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高等级公路桥梁伸缩装置施工技术探讨摘要本文对高速公路伸缩装置施工工艺、技术要求及质量控制进行阐述。
关键词高速公路桥梁伸缩装置施工技术1工程概况大川高速路建设主线全长125km，全线共有桥梁7377m／29座，伸缩缝1575m／141条(其中型号d40：360m／34条、型号d80：797m ／70条、型号d160：395m／35条，型号d240：22．6m／2条)，本路段桥梁伸缩装置主要使用gqf-mzl型、ssf-b型两种型号的伸缩装置。
2桥梁伸缩装置的功能及分类2．1功能桥梁伸缩装置是为使车辆平稳通过桥面并满足桥梁上部结构变形的需要，在桥梁伸缩处设置的由橡胶和钢材等构件组成的各种装置的总称。
它主要由传力支承体系和位移控制体系组成。
它的主要功能一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到梁体，二是适应桥梁纵横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化。
按使用的材料和用途，伸缩装置可分为：模数式、梳齿式、橡胶式、异形钢单缝式伸缩装置四种。
2．2gqf-mzl与ssf系列伸缩装置简介；本路段桥梁伸缩装置主要使用gqf-mzl型、ssf-b型两种型号的伸缩装置；属模数式伸缩装置。
它们的结构共同点，是由纵梁、横梁、位移控制箱、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。
(1)gqf-mzl系列伸缩装置结构特征及传动控制系统。
伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力是互不干扰，分工明确，这样既保证了受力安全，又能达到位移均匀的目的；每个位移控制箱内有一根直放横梁支承所有中梁，位移控制箱体积小，靠连杆链条机构保证位移均匀。
(2)ssf伸缩装置结构特征及传动控制系统。
控制系统分为a、b 类：a型为弹性杠杆位移控制系统；b型为特种控制弹簧位移控制系统，每个位移控制箱内有若干横梁(因每根中梁分别支承在两个横梁上)。
3施工安装伸缩装置施工安装质量是保证伸缩缝装置使用效果和耐久性好坏的最后环节，同样优良的伸缩缝装置，不同的安装质量，使用效果和耐久性会有明显差别。
三种桥梁伸缩装置的特点与施工技术摘要：桥梁伸缩装置在现代桥梁工程中起着至关重要的作用，能够有效应对桥梁在使用过程中产生的伸缩变形问题。
本文介绍了三种常见的桥梁伸缩装置，包括摩擦式伸缩装置、滑移伸缩装置和伸缩缝伸缩装置，并详细分析了它们的特点和施工技术。
希望通过这篇文档的介绍，读者能够对桥梁伸缩装置有更深入的理解。
关键词：桥梁伸缩装置；摩擦式伸缩装置；滑移伸缩装置；伸缩缝伸缩装置；特点；施工技术一、摩擦式伸缩装置摩擦式伸缩装置是一种常见的桥梁伸缩装置，其工作原理是通过设置摩擦力来实现桥梁的伸缩。
这种装置有着以下几个特点：1. 简单可靠：摩擦式伸缩装置结构简单，采用的材料和零部件普通，施工过程相对简便，维护成本低。
2. 自适应性强：摩擦式伸缩装置可以根据桥梁的承载能力和伸缩需求进行调整，能够更好地适应不同的桥梁工程。
3. 抗震性能好：由于摩擦式伸缩装置能够提供较高的摩擦力，能够有效地减小震动而使桥梁具有较好的抗震性能。
摩擦式伸缩装置的施工技术主要包括以下几个步骤：1. 准备工作：根据设计要求和桥梁的具体情况，确定伸缩装置的类型和规格，并准备相应的施工材料和工具。
2. 安装固定：首先，将伸缩装置的上下部安装在桥梁两侧的支座上，并进行固定。
然后，根据设计要求，调整好摩擦力设定值。
3. 施工调试：在安装固定完成后，进行伸缩装置的调试工作。
