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第1篇引言校车作为学生上下学的交通工具，其安全性直接关系到学生的生命安全和家庭幸福。
为了保障学生的出行安全，我国制定了一系列关于校车安全尺寸的规定。
本文将详细介绍我国校车安全尺寸的规定，旨在提高社会各界对校车安全重要性的认识，促进校车行业的健康发展。
一、校车定义与分类根据《校车安全管理条例》，校车是指依照本条例取得使用许可，用于接送接受义务教育的学生上下学的7座以上的载客汽车。
根据校车的使用性质和承载人数，校车可以分为以下几类：1. 小学生专用校车：适用于接送小学生的专用校车，座位数一般为45-55座。
2. 中小学生专用校车：适用于接送中小学生的专用校车，座位数一般为55-75座。
3. 大型校车：适用于接送较多学生的校车，座位数一般为75座以上。
二、校车安全尺寸规定为确保校车安全，我国对校车的尺寸进行了严格的规定，以下列举了部分关键尺寸要求：1. 车辆长度：小学生专用校车长度一般在7.5米至9米之间；中小学生专用校车长度一般在8.5米至10.5米之间；大型校车长度一般在11米至13米之间。
2. 车辆宽度：校车宽度一般为2.4米至2.6米。
3. 车辆高度：校车高度一般为3.2米至3.6米。
4. 车身尺寸比例：校车车身长度与宽度的比例一般为3:1，高度与宽度的比例一般为1.5:1。
5. 轮胎尺寸：校车轮胎尺寸一般为17英寸至22英寸。
6. 车身涂装：校车车身涂装应使用醒目的颜色，如红色、黄色等，并配以校车标识。
三、校车内部尺寸规定1. 座椅间距：校车座椅间距应满足乘客舒适性和安全性要求，一般为500毫米至600毫米。
2. 座椅宽度：座椅宽度一般为400毫米至500毫米。
3. 座椅高度：座椅高度一般为400毫米至500毫米。
4. 座椅靠背角度：座椅靠背角度一般为90度至110度。
5. 座椅安全带：校车座椅应配备安全带，安全带长度应满足乘客身高要求。
6. 车内通道宽度：车内通道宽度应满足乘客通行要求，一般为600毫米至800毫米。
幼儿园校车标准
1. 校车必须合法，指挥和服务驾驶员必须具备相关法规所要求的驾驶资质；
2. 校车必须符合国家机动车技术法规及国家新能源汽车技术规范的要求；
3. 校车有效用车期限优于车辆登记证书有效期限，行驶里程不低于乘坐人数；
4. 校车驾驶员必须符合国家规定，持有有效的驾驶证和普通话达到一定水平；
5. 校车外观应无明显污损，座椅必须安装安全带；
6. 校车应安装客观安全设施：安全应急开关、安全防护搭扣、紧急呼叫装置等；
7. 校车车辆年审完善，检验有效期应保持足够；
8. 校车应配备专业护校人员，对班上儿童进行安全守护；
9. 校车装配空调通风系统，供孩子们进行舒适的乘车环境；
10. 校车应安装车载监控系统，以确保小朋友的安全出行及驾驶员的安全行车行为。
幼儿校车标准在现代社会中，幼儿的安全问题备受重视，幼儿校车的安全标准也成为社会关注的焦点。
幼儿校车是负责接送幼儿上下学的重要交通工具，为了确保幼儿的安全，制定了一系列的标准规定。
1. 车辆配置幼儿校车应当符合国家相关标准规定的车辆类型，同时车辆应当具备以下配置：- 车辆应当安装有牢固的安全座椅，确保幼儿乘坐的安全性； - 车辆应当具备紧急疏散通道和应急窗，以保证在紧急情况下幼儿的安全疏散； - 车辆应当配备紧急医疗设备和急救药品，以便在突发情况下进行急救处理。
2. 驾驶员安全幼儿校车的驾驶员是保障幼儿安全的重要环节，应当满足以下要求： - 驾驶员应当持有相应资格证书，具备从业资格； - 驾驶员应当定期进行安全培训，提高处理突发事件的应变能力； - 驾驶员应当保持良好的驾驶习惯，确保行车过程中的安全性。
3. 行车安全幼儿校车在行车过程中，需要遵守一系列的安全规定： - 行车过程中应当保持车速稳定，不超速行驶； - 行车过程中应当注意保持车距，并根据交通情况及时减速停车； - 行车过程中应当禁止接打电话、短信等行为，确保专注驾驶。
4. 接送程序幼儿校车在接送幼儿的过程中，也需要遵守一定的操作程序： - 接送幼儿应当按照事先确定的时间和地点进行，避免拥挤、混乱； - 接送幼儿的过程中，应当做好登记记录，确保每位幼儿上车和下车的记录准确无误； - 接送幼儿的过程中，应当与家长保持及时沟通，确保每位幼儿的安全。
结语幼儿校车的安全标准是保障幼儿安全的重要保证，只有严格遵守相关标准规定，才能确保幼儿的安全出行。
