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毕 业 论 文二○一三年十月┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊内容摘要摘要：在众多海况中大风浪对船舶安全航行的影响可谓首当其冲，大风浪航行既是一个复杂的理论问题，同样也是一个严峻的实践问题。
对大风浪安全航行方法的探讨历来也是不绝于耳，本文就结合当前许多在大风浪中船舶安全航行的研究成果以及自身在船舶航行中的实践经验，提出了船舶在大风浪航行中应当做出的准备以及航行中安全操纵避让方法，以保障船舶在大风浪中能够安全航行，提高船舶的经济效益。
据此，本文分析了大风浪的等级划分以及在航行实践中一般对大风浪风级及浪高的定义，以及大风浪对船舶安全航行的不利的影响。
然后根据船舶在大风浪中实际受到的影响，提出在大风浪来临之前，应当从船员的心理上以及船舶的设备上做好抵御大风浪的准备。
最后，综合大风浪实际对船舶的不利影响以及船舶做出的相应准备，提出了适合船舶在大风浪中安全航行的几种航法以及相应避让措施，从而保证船舶在大风浪中能够安全航行。
并且结合了自己在船舶实习期间，船舶在经历大风浪中，本船所采取的的相应措施以及航行避让的方法，来验证了自己所提出的船舶航行避让方法。
本文的研究能够为船舶在大风浪中的安全航行提供科学依据，并可为公司岸基支持以及海事机构安全监督提供相应的决策参考。
关键词：大风浪，不利影响，船舶安全航行，航行方法Abstract: Big waves is the biggest effect of ship’s safe navigation in the numerous sea conditions. It is a complex theoretical problem, and is also a serious practical problem. Lots of method discussion has been heard. In this paper, combining with the current research results about ship’s safe navigation in the big waves and the practical experience in the navigation of the ship of myself, I put forward the ship sailing preparation on the big waves and the voyage manipulation avoidance method, in order to ensure ship’s safe navigation in the big waves and improve the economic benefits of ship.On this basis, this paper analyzes the hierarchy of stormy waves as well as general definition of a great wind scale wind and wave height in the navigation practice, and big waves for the adverse effects of the safe navigation of the ship. Then according to the actual effect in the big waves, I put forward psychological and the ship's equipment shall be ready to withstand rough seas before the big storm coming. In the end, according to the above all ,I put forward the suitable method of ship’s safe navigation in the big waves and collision avoidance corresponding measures, to