雷神二次雷达点迹录取器典型故障及解决方法

DLD—100A型二次雷达典型故障分析作者：高峰高凤来源：《科技视界》2017年第15期【摘要】DLD-100A型单脉冲二次雷达可提供覆盖范围内装有机载民用应答机的军/民航飞机的距离、方位、气压高度、识别代码和危机信息代码。

二次雷达作为当前民航的监视工具之一，在保障民航飞机安全飞行中扮演着重要的角色，它不仅能保障航班的正常运行，还丰富了管制手段，提高了航班运行效率，因此及时解决二次雷达运行中出现的问题很有必要。

本文主要阐述其常见故障分析。

【关键词】二次雷达；故障分析The DLD - 100A single pulse secondary radar can provide the range， orientation， air pressure height， identification code and crisis information code of the military/civilian aircraft equipped with onboard civilian transponders. Secondary radar as one of the current civil aviation monitoring tools，in to ensure the safety of civil aviation aircraft flight plays an important role， it can not only guarantee the normal operation of the flight， and enriched the means of control， improve the efficiency of the flight， so timely solve the problems in the operation of the secondary radar is necessary. This paper mainly describes its common failure analysis.二次雷达也叫空管雷达信标系统，它最初是在空战中为了使雷达分辨出敌我双方的飞机而发展的敌我识别系统，当把这个系统的基本原理和部件经过发展后用于民航的空中交通管制后，就成了二次雷达系统。

雷神二次雷达点迹录取器启动故障分析作者：张湘义来源：《中国新通信》 2018年第5期【摘要】雷神二次雷达具有自动化程度高、运行稳定等优点，本文重点研究了雷神二次雷达点迹录取器启动故障的相关问题，先分析了雷神二次雷达点迹录取器的常见故障现象；再结合实际案例，对雷神二次雷达点迹录取器的启动故障问题做深入研究，希望能对相关人员工作有所帮助。

【关键词】雷神二次雷达点迹录取器启动故障前言：航管雷达在航空交通管制中发挥着重要的作用，为了更好的适应为了航空管制的需要，我国引进了一批雷神二次雷达，与传统的雷达相比，雷神二次雷达具有自动化程度高、维护方便等优点，能够更有效的满足为了航空管制的要求，其性能已经得到诸多地区的认可。

但是在实际上，点迹录取器启动故障一直是影响雷神二次雷达运行质量的重要因素，会导致询问机无法自我诊断故障，因此应该得到相关人员的重视。

一、雷神二次雷达点迹录取器故障分析1.1 故障现象在检测点迹录取器备件时（该备件之前能正常运行），测试发现该设备的主机板BIST（B）黄灯持续闪烁，并且CMS 也显示无法连接。

