解密大众帕萨特变速箱问题,附装配维修图解

帕萨特手动变速器拆卸与安装技术(组图)慧聪网 2005年3月4日15时42分一、变速箱操纵机构的修理说明：元件位置及名称（见图9-8、图9-9、图9-10、图9-11、图9-12）防尘套与换档手柄分开（见图9-13）一防尘套的内侧向外转一用螺丝刀小心地按照箭头方向；撬杠杆部分的同时拉出换档手柄·(一)换档操纵机构的拆卸和安装1.拆卸—把防尘套小心地从中央通道卸下，一随后把换档手柄随同防尘套一起旋下—必须旋下换档机构罩壳的橡皮护板(箭头) （见图9-14）一旋下换档机构罩壳的每一只紧固螺母(箭头) （见图9-15）一分开三元催化装置后排气装置，如有必要，拆卸前排气装置如下所述，把换档操纵机构从变速箱中拆卸：（见图9-16）一拆下换档杆(箭头-A-)一拆下换档杆，为此旋出内六角螺栓(箭头-B-)一拆卸排气装置上方的前隔垫板一换档机构罩壳随同换档杆和推杆向下回转和取出2.安装按相反顺序进行安装换档操纵机构的调整3.紧固扭矩换档机构罩壳与车身 10牛顿米换档杆与变速箱 20牛顿米推杆与变速箱 40牛顿米(二)换档操纵机构的调整说明：正确换档调整的前提有下述各点：·换档机构、操纵之中和继电器能正常工作·灵活的换档操纵机构此外,变速箱、离合器和离合器操纵机构均应处于正常状态变速箱处于空档位置—小心地从中央通道卸下防尘套—然后把换档手柄连同防尘套一起旋出—必须旋出用于换档机构壳体的橡皮护板(箭头) （见图9-14）一测量车身和变速换档操纵机构之间的距离·尺寸-a-必须为37毫米（见图9-18）一如果不是这样，则应按照下列步骤调节尺寸-a--拧松推杆的螺栓(箭头)·推杆/换档操纵机构的连接必须是灵活的一通过移动换档操纵机构来调节一拧紧推杆的螺栓(箭头)一拧松球形壳体的螺母(箭头-A-和箭头-B-)（见图9-19）一球形壳体必须水平对准-然后拧紧球形壳体的螺钉一拧松换档杆的螺栓(箭头) （见图9-20）-换档杆/换档操纵机构的连接必须灵活-对准换档杆时，应把它稍向后放·此时，两个球形止动凸缘至球形壳体的尺寸-a-必须相等。

大众帕萨特自动变速器常见故障诊断与检修毕业论文目录摘要 (I)Abstract .................................................................. I I 目录. (III)第一章概述 (1)1.1 大众帕萨特车型的介绍 (1)1.2 大众帕萨特自动变速器的特点 (5)第二章自动变速器的结构组成和工作原理 (6)2.1 大众帕萨特自动变速器的结构组成 (6)2.2 大众帕萨特自动变速器的工作原理 (10)第三章帕萨特自动变速器常见故障分析 (12)3.1 帕萨特自动变速器打滑故障分析 (12)3.2 帕萨特自动变速器换挡时冲击过大和升挡过迟故障分析 (13)3.3 帕萨特自动变速器不能升如升挡和挂入D挡故障分析 (15)3.4 帕萨特自动变速器没有超速挡故障分析 (16)3.5 帕萨特自动变速器不能行驶的故障分析 (17)第四章大众帕萨特故障案例分析 (20)4.1 大众帕萨特B5无前进挡、倒挡案例分析 (20)4.2 大众帕萨特B5自动变速器换挡冲击过大、打滑案例分析 (20)4.3 大众帕萨特B5自动变速器不能升挡的案例分析 (22)4.4 大众帕萨特B5GSI型轿车自动变速器跳挡频繁案例分析 (22)4.5 大众帕萨特B5自动变速器异响的案例分析 (23)结语 (25)参考文献 (26)致谢 (27)第一章概述1.1 大众帕萨特车型的介绍大众帕萨特设计在当时的欧洲深受广大人民喜爱，它是德国人民的骄傲，帕萨特共经历8代车型，它的发展过程在汽车业影响深远。