希望相关部门和幼儿校车从业者都能时刻关注幼儿的安全，共同努力为幼儿提供安全、舒适的校车服务。
校车管理规定2024年版详解《校车管理规定 2024 年版详解》校车，作为孩子们上下学的重要交通工具，承载着无数家庭的希望和未来。
为了确保孩子们的安全，校车管理规定也在不断完善和更新。
2024 年版的校车管理规定更是在诸多方面做出了明确要求和详细规范。
首先，让我们来了解一下校车的定义和标准。
2024 年版规定中，校车是指依照本规定取得使用许可，用于接送接受义务教育的学生上下学的 7 座以上的载客汽车。
校车必须符合一系列严格的安全标准，包括车辆的结构强度、防火性能、应急出口设置等。
同时，校车还应当配备具有行驶记录功能的卫星定位装置、车内外视频监控系统以及逃生锤、干粉灭火器、急救箱等安全设备。
在驾驶员资质方面，2024 年版规定也提出了更高的要求。
校车驾驶人必须取得相应准驾车型驾驶证并具有 3 年以上驾驶经历，年龄在 25周岁以上、不超过 60 周岁。
同时，驾驶人最近连续 3 个记分周期内没有被记满 12 分记录，无致人死亡或者重伤的交通事故责任记录，无饮酒后驾驶或者醉酒驾驶机动车记录，最近1 年内无驾驶客运车辆超员、超速等严重交通违法行为记录。
此外，还需要无犯罪记录，身心健康，无传染性疾病，无癫痫、精神病等可能危及行车安全的疾病病史，无酗酒、吸毒行为记录。
校车的行驶路线也是管理规定中的重要内容。
校车行驶路线应当尽量避开急弯、陡坡、临崖、临水的危险路段。
确实无法避开的，道路或者交通设施的管理、养护单位应当按照标准对上述危险路段设置安全防护设施、限速标志、警告标牌。
校车停靠站点的设置也有明确规定，应当在规定的位置设置校车停靠站点预告标识和校车停靠站点标牌，施划校车停靠站点标线。
对于校车的日常维护和保养，2024 年版规定强调，校车服务提供者应当建立健全校车安全管理制度，配备安全管理人员，加强校车的安全维护。
校车应当每半年进行一次机动车安全技术检验。
校车服务提供者应当对校车驾驶人进行安全教育，组织校车驾驶人学习道路交通安全法律法规、安全防范和应急处置知识。
校车新国标：中小学校车最多坐56人
新京报讯 4月10日国务院公布了《校车安全管理条例》，昨日，由国家质检总局、国家标准委批准的“专用校车安全国家标准”紧随其后亮相，将于5月1日起实施。
均为强制性技术标准
昨日发布的校车新国标共包括两项：《专用校车安全技术条件》和《专用校车学生坐椅系统及其车辆固定件的强度》。
国家标准委有关人士称，这两项新国标是综合了去年年底公开征求意见时的四项标准内容，主要适用于幼儿园阶段3周岁以上及九年制义务教育阶段受教育的群体所乘坐的专用校车。
其中，《专用校车安全技术条件》提到的全部技术内容均为强制性，它将代替2009年版本的国标《专用小学生校车安全技术条件》。
双层客车不能当校车
新国标将校车分为轻型和大中型两种，轻型校车车长大于5米且小于等于6米，大中型校车车长大于6米且小于等于12米。
专用校车都要安装前、后保险杠，以提供最大的保护。
校车车高不得大于3.7米，不得设置车外行李架，铰接客车和双层客车都不能作为专用校车使用。
幼儿校车限乘45人
新标准增加了校车最大乘员数量限制、急救箱配备、内装饰件、信号系统、车内空气成分等30余项要求，并对学生坐椅、应急出口、踏步等30多项内容进行了修改。
按照新国标，幼儿专用校车的最大乘员数应不超过45人；小学生专用校车和中小学生专用校车的最大乘员数应不超过56人。
左右两侧应各有出口
专用校车应只有一个乘客门并位于右侧前后轮之间，为方便撤离和车外救助，车辆的左侧、右侧应至少各有一个出口。
专用校车的踏步（台阶）不能太高；必须设置上下车扶手、坐椅；隔板须软化处理；车内空气质量必须达标；要安装具有卫星定位功能的行驶记录仪和车内车外录像监控系统。
专用校车标准国家标准委员会日前发布专用小学生校车安全技术条件，该标准旨在提高小学生上下学的安全性。
在此之前，中国并没有小学生校车安全标准，通常由适用于成人的客车直接接送小学生或者简单改造后成为“校车”。
专用小学生校车是设计和制造上专门运送不少于10人的小学生校车，且应有统一标牌。
为确保小学生的安全，专用校车标准要求每个小学生座位必须安装安全带，如果车上装有能开启每个座位安全带的集中控制装置，其操纵件应在驾驶员可操控范围内，并且该装置在任何情况下均不影响每个安全带的正常操作功能。