ensure that ships can safe navigation in the big waves. During experiences of my internship, the corresponding measures and the method of collision avoidance taken by the ship sailing, to verify the proposed method of sailing ship collision avoidance.This article is able to provide a scientific basis for safe navigation of ship in rough seas, and provide the decision-making reference shore-based support of the company and maritime safety supervision.Keywords:Big waves ；Adverse effects ；Ship's safe navigation ；Navigation method目录1绪论 (1)1.1研究的背景和意义 (1)1.2 本文的主要工作 (1)2船舶在大风浪中航行的特点 (1)2.1风浪等级的划分 (1)2.1.1 风级 (1)2.1.2浪级 (1)2.2大风浪对船舶航行安全的不利影响 (2)3船舶在大风浪中的安全航行方法 (3)3.1大风浪来临前的心理及物质准备 (3)3.1.1心理准备 (3)3.1.2物质准备 (3)3.2大风浪中可采取的安全操船方法 (4)3.2.1“Z”字航法 (4)3.2.2 顶浪航行 (4)3.2.3 顺浪航行 (5)3.2.4 滞航 (5)3.2.5 漂滞 (5)3.3大风浪中船舶的合理避让 (5)4实例分析 (6)5结语 (7)【参考文献】 (7)浅谈大风浪中船舶航行安全1绪论1.1研究的背景和意义随着世界贸易经济的不断发展，航运业变得越来越重要。
第19卷 第3期 中 国 水 运 Vol.19 No.3 2019年 3月 China Water Transport March 2019收稿日期：2018-10-25作者简介：刘沛尧，武警河北海警支队。
浅析海浪及其对舰船航行安全的影响刘沛尧（武警河北海警支队，河北 秦皇岛 066000）摘 要：由于受到天气因素的影响，使舰船航行安全受到威胁，虽然在舰船航行中多次使用抵抗海浪和导航定位技术，但是环境问题依旧是威胁舰船航行安全的主要原因，特别是在海浪环境下航行的舰船，极有可能发生灾难事故。
关键词：海浪；舰船航行；安全影响中图分类号：U675.1 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）03-0009-02引言海洋环境和舰船航行路线的关系极为紧密，在风浪环境下航行的舰船和海员他们的生命安全受到严重威胁，所以，加强海浪环境下的舰船航行安全是非常有必要的。
现阶段，海浪是舰船在航行过程中普遍存在的问题，怎样依照舰船运行特点，合理选用技术方法保护舰船航行安全，加强操作人员技术，机智应对海浪问题，避免海浪影响舰船航行安全，保护海员生命安全。
一、海浪环境下舰船航行现状我国科学技术水平不断创新，在舰船航行过程中各类创新型技术应用广泛，提高了舰船航行的安全性和侦察精准性，减少舰船事故。
然而海上天气变化无常，突发情况会随时出现。
怎样降低在海浪环境下舰船航行的安全影响，是目前舰船行业需要解决的重点问题。
据数据分析，在海浪环境下舰船航行极有可能引发撞击和搁浅事故，事故原因也极为复杂，总的来讲包括以下几点：（1）前期工作没有做好，对海上天气情况不够重视，选择的侦察手段不合适，不了解海上安全航速和安全操作方法，导致在面临突发状况时不能机智应对。
（2）不能快速精准的对撞击危险进行估测，规避行为和安全航行规范不符。
（3）天气预报监视发布服务网络不完善，天气预警不准，舰艇出海前没有和气象部门沟通好，以至于收到的天气预报信息不准。
第11卷第3期中国水运V ol.11N o.32011年3月Chi na W at er Trans port M arch 2011收稿日期：35作者简介：于博成（）男，深圳港引航站一级引航员，硕士。