世界上第一代帕萨特轿车Dasher在1973年诞生了，它使用的发动机是排量为1.5升马力是85匹四缸顶置凸轮轴而成的，并且是前驱的汽车，如图1.1所示。

图 1.1 第一代帕萨特第二代帕萨特轿车B2 SanTana在1980年诞生了，它在第一代的基础上车型更长、更宽空间更加舒适，发动机的排量为1.3升和1.6升四缸发动机，并且还有1.6升的柴油机发动机，如图1.2所示。

帕萨特手动变速器拆卸与安装技术The manuscript was revised on the evening of 2021帕萨特手动变速器拆卸与安装技术(组图)2005年3月4日15时42分?一、变速箱操纵机构的修理说明：元件位置及名称（见图9-8、图9-9、图9-10、图9-11、图9-12）防尘套与换档手柄分开（见图9-13）一防尘套的内侧向外转一用螺丝刀小心地按照箭头方向；撬杠杆部分的同时拉出换档手柄·(一)换档操纵机构的拆卸和安装1.拆卸—把防尘套小心地从中央通道卸下，一随后把换档手柄随同防尘套一起旋下—必须旋下换档机构罩壳的橡皮护板(箭头) （见图9-14）一旋下换档机构罩壳的每一只紧固螺母(箭头) （见图9-15）一分开三元催化装置后排气装置，如有必要，拆卸前排气装置如下所述，把换档操纵机构从变速箱中拆卸：（见图9-16）一拆下换档杆(箭头-A-)一拆下换档杆，为此旋出内六角螺栓(箭头-B-)一拆卸排气装置上方的前隔垫板一换档机构罩壳随同换档杆和推杆向下回转和取出2.安装按相反顺序进行安装换档操纵机构的调整3.紧固扭矩换档机构罩壳与车身 10牛顿米换档杆与变速箱 20牛顿米推杆与变速箱 40牛顿米(二)换档操纵机构的调整说明：正确换档调整的前提有下述各点：·换档机构、操纵之中和继电器能正常工作·灵活的换档操纵机构此外,变速箱、离合器和离合器操纵机构均应处于正常状态变速箱处于空档位置—小心地从中央通道卸下防尘套—然后把换档手柄连同防尘套一起旋出—必须旋出用于换档机构壳体的橡皮护板(箭头) （见图9-14）一测量车身和变速换档操纵机构之间的距离·尺寸-a-必须为37毫米（见图9-18）一如果不是这样，则应按照下列步骤调节尺寸-a--拧松推杆的螺栓(箭头)·推杆/换档操纵机构的连接必须是灵活的一通过移动换档操纵机构来调节一拧紧推杆的螺栓(箭头)一拧松球形壳体的螺母(箭头-A-和箭头-B-)（见图9-19）一球形壳体必须水平对准-然后拧紧球形壳体的螺钉一拧松换档杆的螺栓(箭头) （见图9-20）-换档杆/换档操纵机构的连接必须灵活-对准换档杆时，应把它稍向后放·此时，两个球形止动凸缘至球形壳体的尺寸-a-必须相等。

贪小便宜吃大亏，加到假的自动变速箱油，马蛋导致我大众帕萨特自动变速箱坏了，准备在小档口汽配城换自动变速箱油或修自动变速箱的要小心了，汽配市场鱼目混杂变速箱油，变速箱配件想买到真的比登天还难，被坑惨了心都碎了。

前阵子保养下车辆，最近感觉车子变速箱起步抖动，上坡溜坡。

跑起来一起正常，就是起步这一下太烦人了，找到之前保养的店铺，拿出保养记录对证，死活就是不承认他们使用的变速箱油和滤芯有问题，各种推诿，扯皮，还让我在他店里大修变速箱，我真是哑巴吃黄连，有苦说不出，牙打的稀碎硬往肚子里咽啊。

自己觉得心里不痛快，但事情已经出了，就解决吧。

我就在网上找了几家专修自动挡变速箱的公司，最后就选了一家专门修变速箱的公司。

检测的技术经理就是专业仔细，通过路试，放油检查，专用仪器读取变速箱故障码数据流，让业务经理给我提供了两种维修方案和价格，一种他们拆检维修，另一种他们有再制造好的变速箱总成，直接置换一个时间周期短就是价格能高一点。

最后我选择了置换，着急用车呀，没车一天还不习惯……变速箱费了半天的劲这才抬下来，现在准备给他拆开。

上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。

至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。

新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。

并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。

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第五节帕萨特B5主减速器和差速器的维修一、主减速器和差速器和维护（一）主减速器润滑油的检查在变速箱装上时，检查润滑油油位。

