度;(4)应使释放的瓦斯在进入全断面后不至于造成局部聚集。

5.2 施工通风系统按一般经验和要求,大断面隧道施工,洞内最低风速可为0.15m/s。

高速公路岩溶地段隧道施工技术研究

高速公路岩溶地段隧道施工技术研究
状 ，岩体破碎 ，自稳能力较 差 ，岩腔 内水压 为小型 突水 ，施工 中很 可能发 生突泥或坍 塌 现象 。隧道 洞 身 整体 从岩 溶 层 中穿越 ４ ｍ 左 ０ 右 。施工 难度大 。 ２ ３ 穿越岩 溶不 良地段施工 技术 ．
以掌子面揭示 围岩水 文 地 质相 似 比拟法 ，作 为 近距 离 推 测 预 报 ，来 推测前方近距离 的岩体 、岩溶的发育 情况和岩性 。
（ ）开挖支 护 ３
拆除止水墙 ，采用 蚪 ５长 ４ ５ ．ｍ的超 前注浆 小
导 管超 前补注浆辅助施 工 ，短进 尺 、分 台阶 、留核 心土 开挖 。开 挖 后及 时采用 １ 工字 钢支护初 喷 ，开挖一榀支 护一榀 ；同时采用 ｃ １ ８ 喷 射混 凝土及 时封 闭掌 子面 ，若有 裂 隙水 采用 埋设 排 水管 集 中 排
排浆孑 ，间距 ５ｅ 梅花状布置；长管棚施作外插角为２。 Ｌ ０ｒ ａ ０ ，隧道起
拱线 开始环向 布设 ，环 向 间距 为 ５ ｅ 。长 管棚 施作 完 毕后 ，采 用 ０ｒ ａ
保留不小于 ５ ｍ厚 的止浆 岩 盘 ，开 始下 一次 探孔 ，超前 探孔 可 以获 得地层岩性 、节理 裂隙等特性 ，结论 直观 可靠 ，但 成本 较高 、施 工 干扰大 ，建议采 用小孔径钻进 取芯 ，以降低超前预 报费用 。
Ｍ０ 泥一 ３水 水玻璃双浆液 通过长管 棚对 不 良岩 体进 行超前 高压预 注
浆 （ 注浆参数 见后 探讨 ） ，使 岩体 在隧 道开挖 轮廓 线外 形成 预支 护
止水拱 圈。
２ 隧道穿越岩 溶不 良地段施工
２ １ 穿越岩溶不 良地 质段的施 工原则 ． 根据实践制定 岩溶不 良地 段施工原 则 ：“ 以堵 为 主、限量排 放 、

某高速公路隧道浅埋段施工技术研究

某高速公路隧道浅埋段施工技术研究

某高速公路隧道浅埋段施工技术研究摘要:本文基于笔者参与某高速公路隧道工程的实践,该隧道穿越沟谷浅埋段实际施工为例,探讨了施工方案的选择和技术措施,分析了浅埋地段隧道的施工工艺及关键施工工序,相信对从事相关工作的同行能有所裨益。

关键词:隧道穿越浅埋施工技术1 工程概况某隧道全长4928m,起讫里程DK140 +198～DK145+126,为单线隧道,设计时速160Km/h。

DK144+433～DK144+502段为沟谷浅埋段,覆盖层厚5～7m,沟内常年流水,水量较大,沟水流量一般在13000～15000m3/d。

地表有公路通过,居民房屋集中。

见图1.1浅埋段纵断面图。

该段地层岩性主要为粗圆砾土,松散且胶结性差。

洞身受地表水的补给,地下水发育,为中等富水区。

原设计地表采用φ70钻孔进行注浆加固,洞身采用φ60中管棚超前支护,预注水泥-水玻璃双液浆,全环设置工16型钢钢架,间距0.8m/榀。

2 施工方案选择DK144+433～DK144+502浅埋段原设计要求在隧道开挖前对地表进行注浆加固并防水,注浆范围为线路左右侧各15m,深度达到土石分界下1m,注浆完毕后采用M10水泥砂浆封孔,并恢复原地貌。