通过调整摩擦力大小，使伸缩装置能够实现预定的伸缩变形。
4. 防护措施：为了确保伸缩装置的正常使用和延长其使用寿命，需要对伸缩装置进行防护措施，如设置防尘防水措施。
二、滑移伸缩装置滑移伸缩装置是一种通过滑动方式实现桥梁伸缩的装置，其特点如下：1. 高精度：滑移伸缩装置可以实现较高的精度控制，能够在微观级别上进行伸缩变形的调整。
2. 高承载能力：由于使用了特殊的材料和结构，滑移伸缩装置能够提供较高的承载能力，适用于大型桥梁。
3. 高费用：滑移伸缩装置的制造成本较高，施工过程也较为复杂，需要特殊的技术和设备，因此造价较高。
公路桥梁伸缩装置维护和更换技术规程
《公路桥梁伸缩装置维护和更换技术规程》是指针对公路桥梁伸缩装置进行的技术规范和操作指南。
本规程包括伸缩装置的分类、维护保养、检查测量、更换维修等内容。
其中，伸缩装置的分类分为移动式伸缩装置、定点式伸缩装置和可旋转伸缩装置三种类型，各种类型伸缩装置的特点和使用情况也有详细描述。
在维护保养方面，本规程介绍了伸缩装置的常见故障及维修方法，包括润滑、清洗、紧固、防锈等方面。
检查测量部分包括了伸缩装置的检查方法和参数测量，如伸缩量、变形量、压力、位移等等。
在更换维修方面，本规程详细介绍了伸缩装置的更换和维修流程，包括拆卸过程、安装过程、调试和测试等。
该规程适用于公路桥梁伸缩装置的维护保养和更换维修工作，为确保公路桥梁的安全和运行稳定提供了技术支持。
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目录前言 (2)1 伸缩装置的寿命 (3)2 设计采用的荷载 (4)2.1 静力荷载 (4)2.1.1 竖向力静力荷载 (4)2.1.2 双向力静力荷载 (4)2.2 疲劳荷载 (4)2.2.1 竖向力疲劳荷载 (4)2.2.2 双向力疲劳荷载 (4)2.3 荷载布置 (4)3 设计容许应力 (6)4 设计容许挠度 (7)5 设计方法 (8)6 伸缩装置在桥梁中的布置 (9)7 材料 (10)8 设计要点 (13)8.1 伸缩量和转角计算 (13)8.2 设计安装宽度和实际安装宽度计算 (13)8.3 密封要求 (14)8.4 承重机构 (14)8.5 位移传动机构 (14)8.6 检查通道和平台 (14)8.7 易损件的更换 (15)8.8 中、边梁异型钢接长 (15)8.9 焊缝 (15)8.10 螺栓连接 (15)8.11 表面处理 (15)8.12 安装槽填料(仅限于混凝土) (16)9 构造要求 (17)公 路 桥 梁 伸 缩 装 置 设 计 指 南由中国交通企业管理协会路桥配套产品工作委员会提出的《桥梁伸缩装置设计指南》和《模数式伸缩装置通用技术条件》，由专家委员会审查通过，经中国交通企业管理协会批准，于2011年1月作为中国交通企业管理协会技术文件（文号中交企字[2011]2号）正式发布，并于2011年1月26日实施。
前 言为使公路桥梁伸缩装置的设计符合技术先进、安全可靠、耐久适用、经济合理的要求，为弥补公路桥梁伸缩装置无设计规范，中国交通企业管理协会路桥配套产品工作委员会专家委员会组织本行业的技术人员制订了本指南。
本指南适用于公路桥梁一般伸缩装置的设计，不适用于弹塑体伸缩装置、聚合物混凝土伸缩装置、减震伸缩装置的减震设计，也不适用于橡胶伸缩装置的设计。
1伸缩装置的寿命符合现行公路桥涵设计规范车辆荷载的伸缩装置，其钢构件的寿命为四十年，橡胶及高分子材料件的寿命为十五年。
2设计采用的荷载2.1静力荷载2.1.1竖向力静力荷载竖向力静力荷载为JTG D60-2004 《公路桥涵设计通用规范》4.3.所规定的车辆荷载后轴重力标准值140KN和（1+μ）的乘积值，其中冲击系数μ=0.45。