标准还要求每辆校车上至少应安装一个照管人员座位，当座位数超过40个时，应至少安装两个照管人员座位。
专用小学生校车还必须安装汽车行驶记录仪，该装置俗称“汽车黑匣子”，可对车辆行驶速度、时间、里程以及有关车辆行驶的其他状态信息进行记录、存储，并可以通过接口实现数据输出。
此外，标准还对校车座椅、出口等给出具体要求，该标准2010年7月1日起施行。
专用小学生校车安全技术条件中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会发布前言本标准第4章为强制性的，其余为推荐性的。
本标准参考美国联邦机动车安全标准FMVSS 222:1998《校车乘员座椅及碰撞保护》、FMVSS 111:2004《后视镜》。
本标准实施的过渡期要求：本标准第4.2条对上部结构强度的规定自2012年1月1日起实施。
本标准附录A为规范性附录、附录B为资料性附录。
请注意本标准的某些内容有可能涉及专利。
本标准的发布机构不应承担识别这些专利的责任。
本标准由国家发展和改革委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC 114）归口。
专用小学生校车安全技术条件1 范围本标准规定了专用小学生校车的安全要求。
本标准适用于专用小学生校车。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
校车技术标准2012年4月10日，国家质量监督检验总局和国家标准化管理委员会批准发布了专用校车国家标准《专用校车安全技术条件》，标准号为GB24407-2012，标准属性为强制性国家标准，自2012年5月1日起实施。
1标准编制的原则(一)标准的适用对象和技术要求要涵盖《校车安全管理条例》规定的专用校车范围。
(二)专用校车的外观式样及外部文字应醒目且易于识别。
(三)专用校车的主被动安全性能要与乘坐对象的安全使用要求相符合。
(四)标准要兼顾安全与成本的关系，技术内容应具有一定的延续性，现行专用校车标准中证实有效适用的安全技术要求宜继续保留。
2标准的结构专用校车国家标准GB2 4 4 07-2012《专用校车安全技术条件》共包括范围、规范性引用文件、术语和定义、专用校车类型划分、要求和试验方法、标准实施的过渡要求等6章及顶部结构强度试验方法、停车指示标志、驾驶人视野的试验方法等3个规范性附录。
其中，“5要求和试验方法”是标准的主体部分，从外观标识和主要结构尺寸、动力性、乘员质量和最大乘员数、转向系统、制动系统、传动系统、行驶系统、前后保险杠、侧倾稳定性、车身结构、强度、出口及车内布置、信号系统、火灾预防和火灾控制措施、驾驶人视野、车内空气质量、行车信息记录及处理系统、专用校车后围板上的停车提醒标识等16个方面提出了相应的技术要求。
3标准的特点对比分析《专用小学生校车安全技术条件》(GB24407-2009)及普通客车安全技术要求的相关规定，专用校车国家标准GB24407-2012《专用校车安全技术条件》主要有以下特点：(一)细分校车种类。
标准将专用校车划分为幼儿专用校车、小学生专用校车和中小学生专用校车，并规定三类专用校车的乘坐对象分别为3周岁以上学龄前幼儿、小学生和九年制义务教育阶段学生(小学生和初中生)，既符合了《校车安全管理条例》中运送幼儿、小学生应使用专用校车的规定，又充分考虑了农村地区九年制义务教育阶段学生使用同一辆专用校车上下学的可能性，有利于在保证学生上下学安全的同时提高专用校车使用率。
第1篇随着我国社会经济的快速发展，人民群众对教育质量的要求越来越高，校车作为学生上下学的重要交通工具，其安全问题愈发受到社会各界的关注。
近年来，我国政府高度重视校车安全问题，不断出台新规定，加强校车安全管理，保障学生出行安全。
本文将详细介绍我国校车安全隐患新规定，以期为相关部门、学校和家长提供参考。
一、校车资质要求1. 校车标识《校车安全管理条例》规定，校车应当喷涂统一标识，标识图案为白色，背景为红色，配以黄色校车字样。
标识尺寸应满足以下要求：（1）车前标识：高度为1000mm，宽度为500mm；（2）车后标识：高度为1000mm，宽度为600mm；（3）车侧标识：高度为1000mm，宽度为400mm。
2. 校车资格证校车驾驶人员应当取得校车驾驶资格证。
校车驾驶资格证由公安机关交通管理部门核发，有效期为6年。
驾驶人员应当具备以下条件：（1）取得相应准驾车型的机动车驾驶证；（2）年龄在25周岁以上，55周岁以下；（3）3年内无重大以上交通违法行为记录；（4）经公安机关交通管理部门考核合格。
