整车综合主观评价培训系列课程-NVH20201120
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【干货】汽车NVH性能评估技术:主观评估全解析—正文—1、汽车NVH性能的基本概念NVH是客户直接感受到的,通常指在某特定工况下对车子的主观感觉,如抖动和轰鸣噪声。
NVH特性是衡量汽车设计和制造质量的一个综合性能指标。
整车振动噪声也是国内客户买车时越来越关注的重点性能,更是自主品牌轿车要进入国际先进车辆行列从而打进国际市场的关键指标之一。
NVH是直接跟车辆的驾乘人员在下列各驾驶工况下对车内外振动噪声的主观感觉相关,简言之,就是对车辆的听觉、触觉和视觉。
1.发动机点火、熄火,起步和刹车时2.怠速,缓、中、急加速及滑行时3.在各种不同的匀驾驶速度下4.发动机低转速高扭矩下车内NVH:主要是指汽车的驾乘人员在车内对振动噪声的感觉车外NVH:主要是指车辆的辐射噪声,它由汽车通过噪声试验确定对振动噪声的识别:•对NVH研究:贯穿于新车的整个开发过程,现有车的改进工作,及客户车的估障诊断和估障排障•按NVH系统:车身NVH问题,底盘NVH问题,动力系统,制动系统,连接系统等•按NVH感受:驾乘人员听到的噪声,手脚触摸到的振动及来自座椅的振动,看到的抖动•按NVH源头:动力总成NVH,道路行驶NVH,空气动力NVH,通风空调NVH,异响等•按NVH形式:声,振动,转动==〉麦克风,加速度计,和转速计等•按NVH分析法:主观评价,客观分析==〉声振源,传递路径,NVH受体==〉找出主要影响因素,改善激励源振动噪声或控制激励源向车内的传递来解决问题。
对振动噪声的控制:•对振动噪声源的控制:改善产生振动噪声的零部件结构,避免产生共振;改进旋转元件平衡;提高零部件加工精度和装配质量,减小相对运动元件间的冲击与摩擦;改善气体或液体流动,避免形成涡流;改善车身结构,提高刚度。
•对振动噪声传递路径的控制:对结构振动噪声传递特性进行改进,使对振动噪声是衰减而不是放大;优化发动机悬置的设计,降低它向车身传递振动;采用合适的阻尼材料和适合于旋转轴的扭振减振器及针对线振动的减振器。
Q/JT 江苏金坛汽车工业有限公司企业标准Q/JT T12.001—2016NVH主观评价方法2016-08-17发布2016-08-25实施目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语及定义 (1)4 评价条件 (1)4.1 试验场地 (1)4.2 试验环境 (1)4.3 试验车辆条件 (1)4.4 试验载荷 (2)4.5 评价人员 (2)5 评价方法 (2)5.1 怠速工况 (2)5.2 行驶工况 (2)6 评价结果 (2)前言本标准依据GB/T 1.1-2009给出的规则编制。
本标准由产品中心技术开发三部提出。
本标准由产品中心技术开发三部整车性能科起草。
本标准主要起草人:宣海军、王宁、刘观国本标准与2016年8月首次发布。
NVH主观评价方法1 范围本标准规定了整车NVH的主观评价方法。
本标准适用于江苏金坛汽车工业有限公司所有整车的NVH主观评价。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 12534-1990 汽车道路试验方法通则3 术语及定义下列术语和定义适用于本文件3.1NVH指Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(舒适度),由于它们在车辆等机械中是同时出现且密不可分的,因此常把它们放在一起进行研究,其中舒适度是指噪声和振动的品质,是描述人体对振动和噪声的主观感觉的,不能直接用客观测量方法来度量,而噪声和振动可用客观测量方法来度量。
4 评价条件4.1 试验场地4.1.1 评价路面包括平坦路面、粗糙路面和冲击路面。
4.1.2 平坦路面应选择试车场的长直线试车道,粗糙路面选择试车场的小卵石路,冲击路面选择试车场减速带路面。
4.1.3 路面应清洁、干燥、无杂物和石子、无积水和积雪。
4.2 试验环境4.2.1 符合GB/T 12534-1990 汽车道路实验方法通则中3.4条款的规定。