大风浪中船舶航行安全的综合分析于博成（深圳港引航站，广东深圳518000）摘要：为确保船舶在大风浪中安全航行，文中从人为因素以及大风浪操纵决策所需考虑的因素进行了综合分析，同时结合大风浪船舶的操纵方法和避碰理论，总结了许多可以借鉴的宝贵经验，力图保证船舶在大风浪中的航行安全。
关键词：大风浪；准备；操船；避让；检查中图分类号：U 676.1文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）03-0025-02船舶航行中难免有时候会遇到大风浪，大风浪对船舶安全航行构成潜在威胁。
由于在大风浪中准备不足，操作不慎，避让不当导致船毁人亡的海南事故屡见不鲜。
但大风浪也不是不可战胜的，因其有自身的客观规律性以及我们的专业知识及能力，在保证船舶具有足够适航性的同时，将船舶本身具有的性能与当时的外界风浪条件适宜地协调起来，针对风浪对船体的作用情况进行妥善地处理即可达到安全操船的目的。
一、大风浪来临前的心理准备与常规准备1．心理准备大风浪中船舶摇荡剧烈，各种骇人的声响此起彼伏，严重影响到船员的起居生活及工作的正常进行，同时也易使船员产生焦虑、烦躁、恐惧、认知水平降低、自我意识障碍等心理状态，从而产生盲目、慌乱的行为。
此时，船员除了要具备扎实的理论知识及娴熟的技术外，还需要有良好的心理素质。
大风浪航行的危险在所难免，经历再丰富的船员也会遇到新问题。
在这种情况下，就需要船员们尤其是船舶指挥者用意志力来控制和调节自己的情绪，保持冷静。
就船舶指挥者而言，应镇定自若，树立足够的战胜风浪的自信心，同时运用良好的技能和经验，认真细致地做好大风浪航行的各项准备工作，因势利导地解决下属船员的心理障碍，缓解其心理紧张状态，使得全船上下在风浪来临前拧成一股绳。
2.5大风浪中的船舶操纵2.5.1恶劣天气下的船舶操纵及波浪概述知识点1：恶劣天气下的船舶操纵恶劣天气下的船舶操纵主要指大风浪中的船舶操纵。
船舶在海上航行，不但受到风、流的彫响，还受到波浪的影响。
大的波浪不但影响船舶的运行效率，而且还危及人命和船舶的安全。
为避免船舶在大风浪中的危险情况，需要了解风浪的特性、风浪对船舶的影响以及风浪中的操船。
知识点2：波浪概述波浪是指水质点在重力以及表而张力作用下以其原有平衡位置为中心，在垂直方向上作周期性轨圆运动的现彖，即波浪传送能量不传送质量。
波形是指位移对于质点坐标的曲线形状。
它是在波的传播过程中，由波线上一系列质点在某一时刻的位移的点所连接而成的曲线图形。
图2-2(“)给出了表示波形的空间坐标系，其坐标原点0位于静水时的水平而上，z为指向上方垂直于该水平而的坐标轴，x为指向波浪传播方向的坐标轴。
表示波形的时间历程的坐标系。
图2-2(b)给出了表示波形的时间历程的坐标系。
图2-2波形在空间的坐标用于描述海浪的特征的物理量称为波浪要素，主要包括波髙、波周期、波长和波速等等。
1. 波峰、波谷、振幅与波高波形最突起的地方或波而的最髙处称为“波峰”，波峰处的纵向位移为正向最大值。
同理，波形最凹下的地方或波而的最低处称为“波谷”，波谷处的纵向位移为反向最大值。
振幅是用来表示波浪强弱的物理量，它是指从静I匕水平面至波U金或波谷的距离，一般用符号⑺ 表不。
波髙指相邻波那或波谷间的垂直距离，一般用符号H表示，显然，波高等于2倍的振幅，即Ha 二 20。
2. 波浪周期波浪完成一次波动所需要的时间或两个波峰(或波谷)相继通过一固左点所经历的时间，称为''波浪周期”，简称“波周期”，一般用符号戌示。
波浪的显著特点是周期性，即位移、速度、加速度，经过一立时间之后又重复地回到原来的数值。
根据简谐振动原理，有T二 2曲3其中，0为“角频率”，也称波浪频率。
3. 波速波速指波传播的速度，一般用符号c表示。
0 引言在恶劣天气中航行，如何做好操作与驾驶工作，有效规避与防范风险，确保船舶的行驶安全是航运界一直以来都深感困扰的难题。
这直接关系到船员与船舶的安全，以及海洋环境的保护。
这需要广大的从业人员不断地探索海洋气象研究，并积极寻求应对措施[1]。
1 对航行安全有较大影响的恶劣天气情况恶劣天气指的是影响船舶航行安全的天气状况，一般是大风、大浪以及能见度较低的雾、雪、沙尘等。
大浪与大风有直接关系；在风的作用下，海面波动形成海浪。