拆下图4-154箭头所示密封塞，检查齿轮油油位。

如果齿轮油不足，补充至孔的下边缘。

检查完毕后，以25N·m拧紧螺栓。

上海帕萨特B5所使用的齿轮油为SAE 75 W90合成油，初次加入量为0.75升，在售后服务的范围内不需要进行更换，可以长使用。

图4-154 检查主速器的润滑油（二）左侧法兰轴或右侧传动法兰轴油密封圈的更换1、法兰轴油密封圈的拆卸（1）当汽车车轮着地时，仅松开传动轴/车轮毂的螺母和车轮螺栓。

（2）拆下车轮和传动轴。

（3）在变速箱下面放置一个容器。

（4）用V.A.G1669或6mm普通套筒拆下法兰轴锥头螺栓，用冲头保持其位置。

（5）拆下带弹簧的法兰轴，用VW681拔出法兰轴油密封圈。

2、法兰轴密封圈的安装（1）将新的密封圈敲到底。

敲入时，不要倾斜密封圈。

如图4-155所示。

图4-155 装入密封圈（2）用多功能油脂充填密封唇缘和防尘唇缘之间的空间。

（3）装入法兰轴以及带弹簧、支撑环、锥形环和卡环。

输入齿轮上用于里程表的传感器的两个凸缘必须啮合在支撑环凸缘之间，如图4-156所示。

图4-156 输入齿轮的安装1-输入齿轮凸缘2-支撑环凸缘（4）装入传动轴和车轮。

安装螺栓拧紧力矩见表4-12。

（5）变速箱装上时，检查主减速器的油位。

（三）右侧传动法兰轴油密封圈的更换1、右侧传动法兰轴油密封圈的拆卸（1）使汽车车轮着地，松开传动轴/车轮毂的螺母和车轮螺栓。

（2）拆下车轮和右侧传动轴的隔热板。

（3）拆下传动轴。

（4）用螺丝刀穿刺和撬开盖板的中心，把它拆下。

（5）将容器放在变速箱下面。

拆下传动法兰卡环。

（6）用拉头A拔出传动法兰，如图4-157所示。

图4-157 拔出传动法兰（7）用VW681拔出传动法兰油密封圈。

2、右侧传动法兰轴油密封圈的安装（1）将新的密封圈敲到底。

第4章上海帕萨特B5自动变速箱及主减速器的维修第1节上海帕萨特B5 01N自动变速箱的结构与原理1 01N自动变速箱概述上海帕萨特B5自动变速箱是全自动的四档变速箱，在选定的区域内所有的档位都是自动切换的，换档是通过一个电子液压器件和控制单元进行的。

该自动变速箱外壳是一个整体式外壳，在投入使用的第一年一般不需要对变速箱进行维修，超过一年后，可对行星齿轮轮变速机构的阀体、片式离合器、片式制动器根据所诊断的故障进行维修或更换，01N自动变速箱外观如图4-1所示。

01N自动变速箱由液力变矩器和变速箱组成。

液力变矩器中装有锁止离合器，锁止离合器根据车辆的负载、速度和档位的状况机械性地闭合，与打滑无关。

该4档自动变速箱子01N有4个液压控制的前进档，当锁止离合器闭合时，这些前进档由液力变矩器的打滑转变成机械驱动的档位。

其组成如图4-2所示，其结构如图4-3所示。

自动变速箱只有在P或N档时，发动机才能起动。

对于装备自动变速箱的汽车不能通过推动或牵引汽车来起动发动机，这是因为变速箱工作所需要的来自ATF油泵的工作油压只有在发动机运转时才能建立。

装备自动变速箱的汽车当换档杆位于N档时，汽车可以被牵引。

但牵引时，牵引速度不能超过50km/h，牵引距离不能大于50km，如果距离更远，则需要将汽车前部抬起，这是因为发动机停止运转时，变速箱的旋转零部件将得不到润滑。

图4-1 01N自动变速箱外观感图图4-2 01N自动变速箱示意图1-第2和第4档制动器B2 2-倒档离合器K2 3-第1至第3档离合器K1 4-第3至第4档离合器K3 5-倒档制动器B1 6-自由轮离合器7-装在液力变矩器内的锁止离合器图4-3 变速箱结构图2上海帕萨特B5自动变速箱的结构和原理2.1换档杆的结构换档杆有P （驻车锁止）、R （倒档）、N （空档）D （前进档）、3、2、1共7个位置, 在换档杆旁有带运动型指示灯的ECO/SPORT （经济型/运动型）行驶方式的选择按钮，通过该按钮，驾驶员能够选择低耗油（经济型）和高功率（运动型）的两换档模式。

