珠江口水域船舶安全航行规定

广州VTSO讲堂珠江口航行安全攻略之雾季航行篇有海上经验的人都知道，“船在海上航行，主要有三个因素：一是看船、二是看人、三是看天”。

大雾常被称为“温柔杀手”，是造成海上能见度不良、影响船舶安全航行的不利因素之一。

时下正值珠江口大雾多发季节，大雾天气使得水面能见度降低，驾驶员瞭望、定位、操纵避让难度增大，给船舶航行、海上作业带来安全隐患。

小编在这里提醒广大船舶驾驶员朋友们，遇“雾”天气，勿慌、勿抢、勿违章，应控速、瞭望、听指挥。

珠江口雾的特点珠江口水域主要受平流雾和辐射雾影响，每年十二月至次年四月份为雾季，以二月份和三月份浓雾最多。

平流雾形成主要是冷空气过境后，造成珠江口水域降温，随后来自南海的暖湿空气吹向内陆，气温回暖，在珠江口水域就会产生浓雾，造成整个珠江口航段能见度差，偶会伴有毛毛雨，浓雾时间长。

辐射雾主要发生在桂山岛、大屿山水域、虎门大桥至新南沙附近水域、坭洲头至新沙港附近水域，这些水域的共同特点是航道附近有大量植被覆盖的陆地，浓雾从这些陆地慢慢流向航道水域，这种雾会造成水面能见度极差的情况，但是雾的范围较小。

珠江口关于雾航的规定《广东海事局辖区船舶安全航行规定》（粤海法规〔2021〕100号）第四十八条对珠江口水域船舶在能见度不良天气情况下航行限制条件做出如下规定：1、航能见度小于2000米时，桂山引航锚地至舢舨洲的水域，船舶速不得超过10节；舢舨洲至黄埔的水域，船舶航速不得超过8节。

高速客船除外。

2、能见度小于1000米时，禁止能见度受限水域内的船舶离开码头、锚地或者系船浮筒航行，高速客轮除外。

3、能见度小于1000米时，在能见度受限水域内航行或者拟航经能见度受限水域的在航船舶应当特别谨慎，若环境允许，应当及时驶离航道或者航道转弯处，就近选择水域停泊，并向海事管理机构报告。

4、能见度小于500米时，高速客船不得离开能见度受限水域内的码头、锚地或者系船浮筒航行。

5、邮轮采取的安全措施满足能见度不良特别航行措施控制条件时，可免受《广东海事局辖区船舶安全航行规定》（粤海法规〔2021〕100号）第四十八条第一、二、三款的约束，但应当向海事管理机构报告。

广东海事局关于修改辖区船舶安全航行规定的通知（中华人民共和国广东海事局文件粤海法规…2018‟28号 2018年1月16日）各有关单位：经局长办公会审议通过，现决定对《广东海事局辖区船舶安全航行规定》（粤海法规…2017‟361号）作如下修改：一、将第九条修改为：“船舶在沿海水域进行下列活动时，应当避让顺航道航行的船舶：（一）进入或者驶出航道；（二）进出锚地；（三）系解浮筒、靠离码头；（四）进出船坞。

”二、将第四十五条第一款修改为：“船舶进入主航道应当备车航行，在马友石灯船至广州港42号灯浮之间水域航行时，航速不得超过15节；在广州港42号灯浮以北水域航行时，航速不得超过12节。

高速客船除外。

”第三款修改为：“高速客船在八塘尾以北水域航行时，航速不得超过25节。

”三、将第一百零八条第一款修改为：“拟通过海湾大桥水域的5万载重吨以上船舶应当制定严格的安全保障方案，提前3天向湛江VTS中心报告，以保障船舶航行和大桥安全。

”将第二款中的“12小时前”修改为“24小时前”。

附件1《船舶通过湛江海湾大桥安全保障确认表》按照条文内容作相应修改。

四、将第二百三十四条第三款修改为：“需使用莲花山东航道进出港的船舶，应按下列规定提前向广州VTS中心报告，并服从广州VTS中心的交通组织安排：（一）经虎门大桥进港且需使用莲花山东航道的船舶，应在经过虎门大桥时向广州VTS中心报告；（二）虎门大桥以内且需使用莲花山东航道进出港的船舶，应在离开码头、浮筒前或者起锚前向广州VTS中心报告。