由于风的直接作用而形成的就叫做风浪，风浪传至别处或者风停后遗留下来的叫做涌浪。
在船舶航行中，这种是最常见的海况。
如果风力过大，达到八级以上，浪高达到5 m 以上则为大风浪天气。
如果遇到雨雪或沙尘等，那么海面的能见度见低，对于航行也十分不利。
1.1 雾空气中大量的小冰晶或者小水滴及其两者的混合物凝结，悬浮于地表附近，则产生能见度降低的雾气现象。
在海上航行，如遇到雾气天气，能见距离也会缩短。
尤其发生浓雾现象，船舶的航行困难重重，且安全隐患极大。
因为在这种情况下，不仅自身与其他船舶有偏航危险；且船只均不在互见中，仅能凭借雷达对船舶动态做出预判，这样对船只动态判断存在不明朗及延时性，等到双方出现在可视范围内，往往已经无法避免事故发生。
1.2 锋面天气在大气中，气团之间温度并不一致，当2种不同温度的恶劣天气对船舶航行安全的影响及对策张 泉（华洋海事中心有限公司，北京 100029）摘 要 ：随着现代海洋气象科学的飞速发展，卫星通信及遥感技术也在实际工作中加以综合运用，如今的远洋船舶可以在路岸全程跟踪、气象导航等技术加持下，更为安全地航行。
船舶在抵御自然条件的影响方面也有了巨大的性能提升。
但是，面对变化无常的自然环境，恶劣天气对船舶航行安全的影响依然存在。
从几种主要的恶劣天气类型的阐述入手，针对性地提出应对方案，希望对我国的船舶航行事业提供一些帮助。
关键词：恶劣天气；船舶航行；航行安全中图分类号：U676.1 文献标识码：A DOI:10.19727/ki.cbwzysc.2021.05.028［引用格式］张泉.恶劣天气对船舶航行安全的影响及对策[J].船舶物资与市场,2021,(5):71-72.收稿日期：2021-04-07作者简介：张泉（1980-），男，学士，船长，研究方向为船舶驾驶。
大风浪对船舶航行安全的影响船舶在海上巡航过程中，常会遇到大风浪，这种自然现象不仅会对船舶运行产生影响，还会危及航行安全。
本文将分析大风浪对船舶航行安全的影响。
大风浪的定义大风浪是指波浪和风对海洋、湖泊等水域所形成的波浪过高或过大的现象。
其主要原因是海洋气候和自然环境因素。
随着大气环境的变化，特别是人类活动的影响，在现代社会中，大风浪日益增加。
大风浪对船舶航行的影响1.航速受影响大风浪会使波浪涌动，导致船体起伏不定，难以保持稳定。
因此，船舶航速将会受到影响，有时船舶需要减速，以保证航行的安全，此时对船舶的航行效率产生了负面影响。
2.能见度降低在大风浪的情况下，海面波涛汹涌，海水产生水雾，船舶的能见度会非常低，这样一来，船长和船员难以保持对周围环境的观察和判断，容易发生撞船或与其他障碍物碰撞的危险。
因此，船舶需要特别注意加强航行的安全措施，在大风浪天气下，加大巡航搜救力度。
3.船体容易受损大风浪会给船体带来前所未有的工程挑战，船体会受到巨大的水流和波浪的侵蚀，导致船舶舵机失灵，甚至引起船只非常危险的侧翻、倾覆等事故。
一旦船体受损，其前进力也将受到一定程度的影响，必须及时进行修缮，以保证航行的安全。
大风浪下的安全航行措施为了确保在大风浪的环境下，船只能够安全航行，需要有相应的安全措施，主要有以下措施：1.使用合适的雷达和GPS等导航设备，提高船舶航行的准确度和安全性。
2.对船舶的船长和船员进行必要的培训，增强他们的应对意识和应急处理能力。
3.航行中应时刻保持关注和观察周围环境，特别是在大风浪季节，加强观察和警惕。
4.加强污染防护，特别是控制船只的污染，以免对海洋生态环境造成损害。
5.在海上航行时，应加强和其它船只、海上施工人员之间的沟通和合作，确保安全和顺利地完成任务。
结论大风浪不仅对船舶的航速和航行路线产生影响，还会对船体的完整性和航行的安全性产生威胁。
为了应对这种自然现象，必须加强船舶的安全管理，采取切实可行的安全技术措施和方案，将船舶安全驶向每一个港口。
海上大风浪环境中船舶航行安全分析李生长(烟台大学海洋学院山东烟台264005)摘要：文章分析了形成海上大风浪的天气模式以及大风浪对船舶航行安全的影响和风险因素，并提出海上大风浪环境中船舶航行所需采取的安全措施以及注意事项。
关键词：大风浪航行安全措施0引言随着全球经济的发展，海上运输业也快速发展起来，船舶数量逐年增加，海上通航密度加大，造成海上事故频发。
由海上大风浪引起的海难事故造成的船损、货损和船员生命安全的问题，给航运公司以及货主带来严重的经济负担。