大众老款帕萨特/途安，是一款5速AT变速箱又名5HP-19现已不生产但市面上还是有很多老款帕特特都装配 ,今天来给大家介绍一下这款变速箱。

帕萨特自动变速箱常见故障有冲击，打滑，异响，挂不上档等，这次来了一辆12款帕萨特，车辆来我司时冲击打滑，3档以后升不上去，油底壳还漏油，车辆进场检查查油油色特黑带有烧蚀的腐臭感。

自动变速箱维修价格之变速箱漏油需要大修吗？漏油是变速箱故障吗需要维修吗？接下来就给大家分享一下维修过程初步判定，离合器片严重烧损，接下来我们拆箱检查，。

首先油底壳吸付杂质的磁铁堆满杂质，阀体上所有换挡电磁阀堵塞，打开后2组离合器烧损C组跟E组分别控制 123档跟345档的离合器活塞所有密封胶圈硬化密封性不足，造成离合器压力不够，这也是这款变速箱的通病密封胶圈材质特别不好，只要保养不勤，很容易造成密封胶圈硬化，导致打滑，紧接着烧蚀离合器片，紧接着发展D G组离合器活塞断裂，因为他是铝制的时间久了就会断裂，就像我们把塑料板放在太阳晒着的那种断裂，这也是这款变速箱容易损坏的补件。

维修方案，更换密封圈包，阀体，变扭器翻新，2组离合器片 2组离合器活塞，4个供油胶管（一次性必换）2个密封垫壳体超声波清洗杂质。

不管什么车的变速箱都有优缺点，看你的需求行，你在内蒙古大草原就不能去开CVT变速箱的车去飞驰，那动力也飞不起来哈哈，去沙漠赛车的话就要首选动力足的双离合变速箱啦，不管怎样我们的车不管是变速箱也好还是发动机也好记得要定期保养。

那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。

CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。

所以如果出现问题，我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。

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大众帕萨特自动变速器的结构控制原理与检修一、大众帕萨特自动变速器的结构1.液力变矩器液力变矩器由泵轮、涡轮和驱动轮组成。

液力变矩器通过蓄能器将液压油泵送到液力变矩器，把发动机的动力传递到涡轮轴上。

2.行星齿轮传动系统行星齿轮传动系统由行星轮、太阳轮和行星架组成。

其中行星轮相当于输入轴，太阳轮相当于输出轴，行星架作为变速箱的过渡。

3.液压控制系统液压控制系统由液压油泵、液压油管和液压控制阀组成。

液压控制系统通过液压油泵将液压油供给到液压控制阀，控制变速器的工作。

二、大众帕萨特自动变速器的控制原理1.启动阶段启动时，发动机输出动力被液力变矩器传递给行星齿轮传动系统，使车辆慢慢起步。

2.低速行驶阶段低速行驶时，液压控制系统通过控制液压信号，使行星齿轮传动系统工作在低速挡。

3.加速行驶阶段加速行驶时，液压控制系统会增加液压信号的压力，使行星齿轮传动系统工作在高速挡，提高车辆的加速性能。

4.高速行驶阶段高速行驶时，液压控制系统会继续增加液压信号的压力，使行星齿轮传动系统工作在更高的挡位，提高车辆的行驶速度。

5.减速行驶阶段减速行驶时，液压控制系统会减小液压信号的压力，使行星齿轮传动系统工作在低速挡，减小车辆的行驶速度。

三、大众帕萨特自动变速器的检修1.变速器油检查检查变速器油的颜色、气味和油面高度，如果变色、有异味或者油面过高，可能是变速器出现问题，需要及时更换变速器油。

2.变速器阀体拆卸将变速器阀体拆卸下来，检查阀体是否有损坏、腐蚀或者阻塞情况。

如有问题，需要修复或更换相应部件。

3.拆卸换挡电磁阀拆卸换挡电磁阀，清洗各个部件，并检查是否有损坏或者腐蚀情况。

如有问题，需要修复或更换相应部件。

4.液压系统检查通过检查液压控制系统，确保液压油泵、液压管路和液压控制阀工作正常。

如有问题，需要修复或更换相应部件。

5.行星齿轮传动系统检查检查行星齿轮传动系统的各个部件，包括行星轮、太阳轮和行星架是否有损坏或者磨损情况。

大众帕萨特1.8T汽车变速箱故障检修图1机械结构示意图点击此处查看全部新闻图片故障现象：一辆2003款上海大众帕萨特B51.8T轿车，搭载德国ZF公司生产的01V型手/自一体5速电控自动变速器，行驶里程为12万km。