3. 校车行驶证校车行驶证由公安机关交通管理部门核发，有效期为6年。
校车行驶证上应当载明校车类型、使用性质、核载人数、行驶范围、校车标识图案等信息。
二、校车安全技术要求1. 校车结构安全校车应满足以下结构安全要求：（1）车身强度：校车车身应具备足够的强度，能够承受正常使用过程中可能出现的冲击和碰撞；（2）车门安全：校车车门应设置紧急逃生装置，确保在紧急情况下乘客能够快速逃生；（3）座椅安全：校车座椅应采用符合国家标准的安全座椅，确保乘客在行驶过程中安全舒适；（4）车内设施：校车内应配备灭火器、安全锤、警示灯等安全设施。
2. 校车制动安全校车应满足以下制动安全要求：（1）制动系统：校车应配备性能良好的制动系统，确保制动距离符合国家标准；（2）制动辅助系统：校车应配备制动辅助系统，提高制动性能；（3）制动鼓/盘：制动鼓/盘应定期检查、更换，确保制动效果。
《专用校车安全国家标准》解读作者：何燕青来源：《汽车与安全》2014年第06期《专用校车安全国家标准》由两项强制性国家标准《专用校车安全技术条件》和《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》组成。
这两项国家标准明确了校车及座椅系统的各项技术指标和试验方法，更加注重车辆安全性能、车辆配置的人性化、车辆安全管理的可操作性。
标准要求方面，专用校车的踏步（台阶）不能太高，必须设置上下车扶手，通道必须平整防滑，座椅和隔板必须软化处理，车内空气质量必须达标等。
标准同时对限速装置、乘员数量限制、急救箱配备、照管人员座椅配置、专用校车标志灯、停车指示牌、行驶记录仪录像监控系统等做出了一系列规定。
与原国家标准《专用小学生校车安全技术条件》相比，《专用校车安全国家标准》对学生座椅、应急出口、踏步等30多项内容进行了修改，增加了急救箱、内装饰件、信号系统、各校车最大乘员数等30余项要求。
定员：校车不得超56人幼儿校车的最大乘员数不超过45人；小学生校车和中小学生校车的最大乘员数应不超过56人。
其中，幼儿校车每个幼儿的体重按30公斤计算，小学生校车每个学生的体重按48公斤计算，中小学生校车的每个学生的体重按53公斤计算，每个照管人员的体重按68公斤计算，驾驶员的体重按75公斤计算。
外观：不得设置车外行李架新国标将校车分为轻型校车和大中型校车，轻型校车车长大于5米且小于等于6米，大中型校车车长大于6米且小于等于12米。
校车车身高度不得大于3.7米，不得设置车外行李架，架铰接客车和双层客车不能作为专用校车使用。
专用校车应安装前、后保险杠。
内饰：不得有凸起毛刺车内外不得有容易卡住幼儿和小学生手指的孔洞，不应存在可能导致人员受伤的凸起、凹陷、尖角等缺陷。
校车乘客门处应安装高、低扶手，扶手上不应存在可能致伤的凸起、毛刺。
乘客区侧窗至少下部二分之一应封闭，所有车窗玻璃的可见光透射比应不小于50%，且不得张贴不透明和带任何镜面反光材料的色纸或隔热纸。
第1篇第一章总则第一条为了保障学生的人身安全，规范校车使用管理，维护教育秩序，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国义务教育法》等法律法规，制定本规定。
第二条本规定适用于我国境内使用的校车，包括幼儿园、小学、初中、高中等各类教育机构的接送学生车辆。
第三条校车管理应当遵循安全第一、预防为主、综合治理的原则，实行政府主导、部门协作、学校负责、社会参与的管理体制。
第二章校车标准第四条校车应当符合以下基本标准：（一）车辆类型：校车应当为符合国家标准的专用校车，包括微型校车、小型校车、中型校车和大型校车。
（二）车辆登记：校车应当依法办理机动车登记，取得行驶证和号牌。
（三）车辆年限：校车使用年限不得超过8年，确因车辆技术状况良好、安全性能可靠，经车辆检验机构检验合格，并经学校所在地公安机关交通管理部门批准的，可以使用至10年。
（四）车辆尺寸：校车长度应当符合国家规定的校车长度标准，确保车内空间充足，满足学生乘坐需求。
（五）车辆安全配置：校车应当配备以下安全配置：1. 安全带：校车应当配备符合国家标准的乘客安全带，确保每个座位都有安全带。
2. 车载监控设备：校车应当配备车载监控设备，实时记录车内情况，确保学生安全。
3. 车载灭火器：校车应当配备车载灭火器，并定期检查其有效性。
4. 车载安全锤：校车应当配备车载安全锤，确保在紧急情况下能够及时破窗逃生。