”本通知自公布之日起施行。

《广东海事局辖区船舶安全航行规定》根据本通知作相应修正，重新公布。

中华人民共和国广东海事局2018年1月16日广东海事局辖区船舶安全航行规定目录第一编总则第二编分则第一章汕头港水域第二章惠州港沿海水域第三章珠江口水域和广州港内港海区水域第一节珠江口水域第二节广州港内港海区水域第四章珠海高栏水域第一节珠海高栏水域一般规定第二节载运散装液化天然气船舶规定第五章阳江海陵湾水域第六章茂名水东水域第七章湛江港水域第一节湾内港区水域第二节徐闻港区水域第八章韩江干流第九章榕江干流第十章东江干流第十一章东莞水道和东莞倒运海水道第一节东莞水道第二节东莞倒运海水道第十二章北江干流第十三章东平水道、顺德水道、容桂水道、陈村水道第一节东平水道第二节顺德水道第三节容桂水道第四节陈村水道第十四章广州内河通航水域第十五章西江干流第十六章中山主要通航水域第十七章珠海马骝洲水道、泥湾门水道、赤粉水道第一节珠海马骝洲水道第二节珠海泥湾门水道、赤粉水道第十八章江门主要内河通航水域第十九章河源新丰江库区第二十章船舶交通管理系统细则第一节区域范围、报告线、工作频道第二节报告第三节其他第三编附则第一编总则第一条为维护水上交通秩序，预防和减少水上交通事故，根据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国内河避碰规则》和《1972年国际海上避碰规则》等有关法律、法规、规章，制定本规定。

水域船舶通航安全和防治污染监督管理规定第一章总则第一条目的和基本原则为了保障水域船舶通航安全，预防和减少船舶污染，维护水环境质量，保护生态环境，根据国家法律法规，制定本规定。

第二条适用范围本规定适用于我国内河、湖泊、港口、航道等水域的船舶通航安全和防治污染监督管理工作。

第二章船舶通航安全管理第三条船舶登记与审批1.所有航行于我国水域的船舶，必须按照有关规定进行登记。

2.船舶登记机构应当对船舶的安全性能、载货能力、通航区域等进行审批，并出具相关证明文件。

第四条船舶安全设备要求1.按照国家标准，船舶必须装备相应的安全设备。

2.船舶所有人或经营者应定期对安全设备进行检查和维护，并保证其正常运行。

第五条船舶通航规则船舶在水域通航时，必须遵守相应的通航规则，包括但不限于航行速度、航道使用、避让规则等。

第三章污染防治监督管理第六条污染物排放标准1.船舶的污染物排放必须符合国家相关的排放标准。

2.污染物排放标准将根据不同水域特点进行细化，并定期调整。

第七条污染物防治设施要求1.船舶必须安装相应的污染物防治设施，包括油水分离器、废气净化装置等。

2.船舶所有人或经营者应定期对污染物防治设施进行检查和维护，并确保其正常运行。

第八条污染物监测和处置1.船舶所有人或经营者应按照相关法律法规的要求，进行污染物监测。

2.发现污染物超标排放的船舶，相关部门应及时采取相应的处置措施，并追究责任。

第四章监督管理与处罚第九条监督机构1.监督水域船舶通航安全和防治污染工作的机构为水运管理部门。

2.水运管理部门应当建立健全相关的监督机制，并加强与其他部门的协作配合。

第十条处罚措施1.对违反船舶通航安全和防治污染规定的船舶和相关责任人，将依法给予处罚。

2.处罚措施包括但不限于罚款、责令停航、吊销船舶证书等。

第五章附则第十一条其他法律法规的适用对于在水域船舶通航安全和防治污染监督管理方面没有明确规定的事项，适用其他相关的国家法律法规。

第十二条规定的解释本规定由水运管理部门负责解释。

交通运输部关于实施《珠江口水域船舶定线制》和《珠江口水域船舶报告制》的公告(2015修订)
【法规类别】船舶
【发布部门】交通运输部
【发布日期】2015.05.29
【实施日期】2015.07.01
【时效性】现行有效
【效力级别】XE0303
交通运输部关于实施《珠江口水域船舶定线制》和《珠江口水域船舶报告制》的公告
《珠江口水域船舶定线制（试行）》和《珠江口水域船舶报告制（试行）》（交通部2004年第4号公告）自2004年6月1日起试行以来，为建立珠江口水域良好的海上交通秩序、防止和减少海上交通事故、保障海上人命财产安全、保护海洋环境发挥了有效的促进作用。