公路桥梁伸缩装置安装施工工艺伸缩装置不论在任何规格的桥梁上，都是桥梁构造上不可缺少的部分，它在桥梁结构中，要适应梁的温度变化，混凝土的徐变及收缩引起的收缩量，梁端的旋转、梁的挠度等因素引起的接缝变化。
并直接承受着车轮的反复荷载，它是桥梁结构上最薄弱的环节。
我国桥梁工程上使用的伸缩装置种类繁多，根据伸缩装置的传力方式和构造特点，一般可划分为对接式、钢制支承式、橡胶组合剪切式、模数支承式和无缝式五种。
本工艺只对高等级公路和城市主干道桥梁中广泛使用的嵌固对接型和模数式伸缩装置安装的施工进行阐述。
1 工艺特点本工艺适应性广，能适合对接式、钢制支承式、橡胶组合剪切式、模数支承式四种类型的单缝到多缝。
施工方法简便，易于掌握，便于控制质量。
2 适用范围本工艺适用于高等级公路和城市主干道桥梁工程桥面嵌固对接型和模数式伸缩装置安装工程。
3 工艺原理嵌固对接型伸缩装置利用不同形状的钢构件将不同形状的橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。
也可以处于受拉状态。
此类伸缩装置被广泛应用于伸缩量在80mm 及其以下的桥梁工程上。
模数式伸缩装置利用不同截面形状的橡胶条（带）嵌牢固于异型边梁和中梁内形成密封体。
异型边梁和中梁直接承受车辆荷载，车辆荷载通过传递伸缩力的传力机构将荷载传递到梁体上。
根据设计要求的伸缩量，可以随意增加中梁和密封橡胶条（带），实现大位移伸缩缝，一般伸缩量在80～1200mm 内。
4 工艺流程施工工艺流程见图15 操作要点5.1 施工准备1)材料(1) 伸缩装置：采用伸缩装置的品种、规格及性能应符合设计要求，产品进场时应有有效的产品质量合格证及相关技术文件。
(2) 混凝土：混凝土强度应符合设计要求，混凝土中的水泥、沙子和石子等原材的各项性能指清除桥面铺装及砂袋 清理预留槽并整理预埋钢筋将伸缩装置整体放入预留槽内并用定位支架控制好标高将伸缩装置的锚固钢筋与梁体预埋钢筋焊接牢固 拆除支架并浇筑伸缩装置连接部分的混凝土覆盖养生封闭交通用切割机切除桥面铺装连续铺筑桥面铺装 用砂袋填充梁板预留槽开放交通图1 施工工艺流程图标均要满足公路试验检测标准。
公路桥梁伸缩装置安装施工工艺伸缩装置不论在任何规格的桥梁上，都是桥梁构造上不可缺少的部分，它在桥梁结构中，要适应梁的温度变化，混凝土的徐变及收缩引起的收缩量，梁端的旋转、梁的挠度等因素引起的接缝变化。
并直接承受着车轮的反复荷载，它是桥梁结构上最薄弱的环节。
我国桥梁工程上使用的伸缩装置种类繁多，根据伸缩装置的传力方式和构造特点，一般可划分为对接式、钢制支承式、橡胶组合剪切式、模数支承式和无缝式五种。
本工艺只对高等级公路和城市主干道桥梁中广泛使用的嵌固对接型和模数式伸缩装置安装的施工进行阐述。
1 工艺特点本工艺适应性广，能适合对接式、钢制支承式、橡胶组合剪切式、模数支承式四种类型的单缝到多缝。
施工方法简便，易于掌握，便于控制质量。
2 适用范围本工艺适用于高等级公路和城市主干道桥梁工程桥面嵌固对接型和模数式伸缩装置安装工程。
3 工艺原理嵌固对接型伸缩装置利用不同形状的钢构件将不同形状的橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。
也可以处于受拉状态。
此类伸缩装置被广泛应用于伸缩量在80mm 及其以下的桥梁工程上。
模数式伸缩装置利用不同截面形状的橡胶条（带）嵌牢固于异型边梁和中梁内形成密封体。
异型边梁和中梁直接承受车辆荷载，车辆荷载通过传递伸缩力的传力机构将荷载传递到梁体上。
根据设计要求的伸缩量，可以随意增加中梁和密封橡胶条（带），实现大位移伸缩缝，一般伸缩量在80～1200mm 内。
4 工艺流程施工工艺流程见图1 5 操作要点5.1 施工准备1)材料(1) 伸缩装置：采用伸缩装置的品种、规格及性能应符合设计要求，产品进场时应有有效的产品质量合格证及相关技术文件。