此前该车的变速器曾经在其他修理厂维修过，这次来维修的故障是无倒挡、前进挡冲击、无爬行及变速器内部异响。

故障检修：该厂维修人员在接车后进行了检修，但维修进行到一定程度后难以继续。

笔者接车后，向维修人员询问了他们的维修经过。

维修人员是这样陈述的：首先连接故障诊断仪对变速器电控系统进行了检测，只发现了1个P0730的故障码。

当检查其变速器油面高度时，发现至少缺2L左右的ATF，补充ATF再次试车，故障现象丝毫没有改变。

由于该厂维修新款自动变速器故障的经验不是很丰富，因此只能做简单的拆检。

拆下变速器的油底壳，发现ATF呈黑色并污染，但没有发现太多的磨损颗粒，这样又拆下变速器的液压控制阀体进行分解清洗，在清洗过程中也没有发现各个滑阀有磨损和卡滞现象。

装复后试车，结果倒挡仍无爬行过程，只有加油门至2000r/min左右才能行驶，同时前进挡冷车有爬行而热车没有爬行，这样也没有进行路试。

在这种情况下，我们介入该车故障的维修。

经路试，故障现象基本与修理厂所反应的故障现象相吻合。

于是我们首先连接故障诊断仪，检查了变速器的电控系统，在其故障存储器里读出P0730的故障代码，该故障码的含义为变速器传动比信息错误。

变速器控制单元通过接收输入轴转速传感器G182和输出轴转速传感器G195来计算各挡传动比，出现这种故障码一般是控制单元、传感器、线路及变速器内部机械元件打滑的问题。

通过读取变速器的动态数据和观察变速器的实际故障现象后，我们把故障点锁定在了机械和液压方面，故决定拆解变速器。

在分解变速器总成后，发现变速器内部多组摩擦片烧损，变速器机械元件的组成如图1所示。

其中负责倒挡的主动元件B组离合器，负责2、3、5挡制动元件的C组制动器，负责1-4挡的主动元件A组离合器以及负责4、5挡的主动元件E组离合器烧损较为严重，烧损最为严重的是B组离合器和A组离合器。

毕业论文课题：大众帕萨特自动变速器常见故障诊断与检修毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。

尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。

对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。

作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。

作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。

除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。

对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。

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作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。

本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

涉密论文按学校规定处理。

作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。

这是一款日本爱信精机生产的七速干式双离合变速箱学名OAM
被主要装配在上海大众1.4T 1.8T 一汽大众1.4T 1.8T 斯柯达1.4T 这些车型上这款变速箱的优点换挡时间快，换挡大概只需要不到0.3秒而且非常的省油缺点是低速有轻微的顿挫有时还会有轻微的异响
最大的缺点寿命一般在8W到12W 公里
这款变速箱的装配有个特点在排档杆上面有DSG 字样的恭喜你
你的车绝大部分就是装的这变速箱
下面来介绍一下今天的主角大众帕萨特1.4T上的这变速箱
这车是2013款1.4T 尊荣版
客户行驶了有大概10W公里左右
出现问题的时候车已经不走了
拖到修理厂后检查是变速箱问题
但修理厂自己又不会修变速箱
所以联系了一家专门修变速箱的公司
下面来给大家分享一下维修过程
因为客户离的比较远所以只把变速箱拆下来给我们邮寄过来了
到厂先用我们的测试车调了一下故障码
准备拆解
、
拆开过后里面的齿轮
还是齿轮
齿轮
里面只有三升油两升齿轮油一升阀体油
机电控制单元黑色的是电脑版光这个机电单元4S店的价格大概在1.5W左右阀体电脑版是拆下来的了
这是完全拆完的齿轮
拆检完成做维修方案
从我们调出来的故障码上看《报的变速箱液压泵故障》所以决定更换阀体
新的阀体和旧的阀体这次主要就是这东西坏了
这是组装完成的变速箱看这像不像新的。