但实际施工中,由于地表居民阻挠,地表加固方案无法实施。

在此情况下,经建设四方对现场踏勘并多次经济技术方案比选论证后,确定通过加强隧道支护参数来实现隧道的安全施工。

(1)开挖至DK144+507里程前,通过与地表居民协商,对其临时搬迁补偿,并对地表及村民房屋实施监测。

(2)通过结构计算,将原设计φ60中管棚变更为φ108大管棚,并加密钢架间距为0.6m/榀。

3 技术措施3.1 结构受力分析检算(1)荷载计算:该段为浅埋隧道,地面基本水平,所受的荷载具有对称性,需要计算水平压力和垂直压力。

(2)结构计算:结构受力分析采用荷载-结构模型、平面杆系有限元位移法,根据围岩级别、地形地质条件,以破损阶段理论为基础进行结构计算,并结合工程类比与施工条件的因素,综合分析确定设计参数。

高速公路隧道工程施工技术的相关

高速公路隧道工程施工技术的相关

高速公路隧道工程施工技术的相关探讨吕官辐（云南第三公路桥梁工程有限责任公司，云南省昆明市）引言高速公路在修建过程中，时常会遇到山路的阻拦，因此，隧道工程在高速公路建设中尤其重要。

在坚持可持续发展，切实保护生态环境和有限土地资源的战略指导下，隧道的建设任务越来越重，技术要求越来越高，因此，应加大高速公路隧道施工技术的研究。

1隧道明洞施工技术1.1材质要求水泥、砂、石、水及外掺剂的质量须符合设计和规范要求。

寒冷地区混凝土骨料应按有关规定进行抗冻试验，防水材料质量、钢筋的加工、接头、焊接和安装以及混凝土的拌制、运输、灌注、养护、拆模均须符合设计和规范要求。

1.2施工工艺施工前应进行现场测量放样，对基槽开挖进行控制。

洞口段及基槽开挖支护：洞口明挖可采用敞口放坡法施工。

基底物探及承载力试：使用地质雷达对基底进行探测，并用重型动力触探仪对基底进行承载力试验。

仰拱混凝土：基底承载力满足设计要求后应及时浇注仰拱混凝土。

填充混凝土：仰拱混凝土浇注完成并达到规定的强度后浇筑填充混凝土。

模板台车就位后应及时对模板台车进行检查，并调整模板台车使其符合施工要求。

钢筋绑扎及焊接质量应符合设计及规范要求。

外模支立要牢固、接缝严密，避免胀模、漏浆。

浇筑衬砌混凝土，振捣密实，保证质量。

防水层及排水设施施工要满足设计及规范要求。

在衬砌达到设计强度的70%时，才能开始进行回填施工。

2管棚施工技术2.1材质要求水泥、砂、石、水及外掺剂的质量须符合设计和规范要求，寒冷地区混凝土骨料应按有关规定进行抗冻试验，结果应符合规范要求。

管棚钢管、钢架、导向管、注浆材料等施工材料均须符合设计和规范要求。

2.2施工工艺2.2.1架设导向拱（1）测量组根据隧道纵断面设计线、隧道洞轴线及明暗洞开挖轮廓线，放出隧道开挖轮廓线；施工队根据开挖轮廓线及测量技术交底，将上半断面轮廓线以外的土石方清除掉，要求清除面平整，圆顺；为了便天导向拱及钻机安装就位，垫设施工平台时可在洞口预留长6m的核心土，顶宽度为6m，核心土的高度控制在管棚顶以下1m处；在紧靠核心土四周挖一条小沟，将掌子面的水从中间排出。

对高速公路隧道机电安装施工技术的几点探讨

对高速公路隧道机电安装施工技术的几点探讨

对高速公路隧道机电安装施工技术的几点探讨摘要：高速公路隧道机电安装涉及机电、自动化、电气与通风等众多学科与技术领域，是隧道机电设计与施工中的重难点项目，受到工期、工程、隧道线路等影响，在安装施工过程中必须提高其安全可靠性，保证工程质量。

文章从高速公路隧道机电安装施工的技术特点出发，对其施工技术准备工作、施工技术、施工质量管控等内容进行了分析探讨，具有一定的现实意义。

关键词：高速公路工程；隧道机电安装；施工技术1 高速公路隧道机电安装施工技术特点高速公路隧道机电安装是整个工程项目中的重难点，施工过程中交叉工作、施工环境恶劣，施工质量直接关系到隧道的竣工与安全运行，保证设计与施工安全质量，必须对施工技术特点进行了解与掌握。