之后取出电池，对电池进行性能测试，发现电池电压水平不达标，遂更换电池。

更换电视后发现主机板BIST（B）黄灯依然闪烁，并且CMS 对应站点显示出黄色与灰色交替闪烁的情况，并且无法在CMS 上登录[1]。

针对上述问题，更换原询问机的点迹录取器电池，发现开机状态下出现了同样的故障问题。

1.2 故障分析根据上文所介绍的故障现象，发现两块点迹录取器之前都能保持正常工作，并且都是在更换电池板或者电池失效后才出现相同的故障。

两块板卡在经过检查后，发现板卡都能通过硬件实现自检，此时ERRPR（R）红灯未亮，这种结果说明：点迹录取器的主要硬件没有故障问题。

而在更换电池后，会出现数据丢失的现象，因此会重新加载EPPROM 参数，在这种情况下，BIST（B）的黄灯持续的闪烁，证明点迹录取器的数据无法被完全载入。

DLD-100C 二次雷达引起自动化目标分裂分析及解决方法摘要：本文对由DLD-100C二次雷达引起自动化目标分裂分析事件进行分析与总结。

此次事件不属于常见的硬件或软件故障，这是由于外部环境发生变化导致的故障。

近年来空管雷达更新及新建项目很多，在电磁环境愈加恶劣的形式下，需要在雷达选址时有更多的考虑。

现在笔者分享一下故障排查和处理过程，以供分析与探讨。

关键字：二次雷达目标分裂假目标二次雷达是由询问雷达和机载应答机所组成的无线电电子测位和辨认系统。

地面询问雷达发射电磁波，机载应答机接收到询问电磁波后被触发，发射应答电磁波，询问雷达根据接收到的应答信号，进行分析计算得到飞机实时位置和高度等信息。

当雷达天线和应答机之间经过地面或者建筑物等障碍物反射到达的路径，就会形成多径发射，这是造成二次雷达目标分裂，形成假目标的最主要原因。

一、徐州DLD-100C目标分裂案例本地区雷达进行同址更新，按照项目计划，前期租赁一套恩瑞特移动二次雷达运行来保障徐州地区雷达信号，再同址更新原二次雷达。

在移动雷达投入使用，新雷达铁塔建起后，用户多次反映移动雷达目标分裂。

部分统计数据如表一：表一：自动化反馈部分假目标通过对用户反馈数据统计分析，分裂目标集中在距离雷达头200公里至300公里，185度左右的区域范围，比较有规律。

现场运行记录，在合肥附件区域，航迹信号出现较为严重的弯曲抖动（见图一）。

收到用户反馈后，我们先对移动雷达系统自身参数进行了检查，运行情况无明显异常。

同厂家工程师沟通，考虑可能是移动雷达运行的场地改变导致该区域雷达大面积目标分裂。

在实际场地，新建雷达铁塔为5米*5米，高度25米，且整体为钢结构，移动雷达高度为18米；从方位上，新铁塔距移动雷达塔约80米，偏南185°位置。

图一：未过滤前区域航迹状态二、目标分裂问题解决根据运行要求，需要解决该区域因为航迹信号质量差，跟其他雷达融合以后会产生目标分裂，通过过滤把信号质量差的过滤掉，不要影响融合信号质量。

2017年11月论述;339关于二次雷达地物反射的影响固棄 以及鮮决方法的分析柳斌(民航宁夏空管分局，宁夏银川750000)【摘要】地物反射是二次雷达常见的干扰之一，其导致垂直波束开裂，造成飞行器跟踪信号丢失，显示航迹不连续,产生了 GHOST 目标。

本文 旨在讨论影响地物反射的各种因素以及对二次雷达解决该问题的常见方法进行分析与总结。

【关键词】雷达;地物反射;余割平方;波瓣开裂;STC 【中图分类号】TN 958.96【文献标识码】A【文章编号】1006-4222( 2017 )21-0339-021地物反射的介绍信号遇到障碍物总是产生了大量的反射，一个接收机接收到的信号也往往是直射信号与各种反射信号的矢量叠加。

直射波与反射波的路程差决定了其在空间某点的相位差。

当 两信号的相位相同时该点得到了加强，相反时就会减弱。

随着 入射角的不断变化，导致了在空间各点的路程差不同，因而矢 量叠加的结果也不同。

按照叠加结果，空间各部分产生了信号 增强和衰减的区域，形成了波束开裂||]。

2地物反射的影响因素及危害地物反射可受到垂直波束零度角以下的增益，场地环境 的反射系数，反射路径中信号的衰减程度，天线架设高度等很 多因素的影响。

地物反射造成的危害也是巨大的：①波束开裂 时0度高度角附近增益偏低，影响对远距离目标的探测，远距 离目标又处于低高度角；②波束开裂后目标进入开裂区由于 天线增益降低会出现航迹不连续现象，造成目标丢失;③主瓣 询问受地物遮蔽引起反射触发应答机回答引起了诸多假目 标，使终端在不同的方位与距离上出现标牌相同的回答，造成 用户困扰。

3对地物反射引发的相应问题处理方法这里一般采用两大类方法，作者姑且称为前端与后端处 理。

前端处理是指在信号发射与接收期间，采取一些措施降低 地物反射，以达到减小相应危害问题的产生。

这类处理方法较 为全面，是属于主动的。

后端处理是指当地物反射的危害后果 (如：GHOST ，目标丢失）已经产生，我们通过相应的信号处理 来滤除假目标，通过航迹相关跟踪来外推预测目标达到减少 目标丢失。