套上胶口袋防止近灰尘
在用测试车测试各项数据对不对
装上整车过后
这是最后一步做基本设定
基本设定过后完美解决问题。

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上海帕薩特B5轎車配備的變速箱012/01W是5擋手動變速箱，可安裝在4缸發動機、5缸噴射式發動機和6缸噴射式發動機上。

012/01W變速箱的標誌字母和製造日期（圖1中箭頭1）及變速箱的識別代號（圖1箭頭2）見圖1所示。

其中標誌字母和製造日期代號DJA 15 10 6中DJA代表標誌字母，15代表製造日期，10代表製造月份，6代表製造年份（1996年）。

變速箱的代號還同時標誌在汽車的資料銘牌上。

帕薩特B5手動變速箱012/01W的維修技術資料如表1所示，傳動路線如圖2所示。

修理時的注意事項為了有效地修理變速器，認真仔細、高度清潔和使用合適的工具是一個重要前提，除此之外，一些相關知識的瞭解也是很有必要的。

1〃帕薩特B5的變速箱的材料是鋁合金或鎂合金，螺栓和其他直接與變速箱相接觸的部件，其表面須與鋁制或鎂制變速箱相一致，如果使用錯誤的部件會產生接觸腐蝕，將損壞變速箱。

安裝變速箱時，注意發動機和變速箱之間定位套的正確位置；更換變速箱時，變速器油必須灌滿至注油口邊緣。

2〃變速箱接合面應徹底清潔，並塗上AMV 188 001 02密封劑，密封劑應塗抹均勻，但不要太厚，所有O形密封環、軸密封圈在維修拆裝時必須更換。

裝入密封墊和密封環前，要在外徑上塗上少許潤滑油，在唇形密封圈之間的空隙填滿潤滑脂油；裝入後要檢查變速箱的油面，必要時添加至注油口邊緣。

3〃更換擋圈及鎖圈時不能將擋圈拉開過度，並且必須將擋圈放在槽內。

更換彈簧銷時要注意其安裝位置，開口應沿縱向作用力方向放置，如圖3所示。

4〃緊固蓋板和殼體的螺栓和螺母應交叉擰緊和擰松，特別是易損部件（例如離合器壓盤）要擺正，並分級交叉地擰緊和擰松。

5〃安裝軸承時要將有標誌一面的滾針軸承（壁厚較大）朝向沖銷，安裝在一根軸上的幾個圓錐滾柱軸承必須成套更換，並且盡可能使用相同廠家的產品，為了便於安裝內圈應將內圈加熱到約100℃後進行，尺寸相同的軸承內外圈不可互換的，軸承也是成對的，不可搞混。

帕萨特B5自动变速器原理与检修摘要：随着汽车工业的发展，人们对汽车各方面性能的要求越来越高，这便引导汽车朝着电子化、智能化方向发展。

而维修技术却相对落后，为改变这一现状，促使汽修技术的发展，本文就以帕萨特型自动变速器为例进行探讨。

本文主要分析了自动变速器的结构与工作原理，并重点阐述了帕萨特自动变速器故障的诊断分析及排除方法。

关键词：帕萨特；故障诊断分析；自动变速器Abstract ：Along with the development of the car industry, people on the car all aspects of performance requirements more and more high, it will guide automobile toward electronic, intelligent direction. And maintenance technology is relatively backward, for a change, make the development of automobile technology, this essay, taking passat automatic transmission as an example to discuss. This paper mainly analyses the automatic transmission structure and working principle, and expounds the passat automatic transmission fault diagnosis analysis and elimination method.Keywords: passat; Fault diagnosis analysis; Automatic transmission目录第一章前言 (1)第二章常见自动变速器概述 (2)2.1自动变速器发展史 (2)2.2常见自动变速器类型及工作原理 (2)第三章帕萨特自动变速器结构及工作原理 (5)3.101N自动变速器概述 (5)3.201N自动变速器结构原理及工作原理 (6)第四章帕萨特自动变速器常见故障故障诊断 (13)4.1自动变速器换档冲击大 (14)4.2自动变速器打滑 (14)4.3自动变速器不能升档 (15)4.4自动变速器无前进档 (15)4.5自动变速器无超速档 (16)4.6自动变速器无倒档 (17)4.7自动变速器跳档频繁 (17)4.8无发动机制动 (17)4.9液力变矩器离合器无锁止 (18)4.10不能强制降档 (18)5 案例分析 (20)结论 (23)致谢..............................................错误！未定义书签。