综合而言，高速公路隧道机电安装工程具有工作周期短、工作战线长、工程投入大、技术集成度高、施工管理复杂与施工质量要求高等特点，是一项具有综合性与复杂性的机电安装工程。

隧道的空间特点，使得在其内的作业人员、车辆极易受到隧道内环境的影响，施工过程中隧道空间拥挤、漏水潮湿，设备、材料、交通工具、施工人员的频繁流动，使得隧道内施工复杂，施工管理错综复杂，安全风险大大。

2 高速公路隧道机电安装施工工作准备2.1 人力资源与施工技术准备人力资源要求组成集合电气、仪表、消防、安全、排水、通风、通讯等各个方面的专业人才型队伍，保证其人员在知识水平与工作经验的丰富性，并根据工程进度与工期安排，针对不同的工种与劳动量需求等，做好人员补充与抽调的安排，保证所有的工序都能够有充足的劳动力与管理人员，从而提高施工的质量与合理安排施工进度。

在技术准备方面，首先，要依据交通部门的相关技术规范要求，制定详细的施工工作要求，并编制施工的总体工程进度计划表便于对隧道机电安装工程的总体控制与协调。

其次，详细认真的对隧道施工机电安装工程图纸进行查看核实，保证在施工之前对相关的施工图纸与技术资料有充分的了解。

熟悉图纸、资料、机电安装施工工艺、验收规范等，最后，要将专业施工图与现场施工环境进行校对，掌握相关的预留、预埋件的实际位置、尺寸、预埋数量等，避免在施工过程中错漏。

高速公路瓦斯段隧道施工关键技术研究

高速公路瓦斯段隧道施工关键技术研究
响将更大 。 处 理采空区的方法主要有 以下几种 。 （ ） 部 垮 落 法 ， 采 用 垮 落 采 空 区的 １全 即 直 接 顶以 充 填 采 空 区 。２ 充 填采 空 法 ， 由 （） 即
况下 ， 换施 工方 法 的 可 能 性 。 变 其指 导 思 想
外 开 采 方 式 也 按 一 级 保 护 要 求进 行 控 制 。
高速 公 路 瓦斯 段 隧 道 施 工 关 键 技 术研 究 工 程技术
王 超
ＯＧＹ ＮＦ ＭＡＴＩ Ｉ ＯＲ ＯＮ
（ 中铁隧道 集 团杭 州分公 司 杭州 ３ ０ ０ １ ０） ０
摘 要： 现代隧 施工 的 择应以 条 主 依据， 合工 建筑 长度、 尺寸， 构类 及施工 道 方法 选 地质 件为 要 结 期、 物 断面 结 型以 技术力 综 量等 令考 本 于笔 年 公 隧 工的 关 作经 以 道 煤层 为 究 文基 者多 从事 路 道施 相 工 验， 隧 过 施工 研 对象， 探 过煤 隧 施工 法 ＿防 研究 讨了 层 道的 方 和瓦 斯 治 技术， 结了 过蝶 斯 施工 艺 程， 首 要 总 一套 层瓦 段的 工 流 论文 先简 概述了 隧道 工的 法， 后 过 隧道 的 要 进 现代 施 方 而 指出 煤层 －施工 究 点，
等 因 素 综 合 考 虑 。３优 先 选 用 全 断 面 或 少 （） 分 部 的 开挖 方 法 ， 以减 少 施 工 工 序 ， 便于 机 械化作业 ， 善作业环境 ， 于施工安全 。 改 利 （ ） 地 质 变 化 较 大 的 隧 道 施 工 环 境 ， 择 ４对 选
施 工方法时要 考虑地质变化 的适应性 ， 尽 量避 免 变 更 施 工 方 法 打 乱 工 序 ， 响 进 度 影 和 安 全 。 ５ 尽 量 采 用 成 熟 的 新 技 术 、 工 （） 新 艺 、 设 备 ， 极 开拓 创 新 ， 高 综 合 施 工 ３ 采空区处理及其上覆岩体变形规律 新 积 提

隧道工程施工技术研究(5篇)-隧道工程论文-工程论文

隧道工程施工技术研究(5篇)-隧道工程论文-工程论文

隧道工程施工技术研究(5篇)-隧道工程论文-工程论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——第一篇：隧道工程中坍方处理及施工技术分析摘要:将某高速公路隧道施工坍方作为研究对象，在细致的分析工程及地质概况、施工工艺、坍方基本情况以及坍方产生原因的基础上，提出了一种有效的综合处理办法管棚法融合坍腔注浆，通过一系列的施工处理，该路段坍方情况得到了很好的改善，可以在后续的施工过程中进行推广，具有较高的综合效益。