随
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广州VTSO讲堂珠江口航行安全攻略之交通管制广州VTS覆盖区主航道全长七十余海里，狭长弯曲，水深和宽度有限，并且船舶流量大，通航情况复杂。

当有大型船舶进出港或发生特殊情况时，为维护通航秩序，保障航行安全，广州VTS中心将根据《水上交通管制办法》对航道实施交通管制。

本期广州海事VTSO和大家说说交通管制需要注意的一些事项。

航道进行水上交通管制是如何定义和区分的？“水上交通管制”（简称“交通管制”）是指海事管理机构对特定水域中航行、停泊、作业的船舶采取的限制性通航管理行为。

交通管制分为常规交通管制和临时交通管制。

常规交通管制是指因潮汐、航道和通航建筑物尺度、交通密集区、船舶定线制等因素影响，以及保护海洋环境的需要而采取的日常性限制和规范船舶航行、停泊、作业行为。

临时交通管制是指由于恶劣天气和海况、水上水下活动、演习、突发事件应急处置、军事活动等原因，以及在其它特殊情况下，对特定水域中航行、停泊、作业的船舶所采取的特定性的限制船舶航行、停泊和作业行为。

进出广州港主航道主要有以下三种交通管制情况。

01船舶进出港时的交通管制对于大型船舶、特殊船舶（LNG船、大型邮轮等）、重要作业活动船舶（沉管浮运、拖带船舶）、经安全评估后上级认为需要交通管制的船舶等，进出港时需要实施单向通航、禁止追越或封航等管制措施。

如何查询进出主航道的交通管制信息？可用申报船舶航行计划的账号登录广州海事局船舶计划预报平台网站：/gzhxsb/login.htm，在信息公告栏查看船舶管制相关信息；或通过甚高频08/09频道向广州VTS中心实时咨询。

▲ 广州海事局船舶计划预报平台首页当有管制船进出港时，船舶该怎么办？为防止船舶和管制船会遇，船舶进出港应严格执行航行计划，动车起锚也要及时向广州VTS中心报告。

小吃水船舶进出港遇到交通管制船舶时，在安全情况下应主动避让管制船舶，让出主航道；大吃水船舶要使用主航道航行的应服从广州VTSO指令，在锚地或泊位等待管制时间结束。

《珠江口水域船舶定线制》简介广东海事局局长汪湘涛尊敬的洪部长、游省长、各位领导、各位来宾、同志们：现在，我代表广东海事局就《珠江口水域船舶定线制》（以下简称《定线制》）和《珠江口水域船舶报告制》向大家做简要介绍：一、《定线制》制定过程1999年底，全国通航管理工作会议部署广东海事局负责制定《定线制》。

我局高度重视该项工作，组织系统内的专家和业务骨干，在航海界专家的帮助下，利用广州船舶交通管理中心对珠江口船舶交通流进行全面观测，进一步摸清了船舶航行规律，研究切合实际的对策措施，于2001年底制定了初步方案，并几番斟酌，反复修改，期间，交通部领导多次对此项工作作出指示，提出要求；交通部海事局自始至终关注《定线制》的制定，多次派员对我局进行指导，最终形成了目前的方案。

制定工作还得到了部队的大力支持。

《定线制》水域内的锚地调整得到广州军区、广东省军区的及时批复，保证了《定线制》的顺利实施。

我局与香港海事处就《定线制》制定工作开展了密切的合作。

自2000年起，在粤港海事定期联系会议上，双方就《定线制》设定方案、公布方式、执法检查、信息共享等方面进行了广泛磋商；还多次召开双方专题研讨会，对方案的技术问题进行深入研究、协商。