(2) 混凝土：混凝土强度应符合设计要求，混凝土中的水泥、沙子和石子等原材的各项性能指图1 施工工艺流程图标均要满足公路试验检测标准。
当采用钢纤维混凝土时，钢纤维应符合设计和施工规范的要求。
(3) 钢筋：工程中所使用的钢筋要有出厂合格证，其各项性能指标均要满足公路试验检测标准。
公路桥梁伸缩装置的选型与施工桥梁伸缩装置是为车辆平稳通过桥面并满足结构变形的需要,而在桥面伸缩接缝处设置的特别构造物。
伸缩装置作为桥梁结构必不可少的组成部分,在行车平稳、舒適性要求日益提高的今天,对它的选择与施工的要求也更加严格。
伸缩装置选择的合适与否,以及施工质量都直接关系到行车的舒适性和它的使用寿命。
标签：伸缩装置;伸缩量;选型施工1 桥梁伸缩装置类型选择的基本原则(1)能够满足桥梁结构由各种因素引起的伸缩量变化。
(2)具有良好的整体性,足够的刚度和耐久性。
(3)具有良好的防水、排水性能。
(4)构造简单,易于施工和维护,与前后桥面衔接平坦。
(5)较高的性价比。
(6)高等级公路应尽可能使用寿命长的伸缩装置,避免过早损坏。
2 伸缩量的计算2.1 伸缩量包括伸长量和缩短量(1)伸长量:伸长量主要由温度上升引起,当由安装温度Tset升高至温度T set时产生的伸长量。
Δl+t=al(T max-T set)(1)Δl-b或Δl+b=F k×t eG e×A g(2)(2)缩短量:缩短量的计算分为预应力结构和普通钢筋混凝土结构,后者不存在徐变量。
根据JTG D62-2004规范(以下简称新规范),混凝土的收缩、徐变系数都给出了具体的计算公式,较以前的经验值精确,对比发现由此引起的缩短量有所增大。
当由安装温度T set降低至温度T min时:温度降低引起结构缩短量:Δl-t=al(T set-T min)(3)预应力结构的徐变量:Δl-e=δpc E cΦ(t u,t0)l(4)混凝土干燥收缩引起缩短量:Δl-s=εcs(t u,t s)l(5)注:以上式(1)、(2)、(3)、(4)、(5)中符号代表:α—桥梁结构材料的线膨胀系数,一般混凝土结构取1×105,钢结构取1.2×10-5;l—计算点与变位零点的间距,所谓变位零点指伸缩变形中不动的点(m);δpc—由预应力(扣除相应阶段预应力损失)引起的截面重心处的法向压应力,当计算简支梁时,可取截面与1/4跨径截面的平均值;当梁体为连续梁或连续刚构时,可取若干有代表性截面的平均值(MPa);E c—梁体混凝土的弹性模量(MPa);(tu,to)-伸缩装置安装完成时梁体混凝土龄期to至徐变了混凝土龄期tu之间的混凝土徐变系数;ξcs(tu,ts)—伸缩装置安装完成时梁体混凝土龄期to至收缩了混凝土龄期tu之间的混凝土收缩系数;Fk-分配给支座的汽车制动力标准值;te—支座橡胶层总厚度;Ge-支座橡胶剪变模量,通常为1.0MPa;Ag-支座平面的毛面积。
桥梁梁端伸缩装置名词解释桥梁梁端伸缩装置是一种桥梁结构抗震设计中重要部件，它可以大大提高桥梁的耐震能力。
一、桥梁梁端伸缩装置的作用1. 降低地震时的桥梁位移：桥梁梁端伸缩装置的功能主要有减低地震时的桥梁位移，在非预定的情况下限制桥梁的位置振动。
2. 降低桥梁变形：桥梁梁端伸缩结构设计的基础可以从根本上缓解地震作用对桥梁的变形，从而提高抗震性能。
3. 降低桥梁振动：桥梁梁端伸缩装置可以有效减小桥梁受到地震作用时桥梁体振动，从而改善桥梁的安全性。
二、桥梁梁端伸缩装置的结构类型1. 积水放空结构：积水放空结构的伸缩装置是由两个连接的沟槽，两个沟槽间装有水闸结构，水闸结构带动沟槽间的水位发生变化，减小桥梁跨度改变而产生自伸缩效果。
2. 无水支座结构：无水支座结构伸缩装置是由一个支座和一个无水缸组成，支座放置在一端桥梁跨度上，无水缸放置在另一端桥梁跨度上，在地震作用下，桥梁支座向下沉没，桥梁伸缩。