帕萨特双离合变速箱顿挫不走车不升档锁档故障灯亮，详解帕萨特自动变速箱常见故障点及根源,大众帕萨特1.8t，搭载的是7速干式双离合变速箱。

关于这款变速箱有两个常见的故障点，双离合器和机电单元，离合器损坏常见抖动、异响、发动机转速高等问题，机电单元损坏会出现不走车、换挡顿挫、锁档、奇偶数档问题，也是这次要说的重点。

这款7速DSG代号为DQ200（也常叫OAM），同时适用于1.2t、1.4t等小排量发动机车型上，如途安1.4t，速腾1.4t，高尔夫A6，POIO，奥迪A1，奥迪A3等等。

由德国SChaeffler(舍弗勒集团)旗下的LuK(鲁克)公司完成开发，可承受最大扭矩250N*M，这也足以应付那些小型或经济型车型。

故障灯提示是车辆异常的一个信号警示，建议用专业的车检电脑会检查出故障代码。

扳手图标闪动也是警示7速DSG变速箱，机电单元损坏常见以下故障码P1604 控制单元损坏P178B 液压泵：不可信的性能P0841 液压压力传感器1，变速箱：不可信信号P189C 功能故障：由于压力积累不足P17BF 液压泵：频繁操作锁止功能P189C 升压不足导致功能受限P17BF 液压泵P1887 来自ABS控制模块的轮速信号P0841 变速器油压传感器/开关1P1735 离合器1位置传感器P1736 离合器2位置传感器P173A 选档器位置传感器1P1738 选档器位置传感器2P176E 离合器1意外关闭P0841 变速器油压传感器/开关1机电单元故障可以单独拆下来维修或者更换，但是本案例通过试车确定双离合有磨损，所以抬下变速箱总成。

机电单元总成（也叫阀体，滑阀箱），变速箱的“大脑”，通过控制液压操纵杆来实现离合器以及档位的切换。

滑阀箱损坏后常见的问题是变速箱冲击、打滑、顿挫、挂不上挡、打不着火、行驶中伴有哗啦的异响声音、锁档等，直至损坏变速箱。

当然，TCU对变速箱是有保护控制策略的，当检测到油温过高或其他故障时，判断滑阀箱可能会产生不正确动作，就会锁定某一离合器，不再按顺序升降档，以防止发生更严重的机械干涉。

大众帕萨特轿车自动变速器故障排除一辆2004年款上海大众帕萨特1.8GSi轿车，搭载大众AG401N型4前速电子控制自动变速器，用户反映该车变速器存在换挡冲击的症状。

接车后我们对该车进行路试，确定该车变速器存在以下故障：①入前进挡和倒挡冲击。

②入前进挡变速器动力接合后，变速器内部会长时间发出类似摩擦的声音。

③2-3挡冲击严重。

④汽车高速行驶时发动机转速与对应车速不匹配，明显感觉发动机转速偏高，感觉缺少1个挡，应该是液力变矩器锁止离合器工作不良。

⑤随着车速的升高，变速器内部的噪声也会随之升高。

根据以往维修该款变速器的经验并结合该车的故障现象，必须对变速器进行解体维修。

在将变速器分解后，经过仔细检查，在机械及液压部件方面发现了问题：①N93主油压调节电磁阀、N92和N94换挡品质电磁阀有问题，从而导致入挡冲击和换挡冲击的问题。

②K1离合器内转鼓上的4个定位支架损坏，导致K1最下面的摩片花键不能与该转鼓接合，从而导致变速器制动入前进挡变速器动力接合后变速器内部长时间发出类似摩擦的声音。

③通过目视观察液力变矩器外观发现，变矩器已经受过高温呈现出青蓝色，为此我们判定变矩器锁止离合器烧损。

④差速器及主减速器内部因缺少齿轮油润滑，导致变速器噪音较大。

在更换损坏部件并按照大修标准作业后，将变速器装复后进行长时间路试，其他问题得以解决，但2-3挡冲击的问题仍然存在。

而且有个现象比较特别，节气门开度越小2-3挡冲击感越强，如果恰恰在2-3挡点时松油门，冲击感会更加强烈，大油门时冲击感不明显。

既然2-3挡冲击与节气门开度有直接关系，而变速器系统压力是随节气门开度增大而增大的，因此基本可以排除变速器内部机械元件的问题，同时也可以排除液压控制阀体及电磁阀的问题。