• 134•点迹录取器内置电池电量耗尽后，设备关机断电后，导致配置文件丢失，本文针对重新加载配置的步骤进行详细的分析。

点迹录取器板件更换过程中出现的问题进行了详细的剖析，并对故障的处置过程进行了描述，为同型号设备的维护人员提供了解决问题的方法和经验。

一、点迹录取器Condor mk2型设备是由Cossor 公司生产的单脉冲二次监视雷达，民航内蒙古空管分局在用两套该型号雷达。

该雷达技术先进，性能稳定，在我国民航系统中得到广泛的应用。

本文围绕Condor mk2型号设备的点迹录取器（Plot Extractor Processor PEC ）展开，希望为维护同型号设备的技术人员提供一些借鉴和参考。

1、组成点迹录取器（Plot Extractor Processor PEC ）是线性可更换单元（LRU ），用于Condor MSSR 询问机中，它的故障诊断是通过CMS （控制监视系统）进行的。

点迹录取器是由主板和子板构成，多总线的构成可以使它和其他的板件连接，其中有两路连接SITE SERVICES 板和应答解码板，在其前面板有两个RS232接口，COM 2是连接控制自检板的端口，COM 1不使用。

主机单板计算机处理器为64位奔腾CPU ，内存为16 MB DRAM 、4 MB MSA Flash EPROM 和512 kbytes PC BIOS Flash EPROM ，处理速度为200 MHz 。

电路板内置一块3 V 锂电池，它为DRAM 存储提供电源。

理系统内部其他模块的状态信息（经过RS232接入C&B 板）。

为LCMS （本地控制监视系统）和RCMS （远端控制监视系统）提供信息交换的接口。

在双通道系统中检查到错误出现时，经过SITE SERVICES 板交换状态和控制信号，提示C&B 板进行通道切换，并从C&B 板的信息中进行故障解析和状态分析。

和另一通道有通讯连接，目标数据就可以从本通道转送到备用通道处理。

Technology Analysis技术分析DCW75数字通信世界2019.081 故障现象雷神二次雷达遭到雷击后，两个通道的点迹录取器、Control & Bit 板、模式产生器、视频时钟板、回波译码器、现场服务板及ADGU 指示灯均出现告警。

从RMM 上查看雷达无目标，从CMS 上查看雷达询问机无发射，并伴随无方位信息和NVRAM 故障等一序列的告警信息。

2 现场处理出现故障后设备无目标输出，技术人员重启雷达设备，发现雷达不能通过自检，同时ADGU 板件一直处于告警状态。

更换点迹录取器及ADGU 板件后，重启雷达设备，恢复正常工作。

由此可确定故障为点迹录取器和ADGU 板件遭受雷击损坏后引起。

3 板件的故障原因分析及自主维修点迹录取器和ADGU 更换备件后设备恢复正常，证明雷达设备供电和其他部分并未损坏，故障点确定为点迹录取器和ADGU 遭受雷击后损坏。

3.1 点迹录取器故障原因分析及维修3.1.1 雷神二次雷达询问机启动流程设备的点迹处理部分包括点迹录取、接收和控制监视功能。

点迹录取器的主要功能是接收原始的应答、方位和控制信息，并根据这些信息为每一个目标生成一份目标报告。

内置的控制器用于管理系统的所有控制和监视功能，而且在双通道系统中还要把这些信息传送到另一个机柜中。

雷神二次雷达系统加电后，点迹录取器上单片机系统进行自检，自检完成后，单片机系统将会运行雷达出厂时写在EEPROM 里面的程序，读取存在NVRAM 里面的台站配置参数，并将读取到的数据传输至Control & BIT 板上的EEPROM 里面。

回波译码器通过高速总线来初始化，Control & BIT 板上的89C51单片机运行出厂时写入里面的程序，读取点迹录取器传到EEPROM 里面的数据后通过串行链路来初始化询问机的其他板件，如果其他板件无告警信息，询问机将正常启动。

3.1.2 NVRAM 的特点及在点迹录取器中的作用NVRAM 主要是雷达出厂时存入的设备型号及运行参数等基本信息的芯片，根据每个雷达站现场情况的不同将会写入台站的配置信息。

雷神二次雷达发射机接口故障告警分析与维修贾人和【摘要】介绍了雷神二次雷达发射机接口故障现象,分析了故障原因及排除方法,提出了故障模块维修的方法.【期刊名称】《内蒙古科技与经济》【年(卷),期】2017(000)018【总页数】2页(P76-77)【关键词】雷神二次雷达;发射机;故障;自检【作者】贾人和【作者单位】中国民用航空华北地区空中交通管理局内蒙古分局,内蒙古呼和浩特010000【正文语种】中文【中图分类】TN958.96呼和浩特管制区在2002年在苏尼特右旗安装了英国RAYTHEON公司生产的单脉冲二次雷达，并于2003年正式投产开放，属于我国空管行业同期引进的同型号十多套雷达系统之一。