关键词:隧道施工;坍方;管棚法;坍腔注浆1综合处理隧道坍方施工方案(1)坍腔回填。

充分利用施工过程中产生的泥渣对坍腔进行回填，回填的高度需控制在地表一下1m处，留有1m空隙的目的在于为植物生长留有一定空间，从而利用腐殖土进行全部回填。

(2)腔内注浆。

在完成回填3m之后，就需要对腔内的回填土进行注浆，保证完成回填以后的土渣可以在短时间内形成足够的强度与承载力。

(3)拆除顶端设施。

将建在隧道顶端的蓄水池和空压机房进行拆除，从根本上消除发坍方的间接原因，也就是来源于机械和设备的持续振动。

(4)引排水。

采取相应的措施，比如设置截水沟渠等方法，对地表上的积水进行引排，防止其深入地层。

(5)超前支护。

支护结构围为长管棚，按照I类围岩的相关要求架设钢结构支撑，从而保证围岩的稳定性与安全性。

2工艺及施工要点2.1腔内回填体注浆腔内回填体注浆导管型号为φ423．5mm，注浆浆液选用双浆液，注浆过程详细参数如表1所示。

2.2地表注浆由于坍方段位于F3断裂带，周围围岩极其破碎，由多种碎石结构和松软岩土构成，所以该断裂带几乎不具备任何承载力，受压就会发生形变。

此外，地面覆盖黄土，偏压程度严重，为有效避免开挖过程中出现滑坡等事故，需对地表进行加固，加固方法为注浆。

地表注浆导管为φ423．5mm无缝有孔型钢管，按照梅花型进行布置，必将选用双液浆，具体的注浆参数与上述腔内回填体注浆基本相同，具体内容见表1。

2.3管棚超前支护在对该隧道进行二次开挖之前，需使用两种类型的钢管进行交错布局，钢管的类型为无缝和无缝有孔，从而完成长管棚超前支护。

高速公路隧道施工技术探讨

高速公路隧道施工技术探讨

高速公路隧道施工技术探讨隧道是高速公路建设中不可或缺的重要部分，隧道施工技术的发展和创新对于高速公路的发展和建设起着至关重要的作用。

随着科技的不断进步和施工工艺的不断改进，隧道施工技术也在不断地提升和完善。

本文将对高速公路隧道施工技术进行探讨，分析其发展现状和趋势，以及面临的挑战和解决方案。

一、隧道施工技术的发展现状随着我国高速公路建设的不断发展，隧道施工技术不断取得了重大突破和进步。

目前，我国的隧道施工技术已经进入了全面发展阶段，具备了一定的自主研发和创新能力。

隧道施工技术在掘进、支护、通风、排水等方面都取得了显著的成绩。

1. 掘进技术2. 支护技术隧道支护技术是保障隧道结构安全和持久的关键措施，也是影响隧道施工质量的重要因素之一。

目前，我国在隧道支护技术方面也取得了长足的进步，具备了一定的自主研发和创新能力。

钢筋混凝土衬砌、喷射混凝土、锚杆锚网等支护技术在隧道施工中得到了广泛的应用，提高了隧道的耐久性和安全性。

3. 通风技术隧道通风技术是保障隧道内空气质量和乘客安全出行的重要环节，也是隧道施工和运营的必备条件。

目前，我国在隧道通风技术方面也取得了显著的进步，尤其在循环通风、排烟排气等方面进行了大量的研究和实践，提高了隧道内空气质量和乘客出行的舒适度。

4. 排水技术随着高速公路建设的不断发展和科技的不断进步，隧道施工技术也在不断地向着高效、安全、环保、智能化的方向发展。

预计未来隧道施工技术的发展将呈现以下几个趋势：1. 环保化未来隧道施工技术将更加注重环境保护和资源节约，采用更加环保的材料和技术手段，减少对周围环境的影响，提高隧道施工的可持续发展性。