《定线制》制定得到了港航单位、有关部门、航海教学科研单位的大力支持。

广东省交通厅、广州港务局、广东省航海学会、大连海事大学、广州远洋公司、广州海运集团等单位对《定线制》给予了极大的关注，多次派专家协助我局的工作。

本《定线制》凝聚了航海界许多专家的智慧和辛勤劳动。

二、《定线制》简介《定线制》由担杆水道定线制和大濠水道定线制两部分组成。

（一）担杆水道定线制担杆水道定线制由两段分道通航段和两个警戒区组成，第二警戒区与香港东博寮水道分道通航段相连接。

担杆水道定线制分道通航段的分隔带宽度0.5海里，分隔带两侧各0.5海里水域为通航分道。

北侧分道定为西行通航分道，南侧分道定为东行通航分道。

设定的两个警戒区，即第一警戒区和第二警戒区，第一警戒区为半径1.2海里的水域，第二警戒区为半径1.7海里的水域。

第1篇第一章总则第一条为保障海上交通安全，维护国家主权和海洋权益，促进海上运输和渔业生产发展，根据《中华人民共和国海上交通安全法》等相关法律法规，制定本规定。

第二条本规定适用于在我国海域内航行、停泊、作业的各类船舶，包括船舶所有人、经营人、船员以及其他与海上交通安全活动有关的单位和个人。

第三条海上交通安全工作遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。

第四条国家海事管理机构负责全国海上交通安全监督管理工作，地方海事管理机构负责本辖区内的海上交通安全监督管理工作。

第二章船舶安全要求第五条船舶必须具备下列条件：（一）符合国家船舶检验规范和标准，持有有效船舶证书；（二）船舶设备齐全，功能正常，满足航行、停泊、作业需要；（三）船员具备相应的资质和技能，遵守职业道德；（四）船舶载重、载客符合规定，不得超载；（五）船舶安全技术状况良好，符合国家船舶安全标准。

第六条船舶在海上航行、停泊、作业时，应当遵守以下规定：（一）按照规定配备必要的安全设备，如救生设备、消防设备、信号设备等；（二）保持船舶证书的有效性，定期进行船舶检验；（三）遵守国际海上避碰规则，保持安全航速；（四）按照规定进行航行、停泊、作业申报，接受海事管理机构监督；（五）在恶劣天气条件下，及时采取安全措施，确保船舶安全；（六）加强船舶内部安全管理，防止船舶事故发生。

第七条船舶在下列情况下，应当采取特别安全措施：（一）通过狭窄航道、港口、锚地等复杂水域；（二）在夜间航行、停泊；（三）遇有浓雾、暴风雨等恶劣天气；（四）发生船舶事故、险情；（五）其他需要采取特别安全措施的情况。

第三章船员管理第八条船员应当具备下列条件：（一）取得相应的船员适任证书；（二）具备相应的专业技能和知识；（三）遵守职业道德和纪律；（四）身体健康，能够胜任船舶工作。

第九条船员在海上航行、停泊、作业时，应当遵守以下规定：（一）按照职责分工，认真履行职责；（二）严格遵守操作规程，确保船舶安全；（三）保持通讯畅通，及时报告船舶情况；（四）关心船舶安全，发现安全隐患及时报告；（五）遵守国际海上避碰规则，保持安全航速。

珠江汛期船舶注意事项珠江水域，航道复杂，船舶通航密度大，航行时间长（航道航行大约5个小时）；由于受汛期珠江水域强降水的影响，直接导致我轮拟靠泊港口的潮流流速加大，特别是落潮流的影响更甚。

我轮受船舶尺度、吃水以及虎门港6号泊位外开水域的限制，都是选择在海沁高潮后靠泊，即通常讲的“靠落水”，靠泊期间落流流速通常在2-3节左右，因此需要采取相应的安全措施。

一．内河港口，特别是从事内贸运输的船舶，没有严格意义上的靠离泊时间概念，随意性很强，经常出现按照预定时间抵港，泊位作业未结束，泊位不清爽的情况。

天盛轮满载吃水12.5米，想要在水流变化复杂、通航密度大、可航水域受限的航道内滞航待泊是非常困难，也是非常危险的。

通常做法是，多时段确认港口调度泊位情况。

第一次是在进入伶仃航道之前（水域较开阔，可以采取停车滞航的措施来控制抵港时间）；第二次是在驶抵南沙港水域时（沙角电厂附近航道宽，水深足够，且流压不大，流向基本和航道一致，可采取降速措施控制抵港时间）；第三次在驶抵虎门大桥前（可提前联系拖轮就位，在57号浮上游利用拖轮保持船位，滞航待泊）二．珠江水域由于受航道宽度限制，在有超大型船舶进出口时，实行严格交通管制。