5. 车载应急医疗包：校车应当配备车载应急医疗包，以应对突发疾病等情况。
6. 车内照明：校车应当配备车内照明设备，确保夜间行驶时车内视线良好。
7. 车内温度控制：校车应当配备车内温度控制设备，确保车内温度适宜。
（六）车辆标识：校车应当喷涂统一标识，包括校车标识、校车类型标识、校车行驶路线标识等。
第五条校车外观和内饰应当符合以下要求：（一）外观颜色：校车外观颜色应当为黄色，并喷涂校车标识。
（二）内饰材质：校车内饰材质应当无毒、无害，易于清洁，确保学生健康。
专用校车标准专用校车是指为学校提供学生运输服务的车辆，其安全性和舒适性对学生的健康成长至关重要。
为了保障学生乘坐校车的安全和舒适，制定了一系列的专用校车标准。
首先，专用校车的车辆标准非常重要。
校车应该是经过专业认证的，符合国家相关标准的车辆。
车辆应该具备良好的动力性能和稳定性能，能够在各种路况下保持良好的行驶状态。
此外，车辆的制动系统、照明信号系统、安全气囊等安全装备也必须完善，以确保在紧急情况下能够及时保护乘客的安全。
其次，驾驶员的素质和驾驶技能也是专用校车标准中不可或缺的一部分。
驾驶员必须持有相关驾驶证，并且具备一定的驾驶经验和技能。
此外，驾驶员还应该具备良好的职业道德和责任心，能够严格遵守交通法规，确保学生乘车的安全。
另外，专用校车的车内环境也是专用校车标准中需要重点考虑的部分。
车内应该保持清洁卫生，空气流通良好。
座椅应该舒适耐用，能够有效减少乘客在行驶过程中的不适感。
此外，车内还应该配备应急设备，如灭火器、急救箱等，以备不时之需。
此外，专用校车的行驶安全管理也是非常重要的一环。
学校和校车运营公司应该建立健全的安全管理制度，定期对车辆进行维护保养和安全检查，确保车辆的安全性能处于良好状态。
同时，对驾驶员进行安全培训和教育，提高其安全意识和应急处理能力。
最后，专用校车的服务质量也是专用校车标准中需要重点关注的方面。
车辆的准点率和服务态度都应该得到学校和家长的认可，确保学生能够在舒适安全的环境下乘车。
总之，专用校车标准的制定和执行，对保障学生乘车的安全和舒适至关重要。
只有严格执行相关标准，确保车辆、驾驶员、车内环境、行驶安全管理和服务质量等各个方面都符合标准要求，才能真正保障学生乘车的安全和舒适。
希望各相关部门和单位能够高度重视专用校车标准，共同努力，为学生提供一个安全、舒适的乘车环境。
第1篇随着社会的发展，校车安全问题日益受到广泛关注。
为了保障广大学生的生命安全，近年来，我国各地纷纷出台了一系列校车安全新规定。
本文将结合最新政策，对校车安全新规定进行详细解读。
一、校车安全管理基本原则1. 安全第一原则：校车安全管理工作必须把学生生命安全放在首位，确保学生在校车上的安全。
2. 预防为主原则：通过建立健全校车安全管理制度，加强校车安全监督检查，预防校车安全事故的发生。
3. 责任追究原则：对违反校车安全规定的单位和个人，依法严肃追究责任。
二、校车使用许可审批管理1. 校车运营公司：校车运营公司应当具备合法经营资格，具备相应的车辆、驾驶员、管理人员等条件。
2. 校车许可审批：校车运营公司申请校车使用许可，应当向所在地教育行政部门提交相关材料，经审核合格后，方可取得校车使用许可。
3. 校车标识：校车应当安装统一的校车标识，并喷涂明显的校车标志。
三、校车驾驶员管理1. 驾驶员资格：校车驾驶员应当具备合法驾驶资格，并经过专门培训，具备校车驾驶技能。
2. 健康状况：校车驾驶员应当定期进行健康检查，确保身体状况符合驾驶要求。
3. 安全意识：校车驾驶员应当增强安全意识，严格遵守交通规则，确保行车安全。
四、校车乘车安全要求1. 乘车人数：校车乘车人数不得超过核载人数。
2. 乘车秩序：学生上下车应当排队有序，不得拥挤。
3. 安全设施：校车应当配备必要的安全设施，如安全带、灭火器、急救箱等。
4. 应急预案：校车运营公司应当制定应急预案，确保在发生突发事件时能够及时处置。
五、校车管理责任追究1. 政府责任：各级政府应当加强对校车安全工作的领导，落实校车安全责任制。
2. 教育行政部门责任：教育行政部门负责校车安全管理的监督和指导。
3. 校车运营公司责任：校车运营公司应当加强对校车安全管理工作的落实，确保校车安全运行。
4. 驾驶员责任：校车驾驶员应当严格遵守交通规则，确保行车安全。
六、实施时间1. 新规定实施：校车安全新规定自发布之日起实施。
新校车标准