因此，迫切需要对大风浪中船舶航行安全问题进行分析研究，提出有效措施保障船舶航行安全，减少经济损失，保护生命安全和海洋环境。
1海上大风浪对船舶的影响当船舶航行在大风浪海域时，会产生各个方向的不规则运动，对船舶的稳性以及船舶操纵都会带来很大的影响,严重的会导致船舶倾覆、搁浅等事故。
1.1对船舶结构与设备的影响船舶在大风浪中航行，纵摇、垂荡对船体和设备的影响比较大。
当船舶底部露出水面后遇上波浪的波谷，中间的落差会非常大，导致船底对水面的抨击比较大，可能会导致船体受损，船体外壳出现裂缝进水。
当发生纵摇与垂荡过大时，螺旋桨的桨叶会高过水面，出现飞车现象，致使沉深比大幅的降低，螺旋桨受到周围水的阻力也大幅降低，从而加快螺旋桨转速，产生振动，会使螺旋桨受到非常大的损害，甚至还会损害到主机，影响船舶航行⑴。
1.2对船舶稳性的影响稳性是船舶航行安全的基础，稳性过小或太大，都会对船舶造成极大的危害。
因受到风和波浪的共同作用，引发横摇和纵摇等六个自由度的运动，会使船舶的稳性高度随其呈周期性改变。
由于船舶面对波浪传播方向的差异，其受到的力也会有收稿日期：2020-12-18作者简介：李生长(1986-1),男，河南省人，硕士，讲师，现从事船舶航行信息和航行方法研究工作。
很大差别，稳性也会随之改变。
船舶横浪时，当横倾力矩大于船舶的复原力矩时，将导致船舶倾覆；船舶在顺浪时可能会造成船舶丧失稳性，甚至导致船舶沉没。
沿海冬季影响船舶安全航行的气象因素与对策青岛远洋公司沈伦田我国是一个航海大国，海岸线长，南北跨度大，航区情况复杂。
尤其冬季由于恶劣气象的影响，航海不利因素增多，海上事故频繁发生，给国家财产和人命安全造成重大损失，因此沿海冬季船舶安全航行必须引起我们足够的重视。
一、影响船舶安全航行的五大因素1.寒潮大风的影响我国沿海进入冬季后，北方强大的冷空气南下，自北向南相继出现强烈的偏北大风和急剧的降温现象。
由于受地形作用的影响，使气流速度增大，在黄、渤海海面经常造成8级以上偏北大风和巨浪。
寒潮风力一般7至8级，有时可达8到10级，持续时间一般在2天左右，给船舶安全航行带来很大困难。
据资料报道，仅1999年11月至12月两个月的时间，因寒潮大风影响，就导致“大禹轮”和“新珠江”轮两艘船的沉没。
今年10月上旬首次较强冷空气南下，渤海湾刮起了8-10级大风，恶劣气象导致上海某公司的“华源胜18”轮在渤海西部遇大风浪沉没，15人下落不明。
当日舟山市一艘货船“顺达2号”也在渤海中部海域沉没，船上29人下落不明，寒潮大风给人们生命财产造成巨大损失。
2.渤海湾的冰情影响入冬后，由于受西伯利亚冷高压南下的影响，我国北部沿海尤其是渤海湾的气温下降很大。
由北部的辽东湾到南部的莱州湾沿海区域先后开始结冰，到翌年2月底，结冰期约为3-4个月。
据资料记载，1969年2月，渤海海域出现严重冰封，从2月中旬一直延续到3月中旬，时间长达一个月之久。
大沽口、秦皇岛到老铁山的航线均有断续海冰出现，严重影响船舶航行和进出港安全。
1969年2月13日某万吨级货轮虽然有冰区加强，主机马力大，航速18kn，在引水员引航中，航行不久便被冰层夹住，后由破冰船协助方得航行进港。
渤海的厚冰堆积带又名冰排，冰层漂流在海面，长时间积压形成冰排。
有的长达半海里以上，厚度40-80cm，有时甚至高达1-2m，严重影响船舶航行安全。
船舶如不及时避离，就有被冰排推压、走锚或撞击船壳板和打坏螺旋桨的危险。
水色准發第43卷第2期2021年2月大风浪天气下舟山跨海大桥桥区支全航行影响因素及支全对策钟路锋，朱鹏飞，王文杰，陈屹瑾，艾万政(浙江海洋大学船舶与海运学院，浙江舟山316000)【摘要】为保障恶劣天气情况下船舶在舟山跨海大桥桥区安全航行，分析大风浪天气下影响船舶安全航行的因素，提出船舶安全航行应做到航行前充分准备、航行中谨慎驾驶、航行后认真总结等建议。
【关键词】桥区航行；大风浪天气；水文情况;安全对策0引言随着舟山跨海大桥的建设，宁波舟山港航道受到限制，航道周边在建桥梁、海底管线、规划围垦、甬舟铁路等项目多，通航条件及水文情况复杂,且通航船型多、航线交织。
当船舶航行至桥区航道时，复杂的水文情况会导致其两侧受力不平衡，容易发生事故。