3. 缸体支座结构：缸体支座结构伸缩装置是由一个支座和一个液压缸组成，支座放置在一端桥梁跨度上，液压缸放置在另一端桥梁跨度上，液压缸的内部装有油缸，在需要时可以按照预设的压力值来控制桥梁伸缩。
4. 液压弹簧结构：液压弹簧结构伸缩装置是由一个液压缸固定在一端桥梁跨度上，另一端桥梁跨度上装有液压弹簧，在地震作用下，液压弹簧伸缩桥梁，以减缓桥梁变形。
三、桥梁梁端伸缩装置的安装1. 电气安装：桥梁梁端伸缩装置安装必须与桥面预定构件预制拼接在一起，安装前需要检查各部件的连接是否牢固，保证拼接质量合格，并且必要时需要弯曲连接的构件。
2. 水泥混凝土安装：桥梁梁端伸缩装置在安装时，需要将支座固定在桥梁上，并且要在支座内部堵塞水泥混凝土，以保证支座的牢固稳定。
3. 剪力钢筋安装：桥梁梁端伸缩装置设计时，对支架做简单的钢筋安装，以保证支架的牢固稳定，剪力钢筋安装时要注意每一卷钢筋的间距要充分保证。
公路桥梁伸缩装置安装施工工艺伸缩装置不论在任何规格的桥梁上，都是桥梁构造上不可缺少的部分，它在桥梁结构中，要适应梁的温度变化，混凝土的徐变及收缩引起的收缩量，梁端的旋转、梁的挠度等因素引起的接缝变化。
并直接承受着车轮的反复荷载，它是桥梁结构上最薄弱的环节。
我国桥梁工程上使用的伸缩装置种类繁多，根据伸缩装置的传力方式和构造特点，一般可划分为对接式、钢制支承式、橡胶组合剪切式、模数支承式和无缝式五种。
本工艺只对高等级公路和城市主干道桥梁中广泛使用的嵌固对接型和模数式伸缩装置安装的施工进行阐述。
1 工艺特点本工艺适应性广，能适合对接式、钢制支承式、橡胶组合剪切式、模数支承式四种类型的单缝到多缝。
施工方法简便，易于掌握，便于控制质量。
2 适用范围本工艺适用于高等级公路和城市主干道桥梁工程桥面嵌固对接型和模数式伸缩装置安装工程。
3 工艺原理嵌固对接型伸缩装置利用不同形状的钢构件将不同形状的橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。
也可以处于受拉状态。
此类伸缩装置被广泛应用于伸缩量在80mm 及其以下的桥梁工程上。
模数式伸缩装置利用不同截面形状的橡胶条（带）嵌牢固于异型边梁和中梁内形成密封体。
异型边梁和中梁直接承受车辆荷载，车辆荷载通过传递伸缩力的传力机构将荷载传递到梁体上。
根据设计要求的伸缩量，可以随意增加中梁和密封橡胶条（带），实现大位移伸缩缝，一般伸缩量在80～1200mm 内。
4 工艺流程施工工艺流程见图1。
5 操作要点5.1 施工准备（1）材料。
1） 伸缩装置。
采用伸缩装置的品种、规格及性能应符合设计要求，产品进场时应有有效的产品质量合格证及相关技术文件。
2） 混凝土。
混凝土强度应符合设计要求，混凝土中的水泥、沙子和石子等原材的各项性能指图1 施工工艺流程图标均要满足公路试验检测标准。
当采用钢纤维混凝土时，钢纤维应符合设计和施工规范的要求。
公路桥梁伸缩装置常见病害分析与防治论文1、大路桥梁伸缩装置的类型及结构桥梁伸缩装置又简称为伸缩缝，主要由传力支承体系和位移掌握体系组成，它的主要功能一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到梁体，二是适应桥梁纵、横位移的改变和梁端翘曲发生的转角改变。
按使用的材料和用处，伸缩逢可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩逢和模数式伸缩逢。
板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成，适用于伸缩量≤60mm以下的一般桥梁；组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤120mm的一般桥梁；模数式伸缩逢伸缩体采纳整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移掌握系统、密封橡胶带等构件组成，适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。