1、新国标将校车分为轻型校车和大中型校车，轻型校车车长大于5米且小于等于6米，大中型校车车长大于6米且小于等于12米。
校车车高不得大于3.7米，不得设置车外行李架，架铰接客车和双层客车不能作为专用校车使用。
2、专用校车应安装前、后保险杠。
3、幼儿园校车的最大乘员数不超过45人。
另外，校车内外不得有容易卡住幼儿手指的孔洞，不应存在可能致人员受伤的凸起、凹陷、尖角等缺陷。
校车应在车外顶部前后各安装两个黄色校车标志灯，前标志灯与车顶前部最边缘的距离应不大于40厘米；后标志灯与车顶后部最边缘的距离应不大于40厘米。
校车应在车后围板外表面、后方车辆接近时可以看到的区域，清晰标示“请停车等候”及“当停车指示牌伸出时”红色字样。
幼儿园校车是用于运送学生往返学校的交通工具。
中国国务院安全生产委员会办公室在《道路交通安全“十二五”规划》中指出，要建立健全校车安全管理法律法规体系和安全管理制度，明确校车优先通行权，加强校车监管，保障校车安全;并规定校车须安装卫星定位和限速装置。
自从甘肃校车事故以后，社会各界爆发了对儿童安全问题的关注。
吸取了血淋淋的教训、学习了欧州美洲标准的经验，在2012年5月1日《专用校车安全技术条件》的正式实施标志着中国专用校车迈出了改进的第一步，不过这第一步着实站的不太稳。
虽然有许多值得鼓励和表扬的地方，但仍然有个别部分让人有机可乘，我只能说“别让一块臭肉坏了一整锅汤”！●新国标到底新在哪里？GB 24407-2009《专用小学生校车安全技术条件》和GB 24406－2009《专用小学生校车座椅及其车辆固定件的强度》两项针对校车的国标本质上参考了北美的校车以及灯具、反射装置、客车的安全出口等标准中涉及校车的条款而制定，同时还参考了SAE(北美机动工程师协会)对警示灯和校车停车臂规定的内容。
然而这两项标准范围仅限于小学生校车，许多内容也不完善。
后来在参考美国标准的同时结合诸如ECE(联合国经济委员会汽车法规)制定的关于座椅及固定点方面的R80法规，推出了适用范围更广的GB 24407-2012《专用校车安全技术条件》、GB 24406-2012《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》两项针对校车的国标。
在驾驶员视野、警示信号系统、等硬件方面我们借鉴了美国校车的优点；另一方面在行驶限速、行车记录仪等软件设备上我们比美国校车更加细腻并符合国情。
遗憾的是，在被动安全方面还有一些容易被钻空子的地方。
●外部结构安全◆分类及布置要求国标首次规定了校车的分类。
在外观方面规定车身必须为单层非铰接型且高度不大于3.7m的车型；如有侧围行李舱则离地应小于1m，不得有车外行李舱。
这些要求都是为了保证车辆重心过高，避免在紧急打方向时有侧翻的危险。
专用校车应安装前后保险杠且前保险杠向前伸出到散热器格栅、前照灯、引擎盖等部分的前面，向外延伸到轮罩的外缘以提供最大的保护，后保险杠应包住车身后角，保险杠上不应存在可能致人员受伤的突起、凹陷、尖角。
这些都是强制执行的校车独有标准，客车的标准没有这些要求。
让人欢喜让人忧！解读中国校车新标准技术] 自从甘肃校车事故以后，社会各界爆发了对儿童安全问题的关注。
吸取了血淋淋的教训、学习了欧州美洲标准的经验，在2012年5月1日《专用校车安全技术条件》的正式实施标志着中国专用校车迈出了改进的第一步，不过这第一步着实站的不太稳。
虽然有许多值得鼓励和表扬的地方，但仍然有个别部分让人有机可乘，我只能说“别让一块臭肉坏了一整锅汤”！●新国标到底新在哪里？GB 24407-2009《专用小学生校车安全技术条件》和GB 24406－2009《专用小学生校车座椅及其车辆固定件的强度》两项针对校车的国标本质上参考了北美的校车以及灯具、反射装置、客车的安全出口等标准中涉及校车的条款而制定，同时还参考了SAE(北美机动工程师协会)对警示灯和校车停车臂规定的内容。
然而这两项标准范围仅限于小学生校车，许多内容也不完善。
后来在参考美国标准的同时结合诸如ECE(联合国经济委员会汽车法规)制定的关于座椅及固定点方面的R80法规，推出了适用范围更广的GB 24407-2012《专用校车安全技术条件》、GB 24406-2012《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》两项针对校车的国标。
在驾驶员视野、警示信号系统、等硬件方面我们借鉴了美国校车的优点；另一方面在行驶限速、行车记录仪等软件设备上我们比美国校车更加细腻并符合国情。