每天VTS定时发布管制信息，可以通过守听甚高频，以及从代理处获取相关信息。

另外微信添加“广州VTS”公众号，及时准确了解相关管制信息、气象水文预警等，以便及时与代理和码头方沟通，合理控制靠离泊时间和装卸货进度，避免和管制时间段发生冲突。

三．正确解读和遵守珠江水域通航规定。

目前，港珠澳大桥正值施工期，根据其施工进度会有相应封航和限速规定，要密切关注。

下列航段航行要特别注意：1.马友石灯船附近，流压大，需合理预配流压差，保持安全距离通过；2.广州港23号灯浮上游，多采砂作业船，需注意穿越主航道的作业船舶，个别位置存在采砂作业点延伸到灯浮连线内侧的情况，航经此航段要加强了望，如情况许可，尽量沿航道中线航行；3.南沙航道45号浮航道边线外侧存在浅点，尽量保持安全距离，避免船舶擦底和浅水效应致使船舶失控；4.虎门大桥水域，由于受地形及大桥下狭口现象影响，流压大且流向稳定，进入大桥之前需保持好船位，避免在流压作用下偏向航道东侧，与小轮航道内的上下水驳船发生冲突，造成紧迫局面；5.虎门大桥上游航道西侧，虎门轮渡横越区附近存在9.6米浅点，重载进口时，尽量贴近55号灯浮，切忌转向过早。

船舶出海航行安全管理规定
是指为了确保船舶在出海航行过程中安全运行而制定的管理规定。

主要内容包括以下几个方面：
1. 人员管理：船舶必须配备经过合格培训和持有相关证书的船员，包括船舶指挥官、船舶工程师和航海员等。

船员应具备必要的知识和技能，能够熟练操作船舶设备，应急处理各种情况。

2. 船舶装备管理：船舶必须具备必要的安全设备，包括救生艇、救生圈、救生衣等，确保船员在紧急情况下能够迅速撤离船舶并获得保护。

同时，船舶的机电设备和通讯设备也需要进行定期维护和检查，确保其正常运行。

3. 航行计划与监控：船舶在出海航行前必须制定详细的航行计划，包括航线、航速、预计到达时间等，同时船舶应当配备适当的导航设备，通过卫星定位系统等实时监控船舶的位置和航行状态，确保船舶按照计划航行。

4. 通讯与报告：船舶必须保持与海上交通管理机构的通讯联系，及时报告船舶的位置和航行状态，以便掌握船舶的安全情况，并提供必要的援助。

5. 气象与海况监测：船舶必须密切监测气象和海况的变化，及时获得相关信息，并根据情况采取必要的措施，如减速、改变航向或寻找避风港等，确保船舶在恶劣天气条件下能够安全航行。

6. 应急准备与演练：船舶必须制定应急预案，并定期组织船员进行应急演练，以提高应对不同紧急情况的能力。

船舶应当配备救援设备和药品，并具备应急通讯设备，以应对可能发生的灾害事件。

船舶出海航行安全管理规定根据具体的国家法律法规和国际海事组织的相关规定进行制定，以确保船舶出海航行的安全和有序。

关于实施《珠江口水域船舶定线制(试行)》和《珠江口水域船舶报告制(试行)》的公告（中华人民共和国交通部公告2004年第4号）《珠江口水域船舶定线制(试行)》、《珠江口水域船舶报告制(试行)》（简称“两制”）定于2004年6月1日起正式试行。

“两制”的实施，对于维护国家主权和海上权益，加强海上交通安全管理，建立良好的海上交通秩序，防止和减少海上交通事故，保护海上人命、财产安全，保护海洋环境，具有重要而深远的意义。

凡航行于该水域的相关船舶必须严格遵守“两制”的规定，并服从当地海事管理机构的监督管理。

特此公告。

中华人民共和国交通部二〇〇四年三月一日珠江口水域船舶定线制(试行)（注：《珠江口水域船舶定线制（试行）》经交通部批准已修订，2006年3月18日中华人民共和国广东海事局公告2006年第1号《关于实施<珠江口水域船舶定线制（试行）>（修订）的公告》发布。