因为从油路上分析，2挡时N88电磁阀断电接通1-3挡离合器K1的油路，N89电磁阀通电打开2/4挡制动器B2油路，N90电磁阀通电切断3/4挡离合器K3的油路；3挡时N88继续断电K1继续接合，此时N89电磁阀断电则切断B2的油路，N90电磁阀断电接通K3油路。

这是一辆08款大众帕萨特，18T排量轿车。

装配着采埃孚生产的5HP-19（01V）变速箱，这车开到30-40码时有很强的顿挫感，速度起了后一切正常。

速度一降到30-40顿挫感又会出现。

经维修技师路试后初步判断是变速箱问题，变速箱油有很多铁屑。

需对变速箱进行分解，以下是维修过程详解维修车辆已上架，虽然是08年的车，经过了10年的风风雨雨，但车辆成色还不错。

完美落地，进入维修车间。

首先开拆的是液力变矩器也叫大力鼓，还有人根据它的外形给它取了个名字叫（南瓜）拆掉变矩器，看见的是输入轴继续拆差速器，差速器揭开油底壳里面是阀体阀体总成上阀体测试机开始测试测试阀体一切正常继续拆开拆开过后问题点找到了离合器A鼓磨了我们需要跟换一个离合器A鼓换上一套修理包里面有有油封，胶圈，垫片等。

因为变速箱工作油温通常在110度左右，拆开变速箱过后容易造成油封胶圈老化变硬。

导致不能完全的密封住油。

所以必须要跟换修理包。

里面的零部件先要进入超声波清洗池进行清洗然后在用煤油清洗经过三天的拆解测试清洗组装一台完美的变速箱欢迎跟楼回复，我会一一解答上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。

至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。

新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。

并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。

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帕萨特在2011年前以5HP19的变速箱占市场主导地位，随着更新换代，2013年以后基本就是双离合的天下了，当然1.8T排量的车型也装一部分6档的变速箱，细数历年来帕萨特几款常用的变速箱型号，7速干式DSG双离合、6速湿式双离合，5HP19和09G变速箱，这些变速箱都存在一些故障，在实际维修中通过检测、拆卸、维修、组装、更换零配件得以解决问题，今天来看一款5HP19的拆解过程。

5HP-19自动变速器生产商为德国zf 采埃孚，这款5速电控自动变速器在国内装配的车型还有一汽奥迪A6 、2.8轿车，上汽帕萨特B5 轿车、宝马等车型。

此款送修车在2升3, 3升4有明显冲击，并伴随着打滑，无故障代码显示，经新孚美变速箱维修技师道路试车后，初步判断是内部的阀体磨损，离合器打滑，需对变速箱进行分解维修。

从车上成功拆解变速箱。

等待被整体打散先从外围取下档位开关拆卸半轴连接轴，一端连接半轴，而另一端是连接差速器的。

尾端的三个输出齿轮液力变矩器又称“大力鼓”，发动机动力经过飞轮输出后传递给变矩器，带动变矩器运转，里面的涡扇设计会产生压力，进而实现变速箱工作。

常见故障表现：加速无力、低速抖动、变矩器异响等，严重者会导致最后不走车。

掀掉油底壳，可以看到滤网与阀体。

有的车子因为油压调节不稳，导致阀体损坏。

维修阀体是不需要拆掉整个变速箱总成的，将油底壳拆掉就可以取出阀体，如上图所示经常看到有车友说自己的变速箱是免维护的，其实厂家认为的免维护，和车主认为的免维护，根本不是一回事，厂家说的免维护并非是免保养，指的是机械系统的成熟可靠，正常使用的话设计寿命和整车同步，开到报废也不需要更换其中的部件，但是变速箱油都有质保期，是需要更换的！阀体右侧一排为电磁阀，内部设计有非常复杂的油路，控制着档位的切换，这个部件也是核心技术。

打开阀体，检测内部的柱塞和阀道阀体修复后还要经过专业检测。

现在拆内部的离合器总成内部有多组离合器部分磨损烧蚀的摩擦片，需要全部更换，更换损坏配件，未损坏配件经过清洗，重新组装。