由于该雷达位于中蒙边境地区，是唯一担负着出入中蒙边境的必经航路A575国际航线监视任务的雷达，因此设备保障要求极高。

本二次雷达自开放以来均是全年24h内容运行，至今已经连续运行了近13年，在空管业务保障工作中发挥了十分重要的作用。

目前，同期引进的该雷达都已进入故障多发期，现就在该设备维护检修工作中遇到的关于发射机接口故障现象、故障分析及解决故障方法呈现给同行们，或可为雷达维护人员提供参考。

雷神二次雷达CMS(控制监视系统)上的CHANNEL B模块变红，且CHANNEL B 上的RDC模块变红，提示雷达B通道有故障发生，且故障部位在RDC(接收解码相关)部分。

查看当时的系统日志，有以下告警内容出现。

Br: Sum RX 3db Low FalseBr: Fault Cleared on Sum Receiver，Receiver，RX/PE Assembly，807891 Br: Sum RX 3db Low TrueBr: Fault On Sum Receiver，RX/PE Assembly，807891Br: Diff RX 3db Low FalseBr: Diff RX 3db Low TrueBr: Fault On Difference Receiver，RX/PE Assembly，807891其中划横线部分出现频次较少。

电子科技0 引言近期，民航内蒙古空管分局两部雷神CONDOR-MK2型雷达先后发生两起因故障导致双机无法正常工作的情况，以及一起因录取器原因造成输出信号不稳定的故障。

两部雷达分别于2003年和2005年投产运行，运行状态良好，很少出现故障，双机同时故障更是罕见。

两起故障原因中，其中一起故障是因为防雷改造后在天线驱动子系统的方位信号传输链路上增加的防雷模块信号线松动导致雷达天线驱动子系统方位信号丢失而造成系统双机无法工作；另外一起是由于输入电源瞬间过电压导致两部询问机的Mains Switch Enclosure模块内部的压敏电阻被击穿从而致使双机电源开关跳开且无法合上。

下面就三起故障原因进行详细分析。

1 防雷模块信号线松动导致的故障分析2018年某日，内蒙古分局雷达导航室值班员在RCMS 设备上发现模拟显示区域的雷神雷达天线部分TURNING GEAR和雷达询问机双通道颜色均变为红色，天线在通道A 和通道B间来回反复切换，切换频率约为1秒1次。

通过自动化系统查看雷达输出目标情况，发现目标点迹和航迹均无输出。

值班人员随即将该雷达系统进行下线处理。

通过查看雷达设备的通道日志和CMS日志，并对设备进行故障隔离后，提示可能的故障点为雷达天线驱动子系统中的方位数据产生单元（ADGU）及相关电路。

为尽快使雷达设备恢复运行，技术人员尝试重新启动雷达天线系统，没想到重新启动天线后，雷达系统竟然恢复了正常工作，上述的告警现象消失，通过自动化系统查看雷达输出目标也显示正常。

为了确定引起该起故障的真正原因，技术人员到达雷达站现场开始对雷达设备进行细致排查。

根据故障隔离的指示、双机同时发生故障的情况以及随后重启天线部分系统恢复正常的现象，着重查找ADGU的相关链路是否存在信号线虚接的可能性。

根据以往经验，双通道同时发生故障的概率是很小的，通常情况下是公共部分出现问题导致。

而天线系统和天线驱动子系统及相关部件是检查的重中之重，如天线旋转部分的减速箱、马达、旋转铰链和射频馈线等，以及方位信号产生码盘及相关的信号线。

观测中雷达或仪器发生故障时解决方法摘要：随着信息化建设的不断发展，通信手段与工具也逐渐成为故障诊断的重要发展方向与研究重点。

为技术保障人员进行相关课题的总结与分析提供切实有效的故障排除及维修维护方案，对于实践中的故障维修具有重要的指向性意义。

关键词：雷达故障；检测；故障诊断引言随着电子工业的发展，雷达技术的更新换代速度也是突飞猛进，不论是在国防军事还是民用领域，当前以信息产业的飞速发展为前提，在雷达技术方面逐步诞生了大量的新型诊断技术，这对于雷达故障检测与诊断水平的进步有着积极的推动作用。