）珠江口水域船舶报告制（试行）1.适用的船舶要求参加该强制性船舶报告制的船舶：24米及以上的渔船、500总吨及以上的货船以及经修正的《1974年国际海上人命安全公约》第1章规定的客船。

2.适用的地理范围及相关海图的编号及版本地理覆盖范围为113°32′00″E～114°24′00″E与21°55′00″N～22°20′00″N连线内水域。

相关海图: 中华人民共和国海事局海图80823、80830号,海图参照 1954年北京坐标系。

3.报告格式、报告内容、报告门线、报告要求3.1格式本船舶报告制格式采用IMO A.851(20)号大会决议附则中所规定的格式。

3.2报告内容A 船名、呼号和国际海事组织编码（若适用）C或D 位置（经纬度或相对于陆标的位置）E 航向F 航速G 始发港I 目的港Q 缺陷及限制（拖船应报告其拖带长度及被拖物名称）U 总长及总吨3.3 报告线北报告线为22°20′00″N/113°40′00″E与22°20′00″N/113°52′08.8″E两点连线；西报告线为22°20′00″N/113°40′00″E与22°00′16″N/113°40′00″E两点连线；东南报告线为以桂山引航锚地中心点（22°07′54″N/113°46′50″E）为圆心，半径10海里，从担杆水道（22°08′54.5″N/113°57′30″E）至东澳岛西南方附近水域（22°00′16″N/113°40′00″E）的圆弧线。

广东海事局通航水域管理规定(暂行)广东海事局通航水域管理规定(暂行)广东海事局通航水域管理规定(暂行)发布日期：[08-07-09 22:46:16] 点击次数：[ ]广东海事局通航水域管理规定(暂行)(中华人民共和国广东海事局粤海事通[2022年]405号2022年8月6日)第一章总则第一条为加强通航水域的安全管理，明确广东海事局(以下简称广东局)及各直属局在通航环境和秩序中的职责，提高工作效率，根据国家对通航管理的有关法规，结合广东的实际情况，特制定本规定。

第二条广东局负责全面管理辖区内的通航环境、通航秩序及vTS运行管理工作，并指导、协调各直属局的通航环境和通航秩序管理工作。

各直属局具体负责其辖区日常通航环境和通航秩序管理工作。

VTS中心具体实施vTS系统运行和监控管理工作，充分发挥VE系统的作用。

第二章内容和要求第三条加强对辖区通航环境工作的管理力度，搜集、汇总、掌握辖区内通航安全管理的情况:(一)航道水深、宽度、航标的设置、桥梁和跨河电缆的高度、海(河)底电缆，管道及水下建筑物的位置;(二)码头及装卸作业设施技术资料，允许靠泊码头船舶的吨位，码头前沿水深，掉头区水深和宽度，消防和防污设备的情况;广东海事局通航水域管理规定(暂行)(三)港口的消防船、消拖船、防污船等应急船舶的情况和应急能力;(四)辖区内的打捞船舶和设备及技术力量。

第四条做好辖区内通航水域的基础管理工作:(一)规划通航水域的锚地，包括过驳锚地、临时停泊锚地、危险品锚地、联检锚地、防台防风锚地，并制订锚地的安全管理规定;(二)规划通航水域的分道通航区、船舶穿越区，并制订船舶航经上述区域和事故多发的航行密集区的安全管理规定;(三)掌握通航水域船舶的最大高度和吃水最深的尺度，为辖区建设桥梁、过河管线提供依据，保护通航资源;(四)编制辖区水域通航指引图，有条件的逐步向电子海图发展;(五)制订辖区水域安全监督规划，包括VTS设备的建设和升级，现场监督网络的设置、监督船舶的配置、监督用车的配置。