遗憾的是，在被动安全方面还有一些容易被钻空子的地方。
●外部结构安全◆分类及布置要求国标首次规定了校车的分类。
在外观方面规定车身必须为单层非铰接型且高度不大于3.7m的车型；如有侧围行李舱则离地应小于1m，不得有车外行李舱。
这些要求都是为了保证车辆重心过高，避免在紧急打方向时有侧翻的危险。
专用校车应安装前后保险杠且前保险杠向前伸出到散热器格栅、前照灯、引擎盖等部分的前面，向外延伸到轮罩的外缘以提供最大的保护，后保险杠应包住车身后角，保险杠上不应存在可能致人员受伤的突起、凹陷、尖角。
这些都是强制执行的校车独有标准，客车的标准没有这些要求。
虽然宇通校车的前后保险杠均为钢板冲压成型，但国标只规定了前后保险杠的位置，在材料方面没有提及。
不要解释为吸能设计或者保护行人，标准中没有规定车架前段要设置溃缩区何谈吸能！如果采用质量低劣的玻璃钢制品，在撞击时飞散的碎片更容易伤人！在起草文件中此处还要求为不小于5mm的钢板冲压成型，审批通过后就烟消云散了。
值得一提的是美国宾夕法尼亚州的校车标准中明确说明前后保险杠受到同重量车辆撞击时不允许有变形！至于用什么材料、做成多厚？各厂家自己看着办吧，能实现效果才是最重要的。
心线应位于前风窗玻璃最前点以前；若大中型专用校车其前部碰撞性能不低于前两种结构，可以不限定发动机布置形式。
”通俗的说，如果“无鼻子”校车比“大鼻子”校车经得起前部撞击，“鼻子”不是问题！但我要说的是，有关部门如何判定这两种以外的结构的碰撞性能是否合格？目前我们的校车都是客车行业在生产，从客车厂商了解到国家还没有一部关于校车或客车的碰撞法规。
更何况如果没有相关碰撞法规，拿什么证明前置发动机一定经得起碰撞呢？假设一些无良企业用普通后置客车改装成校车也能通过标准的话，意味着这些无认证产品流入市场，造成的后果无人负责！◆安全出口基本应急出口和附加应急出口的设置应遵循上图红框内的规范。
全车共有1个乘客门、1个后围应急门、1个顶部撤离舱口、左右各1扇应急窗，两个门式出口内外均可开启，符合校车标准并与同级别客车标准规定的出口数量一致。
各个出口尺寸的要求也与同级别客车标准相同，以成人的尺寸做小学生校车的出口，应该足矣。
◆外观警示装置专用校车标志灯和停车指示牌都是校车专有设施，校车还必须配有倒车语音提示。
这方面借鉴了美国校车标准对于警示系统的要求，使校车更特殊，充分的提醒社会车辆注意。
●底盘及车身◆系统要求量为7700kg，比功率为12.3Kw/t超越国标规定的9.0Kw/t，并且将最高车速限制在80Km/h。
双无内胎子午线轮胎、最大乘客36人。
这些都是国标对校车的要求。
◆车身结构及强度国标规定了大中型校车车身必须为骨架式封闭结构，顶梁、立柱、底粱必须形成一个封闭环形结构，立柱必须为整体结构不得拼焊。
这显然是为了提高车身的强度，保证车内人员的生存空间。
国标对车身的强度非常重视，要求用一块不小于车顶面积的钢板以13mm/s的速度向车顶施压，待达到1.5倍整备质量的载荷并保持至少5秒直至变形稳定为止，除车顶的撤离舱口以外，其他出口要求能够正常开启；每一座垫上方应有不小于900mm的净高度、就座乘客搁脚的地板处向上应有不小于1350mm的净高度、大中型专用校车的通道净高度应不小于1670mm。
此处美国校车标准将车顶压缩量规定在130mm以内，而我国校车标准则把生存空间做强制规定。
这种方式更为合理，无论顶部被怎样破坏，重点在于保证车内人员的逃生空间。
◆底盘结构及强度国标没有对车辆的承载方式进行强制规定，但由于对车身结构的限定只能采用半承载形式，车身与车架刚性连接，大部分冲击靠车架承担。
校车、客车与乘用车的情况不同，其高重心决定防侧翻和保证生存空间是关键。
不否认中国的一些客车制造商有实力也有责任心将校车车架做的强大，但面对“毒奶粉、皮鞋果冻的国情”校车制造商资格认证的宽泛、无良企业“利润最大化的理念”，他们只会带来偷工减料和粗制滥造。
所以别让他们钻空子、别让他们毁了我们的孩子。
◆侧倾稳定性将车辆置于侧倾平台上，平台缓慢升起使车身倾斜至外侧车轮与侧倾平台脱离的临界时刻，测量平台面与水平面的夹角。
国标要求校车满载侧倾稳定角应不小于32°；同时在空载状态下的侧倾稳定角应不小于35°。
这一项在美国校车标准中没有提及。
●车内布置—重视座椅安全◆座椅当小学生专用校车上学生座椅不小于40个时，应安装2-3个照管人员座椅（座椅有标示）、一个位于乘客门附近，至少一个位于应急门附近。