2. 智能化未来隧道施工技术将更加智能化，采用先进的控制系统和自动化装备，提高施工效率和质量，减少人为因素对施工的影响。

3. 安全化未来隧道施工技术将更加注重安全生产和人员健康，采取更多的安全防护措施和技术手段，提高隧道施工的安全性和可靠性。

4. 高效化未来隧道施工技术将更加注重施工效率和节约成本，采用更加高效的施工方法和装备，提高隧道施工的效率和经济性。

某高速公路隧道工程的施工技术的探讨

某高速公路隧道工程的施工技术的探讨

隧道二次衬砌采用复合式衬砌支护结构，衬砌均按新奥法原理设计 ， 采 用柔性支护体系的复合式衬砌 ， 隧道二次衬砌结构采用Ｃ ３ ０模筑（ 钢筋） 混凝 土或 Ｃ ３ ０模 筑 防水 （ 钢 筋） 混凝 土 。为保证 二 次衬 砌 质量 ， 提高 工效 ， 二 次衬砌 采用 １ ２ ｍ长 的液 压模 板 台车 施 工 ， 混 凝 土 罐 车运 料 ， 输 送 泵 泵 送 人模 ， 振捣 采用 插 入式 振捣 器 配合 附 着式 振捣 器 。 为 了保证 每板 混 凝土 接缝 处 的 防水要
坡用小炮松动爆破， 预留保护层厚１ ． ５ ｍ～２ ｍ， 在 明洞路堑开挖前 ， 首先进行排 水设施施工 。做好天沟、 截水沟， 并做好防渗和支护工作 ， 保证边坡稳定。 ２ ． ２洞 身开挖 根据围岩级别和设计要求并结合现场实际地质情况采用相应 的开挖方 法： 洞 口段采 用 台 阶法预 留核 心土 开挖 、 Ⅳ级 、 Ｖ级 围岩 一 般地 段 采用 台阶 法 开挖、 Ⅲ级 围岩 地段 采 用全 断 面法 开 挖 。 当围岩 条 件发 生 较大 变 化时 ， 应适 当 延 长或 缩 短 台阶 长度 和 每循 环 进尺 ， 确保 开挖 、 支 护质 量及 施 工安 全 。 １ ） Ｖ级 围岩， 采用台阶法预 留核心土开挖施工 。 具体施工工序如图１ 所示。 ２ ） Ｉ Ｖ 级围 岩， 采用上半断面长台阶法施工。 短开挖、 强支护 、 快衬砌 ， 并严格控制爆破药 量， 保证光面爆破效果。３ ） Ｈ Ｉ 级围岩， 采用全断面光面爆破开挖。 全断面光面 爆破采用斜眼掏槽， 周边眼应沿隧道开挖轮廓线布置， 并有一定 的倾角， 保证 开 挖 断 面符合 施 工 图要 求 。光 面爆 破设 计 流程 图见 图２ 。
况、 围岩量测及现场地质情况来综合判定是否采用设计支护参数 ， 当综合判 定的设计支护参数高于或低于设计时 ， 应及时通知有关单位 ， 通过变更来改

高速公路桥梁与隧道连接工程施工关键技术研究

高速公路桥梁与隧道连接工程施工关键技术研究

高速公路桥梁与隧道连接工程施工关键技术研究
杨超
【期刊名称】《交通世界》
【年(卷),期】2024()7
【摘要】为提高桥隧连接段的整体质量,以某高速公路工程实例为依托,对桥梁与隧道连接段施工关键技术进行分析研究。

研究结果表明,在桥梁与隧道连接工程施工中,可将重点放在隧道洞门、桥台、短路基以及箱梁等方面。

为确保各分项工程的质量达标,应充分了解并掌握相关的施工技术,并合理应用于工程当中。

【总页数】3页(P163-165)
【作者】杨超
【作者单位】河北广通路桥集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U4145.6
【相关文献】
1.高速公路桥隧连接工程中隧道洞门施工技术研究
2.高速公路桥梁与隧道工程施工安全总体风险评估与控制
3.特大跨径无中导洞连拱隧道关键技术研究
——以楚雄至大理高速公路(复线)金山隧道为例4.高速公路桥梁与隧道连接段结构施工方法分析5.高速公路桥梁与隧道连接段结构施工方法分析
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基于高速公路隧道施工技术的研究
摘要:高速公路在我国经济的发展过程中,有着非常重要的地位,本文主要就高速公路隧道施工技术展开相关论述,以在一定程度上促进我国道路建设的发展。