船舶出海航行安全管理规定导言船舶作为一种重要的交通工具，承担着重要的运输任务。

为了确保船舶出海航行安全，保障船员和货物的安全，保护海洋环境，我国制定了一系列船舶出海航行安全管理规定。

本文就船舶出海航行安全管理规定作一详细介绍。

一、船舶出海前的准备工作1. 船舶登记和审查：所有准备出海航行的船舶必须完成船舶登记手续，并接受相关机构的审查。

审查内容包括船舶的适航性，船员的资质和训练情况，船舶的安全设备等。

2. 船舶检验和维护：船舶必须按照规定的周期进行定期检验和维护，确保船舶的各项设备符合要求。

特别是船舶的动力系统，船舶航行控制系统和通讯设备必须经过仔细检查。

3. 船员培训和训练：船员必须按照规定接受相应的培训和训练，包括船舶安全操作知识，紧急情况应对措施等。

并且船员必须持有符合要求的执照和证书。

4. 船舶物资的准备：船舶必须按照规定携带航行所需的物资，包括足够的燃油，淡水，食品等。

并且对于危险品的运输必须按照相关规定进行特殊处理。

5. 航行计划的制定：船舶在出海前必须制定详细的航行计划。

计划内容包括航线选择，预计航行时间，天气条件的考虑等。

船舶还必须向相关机构提交航行计划并接受审查。

二、船舶出海航行中的安全管理1. 船舶运行监控：船舶出海后必须保持良好的运行状态，并进行实时监控。

船舶的动力系统，航行控制系统和通讯设备必须正常工作，如果发现异常情况必须及时报告和处理。

2. 驾驶员的技术监控：船舶驾驶员必须具备相应的技术水平，能够熟练掌握船舶的操纵技术。

执照和证书必须符合要求，并且驾驶员必须接受定期检查和培训。

3. 航行安全设备的使用：船舶必须按照规定使用航行安全设备，包括航行灯光，声音信号，雷达，GPS等。

并且这些设备必须保持正常工作状态，定期检查和维护。

4. 天气条件的监控：船舶在航行过程中必须密切关注天气条件，尤其是恶劣天气条件下的航行。

必要时船舶必须采取相应措施，如减速航行，改变航线或者停靠港口等。

广州新港海事处辖区水域小型船舶航行安全提示（仅供参考）广州新港海事处辖区水域船舶交通流密集（每天有近2000艘次进出港），通航水域狭窄，河口、锚地、浮筒众多，航道交错，交通环境十分复杂。

时有小船因不按规定航路行驶及长时间占用主航道等原因，导致船舶发生搁浅、碰撞等水上交通事故。

为维护辖区交通秩序，保障船舶航行安全，特给航经新港海事处辖区水域的小型船舶（1600总吨以下或长度小于80米或吃水5米以下的船舶）以下安全提示：一、遵守《珠江口水域船舶安全航行规定》第六条的规定，尽量靠近本船右舷的水道或航道的外缘行驶，即船舶各自靠右航行。

二、在航船舶，应加强了望，使用安全航速，谨慎驾驶，并保持在甚高频无线电话08频道上守听。

三、禁止船舶在黄埔大桥、东江口、横涌口附近水域，以及航道转向处追越他船。

四、需要横越航道的船舶，应在指定水域横越。

横越时，应主动避让顺航道航行的船舶，在确认无碍他船航行时方可横越，横越前鸣放一长声，并尽可能垂直横越。

五、根据辖区实际，建议船舶按《广州新港海事处辖区水域小型船舶航行示意图》图示航路行驶。

六、航行要领（一）出港船舶要特别注意在黄埔大桥附近进港、菠萝庙和横涌口附近出港的横越船，以及89DH掉头区的进港船舶流。

1、沿铁桩水道、大濠洲水道方向出港的船舶，靠近本船右舷的航道外缘行驶，将黄埔大桥红色标（夜间为红灯）放在左舷通过；过黄埔大桥后，航向145度；正横大濠洲东南角时，向左转向，航向128 度，船首对准大濠洲第二个系船浮筒（DF4）；正横横涌口（或接近水文钟）时，向右转向，航向150 度，与左侧系船浮筒连线平行；过最后一个系船浮筒（DF9）后，在89DH掉头区选择进入莲花山、小船推荐航路、麻涌口或东江口；2、沿菠萝庙水道出港的船舶，在驶过石化码头后，向左转向垂直穿越赤沙航道，汇入出港船舶流；3、从横涌口附近出港的船舶，在确认无碍他穿航行时，可垂直穿越D5锚地汇入出港船舶流。

（二）进港船舶：要特别注意在89DH附近的出港船舶流、横涌口附近和菠萝庙水道出口的横越船。