模数式伸缩装置可按肯定模数任意组拼，从80mm 的单缝到1200mm的多缝，当伸缩量≥1200mm时，可按设计要求在工厂加工制造。
2、影响伸缩装置伸缩量的基本因素2.1 温度改变。
温度改变是影响桥梁伸缩量的主要因素，它分为线性温度改变和非线性温度改变，其中线性温度改变对桥梁伸缩量影响占据主导地位。
桥梁结构在外界特定温度环境，梁体内部温度分布不匀称，梁体端部在材料热性能的改变下产生角变位。
对跨径小的桥梁〔L≤8m〕，线膨胀系数很小，可不予考虑；对大跨径桥梁，设计时必需引起足够重视。
2.2 混凝土的收缩和徐变。
混凝土的收缩、徐变是混凝土构件本身所固有的属性，也是一种随机现象。
混凝土的协作比、水灰比、塌落度、水泥品种、温度、相对湿度、混凝土的加载龄期、持荷时间和强度等对混凝土收缩、徐变影响很大。
钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥均需考虑其收缩和徐变。
徐变量按梁在预应力作用下弹性变形乘以徐变系数ф=2求得；收缩量以温度下降20℃来换算。
在安装伸缩逢时，收缩和徐变已经进展到肯定程度，计算时应以安装时刻为基准。
2.3 桥梁纵向坡度。
纵坡桥梁中活动支座通常作成水平的，当支座位移时，伸缩缝不仅发生水平变位，而且发生垂直错位〔Δd〕，其值等于水平位移值乘以纵坡tgθ。
1、伸缩缝的基本单元宽度日本进行了大量的试验，得出结论：伸缩装置单缝的宽度或模数伸缩装置型钢间隙不能大于80mm，否则制造和安装精度再高，也不能保证汽车通过伸缩装置时的平稳与舒适。
所以，伸缩缝基本单元宽度应为80mm。
有的企业伸缩装置产品称其单缝可超过120mm，但是汽车驶过时一定会产生跳车（梳齿板式除外）[5]。
组合式橡胶型伸缩装置超过80mm者，有100、120、160、200mm等几种型号（见第7项），因使用效果不好，已很少采用。
2、桥梁纵坡对伸缩装置的影响较大纵坡上的伸缩缝受力复杂，特别是车辆下坡时的冲击作用，中梁钢易产生较大的扭矩作用而变形，长时间反复冲击就可能出现钢梁断裂破坏。
这方面国内的产品基本上没有做什么试验研究，几乎没有考虑这方面的因素，是一大缺陷。
在德国的最新伸缩装置产品标准中，明确给出适应桥梁纵坡为3%～6%[5]。
坡桥活动支座梁端产生伸缩时，除带动伸缩装置产生水平变位外，还在竖向产生垂直错位。
对于80mm缝宽的伸缩缝，纵坡每增加1%，错位增大0.8mm，例如5%纵坡，竖向错位为4mm。
所以，当纵坡≥2.5%，且伸缩量达到最大时，竖向错位已超过《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）对安装伸缩装置的2mm平整度要求，很容易出现跳车。
坡桥上，桥梁自重和汽车荷载产生一个水平力，此水平力将使桥梁向下坡方向位移，此位移是不可逆转的，是逐渐累积的。
如桥上无纵向限位装置，下坡方向位置处的伸缩缝宽度减小，另一端则增大，甚至导致伸缩装置损坏[6]。
坡桥上应设置纵向限位装置，如固定支座、墩梁固结、纵向挡块等。
纵坡＞2%时，不要采用梳齿板伸缩装置，因竖向错位容易使齿板损坏。
3、弯桥对伸缩装置的影响弯桥上伸缩缝宽度因温度产生的变位值，内、外侧是不均衡的，与固定支座和活动支座的相对位置有关。
当弯曲半径较小、桥面较宽时，应将计算伸缩量计入切向的不均匀变位，选择合适的伸缩装置。
弯桥对单缝的影响较小。
路桥伸缩装置中的常见问题分析摘要：本文首先分析了路桥伸缩装置中的常见问题及其原因，然后探讨了公路桥梁伸缩装置的施工质量控制。