关键词:高速公路隧道施工技术
公路隧道是高速公路中的重要组成部分,随着建设规模越大,对施工技术的要求也越来越高。

福建省莆永高速公路泉州段全长62.987 km,穿越泉州地区永春和安溪两县,两县均为山区,全线共22座隧道,隧道比例占近60%。

A2合同段共7.5 km,隧道1.5座,共4.71 km,约占62.8%,土建工程p(1)当开挖面较稳定时,通常以这样的工序施工:开挖—柔性衬砌—施工量测(应力、位移等)—防水层—第2次衬砌。

(2)当开挖面不够稳定时,则通常以这样的工序施工:开挖弧形导洞—第1次柔性衬砌(拱)—开挖核心及侧壁—第1次柔性衬砌(边墙)—开挖仰拱部分并修筑仰拱—施工量测(应力、位移等)—防水层—第2次衬砌。

1.2 施工要点
使用新奥法进行施工时,通常把围岩也用作承载构件,因此,在实际施工中,为了减少对周边围岩应力的影响,通常以断面方式掘进,并使用微差爆破和光面爆破等方法使围岩的震动得到一定减少,以保证
围岩的整体性[1]。

此外,为了防止应力出现局部集中现象,还应使围岩表面保持平滑。

新奥法使用喷射混凝土和锚杆对围岩进行支护,从而使围岩和喷射层共同组成围岩支护系统,因此,能使围岩本身的承载力得到有效利用。

2 高速公路隧道开挖中常见的问题及施工技术
2.1 穿过岩溶地区的公路隧道施工
(1)溶洞的跨越处理。

当溶洞中出现较松软的充填物时,就会对修建产生较大困难,或者小溶洞中出现较大水流时,可结合工程的具体情况以板跨或梁跨等形式跨越岩溶地段。

选择梁体材料时,通常选择抗侵蚀混凝土,此外,为了保证施工安全及净空的要求,应先对围岩进行开挖,再对跨越结构进行施工。

另一方面,还需对不同受力结构的断缝进行合理设置。

(2)支顶处理。

当隧道穿过溶洞时,使用淤泥土或块石对溶洞进行填充,如果充填物的松散密实度不够均匀,可选用碎石和钢筋混凝土底板和代替,此时应对底板下松散体进行适当清除,然后把钢筋混凝土桩架设在底板下,以使之起到较好的支顶作用[2]。

(3)使用钢管、锚杆进行加固。

对松动岩石进行清除的过程中,为了防止洞穴和岩壁出现坍塌,应使用大钢管、锚杆、钢轨等对岩体进行适当加固,根据隧道衬砌的特点,通常使用明洞衬砌方法进行施工,以回填体设置在衬砌顶部,并把护面结构设置在其表面。

2.2 穿过破碎带和断层带的公路隧道施工
当隧道穿过破碎带和断层带时,通常会给施工带来一定难度,此时,应通过雷达超前地质预报波形分析破碎带的宽度、岩石破碎程度及断层的走向等再采取相应措施进行施工。

对破碎带和断层带的地质情况有一定了解后,可使用DK-100型钻机或钻孔台车在掘进齐头左右两侧往前钻水平超前探孔,以断层破碎带钻透。

如果断层的破碎宽度较大,裂隙充填物较复杂且地下水较多时,可从隧道中线一侧或两侧对调查导洞进行开挖,当调查导洞穿过断层破碎带的中线并和隧道中线平行时,应使他们的线间距为20 m～30 m,调查导洞过断层破碎带后,再进行一段距离的挖进,然后再向正洞转入[3]。

另一方面,对断层破碎带进行处理时,为了使施工进度得到一定加快,应通过以下方法在前方对新工作面进行开辟:
(1)如果断层裸露在地表沟槽,应对隧道进行浅埋,此时可使用地面加固、地面砂浆锚杆、防止地表水下渗以及排泄地表水等方法进行施工。

(2)如果断层宽度较小,岩体主要由坚硬岩块组成且相互间的挤压较紧密,但围岩有着较好的稳定性,为了保证施工进度,此时应避免频繁变更的施工方法。

(3)对于一般的断层破碎带,应先使用钢筋网、格栅钢架、锚杆等对初期支护进行有效加强,为了使洞周岩体得到一定加固,再在拱部使
用超前小导管对周壁进行预注浆,以对洞周岩体进行超前支护。