近年来，由于全球变暖引起的气象变化影响着世界各地,宁波舟山港也不例外,如突发的大风浪、大雾等恶劣天气,给船舶在桥区航行增添了困难。
国内外学者对船舶在突发恶劣天气下航行于无限航区的研究较多，但对在桥区航行时突遇恶劣天气的研究较少。
笔者立足于对大风浪天气下船舶在宁波舟山桥区安全航行影响因素的分析，提出相应对策。
1大风浪天气下船舶桥区妥全航行的影响因素1.1桥墩的岸壁效应由于桥墩的存在，紊流漩涡区的水流结构变得复杂，靠近桥墩航行的船舶其水动力特性会发生改变o在船舶驶向桥墩过程中,船舶首先受到横向推力，推力先增大随后在船首到达桥墩前时到达峰值,然后推力渐渐减小并转为横向吸附力，横向吸附力在船桥中间交会处到达最大后，再渐渐减小并转为推力，横向推力在船尾驶出桥墩时到达峰值。
当船身驶过桥墩1/3至船尾将要驶出桥墩期间，船舶处于外横向推力与吸力互相转变的区间，船舶整体的横向力不平衡以及所受到的横向力矩不为零,使得船舶出现赠摇,导致船首或者船尾产生向桥墩撞击的趋势，易造成船舶碰撞事故o在突发大风浪天气下,船舶横向和船首方向受力更加明显,导致船舶操纵困难。
同时，桥区的航道较为狭窄，船舶操作空间较小。
船舶大风浪航行中的注意事项作者：马波颉宇坤陈昱璋来源：《科学导报·学术》2020年第74期【摘要】船舶无论在航行在哪个航区，无法避免的会遇到大风浪。
大风浪航行对船舶有着很大的安全威胁。
在大风浪中，船舶容易产生横摇、纵摇和垂荡等不利于安全的运动，这些运动给船舶的安全航行带来巨大的风险，由大风浪天气而导致的船舶搁浅、沉没等事故时有发生。
所以了解大风浪对船舶安全的影响，并掌握合理的应对措施显得格外重要。
【关键词】大风浪;特点规律;船舶操纵1 大风浪的特点规律1.1大洋中波浪的最大波高是平均波高的2倍，其出现的频率一般为波浪的1/10，而船员在海上根据目测的波高一般是平均波高的1.6倍左右，其出现的频率一般为1/3.波浪的高度随着风力的增强而增大，当风速大于7米/秒时，波峰开始破碎并出现白浪花，当风速增大至10米/秒以上时，大浪破碎并出现白沫状，当风速达到20米/秒（8级大风时），波浪会越来越大，海面呈现一片白色状，波长也逐渐变长，这种情况对于船舶安全航行存在很大的威胁。
2.大风浪对船舶安全的影响针对大风浪对船舶安全航行的影响不同，本文将大风浪对船舶航行的危害分为以下几种：2.1甲板上浪在大风浪中船舶由于受到波浪力以及风力的共同作用导致在其中航行的船舶橫摇和纵摇严重，当船舶的倾斜角大于甲板浸水角时，船舶甲板便会上浪。
上浪不仅会导致船舶自由液面增多，降低船舶稳性，而且会很大程度上恶化船员的工作和生活环境。
2.2产生砰击船舶在风浪中运用时，会产生六个自由度的运动，其中的垂荡和纵摇运动过程中会导致船舶和水面产生剧烈撞击。
在船舶首部这种撞击最为严重，尤其当船舶底端刚露出水面后马上碰到波谷，船舶会产生一个很大落差的垂荡，在这种情况下的抨击最为严重。
严重的船舶与水的抨击会导致船舶的结构受损，严重时导致船舶进水、断裂等。
2.3螺旋桨飞车加剧由于船舶大风浪中航行时垂荡和纵摇加剧，导致船舶螺旋桨会频繁露出水面，螺旋桨的沉深比会大幅度降低，从而导致螺旋桨周围流体阻力降低，转速增加并产生振动，即出现所谓的飞车现象。
编订：__________________审核：__________________单位：__________________大风浪对船舶航行安全的影响Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-2988-85 大风浪对船舶航行安全的影响使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
下载后就可自由编辑。
风浪对船舶安全的影响一、大风浪对航行安全的影响船舶进入大风浪区域航行时，船舶将出现较剧烈的摇荡运动、降速、航向不稳定，以及由此引发的其他操纵方面的困难，甚至出现难以预料的危险。
主要有以下几个方面：1、大风带来的涌浪会增加船舶的航行阻力，降低航速，使船舶产生剧烈摇摆。
顶浪航行时，由于缩短了涌浪与船舶的撞击周期，使涌浪的碰撞次数增多，撞击程度加剧，增大了对船体的危害。
船长小于涌浪波长时，剧烈的纵摇会使螺旋桨露出水面空转，使船舶尾部受到强烈震动，有时会造成浆叶脱落、尾轴断裂，甚至尾壳破裂进水；船长与涌浪波长相近时，船舶有可能同时受到一个或两个波峰的作用，发生中拱或中垂现象，使船体结构变形，受到严重损伤，甚至船体断裂。