1雷达常见故障分析当雷达的各部分例如天线伺服、发射机、接收机等各个分系统发生故障时，往往可以通过大部分故障检测软件做系统化故障检测，但对软件分系统以及相关的其他附属设备发生的故障则不能通过相关软件检验出来。

1.1天线伺服系统常见故障分析与处理（1）在雷达的运行过程中，天线俯仰运动往往会发生过冲现象。

整个过程伴随着俯仰齿轮啮合作业、俯仰放大器禁用警报以及出现不可工作报警等多种的具有强制系统待机等信号出现，故障表现为雷达在俯仰转动中出现失控或不能转动，最终使雷达不能实现有效操作作业。

在雷达运行过程中出现的故障，相对应的维修措施处理方式包括对方位、俯仰电机、雷达测速机以及滑环进行清理维护，维修措施包括天线大齿轮润滑措施实施同时更换驱动电机，但这样不能有效解决俯仰过冲问题。

在实际中要及时更换数控单元以及模拟电阻后，问题得以解决。

（2）电机故障处理。

电机故障主要表现在雷达运行转动中出现的速度不稳定，其升值会发出噪声，软件平台在问题诊断中并没有发出报警信息，在平台面板上没有闪码出现，角码伴随着天线的运动而出现不均匀转动，继而使天线的控制和反馈受到影响，这样就可以将故障锁定在电机上。

有时随着内部结构的改变其电阻发生相应的改变，即便在清洁作业后重新开机表现出的故障现象依旧存在。

该问题的处理方式通常采用更换新的方位电机。

在电机故障分析中还有一个主要原因是电机内部器件老化使雷达测速机发生接触不良现象，需要更新直流电机碳刷，并对长期磨损的部件进行及时更换。

常见雷达故障分析与维修方法摘要：伴随近几年我国信息化技术的不断发展，有关雷达探测方面的交互式故障应急响应平台也应运而生，通过该平台使用的运行体系，不仅能全面掌握系统的实际运行情况，还能确保各项特性顺利完成。

雷达在运行过程中，开始阶段的故障问题会频繁出现，然后伴随相关保障能力的提升，以及机械部件之间的有效磨合，能有效确保雷达运行的稳定性。

但还需要相关人员能对雷达常见故障展开深入分析，并以此为依据，提出有效的雷达故障维修方法，从而确保雷达的稳定运行。

关键词：雷达；故障因素；维修方法；分析引言雷达作为机载航电系统最重要的目标探测传感器，是载机作战任务执行力得以保证的、最为重要的环节之一，是载机作战任务执行的关键设备。

本文针对某型机执行靶试任务过程中发生的雷达系统故障进行分析，并对新设备的使用维护提出自己的看法以及对相应的设计提出改进建议1维修雷达故障时应遵循的原则一般情况下，维修工作的开展前提是先观察故障，主要通过询问相关人员进行了解故障现象，然后在通过仔细观察和外部检查等方式，针对雷达不同分机的显示、测量等展开全面观察，最终结合相关工作原理，明确各个部分的电路作用，进而确定故障出现的原因及其故障部位。

基于此，维修人员要想全面了解故障，就需要做好研究工作，除了要询问相关工作人员了解的情况以外，还应当运用直觉法，通过调节相关旋钮的方式，观察故障变化现象，从而了解故障问题。

但是在维修过程中，应当遵循以下几点原则：其一，由大到小。

已经明确故障部位后，应根据自身掌握的情况，依照雷达组成框图，把故障问题缩小范围，并从整个雷达缩小到某个系统，然后在从系统中缩小至某一支路，在从某一支路缩小至某一级，在缩小至具体的故障点；其二，由外到内。

在充分了解故障现象之后，应当分析故障现象的起因，将遵循由外到内的原则，开始分析雷达出现故障的地方。

针对雷达而言，其电缆和分机插座等作为外部，内部为分机；针对分机而言，其面板上的开关和保险丝等作为外部，内部为元件。