然后使用正台阶法或上半断面法进行开挖作业,对拱部做好初期支护后,再对台阶下部进行开挖。

(4)如果断层宽度较大且岩体较破碎,应使用钢架和注浆管棚进行超前支打护,使用长度为15 m～45 m的管棚,尽可能只使用一组管棚穿过断层破碎带。

但是,如果断层的宽度太大,可使用分组方法穿过断层破碎带,需注意的是,应把纵向两组管棚的搭接长度控制为 3 m～6 m,使用直径为80 mm～150 mm、Φ108厚壁热轧无缝钢管管作为管棚,把环向钢管中心间距为管径的2～3倍。

结合地质的具体情况,使用格棚或型钢作为钢架,以0.8 m～1.2 m为间距,在管棚的支护作用下,先对用上半断面进行开挖,当上半断面的喷、喷、锚及锚都做好初期支护后,再对下部断面进行开挖作业。

3 高速公路隧道衬砌裂拱的防治方法
3.1 细微裂缝
为了使公路隧道的美观得到一定保证,应对裂缝表面进行清洗后,再使用环氧树脂浆液对其进行2～3遍的涂刷,为了使隧道的颜色和周围衬砌混凝土颜色一致,最后应使用调色料和刮抹料对混凝土表面进行处理。

3.2 密集裂缝
(1)当衬砌厚度不够或衬砌背后出现空洞时,都可能会出现较密集的裂缝,此时,应采取相应措施对地层进行适当加固,并使之具有较好的防水效果[4]。

沿裂缝两侧,以1.2 m～1.5 m为间隔,开凿深为5 cm、面积为10 cm×10 cm的方槽,使用风动凿岩机进行钻孔,使孔深为3 m,使用WDT 25对锚杆进行中空注浆,把水灰比控制为1∶1,灰砂比控制为1∶(3～5),施工时,把注浆压力控制为0.46 MPa～0.6 MPa,然后由下往上进行注浆。

(2)注浆结束后,再对新孔进行开凿,接着再以0.6 MPa～1.0 MPa 为压力把纯水泥浆压下,然后对注浆情况进行详细检查,砂浆会在注浆达到一定压力后而无法继续压进,此时说明浆已注满。

注浆24 h后,对锚杆垫板进行安装,然后使用环氧树脂砂浆对方槽进行抹平,接着再使用调色料和刮抹料对方槽表面进行处理,以使之颜色和隧道等保持一致。

3.3 贯通性裂缝
(1)贯通性裂缝对二次衬砌混凝土有较大危害,因此,必须对其引起重视。

通常沿着裂缝方向凿深3 cm、宽5 cm的V形槽,在槽内以0.5 m为间距钻孔,把孔深设为衬砌厚度的50%～60%(通常为15 cm～20 cm),此外,为了避免出现跑浆现象,还不能把衬砌穿透[5]。

(2)使用清水把槽内的粉尘和杂物清理干净,把Φ10的压浆管插入孔内,使用环氧树脂水泥砂浆(环氧树脂砂浆的配合比为:细砂:二丁醋:
乙二胺:水泥:环氧树脂=3.2∶0.12∶0.1∶1.6∶1)对其进行锚固,然后再使用灰刀把砂浆进行压实及抹平。

当环氧树脂砂浆具有较好的强度时,再使用0.15 MPa～0.2 MPa的压力向水泥浆压入,当压浆完成后再以0.2 MPa为压力进行压水,以对压浆结果进行有效检查。

4 结语
高速公路隧道的施工工序比较繁琐,且对技术有较高要求,对实际工程进行施工时,只有根据工程的具体情况采取相应措施进行施工才能使工程的质量得到一定保证。

本文主要就高速公路隧道开挖中常见的问题及施工技术、高速公路隧道衬砌裂拱的防治方法作了相关分析,以此为相关工程的施工提供参考。

参考文献
[1]边铭宇.浅析高速公路隧道施工技术[J].城市建设理论研究:电子版,2011(23):115-117.
[2]岳巍.简述高速公路隧道施工技术[J].城市建设理论研究:电子版,2013(19):114-117.
[3]陈昌玉.有关高速公路隧道施工技术的研究[J].黑龙江交通科技,2012(7):112-114.
[4]陈跃华.高速公路隧道施工技术初探[J].城市建设,2012(31):101-102.
[5]孙中富.关于高速公路隧道施工技术的探讨[J].建材发展导向(下),2011(2):162-164.。