顺浪航行时，如果船速低于波速而船舶又位于波谷中，则涌浪会冲击、淹没船尾，螺旋桨和尾轴会受到损害；如果船速与波速相近而船舶又位于涌浪前部斜面或波谷中，船舶易发生偏转，使船体横对风浪，而造成船体倾斜，甲板大量上浪，对航行安全极为不利。
2、垂直于涌浪传播方向航行时，产生的横摇在船舶尚未恢复正常状态时，接着袭来的巨浪会加剧船体的倾斜，会使救生艇、救生筏、救生圈、锚及其它甲板易动物，发生绑扎松动、脱开，严重时会倒落海中；货舱内货物移动，加重船舶倾斜；如果自由液面影响加大会使其稳性（GM）值下降，严重时可导致船舶倾覆的危险。
3、由于波涛的阻力使船舶的主机工作超负荷而降速，机电设备负荷大，航海仪器、通讯设备及其它设备有可能受到损坏和出现不正常状况。
船舶在大风浪中航行，左右摇晃常达单舷二十多度甚至三十多度，前后颠簸剧烈，机电设备负荷大，特别在压载航行时，船舶吃水小，容易飞车，易发生故障。
不仅给船舶操纵带来困难，严重时船舶发主机失控状况，导致船舶发生碰撞、搁浅、触礁。
4、甲板上浪严重，加上长期浪击的剧烈震荡，甲板机械，如锚机、绞缆机、起货机等受甲板上浪的冲击力易受损；甲板上未加固好的设备会被浪冲走，有些水密道门盖被打坏，船舶局部进水。
在寒冷的海区，甲板上裸露的油水管系易冻裂，压载水管系、压载水舱易结冰，排放水困难；甲板上浪结冰积雪，增加船舶的载重，对重载船的稳定性产生不利影响。
中国海员网(中国海员之家)从事高级海员招聘、船舶交易、20xx年高级海员招生、高级海员培训工作;采用高级海员一站式管理（入学前与海员学校或航运公司签订就业协议,定向委培高级海员招生简章）,确保高级海员就业无忧。
二、大风浪中航行方法1、顶浪航行顶浪航行，操纵上比较方便，所以一般先予考虑，尤其对船身稍短，船首前伸，艏楼较高的船比较有利，除船首不致埋浪中，可避免大量海水涌上甲板外，并可保护车叶和舵不受海浪正面冲击。
顶浪航行的关键是必须适当减速，以减少波浪的冲击力和船首穿入波峰的机会，保护船体结构不受损伤，这是一项很重要的措施。
如纵摇厉害，并有打艏，拍底现象（尤其轻载船），应使船首与风浪主要方向成一适当的角度（15度-30度左右）偏顶浪航行，以缓和纵摇和敲脑袋现象，同时应让船首左右交替顶浪，使船体均匀受力和保持船位在计划航线附近。
如航行时间长可采用“之”字航行。
偏顶浪航行应十分注意避免被风浪压下打横而造成危险，当发现有特大浪群扑来时，宜立即转为顶浪并减速或短暂停车，以避免打横及主机突然超负荷。
同时应注意，如船长等于或接近波长，当船身处于波峰或波谷时，船体受中垂的应力很大；当船舶纵摇周期等于或接近波浪周期时，则纵摇加剧，且出现打空车现象（轻载船尤甚），这时应进一步调整航向，航速，以减轻上述情况出现。
2、顺浪航行顺浪航行船舶运动方向与波浪运动方向一致，航速与波速间的相对速度大大地减少了，因而可大大减弱船体所受波浪的冲击力，同时使船舶的纵摇大为减少，船体细长，船首柱垂直的船舶，以及大型船舶顺浪航行较为有利，或发现偏顶浪航行不利，经采取措施仍不能排除危险时，应即转向改为顺浪航行以策安全。
顺浪航行的关键是使用车速要恰当，调整航速要及时，避免尾部被波浪追击，造成车叶和舵损坏及大量海水涌上尾部，这种情况在波速快过航速，且船身又处于波谷时很容易发生，尤其船尾低平，船速较低或尾吃水较深的船舶，顺浪航行比较不利。
顺浪航行如尾部常被波浪追赶而抬起，航向难于保持时，应适当改向，使尾部与波浪成20度-30度角偏顺浪航行，这样可减少船尾淹水。
同时应注意航速不宜太快（通常取中速），并应避免使用大舵角。
如高速航行或使用大舵角，一旦偏转，可能导致不测后果。
此外，顺浪航行时要充分注意因风浪打尾易产生左右偏转，尤其要注意避免航速接近波速且船身处于波谷或波浪前部的斜面上时发生首摇失控，船被风浪打横而产生危险横倾。
3、横浪航行横浪航行容易发和严重横摇，尤其船舶横摇周期与波浪周期接近一致产生谐摇时横摇幅度加剧，容易造成险局，故船舶一般不宜航行，特别是中小型船舶更不适宜，但有资料介绍，对大型的船舶来说，如果它的静水自由横摇周期大于平均波浪周期，则不妨选择横浪航行，其优点是波浪砰击和偏转都比较轻，改变航速通常不能明显改变风浪对船舶的影响。