关键词：桥梁伸缩装置；问题；原因；质量控制中图分类号：o213.1 文献标识码：a 文章编号：一、路桥伸缩装置中的常见问题1对接式桥梁伸缩装置填塞对接式伸缩装置主要破坏形式表现为:夏季桥梁伸长，缝隙中填料挤出、上鼓，引起跳车;冬季拉开断裂造成漏水等。
嵌固对接式桥梁伸缩装置是目前应用最为广泛的伸缩装置类型之一。
其主要破坏形式表现为:热天鼓起、冬天脱落，锚固件破坏和两侧混凝土(路面)破碎等。
2钢制支承式桥梁伸缩装置钢制支承式伸缩装置的主要破坏形式为:焊口开焊造成构件断裂，锚固螺栓断裂，钢板缺失，锚固区混凝土破损，伸缩缝处严重渗漏等病害。
3板式橡胶桥梁伸缩装置板式橡胶伸缩装置的破坏形式主要表现为:橡胶板剥离、预埋钢板外露、脱落、断裂;锚固螺栓剪断脱孔飞出;两侧混凝土开裂破碎、出现坑槽等多种破坏现象;伸缩缝构造部位下陷或突出;车辆行驶不适，产生噪声。
4模数支承式桥梁伸缩装置模数式伸缩装置的主要破坏形式表现为:主要构件开焊，出现晃动、噪音;伸缩均匀性差，甚至失灵;密封橡胶带老化、脱落或跳出，严重漏水;两侧混凝土出现裂缝、坑槽，锚固系统可靠性差，出现局部或整体性破坏等。
二、出现问题的原因分析1对接式桥梁伸缩装置(1)预埋钢筋施工定位不准确，施工中随意减少、割断预埋钢筋，导致主要锚固件与梁体的预埋件连接薄弱，在高速重载下，致使锚筋脱焊或剪断;(2)橡胶条安装中，工艺质量达不到要求，造成伸缩过程中的上鼓或脱落。
同时，橡胶条易老化，易划伤，也是早期破坏的重要原因;(3)锚固混凝土厚度较薄，又是后期浇注，振捣不到位，密实度达不到要求，造成锚固混凝土的早期破坏。
2钢制支承式桥梁伸缩装置(1)焊缝不易焊牢，构件加工精度不能达到设计要求，结构整体性差，使用过程中出现整块钢板脱落或变形;(2)防水排水系统复杂，排水机能不完善，容易产生漏水现象，造成钢结构腐蚀;(3)缝隙内容易积累杂物，抑制了伸缩装置的伸缩功能等;(4)后期浇筑的锚固混凝土与主梁不能有效结合成整体，结合处未进行处理或无预埋钢筋，造成锚固失效;(5)超重车辆冲击作用明显，导致钢板或锚固螺栓强度不足而破坏。
桥面伸缩装置的作用、要求和类型
桥面伸缩装置是一种可以调节桥梁长度的装置，其作用是在桥梁的两端或多个支点之间进行伸缩，以适应不同温度、地震或沉降等因素引起的桥梁长度变化。
它可以有效地减少桥梁结构的受力，保证桥梁的安全性和稳定性。
桥面伸缩装置的要求主要包括以下几个方面：
1. 导向性能：桥面伸缩装置需要具备良好的导向性能，以保证桥梁伸缩过程中的平稳运动和力的传递。
2. 承载能力：桥面伸缩装置需要能够承受桥梁自身重量、交通载荷及其他外力的作用，确保桥面伸缩装置的稳定性和可靠性。
3. 耐久性：桥面伸缩装置需要具备较长的使用寿命，并能在各种环境条件下保持其功能和性能。
4. 维护便捷：桥面伸缩装置的维护应该方便快捷，能够进行定期检查和必要的维修。
根据不同的应用场景和桥梁设计要求，桥面伸缩装置可以分为以下几种类型：
1. 滑动式桥面伸缩装置：滑动式桥面伸缩装置通过滑动补偿装置实现桥梁的伸缩，常用于大型桥梁和高速公路桥的建设。
2. 压缩式桥面伸缩装置：压缩式桥面伸缩装置通过桥梁两端的压缩机构实现桥梁的伸缩，常用于城市桥梁和人行天桥等小型桥梁。
3. 悬浮式桥面伸缩装置：悬浮式桥面伸缩装置通过悬挂装置将桥梁悬浮于支撑装置上，以实现桥梁的伸缩，常用于特殊地形或沉降较大的地区。
4. 组合式桥面伸缩装置：组合式桥面伸缩装置是将不同类型的桥面伸缩装置组合在一起使用，以满足复杂的桥梁设计需求，常用于特殊桥梁或修复老旧桥梁时的改造。
总之，桥面伸缩装置在桥梁工程中起到了十分重要的作用，它不仅可以适应桥梁长度变化，还可以减少桥梁受力，保证桥梁的安全性和稳定性。
在未来的桥梁设计和建设中，桥面伸缩装置将继续发挥着重要的作用。