美国校车的学生由驾驶员全权负责，我国专门规定了照管人员，学生安全应该更加放心。
幼儿及学生座椅应前向布置，且不应是折叠座椅，驾驶员座椅R点所处的横向垂直平面以前不得设置幼儿及学生座椅。
幼儿及学生座椅在车辆横向上最多采用“2+3”布置，在有限空间内便于分散逃离。
软化材料包裹的座椅让孩子的头和座椅靠背不是硬碰硬。
座椅本身的尺寸和空间尺寸都是通过此年龄段学生不同发育情况的数据库平均得来的，可以适应普通身材的学生。
但是如果座椅可调（标准没有规定必须为不可调节的座椅）就会压缩后排生存空间，在惯性作用下后排学生撞击的将不是平面，存在很大的安全隐患。
所以标准应该完善座椅调节方面的规定。
◆座椅动态试验动态试验是国标新增项目，测试座椅抗前倾能力。
乘坐的乘客能被其前方座椅和（或）过位于辅助座椅G 点前1.1m的横向垂面。
◆座椅静态试验静态试验测试座椅抗后倾能力。
座椅靠背所受的力不应超过9786N、座椅靠背的位移不应超过254mm、变形后的座椅不应进入相距其他座椅原始安装位置102mm的范围内、座椅连接件或配件不应在试验过程中完全脱离、即使车身上一个或几个固定点有部分脱离或其周边区域产生永久变形，座椅也不应与车身完全脱开。
有座垫的座椅，在1s～5s内对座垫施加向上的大小相当于座垫重量5倍的力，保持5s，任何安装点都不应分离。
◆驾驶员视野专用校车应安装后视系统，以保证驾驶员在正常驾驶状态下能看清后风窗玻璃后缘正下方地面上长3.6m、宽2.5m 范围内的情况。
车内视野装置驾驶员在正常驾驶状态下，应能通过内视镜观察到所有乘客区。
内视镜边缘无尖角、锐边。
专用校车还应安装前风窗除霜雾装置。
这方面借鉴了美国校车标准的规定，良好的视野可以上意外事故的几率降至最低。
●细节是我们的优势◆急救箱专用校车必须在车内不影响通行又方便拿取的地方放置一个不小于240 mm×200 mm×200 mm的急救箱，发生事故时可以做简单的抢救或伤口处理，为救助争取时间。
◆防火措施用耐温不低于105℃的阻燃导线，所有电器导线均应捆扎成束、固定卡紧、包裹绝缘套，在导线穿越孔洞时应装设阻燃耐磨绝缘套管，电器元件应连接可靠，乘员舱外部的接插件应有防水。
宇通校车在这方面做的不错，底盘管线成束固定于纵梁内侧。
导线采用阻燃耐用很好的镀锡铜线，超越国标要求。
火灾原因有二：一是可燃助燃物质，二是点火条件，点火条件无非是高温和电火花。
所以线束的保护是非常必要的。
为降低火灾发生后造成的损失，应在驾驶员座椅附近安装有安全应急开关，可使驾驶员在其座椅上进行操作，并应采用保护盖或其它方式避免误操作，将操作方法清晰标示在应急开关处，例如“移开罩盖，打开开关！仅当车辆停稳后操作”。
标准规定在排气系统周围100mm内不应有可燃材料。
排气系统不应布置在燃油系统下方，且排气系统和燃油系统之间应适当屏蔽。
排气尾管不应从加油口下面伸出。
排气管的高温可能会引燃周围的物质和滴落的燃油，所以还是离远一点最放心。
具有着火隐患的热源(如增压器、排气管等)，启动工作时应能通过视觉或声觉信号向驾驶员以在人员为察觉的时候将火灾扼杀在摇篮中。
内饰材料的最大水平燃烧速度应不大于70mm/min，塑料类内饰材料烟密度等级（SDR）≤75。
乘员舱内应配备灭火器，应保证至少一个照管人员座椅附近和驾驶员座椅附近各有一只至少2kg重的ABC型干粉灭火器，灭火器的安装位置应清晰或清楚标识，在紧急情况易于取用。
官方介绍此校车空调风道采用了PU材料并包裹皮革，提高车内空气质量；顶板、侧裙板为PP蜂窝板；车内装饰件为亚麻材料。
其在阻燃效果上均达到国家标准并使车内空气更良好。
这方面专用校车标准比普通客车标准更重视车内材料对于阻燃和空气质量的要求。
◆行车监控车内外各个位置的摄像头可以将车辆周围和车内的情况记录下来。
带有卫星定位功能的行车记录仪不仅能核实驾驶员信息、记录行驶路线和数据，最重要的它可以通过移动网络上传车辆位置、工作状态等诸多数据。
使运营方随时监控校车情况。
这就从硬件上约束了驾驶员的行为规范，可谓“棋高一招”！这也是我国校车标准的一张“王牌”！全文总结：安全性能，避免车未坏人先伤的“外强中干”现象。
另一方面，国标已经意识校车的悲哀不全在车，相当一部分在于人为！从监控、行车记录、卫星定位这些配置来看，国标在对车辆硬件强制的同时约束了驾驶员的行为。
但是不要忘了在这些努力的背后总有那么“一只只苍蝇努力寻找着有缝的蛋”。
国标还有“缝隙”需要填补，让“苍蝇无从下手”，让中国的校。