4、滞航如果海况恶劣，海区环境复杂继续顶浪或偏顶浪航行明显不利，或者前方有阻碍不能再继续再进时，可采用“滞航”方法，就是以保持舵效的最小速度将风浪放在船首2-3个罗经点的方位上迎浪前进的方法，这时的船舶实际上是处于缓进或不进，甚至是微退的状态，而航向将随着风向的改变需不断调整。
这种方法可以减轻波浪对船首的冲击和甲板上浪，使船滞留在原地随近，以等待海况的好转。
对于下风侧海域不太充裕，船长较长，船首干舷较高的船采用此法最为有利。
滞航中要根据风浪的情况选择最佳的风浪舷角，以减轻船舶摇摆。
并根据风浪的变化及时调整航速，保证有足够的舵效，以免被打成横浪。
5、漂航船舶除了因主机或舵机发生故障而被迫“漂航”外，有时在大风浪中因不宜或不能采取上述航法而主动采取漂航法，即不使用车和舵，让船体随着风浪向下风漂流的操纵方法。
注意，在决定采取此法前，应对各方面情况因素进行全面分析研究，船舶必须有足够稳性，海域要足够宽阔且无障碍物，否则决不可贸然漂航，漂航中必要时可松出双锚，借以增加水下阻力以利船首迎风并减缓漂移速度，还可配合使用镇浪油，抑制海浪破坏力。
三、大风浪中调头转向1、决定调头要慎重。
首先，在大风浪中不应盲目调头转向，或者情况确实非常需要。
其次，在大风浪中调头必须极为谨慎操作，要充分考虑本船的迥旋性能，掌握本船的稳性，包括积载情况和自由液面的影响，还要确保主付机能够正常运行使用。
2、调头前的准备工作。
调前沿前应做好以下准备工作：（1）通知全船再次检查可移物件的加固和全船的水密；（2）通知机舱做好变速和调头的准备；（3）通知电台处于临机状态；（4）改用熟练的舵工操舵；（5）先减速，以减少船舶前冲量；（6）调整航向，先向拟转向的一侧转至偏顶浪航行，以减少正横时与大风浪相遇的概率。
3、调头转向的时机选择大风浪中调头操纵，最重要的一点是选择时机。
根据波浪运动的规律，每隔5-7个浪头就会有一个较大的浪头，其周期是长短以及每组浪头的数目各个海区有所不同（靠船长现场观察）；一般的中大浪周期仅几分钟，特大浪群的周期可能达十分钟或稍多一些，几个大浪过后紧接着会出现向个小浪的海面相对平静的时机，这正是调头转向的时机。
4、调头操作操作上一般选择在“特大浪群”刚过去开始叫舵，先用慢车并用小舵角向要转舵的方向压舵，当最后一个大浪将要过去时，立即加大舵角（通常20度）和加大车速（一般用前进三）以增加舵效，之后可逐步增大舵角，当船首转至接近90度观察确保船身正横时不会与特大浪群相遇，立即满舵和加大车速（短时前进四），籍以增强舵效，缩小旋回半径，争取在下一组大浪到达前调头完毕转至预定航向。
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5、应注意事项大风浪中调头转向应注意以下几点：（1）调头转向中最危险的时机是船身转至正横时与大浪相遇。
因海况恶劣，船舶在调头旋回时转矩常严重受阻而延长遭受风浪侧面袭击的时间，致使船入非常被动的紧迫局面。
所以，当船舶旋转接近正横观察到特大浪群即将扑过来时，宜即操反舵满舵，适当加车，使船首重新迎上风，再作第二次调头尝试，切莫硬来，如硬来在船身转至横浪时受到第2个大浪群的袭击而发生大横倾，将招致倾覆危险。
（2）从顶浪航行转为顺浪航行，一般比较容易，而且一般都是用前进车来实现。
有资料介绍，在特殊情况下，如无法正车调头，或正车调头船舶将会在长时间内正横受浪，则可利用船尾急剧迎风的特点，改用倒车转向，将舵摆在正中，速度逐加，直到转至顺浪为止。
（3）从顺浪航行转为顶浪航行，一般来说比较困难和危险，特别是空船，轻载船及船首受风面积较大船舶，应注意避免，因为船往往被打横而转不到顶浪。
（4）一般右旋的车叶当使用进车时，以向左调头为宜。
如船体有倾侧，一般向高的一侧调头，以充分利用旋回的离心力，比较安全。
（5）应注意避离谐摇区范围。
船舶在摇摆最剧烈时不宜调头转向。
综观上述的理论和以往的实践经验，对于不同吨位等级的船舶，由于结构强度、船舶大小、其抗风能力的不同以及承受波长、波高和波能量的不同，其在风浪中的措施也相应不同。
一般大型船舶在大风浪取顺涌浪航行为宜；一般小型船舶在大风浪中以滞航为佳，即或在控制的水域中滞航。
中型船舶，此类船舶数量大，这类船舶视风浪的大小和承受能力，分别采用顺浪或滞航。
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